二縱路市政道路及配套工程施工圖設(shè)計說明書

一概述1.1項目概況項目名稱：九龍新區(qū)二縱路市政道路及配套工程。工程位置：廣州市蘿崗區(qū)中新知識城九龍新區(qū)。“九龍新區(qū)”位于知識城的中部，規(guī)劃九龍湖的東側(cè)。以九龍大道以東、規(guī)劃東部快速路以西，九佛中學南側(cè)規(guī)劃路以南，九龍湖東側(cè)河涌以北的地區(qū)為九龍新區(qū)范圍。本工程道路為九龍新區(qū)主要路網(wǎng)“七縱六橫”之一，為新建道路。九龍新區(qū)二縱路位于路網(wǎng)的東部，起點位于九龍新區(qū)一橫路，終點位于六橫路交叉口。道路線位呈西北-東南走向，道路紅線寬度30m，是城市次干道，道路長約1.60km。設(shè)計速度為50km/h；雙向四車道。道路全線與8條道路平交，設(shè)置1座涵洞。市政建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、涵洞工程、交通工程、給排水工程、照明工程及電纜溝工程等。本施工圖共5冊，第一冊道路及涵洞工程；第二冊交通工程；第三冊給排水工程；第四冊電力工程；第五冊照明工程。本冊為第一冊道路與涵洞工程。1.2項目背景九龍新區(qū)規(guī)劃背景：根據(jù)2013年4月14日區(qū)委區(qū)政府會議精神，為加快知識城主城區(qū)建設(shè)，將針對主城區(qū)32平方公里范圍內(nèi)進行統(tǒng)一的集中拆遷安置，安置區(qū)暫名“九龍新區(qū)”?！熬琵埿聟^(qū)”位于知識城的中部，規(guī)劃九龍湖的東側(cè)。以九龍大道以東、規(guī)劃東部快速路以西，九佛中學南側(cè)規(guī)劃路以南，九龍湖東側(cè)河涌以北的地區(qū)作為設(shè)計范圍，面積共3.65平方公里。九龍新區(qū)主要路網(wǎng)分為七縱六橫共13條路，由一期工程，二期工程及一縱路（景觀大道）三部分組成。其中一縱路屬于景觀大道3標的其中一段，2012年已招標設(shè)計，目前正在方案設(shè)計階段，城市主干道，道路紅線寬度70m，是整個知識城的中軸線。一期工程包含除一縱路以外的其他五條主干道。詳細情況如下表：一期道路一覽表道路名稱路線長度紅線寬度道路等級九龍新區(qū)一橫路2.42km50m主干道九龍新區(qū)三橫路2.24km30m主干道九龍新區(qū)六橫路1.91km30m主干道九龍新區(qū)三縱路1.68km30m主干道九龍新區(qū)五縱路1.83km30m主干道二期工程為路網(wǎng)中的次干道及支路，含本道路在內(nèi)共計7條路（二橫路、四橫路、五橫路、二縱路、四縱路、六縱路、七縱路、），總長約14km。為保證項目實施的整體性，業(yè)主指定一期工程設(shè)計單位為總協(xié)調(diào)單位。本工程根據(jù)總協(xié)調(diào)單位提供的條件及設(shè)計指引進行設(shè)計，保證各標段路網(wǎng)之間高程及管線的銜接通順統(tǒng)一。1.3初步設(shè)計評審意見執(zhí)行情況1．同意橫斷面設(shè)計的橫幅布置，建議20m路段橫斷面布置形式可做進一步比較研究。回復：按意見修改橫斷面布置并補充橫斷面方案比選。2．港灣公交站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)需求，結(jié)合規(guī)劃合理增設(shè)港灣式公交站。回復：按意見修改。3．交叉口渠化設(shè)計需進一步優(yōu)化。應(yīng)設(shè)法增加進口道車數(shù)，同時縮短行人過街距離?；貜停菏艿郊t線控制，通過壓縮綠化帶及非機動車道的方式增加進口道車道數(shù)。4.縱斷面設(shè)計最大填方達20多m高，應(yīng)慎重核實其合理性，并適當降低。回復：在滿足規(guī)劃標高的條件下盡量優(yōu)化豎向設(shè)計。5.應(yīng)考慮道路兩側(cè)地塊的進出要求，在人行道與機動車道之間的綠化帶上適當開口，或給出開口的條件和原則?；貜停焊鶕?jù)相關(guān)規(guī)范，在說明中補充地塊開口原則。6.排水系統(tǒng)應(yīng)有遠近結(jié)合的方案和措施，保證最終規(guī)劃的排水、排污系統(tǒng)建成前的基本功能得以滿足?；貜停貉a充排水邊溝分期建設(shè)說明。7.考慮建設(shè)周期較長，建議采用二次路面形式實施?；貜停阂呀?jīng)和業(yè)主溝通確認，不做二次路面設(shè)計。8.做好管線綜合規(guī)劃設(shè)計，為各地塊預留好接線口和相應(yīng)的管井，并協(xié)調(diào)好相互關(guān)系?；貜停阂雅c其他設(shè)計單位復核銜接。9.應(yīng)在滿足規(guī)劃標高的情況下盡量優(yōu)化道路豎向設(shè)計。回復：在滿足規(guī)劃標高的條件下盡量優(yōu)化。10.路面設(shè)計偏保守，下階段應(yīng)進行優(yōu)化?；貜停航?jīng)復核，級配碎石墊層厚度優(yōu)化為15cm。11.30m路橫斷面雙向4車道寬為14.5m，應(yīng)改為15m，將兩側(cè)人行道寬度改為3m?；貜停喊匆庖妰?yōu)化。12.建議結(jié)合工程特點和園區(qū)其他路段設(shè)計，邊坡防護先期考慮臨時邊溝，待地塊開發(fā)后同步設(shè)計。截水溝設(shè)置的條件應(yīng)補充?；貜停貉a充邊溝分期建設(shè)說明及截水溝設(shè)置條件說明。13.隨著勘察資料的完善，軟土處理下階段應(yīng)進一步優(yōu)化。回復：完善地質(zhì)資料，下階段還將進一步優(yōu)化。