車輛系統(tǒng)考試題庫

車輛系統(tǒng)考試題庫

2008/09/1423:29［鐵路專業(yè)知識］

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作者：九哥

一、填空：（共50題）

1、游標卡尺副尺刻度長19mm,等分為20格，則該游標卡尺的測量精度為0.05mm。

2、配制貨車輪對車軸探傷熒光磁懸液時，應按規(guī)定比例添加乳化劑、消泡劑、防腐劑和防銹劑。

3、通用貨車主要有：敞車、棚車和平車。

4、貨車現(xiàn)采用定期檢修的修程分為廠修、段修、輔修和軸檢四級。

5、根據(jù)鐵路貨車車種車型車號編碼，編碼為5011111的車種應為平車，編碼為4677777的車種應為敞

車。

6、貨車輪對輪緣厚度磨耗的限度（剩余厚度）分別是：廠修30mm,段修26mm,輔修24mm,運用

23mm?

7、滾動軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動體（滾子）和保持架組成。

8、轉向架由構架部分、搖枕彈黃裝置、輪對軸承裝置、基礎制動裝置四大部分組成。

9、貨車制動機按作用方式分為：直通空氣制動機和自動空氣制動機。

10、貨車制動機按摩擦方式分為：閘瓦式制動機、盤形制動機和軌道電磁制動機。

11、按作用方向不同，閘瓦間隙自動調整器分為單向作用和雙向作用兩種。

12、GK型三通閥由作用部、遞動部、緊急部、減速部四個部分組成。

13、車鉤由鑄鋼制成，分為鉤頭、鉤身、鉤尾三個部分。

14、自動車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用。

15.120型貨車空氣制動閥具有充氣緩解位、減速充氣緩解位、常用制動位、常用制動保壓位和緊急制動

位等五個作用位置.

16、120制動機的空重車自動調整裝置由空重車閥、比例閥、降壓風缸等組成。

17、貨車人力制動機按其作用形式不同，分為鏈條式和螺旋式兩大類。

18、貨車車鉤緩沖裝置具有連掛、牽引、緩沖三個基本作用。

19、車鉤的開啟方式分為上作用式和下作用式。

20、車體按照其承載特點可分為：底架承載結構、底架側壁共同承載結構和整體承載結構三種。

21,D、E型車輪輪^厚度的容許限度為N23mm；輪緣厚度的容許限度為223mm。

22、熱軸通常分為微熱、強熱、激熱一:種。

23、按照事故性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為：特別重大事故、重大事故、大事故、險性

事故、一般事故。

24、車輛的破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。

25、直線軌距標準規(guī)定為1435mm。

26、段修車搖枕、側架無舊痕裂損的質量保證期限為一個段修期；鉤舌無舊痕裂損的質量保證期限為一個

輔修期。

27、段修作、也時，承載鞍頂面磨耗或偏磨大于1.5mm時，加工修復后使用；磨耗大于5mm時更換。

28、列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m；運行速度

120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m；運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車

為1400m；運行速度160km/h至200km/h的旅客歹U車為2000m。

29、段修時，棚車、冰冷車、糧食、水泥（K15型）、毒品車、守車以及專用車的工作室，車體門、窗部

應做透光檢查。

30、鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離原型為112-122mm,段修時不大于130mm,輔修時不大于135mm,運用

車不大于135mm。

31、段修時，滑槽式制動梁應測量全長，轉8A應為1770±3mm,不符合要求時加修。

32、新組裝或經(jīng)重新組裝的輪對，同輪對的兩車輪直徑差不得大于1mm；同?車輪相互垂直的直徑差

不得大于0.5mm：同一車輪踏面與軸頸面的距離差不得大于0.6mm。

33、客車上廣泛使用的壓縮式制冷裝置，可分為兩大類：分裝式、單元式。

34、壓縮機的作用是吸入蒸發(fā)器中低壓制冷劑蒸氣，將其壓縮到冷凝壓力，然后排至冷凝器。

35.貨車輪對車軸探傷用的磁懸液濃度（體積濃度）推薦值，熒光磁懸液為0.1-0.6mL/100mL,非熒

光磁懸液為L2-2.4mL/100mL。

36、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)由四個基本部件組成，即壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器，相互之間用管子連結成

