淺談既有線下深基坑加固的一種簡(jiǎn)易方式

淺談既有線下深基坑加固的一種簡(jiǎn)易方法概述在既有線施工，安全一直都是放在第一位的，xx市xx路工程在下穿鐵路框架橋施工過(guò)程中，基坑開(kāi)挖深度達(dá)9m，土質(zhì)狀況差、地下水位高，基坑的支護(hù)成為該工程的重點(diǎn)，施工單位在該工程施工過(guò)程中探索出一種簡(jiǎn)易的基坑加固方法，本文就該工程對(duì)既有線下深基坑加固進(jìn)行淺析。常見(jiàn)基坑支護(hù)方法基坑邊坡失穩(wěn)，輕則造成返工，重則造成巨大經(jīng)濟(jì)損失及人身安全，常見(jiàn)的支護(hù)方法有簡(jiǎn)易細(xì)石混凝土加鋼絲網(wǎng)護(hù)坡、錨桿支護(hù)、土釘墻支護(hù)。一些土質(zhì)較差的地區(qū)，如上海采用樁（混凝土預(yù)制樁、深層水泥土攪拌樁、鋼板樁等）支護(hù)較多見(jiàn)，大型深基坑則采用鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等支護(hù)工藝，但在既有線下施工，一來(lái)受到工期影響，二來(lái)在線路下施工空間有限，很多好的支護(hù)方法難以實(shí)施，xx市xx路工程項(xiàng)目部在綜合了本地實(shí)際情況下，選擇了工字鋼加固基坑坡腳、細(xì)石混凝土加鋼絲網(wǎng)護(hù)坡的施工方案?；铀郊捌湓蚍治?.1施工過(guò)程簡(jiǎn)介該工程穿越三條鐵路：蕪銅線、銅九線及安全遷出線。其中銅九線屬于繁忙干線。主要施工方案為架設(shè)D24m便梁開(kāi)挖基坑現(xiàn)澆框架，基坑加固初始方案為為槽鋼樁加固基坑坡腳，基坑開(kāi)挖過(guò)程分為兩次，第一次開(kāi)挖深度6m，掛鋼絲網(wǎng)噴漿護(hù)壁，然后在坡腳打入5m40a型槽鋼，中心間距60cm，槽鋼樁加固完成后，沿著樁垂直開(kāi)挖3m直至設(shè)計(jì)底標(biāo)高，基坑開(kāi)挖形式見(jiàn)下圖1：圖13.2塌方處理及原因分析3.2.1土體滲水、出現(xiàn)局部塌方在基坑第一次6m開(kāi)挖完成后，施工隊(duì)立即進(jìn)行第二次開(kāi)挖，在施工完5m后，即在基坑第二次開(kāi)挖后約4小時(shí)，槽鋼樁間的土體有少量滲水現(xiàn)象，滲水的同時(shí)帶有少量土體剝落，項(xiàng)目部技術(shù)人員讓施工隊(duì)立即停止施工，觀察基坑邊坡動(dòng)態(tài)，滲水情況出現(xiàn)后約半小時(shí)，槽鋼樁頂部有位移現(xiàn)象，土體剝落情況逐漸加重，最大塌方土體體積達(dá)一個(gè)立方。3.2.2回填基坑、防止塌方加劇出現(xiàn)土體剝落后，項(xiàng)目部立即回填組織機(jī)械回填基坑，在2小時(shí)內(nèi)將基坑回填至第一次開(kāi)挖深度處，現(xiàn)場(chǎng)派專人觀測(cè)基坑動(dòng)態(tài)，12小時(shí)后基坑邊坡無(wú)變化，項(xiàng)目部第一時(shí)間內(nèi)將基坑回填，阻止了塌方的繼續(xù)發(fā)展。塌方原因分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，大概有以下幾點(diǎn)原因：土體滲水分析現(xiàn)場(chǎng)情況，有以下兩點(diǎn)影響因素，第一，在基坑施工的前2天有一次降雨過(guò)程，雨量小到中等，降雨持續(xù)時(shí)間為2天；第二，銅九線鐵路路基為山皮土填筑，透水性較好，而蕪銅線路基為上世紀(jì)70年代填筑，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖，塌方的土層為粉質(zhì)粘土層，呈灰褐色，該土質(zhì)在半飽和狀態(tài)下強(qiáng)度較高，達(dá)到飽和后土的黏聚力急劇下降；以上兩種情況結(jié)合在一起，成為基坑局部塌方的原因之一?；悠履_支撐力不足在土體滑坡的防治中，一般都是在滑坡面中間插打樁防止滑坡的形成，若樁的抗力不足，就容易形成土體滑坡；該工程基坑出現(xiàn)塌方后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，正是由于基坑打入的槽鋼樁提供的抗力T不足，土體在自重G和便梁自重與火車荷載N下，形成一個(gè)大的滑坡面，導(dǎo)致下部土體出現(xiàn)位移，正是由于現(xiàn)場(chǎng)的及時(shí)回填，將抗力T增大，阻止了滑坡的繼續(xù)發(fā)展。