二工程地質(zhì)條件2.1巖土設(shè)計參數(shù)建議根據(jù)本次勘察結(jié)果，參照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)及其它現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范，場地內(nèi)各地層主要物理力學性質(zhì)指標建議值如下表巖土主要力學性質(zhì)指標及設(shè)計參數(shù)建議值表地層名稱地基承載力基本容許值[?a0](kPa)天然密度ρ(g/cm3)壓縮模量Es(MPa)變形模量E0(MPa)直接快剪(固結(jié)快剪值)水泥攪拌樁樁周側(cè)阻力特征值qsa(kPa)土對擋土墻基底的摩擦系數(shù)μi邊坡坡率允許值(坡高5~10m時)凝聚力C(kPa)內(nèi)摩擦角Φ(度)①人工填土/1.70////8/支護②種植土1001.753.5/1088/支護③粉質(zhì)黏土1801.80/201518150.301:1.50④1粉質(zhì)黏土1401.854.0/1118200.251:1.75④3淤泥質(zhì)土501.602.0/4(12)6(8)8/支護④4中粗砂1801.90/25/30200.40支護⑤砂質(zhì)黏性土2201.85/401415/0.301:1.25⑦1全風化花崗巖3001.90/802025/0.351:1.25注：1、風化巖土的變形模量E0=aN’(N’為實測標貫擊數(shù),a取2～2.5)計算而得（根據(jù)省標第4.3.9條）。2、由于線路長，線路穿越地層變化大，軟硬不均，路基開挖后宜加強用N10輕便觸探或重型動力觸探檢驗，發(fā)現(xiàn)與表中數(shù)值有明顯差異時，可做適當調(diào)整。3、水泥攪拌樁參數(shù)根據(jù)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》經(jīng)驗值提供，對碎石樁、水泥土樁的設(shè)計可參照該規(guī)范進行。4、對于全-強風化巖，由于取原狀芯樣難度較大，試樣易受擾動影響其力學性質(zhì)指標，上表數(shù)值根據(jù)其原位測試成果參照當?shù)亟?jīng)驗提供，如有必要，宜進行原位剪切試驗。2.2地層巖性參照區(qū)域地質(zhì)圖，根據(jù)本次地質(zhì)調(diào)繪鉆探揭露，場區(qū)出露的地層較簡單，根據(jù)其自上而下的覆蓋關(guān)系主要為：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)植物層(Q4pd)、第四系全新統(tǒng)坡積層(Q4dl)、第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、第四系殘積層(Qel)、古生代變質(zhì)巖（PZ1）花崗片麻巖、燕山期三期（γ53）花崗巖。場區(qū)地基土簡述如下：2.2.2.1第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)素填土（層號①）：主要分布于道路、田埂、塘埂地表，為黏性土、砂石路基填筑土?；译s色、褐色或灰黃色，稍濕，松散~稍密，以黏性土為主，含少量碎石及雜物。零星廣泛分布于沿線地表，為人工堆填，厚度較薄，厚度0.60~3.00m，。2.2.2.2第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)種植土（層號②）：廣泛分布于農(nóng)田區(qū)表層。褐灰色，以粉質(zhì)黏土為主，含植物根系，稍濕-飽和，較松軟。厚度較薄，厚度0.80~1.90m。2.2.2.3第四系全新統(tǒng)坡積層（Q4dl）該層為間歇性水流、面流等經(jīng)短距離搬運后于坡面、坡腳堆積而成。粉質(zhì)黏土（層號③）：在本勘察線段中分布較廣泛，主要分布于殘丘坡面，坡底局部覆蓋于沖積層上部，共于151個鉆孔內(nèi)有揭露。褐黃色、褐紅色，硬可塑～硬塑，局部于丘陵表層呈堅硬狀，含石英砂粒，偶含細角礫。一般厚度1.00~10.00m，最大厚度達19.80m。坡腳地貌過渡地帶第四系坡積層與沖積層常呈交互覆蓋關(guān)系。2.2.2.4第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al）該層為季節(jié)性洪流沖積而成，主要分布于山前沖積平原或丘間洼地，多呈灰黃色、淺黃色、灰白色、灰黑色，以粉質(zhì)黏土、砂土層為主，局部夾淤泥質(zhì)土或泥炭土（層號④3），性質(zhì)不均勻，該層總厚度0.30~17.60m。根據(jù)土性分為4個亞層：1)粉質(zhì)黏土（層號④1）：廣泛分布于山間洼地或山前沖積平原地帶，局部下臥于緩坡地帶坡積層下，共于95個鉆孔內(nèi)有揭露?；尹S色、黃色，可塑，局部硬塑，土質(zhì)黏韌，局部含砂。頂面埋深0.00~12.50m，厚度0.60~9.00m，平均厚度3.88m。2)粉質(zhì)黏土（層號④2）：主要分布于積水塘表層及山前沖積平原地帶，于路基孔DL-ZK28、74~78、81、83、85、106、107、119、136、137、149、151、153~157、169、170、174~180、187~193、邊坡孔BP-ZK08及橋梁QL-ZK10、12~18共41個鉆孔內(nèi)有揭露。灰色、黃灰色、灰白色，軟塑-軟可塑，含砂粒，偶含少量有機質(zhì)，土質(zhì)不均勻。頂面埋深0.00~8.80m，厚度0.80~5.00m，平均厚度2.65m。3)淤泥質(zhì)土（層號④3）：零星分布于山間洼地區(qū)及山前沖積平原區(qū)，本次勘察僅于路基孔DL-ZK36、47、85、109、130、138、139、155、156、160~163、173、180、187~192、195、196、邊坡孔BP-ZK09及橋梁孔QL-ZK09~11、14~18共32個鉆孔內(nèi)有揭露。深灰色、灰黑色，飽和，流塑，含少量有機質(zhì)，局部以腐木為主，為泥炭土。頂面埋深0.00~8.30m，厚度0.80~4.90m，平均厚度2.40m。4)中粗砂（層號④4）：廣泛分布于山間洼地或山前沖積平原地帶，局部下臥于緩坡地帶坡積層下，于98個孔有揭露?；疑⒒野咨?、褐黃色，以石英質(zhì)砂為主，飽和，稍密為主，局部中密，分選性較差。頂面埋深0.00~11.00m，厚度0.50~13.10m，平均厚度3.38m。2.2.2.5第四系殘積層（Qel）砂質(zhì)黏性土（層號⑤）：該層整個場區(qū)均有分布，厚度較大。該層由花崗巖、花崗片麻巖原地風化殘積而成，褐黃色、灰褐色，褐紅色、灰白色，硬可塑～硬塑。揭露最大厚度18.70m。2.2.2.6基巖經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，場區(qū)未見有基巖露頭，基巖均為第四系地層所覆蓋。