一個封閉系統(tǒng)。

37、車輛輪對的內(nèi)側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm。

38、車軸上的標記分兩大類：制造標記、檢修標記。

39、電子防滑器主要由主機、速度傳感器、壓力繼電器、防滑排風閥四大部分組成。

40、電路通常有通路、斷路、短路三種狀態(tài)。

41、可控硅具有一般整流二極管的單向導電性外，還具有良好的控制特性。

41、直流電動機是由固定和轉動兩大部分組成的。

42、客車單元式空調機組都采用全封閉壓縮機，壓縮機電機安裝在一個封閉的殼體內(nèi)，優(yōu)點是密封性好、

重量輕、平穩(wěn)、噪聲小、系統(tǒng)內(nèi)雜質少，不易出故障。

43、客車用的餐車電冰箱采用開啟式壓縮機，這種壓縮機和電動機分成兩個部分，其間用聯(lián)軸器或用皮帶

傳動連接；這種壓縮機制冷劑易泄漏，維護較困難。

44、某半導體存儲器芯片規(guī)格是16Kx4位。假設用此規(guī)格的芯片組成一個512Kx8位的存儲體，

則需要64片芯片。

45.計算機存儲器按存儲功能分為：隨機存儲器和只讀存儲器。

46、二進制數(shù)1111011轉換為十進制數(shù)應為123o

47、計算機病毒的特點有：隱蔽性、傳染性、潛伏性、激發(fā)性、破壞性。

48、計算機的硬件基本組成有五部分，是運算器、控制器、存儲器、輸入設備、輸出設備。

49、計算機語言通常分為三類：即機器語言、匯編語言和高級語言。

50、根據(jù)計算機網(wǎng)絡中各節(jié)點分布的地理位置將計算機網(wǎng)絡分為局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)。

二、選擇題：

1、快速客車如空氣彈簧破裂。應切斷彈簧風源，允許在（B）以下速度一次運行到終點站。

A、110km/hB、120km/hC,130km/h

2、客車應按其（B）編掛列車。

、輪對規(guī)定B、構造速度C、技術狀態(tài)

3、快速客車運行途中制動機發(fā)生故障關門后，應限速（A）。

A、不限速B、120Km/hC、130Km/h

4、KP-2A控制箱的主要控制元件是（A）.

