16飛機顛簸教學課件

飛機顛簸一、飛機顛簸的定義和對飛行的影響二、飛機顛簸的成因及分類三、飛機顛簸按持續(xù)時間分類四、飛機顛簸按強度分類五、顛簸時的處置方法六、復習與回顧一、飛機顛簸的定義和對飛行的影響飛機顛簸事故舉例2007年7月6日下午3時30分許，由悉尼飛往廣州的南方航空公司CZ322航班，在途經(jīng)菲律賓上空時遭遇晴空湍流，飛機發(fā)生嚴重顛簸。在十多秒鐘的強氣流襲擊下，機上多名乘客飛離座位，頭部撞上機艙頂，20多名乘客及機組人員頭部或頸部受傷。飛機顛簸的定義飛機在空中飛行中，因周圍大氣包含著不規(guī)則運動的氣流（亂流），使飛機跟隨產(chǎn)生的不規(guī)則運動，即為飛機顛簸飛機顛簸主要考慮亂流在垂直方向?qū)︼w機的作用飛機顛簸對飛行的影響使飛機操縱困難，甚至失去操縱，造成嚴重的飛行事故損害飛機結(jié)構(gòu)，減少發(fā)動機功率儀表指示錯誤，造成飛行員判斷失誤造成飛行人員和乘客的緊張和疲勞甚至危及人生安全二、飛機顛簸的成因及分類飛機顛簸的成因及分類按飛機顛簸的成因，可分為以下類別對流顛簸動力顛簸鋒面顛簸山地波顛簸晴空顛簸尾流顛簸雷暴顛簸對流顛簸也可稱為熱力顛簸由空氣熱力原因形成的亂流稱熱力亂流。常常出現(xiàn)在對流層的低層，當有較強的熱力對流發(fā)展時，也可能擴展到高空。對流顛簸一般發(fā)生在白天，由于太陽照射迅速加熱地表，接近地表的空氣溫度上升較快，因而產(chǎn)生了較強的對流并影響飛行。對流顛簸對流顛簸對流顛簸中，通常上升氣流和下降氣流同時發(fā)生，但下降氣流一般范圍較大，強度較小。上升氣流較為集中，強度也較大，一般200-500fpm，最大可達1000-2000fpm在光禿和多巖石、沙漠等地區(qū)，因地表較易被迅速加熱，因而產(chǎn)生對流顛簸的可能性和強度也較高對流顛簸動力顛簸空氣流過粗糙不平的地表面或障礙物時出現(xiàn)的亂流，稱動力亂流。其影響范圍多在1～2千米高度以下。動力顛簸建筑物和高聳的地形等地表的不連續(xù)變化，都會造成此類顛簸機場附近的動力顛簸是非常危險的，可能對飛機的進近、著陸、起飛都產(chǎn)生影響，使飛機空速產(chǎn)生巨大的起伏，并因而可能造成失速鋒面顛簸鋒面可產(chǎn)生中度以上的顛簸快速移動的冷鋒有著陡峭的鋒面區(qū)域，可產(chǎn)生達1000fpm的上升氣流鋒面一般都伴隨著對流和強風，可在一大塊區(qū)域內(nèi)對飛行安全產(chǎn)生影響山地波顛簸當氣團以較快速度吹過高聳的山脊后，被迅速抬高，如該氣團相對周圍大氣較穩(wěn)定，就在被抬高有下降的趨勢，因而形成了波動。山地波顛簸山地波一般可影響山脊上下50到100NM的范圍，甚至可能超過對流層頂垂直的氣流可能非常強烈，可達5000fpm如有足夠的水汽，每個波峰的下方可能形成滾軸狀云，這個區(qū)域就是山地波最危險的顛簸區(qū)域山地波將會形成靜止的層層疊繞的莢狀云，通過這種莢狀云可較易識別強烈的山地波山地波顛簸山地波顛簸晴空顛簸晴空亂流是指出現(xiàn)在6000米以上高空，與對流云無關的亂流顛簸不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