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)，場區(qū)下伏基巖為：古生代（PZ1）變質(zhì)巖——花崗片麻巖，燕山運動三期侵入巖——花崗巖(γ53)。根據(jù)鉆探推測兩類巖石基本以五縱路為界：五縱路以東為古生代（PZ1）變質(zhì)巖——花崗片麻巖，五縱路以西為燕山運動三期侵入巖——花崗巖(γ53)，其覆蓋關(guān)系為：早期的變質(zhì)巖覆蓋于后期侵入巖之上，其風化帶厚度巨大，大部分鉆孔未揭露至該層。該兩類巖石風化殘積土基本為砂質(zhì)黏性土，其中花崗巖風化后砂粒含量稍高，局部為礫質(zhì)黏性土，而花崗片麻巖風化后砂粒含量較少，局部為黏性土。主要于橋位區(qū)揭露至該層，亦有少部分邊坡孔鉆及該層，各風化巖帶其分布及性質(zhì)特征概述如下：2.2.2.6.1古生代（PZ1）花崗片麻巖本次勘探深度范圍內(nèi)揭露其全風化、強風化、中風化、微風化四個帶：1）全風化花崗片麻巖（層號⑥1）：僅17個鉆孔鉆及該層。褐黃色，原巖礦物除石英外基本已風化成黏土礦物，巖芯呈堅硬土狀，遇水易軟化、崩解。頂面埋深2.50~31.80m，鉆及厚度0.60~25.80m，平均厚度9.17m。2）強風化花崗片麻巖（層號⑥2）：僅11個鉆孔鉆及該層。褐黃色，巖石風化較強烈，礦物成分除長石、石英外已大部分風化成黏土礦物，易吸水變軟，巖芯呈半土半巖狀，巖塊用手易捏碎，局部呈塊狀，易擊碎。該巖帶風化裂隙極發(fā)育，巖石極破碎，巖質(zhì)極軟-軟，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。頂面埋深7.50~47.90m，鉆及厚度0.30~38.40m，平均厚度11.86m。3）中風化花崗片麻巖（層號⑥3）：僅六縱路、七縱路橋址共10個鉆孔鉆及該層?；尹S色，風化裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，巖質(zhì)較軟。2組中風化巖試樣飽和單軸抗壓強度為15.8~15.9MPa，屬較軟巖，巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ類。頂面埋深16.30~39.40m，鉆及厚度1.40~6.30m，平均厚度2.84m。4）微風化花崗片麻巖（層號⑥4）：僅六縱路、七縱路橋址共7個鉆孔鉆及該層。青灰色，花崗中-細粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石礦物以石英、長石、黑云母為主，巖石一般較完整-完整，巖質(zhì)堅硬，RQD值介于80~95%。8組微風化巖試樣飽和單軸抗壓強度為58.6~74.0MPa，屬較硬巖~堅硬巖，巖石質(zhì)量等級為Ⅲ~Ⅱ類。頂面埋深4.50~47.50m，鉆及厚度0.35~7.90m。2.2.2.6.2燕山三期花崗巖(γ53)本次勘探深度內(nèi)僅揭露其全風化、強風化兩個巖帶；1）全風化花崗巖（層號⑦1）：僅22個鉆孔鉆及該層。全線廣泛分布。褐黃色，原巖礦物除石英外基本已風化成黏土礦物，巖芯呈堅硬土狀，遇水易軟化、崩解。頂面埋深2.50~31.80m，鉆及厚度0.60~25.80m，平均厚度9.17m。2）強風化花崗巖（層號⑦2）：其埋藏較深，僅9個鉆孔鉆及該層。全線廣泛分布。褐黃色，巖石風化較強烈，礦物成分除長石、石英外已大部分風化成黏土礦物，易吸水變軟，巖芯呈堅硬土狀，巖塊用手易捏碎，遇水易軟化、崩解，該巖帶風化裂隙極發(fā)育，巖石極破碎，巖質(zhì)極軟-軟，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ類。頂面埋深7.50~47.90m，鉆及厚度0.30~38.40m，平均厚度11.86m。2.2.3結(jié)論與建議(1)本次勘察通過區(qū)域地質(zhì)資料收集、工程地質(zhì)鉆探，其勘察成果資料可滿足施工圖設(shè)計階段勘察設(shè)計要求。(2)通過本次鉆探，基本查明了沿線的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、項目區(qū)地貌類型；項目區(qū)總體上工程地質(zhì)條件較好，未見影響場區(qū)穩(wěn)定性及線路方案的大型滑坡、崩塌、地下暗河及采空區(qū)，適宜道路、橋梁工程的建設(shè)。(3)路線區(qū)地震基本烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。沿線飽和砂土無地震液化勢，道路、橋梁等構(gòu)筑物抗震可參照《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）的規(guī)定進行抗震措施設(shè)計。(4)殘丘地帶（Ⅰ區(qū)）場地土類型為中硬土，建筑場地類別屬Ⅱ類，特征周期為0.35s。一般沖積平原及洼地區(qū)（Ⅱ區(qū)）場地土類型為中軟土，建筑場地類別屬Ⅱ類，特征周期為0.35s；沿線殘坡積丘陵地帶屬可進行建設(shè)的一般場地；而軟弱土發(fā)育或填方路段的山間洼地，則屬對建筑抗震不利地段。(5)沿線主要為丘陵地貌，總體軟土發(fā)育局限，但山前沖積平原地帶及沖溝偶隱伏軟土，造成路基軟硬不均，工程建設(shè)后易引起道路不均勻沉降，局部高填方路段甚至可能人工誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災害。施工階段，對沖溝地帶、水塘區(qū)等可能存在軟土的地質(zhì)單元或高填方區(qū)域建議宜進行必要的補充勘察工作。(6)場區(qū)軟土局部富含有機質(zhì)，其含水量高、壓縮性高，施工中須充分認識到這些特點，并進行針對性的處治、加固，建議采用碎石樁或水泥攪拌樁法加固。(7)沿線土質(zhì)路基的干濕類型劃分為：一般丘陵區(qū)為干燥~中濕類型,沖溝區(qū)、低洼區(qū)、山前平原區(qū)為潮濕~過濕類型。道路設(shè)計及施工時須合理疏排地表水，防止局部長期積水軟化道路路基，從而增大路基的沉降，影響道路的使用。