A、可控硅B、電容C,測量變壓器

5、空調三機檢修分（B）修程。

AD］、D2、D3B大、中、小CA］、A2、A3

6、周圍空氣的溫度、相對濕度和（C）是影響人體散熱效果的主要因素。

A,大氣壓B、含濕量C、流動速度

7、鐵道客車車內(nèi)相對濕度一般應在（B）%范圍內(nèi)。

A、25~45B、45~65C、55~75

8、輻射是（B）傳播能量的現(xiàn)象。

A,物體B、電磁波C,發(fā)光體

9、熱輻射在能量傳播過程中，熱能首先轉化為（C）,然后被另物體吸收，再轉化為熱能。

A、動能B、勢能C、輻射能

10、熱輻射過程不需要溫度差，只要物體的表面溫度在（C）以上，就有輻射能的發(fā)射傳播。

A、0℃B、0TC、0°K

11、根據(jù)鐵路貨車車種車型車號編碼，編碼為5011111的車種應為：（平車）

A、平車B、敞車C、罐車

12、直線軌距標準規(guī)定為：（1435MM）

A^1354mmB.1435mmC^1345mm

13、無軸箱雙列圓錐滾子軸承右端標志板C欄的內(nèi)容是：（軸承本次裝用年月日）

A、軸承首次裝用年月B、軸承本次裝用單位代號C、軸承本次裝用年月日

14、列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為：（A）

A:800mB:1000mC:1200m

15、車輛輪對的內(nèi)側距離為：（B）

A:1535B:1353C:1435

16、快速客車的修程Al修安全檢查，其走行公里為：（B）

A:10萬公里B:20萬公里；C:30萬公里

17、新組裝或經(jīng)重新組裝的輪對，同一輪對的兩車輪直徑差不得大

于：（B）

A:0.5mmB:lmmC:1.5mm

18,貨車輪對車軸探傷用的磁懸液濃度（體積濃度）推薦值，熒光磁懸液為：（A）

A:0.1-0.6mL/100MIB:0.2-0.6mL/100MI

C:0.1-0.5mL/100MI

19、鉤舌與鉤腕內(nèi)側距離原型為：（A）

A:112-122mmB:110-122mmC:112-120mm

20、某半導體存儲器芯片規(guī)格是16KX4位。假設用此規(guī)格的芯片組成一個512KX8位的存儲體，

其芯片數(shù)為:（B）

A:32B:64C:128

三、判斷題：

1、列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m。（V）

2、空氣開關能切斷短路電流，采用空氣開關之后可不用熔斷器。（x）

3、快速客車是指最高運行速度超過（160）km/h的旅客列車。（x）

4、最高運行速度超過（100）km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。（x）

5、紅外探測站的設置原則是沿鐵路干線每30公里左右一處。（V）

6、通用貨車主要有：敞車、棚車和罐車。（x）

7、游標卡尺副尺刻度長19mm,等分為20格，則該游標卡尺的測量精度為0.05mm.（V）

8、貨車手制動機按其作用形式不同，分為鏈條式和螺旋式兩大類。（V）

9、鐵路行車事故按其性質、損失程度及對行車的影響，分為重大事故、大事故、險性事故及一般事故四種。

（x）

10、貨車制動機按摩擦方式分為：閘瓦式制動機、盤形制動機和軌道電磁制動機。（V）

運用客車車鉤高度規(guī)定最高高度不大于最低不小于

11,890mm,830mmi,（V）

12、無客車發(fā)電機懸吊、傳動裝置和蓄電池箱，不能安裝供電裝置的客車叫子車。（x）

13、客車應按其輪對規(guī)定速度編掛列車。（x）

14、自動車鉤具有閉鎖、開鎖兩種作用。（x）

15、車輛的破損分為：、大破、中破和小破三種。（x）

16、快速客車運行途中制動機發(fā)生故障關門后，應限速。（x）

17、KP-2A控制箱的主要控制元件是電容。（x）

18、貨車段修搖枕無舊痕裂損的質量保證期限為?個段修期。2

19、貨車段修鉤舌無舊痕裂損的質量保證期限為一個輔修期。（V）

20、列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m。（V）

四、簡答題：

（-）貨車部分：

1、簡述分析軸溫脈沖的基本原則和基本方法。

答：分析軸溫脈沖的基本原則為：一掌握、二確認、三對比、四注意、五區(qū)別。

分析脈沖的基本方法主要有兩種：?是脈沖信號幅度分析法（波幅分析法）：二是脈沖信號形狀分析法（波

形分析法）。

2、簡述列車試驗器的構成。

答：列車試驗器由H-6型自動制動閥、給風閥、總風缸、均衡風缸、雙針風表、遠心集塵器和配管組成。

3、哪些列車制動機須進行全部試驗？

答：1）主要列檢所對解體、編組列車應在到達后及發(fā)車前分別進行一次全部試驗（對無調車作業(yè)的中轉列

車，可施行一次全部試驗）；

2）區(qū)段列檢所對始發(fā)列車和有調車作業(yè)的中轉列車；

3）列檢所對運行途中因自動制動機發(fā)生故障的到達列車；

4）電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

4、簡述貨車用單車試驗器的構成。

答：貨車用單車試驗器由連接風管、遠心集塵器、排風塞門、給風閥、雙針風表、回轉閥和構架等組成。

5、簡述單車試驗時GK閥制動感度試驗方法。

答：回轉閥手把置于一位充風，待制動管風壓達到500kPa后，將手把移至四位減壓40kPa前，應起制

動作用。然后將手把移至三位保壓1分鐘，檢杳制動管因局部減壓而繼續(xù)下降的局部減壓量不超過50kPa?