悼疤學(xué)桂挨左失搬閘雀圖慮2部基坑加尋固方案眨的選擇扶基坑加俊固的方增法有很礙多，但緩是由于價(jià)各個(gè)施置工項(xiàng)目凱不同現(xiàn)蘭場(chǎng)情況瞇及其自悼身特點(diǎn)灰，并不偉是所有另的基坑肅加固方胃法都能斷得以應(yīng)給用隨，綢x枕x挎市虹x胃x揮路工程受在結(jié)合配了自身路的情況鹿，保留幸了基坑繡的噴漿威護(hù)壁方甘案，在牧此基礎(chǔ)字上提出防了土釘煩墻加固笑基坑邊饞坡與工晝字鋼加延固基坑江坡腳的笑兩種方喂案。秀4.1濫造土釘墻叉加固基鐘坑邊坡克土釘墻蹄是一種總較常見(jiàn)真的基坑洗邊坡加姐固方法嚷，對(duì)土侍體滑坡扭的防治融有很多嶄優(yōu)勢(shì)，膏該工程技考慮到頭基坑邊惹坡已有雜整體滑歇移的趨佛勢(shì)，采敞用了土底釘墻加絮固基坑爭(zhēng)邊坡的抵方案，后現(xiàn)場(chǎng)錨淘桿布置仗如下件圖部3理：圖3僚由于錨濾桿伸入叨到了滑系動(dòng)面以討下，有領(lǐng)效阻止聯(lián)了滑坡鞭面的形桃成，乖在哈④獎(jiǎng)號(hào)邊孔管半個(gè)月金的施工桐過(guò)程中魚(yú)，基坑撲邊坡無(wú)舞變化，董可見(jiàn)土喊釘墻是炭一種安宴全系數(shù)團(tuán)較高的渠加固方魂法。偽4.怒2減瓶工字鋼驅(qū)加固基瓦坑邊坡刻顫詳土釘墻艇是一種饑很好的籌基坑邊捐坡加固錢形式，陵但由于再錨桿施蕩工工期章較長(zhǎng)，柜還要有裁注漿錨客固和等協(xié)待混凝鼻土凝固臉的過(guò)程券，當(dāng)時(shí)暈離業(yè)主糕年底通得車的工普期要求疤只有不澡到三個(gè)切月的時(shí)趟間，剩芽余工作狡量較大設(shè)，進(jìn)過(guò)有可行性卸分析后繭項(xiàng)目部癢提出了足另一種涌基坑加撿固方案圾，即工吵字鋼打寇入基坑辱坡腳，聰其頂部隊(duì)焊接一餅排槽鋼攜將所有識(shí)工字鋼礎(chǔ)聯(lián)結(jié)為亞一個(gè)整突體，然吐后再用劉工字鋼魔對(duì)撐槽憑鋼，對(duì)昏暴露部喚分的土粉體進(jìn)行消噴漿護(hù)壤壁，具撕體見(jiàn)輪圖脊4圖4決4.2現(xiàn).1皺鞠工字鋼感與槽鋼簽的力學(xué)漫性能比雹較禁兩種型獎(jiǎng)鋼長(zhǎng)度案均民為擁5灣m鳥(niǎo)，打入任土豪中予2.5消m塞。則疫對(duì)土2.5內(nèi)m笨長(zhǎng)廢40啞a皮型工字拾鋼異與姿40叔a繁型槽鋼糊參數(shù)的松比較見(jiàn)教下林表環(huán)1壘：辯截面面義積良（鳥(niǎo)mm干2奪）幻I低y兄截面慣逢性炮矩雁(冬mm4者)元回轉(zhuǎn)半惱徑浙i辜y簡(jiǎn)（劇m星m賢）壘回轉(zhuǎn)半屆徑企i誘x黑（候m致m超）棒構(gòu)件長(zhǎng)犁細(xì)順比餅λ次y但構(gòu)件長(zhǎng)姻細(xì)跪比訪λ駛x級(jí)容許長(zhǎng)東細(xì)比值【徒λ僻】羨40低a餃型工字你鋼巖860漿7遼659潮900紗0奴27.慎7俊158村.8陵90終15.違7網(wǎng)150到40克a通型糾槽鋼誤750根4辛592裳000辛0蘋28.量1探153親.1暮89菊16.法3忽150表1贊艙蓮洽桃疼析墊絲錄惹礎(chǔ)芬修圖嫩5搞由上表之可以看編出，在束同等條先件下，途工字鋼扛的剛度宰大于槽夠鋼，所耍以項(xiàng)目槐部在加緩固中優(yōu)殼先考慮是使用了舞工字鋼錫。俯4.2鍵.2簡(jiǎn)趟工字鋼針加固基悔坑邊坡渴受力情拉況分析圖6廈目前基具坑滑坡墨常用的他計(jì)算形伙式有分組塊極限猴平衡法銳、不平哈衡推力禁迭代法黎、中等藝K覽法等，沸考慮到者鐵路路慶基的特散殊性還寬需考慮殺水壓力愁，垂直折打入土借中的樁糧這時(shí)候奴屬于超傾靜定結(jié)卵構(gòu)，對(duì)殊比無(wú)對(duì)較撐的加厚固形式辛，工字妨鋼不僅敲提供了膀足夠的魂抗力，仍同時(shí)也顫增加了車整體的侍穩(wěn)定性弊，考慮盛到對(duì)撐伸構(gòu)件如植工字鋼者的最大斃長(zhǎng)細(xì)比鍵，可在妥中間焊豈接橫向嘗連接，艷根據(jù)現(xiàn)堤場(chǎng)材料胃可采用蠢鋼管或袍槽鋼等挎，減小疲對(duì)撐桿郊件的長(zhǎng)霉細(xì)比，老同時(shí)與染撐構(gòu)件虜形成一送個(gè)整體扔，對(duì)撐徹構(gòu)件失并穩(wěn)起到盈了很好歌的作用災(zāi)。結(jié)論擋x綢x慚市盡x日x永路工程闖下穿鐵垃路框架聯(lián)橋在基轟坑施工憤過(guò)程中圓經(jīng)歷了泄局部塌盤方、方弟案論證連、方案栽比選等傘過(guò)程中災(zāi)探索出駐了一種歌適合該乓工程的伶基坑加佛固形式僑，該加逐固形式洞在短工虎期、現(xiàn)睡場(chǎng)可控獲性、加毅