三技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模3.1設(shè)計依據(jù)（1）九龍新區(qū)“七縱六橫”路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計要點；（2）九龍新區(qū)“七縱六橫”路網(wǎng)（一標段、二標段）設(shè)計圖紙；（3）廣州市城市道路永久性材料運用指引；（4）中新知識城主城區(qū)控制性詳規(guī)。（5）方案評審會議紀要（6）《關(guān)于九龍新區(qū)二縱路市政道路及配套工程設(shè)計方案的審查意見》穗規(guī)知識城批[2014]14號（7）《九龍新區(qū)二縱路市政道路及配套工程初步設(shè)計專家評審會會議紀要》穗知指會紀〔2014〕43號（8）《城市道路品質(zhì)化提升建設(shè)指引》3.2采用的主要規(guī)范《城市道路設(shè)計標準》（CJJ37-2012）；《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）；《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50007-2002）；《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）；《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）；《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）；《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）；3.3主要技術(shù)標準（1）道路名稱：二縱路（2）道路等級：城市次干道（3）設(shè)計車速：50km/h（4）路面設(shè)計荷載：BZZ-100（5）汽車荷載等級：城-A（6）抗震烈度：按VII度設(shè)防；地震動峰值加速度系數(shù)：0.1g（7）排水設(shè)計重現(xiàn)期：5年（8）設(shè)計凈高：≥4.5m道路技術(shù)指標表序號項目單位規(guī)范值二縱路備注1計算行車速度Km/h50、40、30502停車視距m60603設(shè)超高推薦圓曲線半徑m200-4不設(shè)緩和曲線的最小半徑m700-5不設(shè)超高平曲線最小半徑m4004006最大縱坡推薦值%5.54.3極限值%67最小坡長m1301508凸型豎曲線最小半徑一般最小半徑m13501560極限最小半徑m9009凹型豎曲線最小半徑一般最小半徑m10503800極限最小半徑m70010緩和曲線最小長度m458511豎曲線最小長度極限值m4072.5812路緣帶最小寬度m0.250.2513地震參數(shù)0.1（Ⅶ）14路面結(jié)構(gòu)類型瀝青混凝土15路拱正常橫坡%2216最大超高橫坡度%4-17超高漸變率1/160－18車輛荷載標準城-A四道路工程4.1總體設(shè)計九龍新區(qū)二縱路位于路網(wǎng)的東部，起點位于九龍新區(qū)一橫路，終點位于六橫路交叉口。道路線位呈西北-東南走向，道路紅線寬度30m，是城市次干道，道路長約1.60km。設(shè)計速度為50km/h；雙向四車道。道路全線與8條道路平交，設(shè)置1座涵洞。4.2道路平面設(shè)計本次設(shè)計，道路中線按照收集到的九龍新區(qū)控規(guī)路網(wǎng)中的規(guī)劃線位擬合布設(shè)，局部路段為滿足線形規(guī)范要求對線位進行微調(diào)。本工程平面設(shè)計4個轉(zhuǎn)角點，圓曲線半徑最小為400m,滿足不設(shè)超高最小圓曲線半徑且大于250m的路面加寬最小半徑，均不需設(shè)置超高加寬。三、交叉口范圍劃分原則：1、與一期道路相交路口(一橫路、三橫路、六橫路)，屬于一期道路設(shè)計范圍。2、本工程道路之間相交橫向路口（除一期道路外），屬于縱向道路設(shè)計范圍，本道路需注意路面及管線高程的銜接。本道路范圍內(nèi)含5與規(guī)劃路的交叉口，交叉口豎向設(shè)計圖詳見DL-31地塊建設(shè)時開設(shè)開口的原則和條件主干道的兩側(cè)分隔帶開口間距不宜小于300m，開口長度應(yīng)滿足車輛出入安全的要求。路側(cè)帶緣石開口距交叉口間距應(yīng)大于進出口道展寬段長度，道路兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在橫向支路。地塊及建筑物機動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)置在主干道上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。4.3道路縱斷面設(shè)計1、縱斷面設(shè)計控制因素：本次設(shè)計縱斷面設(shè)計控制點主要參考《中新廣州知識城主城區(qū)控制性詳細規(guī)劃》中的道路豎向規(guī)劃圖的高程規(guī)劃數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)劃，項目區(qū)域范圍為知識城新建九龍湖開挖土方的棄土點。因此地塊規(guī)劃標高相對現(xiàn)狀地形整體抬高較多，以便消化九龍湖的棄土。九龍湖的土方工程與本工程實施的先后關(guān)系暫未明確。路面高程嚴格按照規(guī)劃控制標高設(shè)計（除二橫路與五縱路交叉口按五縱路設(shè)計標高調(diào)整），地面高程選擇采用現(xiàn)狀地形標高。道路最大縱坡3.88%，最小縱坡0.47%，設(shè)計高程范圍在43m~62m之間。4.4道路橫斷面設(shè)計預計該區(qū)域內(nèi)非機動車出行需求較多，根據(jù)專家意見將非機動車道設(shè)置為2.5m，保證充足的非機動車行駛空間及根據(jù)規(guī)劃局方案批復意見，橫斷面布置如下：30m=（3m人行道+2.5m非機動車道+2m側(cè)綠化帶+7.5m機動車道）*24.5交叉工程設(shè)計相交道路交叉口形式一覽表道路等級次干路支路主干路與主干道交叉口為一期道路設(shè)計范圍，按一期道路設(shè)計形式接順形式：右進右出次干路形式：無展寬式信號平交形式：無展寬信號平交支路形式：無展寬信號平交形式：無展寬信號平交交叉口圓曲線半徑選擇：九龍新區(qū)定位為知識城主城區(qū)的生態(tài)宜居區(qū)，區(qū)域用地以生活居住用地為主。