員難于事先發(fā)現(xiàn)，對飛行威脅很大晴空亂流的成因與不同氣團之間的溫差有密切關系，由于冬季高低緯之間溫差擴大，晴空顛簸的發(fā)生幾率將明顯高于夏季急流產(chǎn)生的晴空顛簸，一般都在急流區(qū)的靠近極點的一側(cè)，所以如利用急流飛行，應在急流區(qū)的赤道一側(cè)飛行晴空顛簸晴空顛簸如等風速線密集，60NM的距離里，有20KT以上的變化，則該處存在晴空顛簸的可能性非常大晴空顛簸-切變指數(shù)SR東航所使用Sabre計算機飛行計劃中SR代表ShareIndex切變指數(shù)，表示垂直風切變的可能性和強度，因而也基本代表了晴空顛簸的可能和強度0-2基本無顛簸3-4有輕度顛簸可能5-7極有可能輕度顛簸，并有中度顛簸可能8-9極有可能中度顛簸，并有嚴重顛簸可能10以上，極有可能嚴重顛簸尾流顛簸飛機的升力是由于機翼上下面壓力差而產(chǎn)生的由于機翼末梢壓力差的原因，飛機飛行時產(chǎn)生了一對繞翼尖旋轉(zhuǎn)的方向相反的閉合渦旋尾流顛簸尾渦流場的寬度約為兩個翼展，厚度約為一個翼展。在該流場內(nèi)飛行的后續(xù)飛機，將遭遇空氣的不正常流動，因而產(chǎn)生顛簸沉重的、速度慢的、起落架收起的飛機產(chǎn)生的尾流最為強烈飛機飛行中，尤其是起落過程中，要注意避開前方飛機的尾流尾流顛簸尾流在飛機起飛前輪抬起時開始最大，在著陸前輪接地時迅速減弱尾流顛簸尾流的下降和變平尾流顛簸雷暴顛簸強烈的顛簸是雷暴的主要危害之一雷暴中上升氣流可達6000fpm雷暴中最危險的顛簸區(qū)域在雷暴的周圍及下方三、飛機顛簸按持續(xù)時間分類飛機顛簸按持續(xù)時間分類飛機顛簸按持續(xù)時間，可分為3類偶爾(Occasional)——該區(qū)域內(nèi)低于1/3的時段存在顛簸間歇(Intermittent)——該區(qū)域內(nèi)1/3至2/3的時段存在顛簸連續(xù)(Continuous)——該區(qū)域內(nèi)超過2/3的時段存在顛簸四、飛機顛簸按強度分類飛機顛簸按強度分類飛機顛簸按強度，可分為4類輕度顛簸中度顛簸強度顛簸極度顛簸輕度顛簸(Light)導致輕微的、不連續(xù)的飛行高度和/或飛行姿態(tài)變化機上人員會覺得保險帶時有些繃緊機上食品服務受到輕微影響未固定的物品會有輕微移位中度顛簸(Moderate)顛簸導致飛行高度和/或飛行姿態(tài)的變化，但飛機仍然能一直保持有效控制機上人員會感到保險帶經(jīng)?？嚲o機上食品服務和行走有困難未固定物品會有較大的移動強度顛簸(Severe)顛簸導致巨大和突然的飛行高度和/或飛行姿態(tài)的變化，通常指示空速會發(fā)生巨大起伏，飛機可能有階段性失控機上人員被保險帶強力拉扯機上食品服務和走動根本不可能未固定物品四處跳擲極度顛簸(Extreme)顛簸使飛機感覺被投擲，使飛機基本無法控制可能導致飛機結(jié)構(gòu)損壞五、顛簸時的處置方法顛簸時的處置方法柔和操作，保持飛行姿態(tài)，飛行速度和高度不必嚴格保持。采用適當?shù)娘w行速度（各機型操作手冊中都有相應的顛簸建議