預期未來入住人群較多，過路行人流量大。為保障行人安全，需要控制交叉口車速。因此交叉口圓曲線半徑不宜過大，盡量取規(guī)范規(guī)定取值范圍的下限。4.6路面結(jié)構(gòu)4.6.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)指標1、設(shè)計標準軸載：BZZ-1002、設(shè)計使用年限：15年3、累計標準軸次Ne：2×107（次/車道）4、路面彎沉值控制標準:5、抗滑技術(shù)指標：橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥0.55。4.6.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上面層：4cm細粒式改性瀝青混凝土(AC－13C)中面層：5cm中粒式改性瀝青混凝土(AC－20C)下面層：7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)瀝青稀漿下封層上基層：30cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層：20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石墊層：15cm級配碎石總厚度：81cm5115114.6.3路面材料要求（1）面層瀝青配合比設(shè)計應(yīng)符合《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）相關(guān)要求進行設(shè)計，級配要求見下表：密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍級配類型通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（％）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7AC-2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7AC-1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8集料、填料要求符合《公路工程瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）對瀝青混合料中集料、填料的要求。瀝青砼面層的石料要求采用抗滑耐磨,其磨光值應(yīng)大于42。（2）透層瀝青及粘層瀝青機動車道瀝青各面層間應(yīng)噴灑粘層油,粘層油采用噴灑型改性乳化瀝青PC-3,用量為0.6kg/m2；瀝青路面基層必須噴灑透層瀝青,透層瀝青采用中凝液體石油瀝青AL(M)-1,用量為1.5L/m2。要求采用符合“道路石油瀝青要求”的瀝青，標號為70號。（3）下封層及應(yīng)力吸收層下封層采用單層石油瀝青層加土工布鋪法表面處治施工，集料規(guī)格為S12,用量宜為7～9m3/1000m2，石油瀝青用量宜為1.2kg/m2。土工布：材料：非織造針刺單面燒毛土工布極限抗拉強度：>8KN/m；耐溫性：>170℃；單位質(zhì)量：<160g/m2；斷裂伸長率：30%~80%；CBR頂坡度：>1.7KN；厚度1.2mm~2.0mm。（4）水泥：選用符合國家技術(shù)標準的42.5號普通硅酸鹽水泥。（5）基層和底基層集料根據(jù)規(guī)范，本道路工程底基層、基層均采用懸浮密實型混合料。懸浮密實型水泥穩(wěn)定類底基層集料的最大粒徑不大于37.5mm。集料級配范圍應(yīng)符合下表要求。懸浮密實型水泥穩(wěn)定級配碎石集料級配層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分比（％）37.531.519.09.504.752.360.60.075基層10090～10060～8029～4915～326～200～5底基層10093～10075～9050～7029～5015～356～200～57d齡期無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)符合重、中交通集料所規(guī)定范圍的要求，且不超過高限。混合料時間成型宜采用振動成型方法。水泥穩(wěn)定類材料的壓實度及7d無側(cè)限抗壓強度層位穩(wěn)定類型重、中交通壓實度（%）抗壓強度（MPa）基層集料≥983~4細粒土--底基層集料≥97≥2.0細粒土≥96即5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石層的壓實度要求大于等于98%，七天抗壓強度要求達到R7=3.5MPa；20cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石層的壓實度要求大于等于97%，七天抗壓強度要求達到R7=2.0MPa，地基承載力要求達到120kPa。要求水泥穩(wěn)定級配碎石采用廠拌，嚴禁機拌或路拌。水泥穩(wěn)定級配碎石應(yīng)分層壓實。（6）碎石墊層⑴未篩分碎石顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）表6.2.7所列1號級配范圍內(nèi)，其顆料組成范圍見下表：未篩分碎石的顆粒組成范圍表粒徑方篩孔尺寸（mm）液限（％）塑性指數(shù)5337.531.519.09.54.752.360.60.075通過質(zhì)量百分率（％）10085~10069~8840~6519~4310~308~256~180~10<28<6⑵碎石壓碎值不大于35％。⑶塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。⑷混合料必須拌和均勻，沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。⑸在最佳含水量時進行碾壓，達到按重型擊實試驗法確定的要求壓實度。⑹應(yīng)使用12t以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應(yīng)超15~18cm。用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層的壓實厚度可達20cm。⑺未篩分碎石層壓實度不得小于96%。4.6.4非機動車道及人行道非機動車道路面結(jié)構(gòu)采用3cm藍色透水水泥混凝土(C30)+7cm原色透水水泥混凝土(C30)+20cm透水水泥穩(wěn)定碎石+15cm開級配碎石。人行道路面結(jié)構(gòu)：3cm灰色透水水泥混凝土(C30)+7cm原色透水水泥混凝土(C30)+20cm透水水泥穩(wěn)定碎石+15cm開級配碎石。盲道磚采用花崗巖材料嵌入透水混凝土面層。4.6.5花崗巖路緣石的使用側(cè)平石及壓條統(tǒng)一采用白麻花崗巖材料。花崗巖材料技術(shù)要求：飽和極限抗壓強度不小于120MPa，飽和抗折強度不小于9MPa，側(cè)平石莫氏硬度不小于7.0，其他部位不小于6.0。體積密度不小于2.5g/cm3，吸水率小于1%?？紫堵市∮?%，磨耗率(洛杉磯法)小于25%。透水混凝土技術(shù)要求：參考《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T188-2012）及《透水混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ134-2009）；4.7路基工程4.7.1路基邊坡（1）填方路基本項目填方路段路基填方高度在8.0m以下，邊坡坡率采用1:1.5。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑小于150mm。當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。（2）挖方路基九龍新區(qū)二縱路挖方路段所經(jīng)過的地質(zhì)為黏土層及新填土，根據(jù)地質(zhì)勘察報告的建議，挖方邊坡統(tǒng)一采用1:1.5的坡率。（3）路基填挖交界處理為保證填挖過渡段路基的整體穩(wěn)定，減少不均勻沉降，可采用沖擊碾壓、挖臺階、設(shè)置土工格柵或結(jié)合采用的綜合處理措施。為減少填挖交界處的不均勻沉降，保證路基、路面整體穩(wěn)定和強度，當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，路基底部應(yīng)挖成寬不小于2.0m的臺階，臺階設(shè)2%向內(nèi)傾斜的坡度。（4）路基邊坡防護本項目路基段邊坡大部分為臨時邊坡，但兩側(cè)地塊場平時間未定。為防止邊坡失穩(wěn)，仍需考慮邊坡防護及排水。填方邊坡：1）當填高H≤3米時,采用噴播植草皮防護；2）當填高3<H≤8米時,采用三維網(wǎng)防護；3）當填高H>8米時,采用人字形骨架防護。挖方邊坡：1）當挖高H≤5米時,采用噴播植草皮防護；2）當挖高5<H≤8米時,采用三維網(wǎng)防護；3）當挖高H>8米時,采用人字形骨架防護。三維土工網(wǎng)墊參數(shù)：縱向拉伸強度(kN)≥2.0，橫向拉伸強度(kN)≥2.0，厚度(mm)≥14。4.7.2路基壓實度標準（采用重擊實標準）：填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實。壓實度應(yīng)按照規(guī)范要求，一般路堤，路床頂面以下0～80cm應(yīng)不小于94%，路床頂面以下80～150cm應(yīng)不小于92%，路床頂面150cm以下應(yīng)不小于91％。零填及路塹路床頂面以下0～30cm應(yīng)不小于94％。按照《公路涵洞設(shè)計細則》JTG/T

D65-04-2007要求，路堤與涵洞兩側(cè)連接處各設(shè)置長度10m過渡段。涵洞段路基壓實度不應(yīng)小于96%。路基填土優(yōu)先選用級配較好的砂類、礫類等粗粒土作為填料，最大粒徑應(yīng)小于150mm。泥炭、淤泥、有機質(zhì)土液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接用于填筑路基。4.7.3路基路面排水路面雨水通過道路橫坡匯到邊溝中，再通過邊溝將水排至路基外側(cè)。路基段排水：遠期由于最終兩側(cè)場地填土平整后基本略高于路面，填方段路基永久性邊溝按場平后標高設(shè)計。邊溝均采用蓋板邊溝形式。近期由于兩側(cè)場地暫未平整，道路高于兩側(cè)現(xiàn)狀，存在臨時填方邊坡，坡腳邊溝采用土溝的形式構(gòu)成臨時排水通道，費用計入措施費由施工單位承擔。路塹段排水：當挖高H>8米時,采用分級放坡處理,每級坡高8米，兩級放坡間設(shè)2m寬平臺。坡頂及平臺的截水溝接地后與排水邊溝連接,連接處增設(shè)進水井，采用Φ500PVC管直接接入市政排水管網(wǎng)。為了便于養(yǎng)護，人字形骨架防護每隔100m設(shè)置一道檢查踏步。挖方路段存在兩級邊坡的設(shè)置截水溝。邊溝尺寸材料詳見DL-16道路邊坡防護設(shè)計圖。蓋板鋼筋：直徑12mm，HRB335二級鋼筋。漿砌片石：片石石材質(zhì)地堅硬，大小均勻，寬度為厚度的1~1.5倍，長度為厚度的1.5~3倍，厚度在15~30cm4.8軟基處理4.8.1軟基處理要求工后沉降量：一般路段≤30cm、涵洞≤20cm；過渡段沉降坡差≤2‰；路基處理交工面承載力需≥120KPa。4.8.2針對現(xiàn)狀軟基處理方式：本項目地質(zhì)鉆孔外業(yè)已完成，現(xiàn)狀軟基處理設(shè)計根據(jù)地質(zhì)報告進行設(shè)計。（1）現(xiàn)狀魚塘段拋填片石處理本道路經(jīng)過多處魚塘，先通過圍堰排水法將道路范圍內(nèi)塘水排干，再用拋石擠淤法處理塘底淤泥，處理平均深度2.0m。至下而上結(jié)構(gòu)為1.5m片石層+0.5m碎石層+路基填土。（2）深層軟基水泥攪拌樁處理本道路多處為水田，根據(jù)地質(zhì)鉆孔軟基以粉質(zhì)黏土為主，深度超過6m，采用水泥攪拌樁進行深層軟基處理。水泥攪拌樁按正三角形布置,行車道內(nèi)樁距1.3m，人行道綠化帶范圍樁距1.5m。樁長允許條件下（18m以內(nèi)），攪拌樁應(yīng)打穿淤泥層，并進入持力層50cm。平面處理范圍為沿人行道邊線向外多打一排攪拌樁。4.8.3針對新填土二次處理方式：本次設(shè)計考慮路基填方優(yōu)先利用道路自身挖方進行平衡，仍有填缺的情況下考慮利用開挖九龍湖的棄土填筑路基。據(jù)業(yè)主了解，九龍湖棄土將以堆填方式直接填入道路紅線內(nèi)，未經(jīng)翻曬及分層碾壓，不能滿足道路路基壓實度要求，需對于這些新填土進行二次路基處理，處理原則如下：（1）相對于現(xiàn)狀地面，新填土高度小于等于6米，而現(xiàn)狀路基不需要軟基處理路段，采用翻挖晾曬分層回填壓實處理方式；（2）相對于現(xiàn)狀地面，新填土高度大于6米，則采用水泥攪拌樁處理方式，最大處理深度不超過18米；（3）相對于現(xiàn)狀地面，新填土高度小于等于6米，但現(xiàn)狀路基需要攪拌樁處理的路段，將攪拌樁延長至路基頂面，將新填土一并處理。711采用水泥攪拌樁處理。處理深度由新填土基頂面至打穿軟土層，到進入下臥層50cm為止，即將新填土一并處理。711水泥攪拌樁樁徑0.5m，車行道范圍樁間距1.3m，其他范圍間距1.5m。水泥標號選用32.5R級,水泥摻入量為55Kg/m。水泥摻入量為55Kg/m。單樁承載力≥120Kpa,復合地基承載力≥130Kpa。樁頂鋪設(shè)0.5m碎石墊層及1層土工格柵分散應(yīng)力。土工格柵縱橫向極限拉力不小于40KN/M，伸長率不超過5%。4.9公交車站布置根據(jù)知識城主城區(qū)公共交通規(guī)劃，加密地區(qū)常規(guī)公交線路，實現(xiàn)以下目標：（1）線網(wǎng)密度：2020年不低于3km/km2，遠景年不低于4km/km2。（2）站點500米覆蓋率：2020年不小于90%，遠景年不小于95%。（3）公交線網(wǎng)非直線系數(shù)：不應(yīng)大于1.4。（4）線網(wǎng)內(nèi)部平均換乘距離：不大于150m，最好控制在100m以內(nèi)。（5）增設(shè)軌道站接駁線：延伸骨架線及干線公交網(wǎng)絡(luò)輻射面，擴大軌道交通覆蓋范圍，同時加強接駁和換乘條件。（6）與全市公交線網(wǎng)融合：優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)對外銜接，實現(xiàn)內(nèi)部公交線網(wǎng)與全市公交線網(wǎng)的融合。本次公交車站的布置與標段一、標段二的總體單位經(jīng)過協(xié)調(diào)確定整個九龍新區(qū)的公交車站的位置，根據(jù)所確定的位置以及專家意見，六縱路設(shè)置3對半公交車站。4.10道路品質(zhì)化提升根據(jù)廣州市建委發(fā)布的《城市道路品質(zhì)化提升建設(shè)指引》要求，本項目道路專業(yè)中體現(xiàn)品質(zhì)化要素的內(nèi)容如下：1、路緣石采用了花崗巖材料提高品質(zhì)，并在小半徑路口及彎位采用短側(cè)平石以保證彎位圓順。2、人行道磚沿用原定透水磚材料，但將主色由紅色改為灰色更為美觀。3、無障礙通道采用全寬式坡道便于慢行交通通行。4.11道路專業(yè)中海綿城市的應(yīng)用道路專業(yè)中主要體現(xiàn)在透水鋪裝的應(yīng)用。非機動車道面層采用透水水泥混凝土，人行道面層采用透水磚，基層采用開級配骨料的水穩(wěn)材料，保證一定的透水率。透水鋪裝有利于保持一定地表滲透性能及地下水補給，控制地表徑流量，減少徑流污染，有效的減弱了城市熱島效應(yīng)和熱干化現(xiàn)象。人行道及非機動車道采用透水鋪裝，海綿服務(wù)面積為20522平方米，可滲透地面面積比例約為36.9%對于埋深較淺、厚度在3米以內(nèi)的軟土地基，可將一定范圍內(nèi)的軟弱土層利用人工、機械或其它方法清除，分層置換強度較高的砂或砂性土等透水性材料，材料利用本工程挖土方，并夯實(或振實)至設(shè)計要求。五施工方法5.1路基施工（1）施工放樣后，對填方路基及淺挖路基進行清表，清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫。（2）挖方、不填不挖的路基，均須壓實至規(guī)定密實度。填方路基須按規(guī)定厚度分層壓實。（3）地面坡度大于1:5時，須開挖臺階。（4）碾壓工作應(yīng)自路邊向中央進行，一般碾輪每次重疊15～20厘米。應(yīng)碾壓5～8遍，至無顯著輪跡且達到壓實度時為止。（5）一般可將路堤填土兩側(cè)各加寬75厘米，碾壓成形后植草皮。（6）土邊坡，不得有虧坡現(xiàn)象。（7）路基含水量過大，可摻拌干石灰粉，即以石灰土處理路基頂層土。5.2軟基處理（1）施工程序：整平原地面->鉆機定位->鉆桿下沉鉆進->上提噴漿->強制攪拌->復拌->提桿出孔->鉆機移位。（2）固化劑漿液應(yīng)嚴格按預定的配比拌制。制備好的漿液不得離析，不得停置過長，超過2h的漿液應(yīng)降低標號使用；漿液倒入集料時應(yīng)加篩過濾，以免漿內(nèi)結(jié)塊，損壞泵體。（3）泵送漿液前，管路應(yīng)保持潮濕，以利輸漿?，F(xiàn)場拌制漿液，應(yīng)有專人記錄固化劑、外摻劑用量，并記錄泵送漿開始、結(jié)束時間。（4）根據(jù)成樁試驗確定的技術(shù)參數(shù)進行施工。操作人員應(yīng)記錄每米下沉時間，提升時間，記錄送漿時間、停漿時間等有關(guān)參數(shù)變化。（5）供漿必須連續(xù)，拌和必須均勻。一旦因故停漿，為防止斷樁和缺漿，應(yīng)使?jié){撐拌機下沉至停漿面以下0.5米，待恢復供漿后再噴漿提升。如因故停機超過3個小時，為防止?jié){液硬結(jié)堵管，應(yīng)先拆卸輸漿管路，清洗后備用。（6）攪拌機提升至地面以下1米時宜用慢速；當噴漿口即將出地面時，應(yīng)停止提升，攪拌數(shù)秒以保證成樁均勻密實。5.3路面施工（1）攤鋪:在鋪筑混合料之前，對表面的所有松散材料都應(yīng)清掃并檢查確認下層的質(zhì)量，新建路面的水泥穩(wěn)定石屑基層應(yīng)達到一定齡期、強度和平整度，得到監(jiān)理工程師認可后方可鋪筑瀝青路面面層；面層應(yīng)連續(xù)施工，表面車輛行駛;立緣石、平緣石及其它結(jié)構(gòu)物應(yīng)在鋪筑前完成，攤鋪前應(yīng)在所有接觸面均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結(jié)合料;運料應(yīng)盡快地不間斷地卸進攤鋪機，并立刻進行攤鋪，不得延誤。向攤鋪機輸送材料的速率應(yīng)與攤鋪機連續(xù)不斷工作的吞吐能力相一致，并應(yīng)盡一切可能使攤鋪機連續(xù)作業(yè)。如果發(fā)生暫時性斷料，則攤鋪機應(yīng)繼續(xù)保持運轉(zhuǎn);攤鋪應(yīng)沿著鋼絲繩或鋼導梁向前推進，以控制高程?；虿捎米詣诱移交鶞恃b置（滑靴）控制高程;攤鋪機的行駛速度和操作方法應(yīng)及時調(diào)整,以保證混合料平整而均勻地鋪在整個攤鋪寬度上，不產(chǎn)生拖痕、斷層和離析。應(yīng)盡量采用全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。如單機攤鋪寬度不夠而采用兩臺以上攤鋪時，應(yīng)以梯形交錯排列方式連續(xù)進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道應(yīng)重疊3～5厘米。在相鄰車道鋪筑中，兩個單車道的進度不得相差太遠，以使兩車道間形成一道熱的縱向接縫。在完成第一車道的攤鋪和碾壓后，第二車道應(yīng)在寬為15厘米的預留連接帶混合料溫度不低于100℃時進行攤鋪，并應(yīng)從連接帶開始碾壓，不得留有縫跡。外形不規(guī)則路面，厚度不同，空間受到限制以及橋梁伸縮縫等攤鋪機無法工作的地方,經(jīng)監(jiān)理工程師批準可以采用人工鋪筑。在雨天表面存有積水及氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混合料。（2）壓實:壓實應(yīng)充分、均勻；壓實工作應(yīng)按試驗路面確定的壓實設(shè)備的組合及程序進行，并應(yīng)備有經(jīng)監(jiān)理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用于窄狹地點壓實或修補工程。壓實應(yīng)分成初壓、復壓和終壓。壓路機應(yīng)以均勻速度行駛，碾壓作業(yè)應(yīng)在混合料處于能獲得最大密實度的溫度下進行，一般初壓不得低于130℃，復壓不得低于90℃，終壓完成時的溫度不得低于70℃。改性瀝青混合料的碾壓溫度宜提高10度；碾壓應(yīng)縱向進行，并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為雙輪30厘米，三輪為后的輪寬度的二分之一；在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10米以上，并應(yīng)駛出壓實起始線3米以外；壓路機不得停留在溫度高于70度的已經(jīng)壓過的混合料上。在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。否則，必須切割混合料并重新鋪筑，立即共同碾壓到無縫跡為止；在沿著立緣石、平緣石或壓路機壓不到的其他地方，應(yīng)采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實，已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。811（3）接縫：鋪筑工作的安排應(yīng)使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。接縫的方法及設(shè)備，應(yīng)取得監(jiān)理工程師批準。在接縫處的密度和表面修飾應(yīng)與其它部分相同；縱向接縫應(yīng)該采用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，并做到相鄰行程間可靠的結(jié)合?？v向接縫應(yīng)該是熱接縫，并應(yīng)是連續(xù)和平行的，縫邊應(yīng)垂直并形成直線；在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機的后面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進行直至接縫平順而密實;縱向接縫應(yīng)設(shè)置在通行車輛輪轍之外,與橫坡變坡線重合應(yīng)在15厘米以內(nèi)，與下臥層接縫的錯位至少應(yīng)為15厘米；當由于工作中斷，攤鋪材料的未端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方向大致成直角。橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1811（4）開放交通：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后經(jīng)監(jiān)理工程師書面同意，才開放交通。六施工注意事項（1）施工前應(yīng)先摸查清楚道路范圍內(nèi)的各種管線，做好保護工作,并通知相關(guān)主管部門到場監(jiān)督檢查。（2）施工范圍內(nèi)應(yīng)做好圍閉工作，設(shè)置好各種安全措施，并合理安排施工便道。（3）施工單位應(yīng)認真做好施工組織設(shè)計，上報業(yè)主、監(jiān)理單位，同時送給設(shè)計單位一份。108（4）施工期間應(yīng)先做好過路涵洞、橋梁工作后，才能中斷現(xiàn)有過路橋涵；在路基兩側(cè)應(yīng)根據(jù)邊溝的位置，先挖土溝維持排水要求；需改道的排水溝要先挖新溝再中斷舊水溝。108（5）施工期間要做好臨時便道的組織工作，合理安排各項工程的先后順序，不得中斷交通。（6）路基排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝或通過集水井與市政管道連接，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田或水塘。（7）路基防護、水溝的石料應(yīng)采用強度較高、不易風化的硬質(zhì)石料。（8）應(yīng)嚴格控制路堤填土的壓實度，使其達到設(shè)計要求。對粘性土應(yīng)在最佳含水量條件下夯實或碾壓，對滲水性土應(yīng)拍實