在局部減壓作用終止后，保壓1分鐘不得發(fā)生自然緩解。

6、簡述單車試驗時120閥加速緩解閥試驗方法及質量要求。

答：試驗方法：單車試驗器手把置一位，待制動管充至定壓后，手把置四位，減壓100kPa,然后手把置

三位保壓，待制動缸壓力穩(wěn)定后，手把移至二位。

質量要求：制動缸緩解時，制動管壓力應有明顯躍升。

7、簡述第四種檢杳器的用途。

答：第四種檢查器用于檢測：輪緣剩余厚度；車輪踏面圓周磨耗；車輪踏面擦傷及局部凹下深度：車輪踏

面剝離長度；車輪輪輛厚度；車輪輪幅寬度；車輪踏面外側輾邊是否過限；輪緣垂直磨耗；車鉤閉鎖位鉤

舌與鉤腕內(nèi)側面距離。

8、簡述車輪踏面缺損的測量方法。

答：首先測量出缺損后的輪輻寬，再測量出輪對內(nèi)側距離，然后用第四種檢查器測量出相對車輪輪緣厚度,

三者相加之和即為該項尺寸。

9、簡述輪對車軸磁粉探傷性能校驗時粘貼試片的要求。

答：1）將Alal5/50A型標準試片粘貼在實物試驗輪對或車軸的易發(fā)生裂紋或磁場強度較薄弱的部位；

2）試片須平整、無破損、折緞和銹蝕，使用前須將試片表面擦試干凈；

3）實物試驗輪對或車軸粘貼試片的部位須擦試干凈，無銹蝕、油污及灰塵，露出基本金屬面并保持干燥；

4）粘貼試片時，試片帶溝槽面須與實物試驗輪對或車軸表面密貼，帶有''十”溝槽的試片，須有一條線與車

軸軸線平行，并用膠帶紙將試片四周封閉，粘貼應平整、牢固，膠帶紙不得遮蓋試片溝槽部位。

10、簡述滾動軸承零件磁粉探傷性能綜合靈敏度校驗的內(nèi)容。

答：滾動軸承零件磁粉探傷性能綜合靈敏度校驗的內(nèi)容有：粘貼試片、磁懸液檢驗、磁化檢驗、磁痕分析、

退磁性能檢查、填寫日常校驗記錄。

11、簡述輪對車軸磁粉探傷熒光磁懸液檢驗的要求。

答：輪對車軸磁粉探傷采用濕法探傷時須檢查磁懸液的濃度，取樣前須對磁懸液進行充分攪拌，用梨形沉

淀管接取從噴嘴噴出的磁懸液100mL,進行沉淀試驗，時間不得少于30min,然后觀察梨形沉淀管中的

磁粉，濃度應為0.1-0.6mL/100mL。磁懸液濃度檢查既可在開工前做，也可在工作中做，但每天必須檢

查一次。

12、輪對超聲波探傷?般檢測哪幾個部位？

答：輪對超聲波探傷搬檢測四個部位：輪對全軸穿透檢測、輪對卸荷槽檢測、輪座鑲入部外側的檢測、

輪座鑲入部內(nèi)側的檢測。

13、簡述貨車車輛的基本組成。

答：貨車車輛一般由五大部分組成：車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內(nèi)設備。

14、什么是車輛的全軸距、固定軸距和車輛定距？

15、什么是車輛在曲線上的偏倚和偏倚量？

答：車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不能重合而發(fā)生偏離的現(xiàn)象叫做車輛偏倚。

車輛在曲線I二運行時，車體的中央部分偏向線路中心線的內(nèi)方，兩端偏向線路中心線的外方，偏倚的

多少稱為偏倚量。

16,車輛的技術經(jīng)濟指標主要有哪些？

答：車輛的技術經(jīng)濟指標主要有：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容積、比面積、構造速度、軸

重、每延米重。

17、簡述貨車整體輾鋼輪各部名稱。

答：貨車整體輾鋼輪各部名稱為：輪緣、踏面、輪何、輻板、輪毅、輪轂孔和輻板孔。

18、貨車輪對LM型踏面的主要特點有哪些？

答：1）輪軌磨耗少：

2）曲線通過性能好；

3）踏面旋削量少；

4）輪軌接觸應力小。

19、簡述貨車輪對輪緣厚度磨耗產(chǎn)生的原因。

答：輪緣厚度磨耗是由于輪緣與鋼軌正常摩擦或由于轉向架車軸之間不平行，使轉向架出現(xiàn)梯形，承重中

心偏向車軸之間距離較小一側，使其輪緣與鋼軌貼近，加劇磨耗。

20、鑄鋼車輪與輾鋼車輪對比有哪些優(yōu)點？

答：1）生產(chǎn)工藝簡單：2）節(jié)省能源：3）金屬收得率高；4）機械加工量少；5）生產(chǎn)成本低。

21、滾動軸承和滑動軸承比較，有哪些優(yōu)點？

答：1）滾動軸承摩擦系數(shù)小，可提高機車的有效牽引力；2）提高了車輛運行的安全性；3）滾動軸承轉速高,

承載能力大；4）縮短了檢修時間，提高了車輛使用效率；5）使用方便，維護簡單。

22、什么是滾動軸承的徑向游隙？如何測量？

答：徑向游隙是內(nèi)外圈滾道與滾子之間的內(nèi)部間隙。

在軸承自由狀態(tài)下，當外圈不動，內(nèi)圈和滾子轉動時，每轉動120。測量一次徑向間隙，共測量三次的數(shù)

據(jù)的算術平均值即為軸承的徑向游隙。

23、什么是滾動軸承的軸向游隙？作用是什么？

答：軸向游隙是指軸承內(nèi)外圈沿其軸線的相互位移量。

它的作用是避免滾子端部與內(nèi)外圈擋邊的經(jīng)常摩擦，保證軸承在轉向架傾斜或輪對蛇行運轉時正常地工作,

并防止車輛通過彎道時滾子被卡住。

24、簡述滾動軸承的壓痕故障定義及形態(tài)特征？

答：定義：因受較大沖擊載荷作用，滾子使軸承內(nèi)、外圈滾動面產(chǎn)生的塑性凹陷。

形態(tài)特征：壓痕呈現(xiàn)條狀，有深度，其中心線與滾子中心線平行，邊緣光滑且與滾子輪廓相吻合。

25、簡述滾動軸承轉8A型轉向架鉛垂載荷的傳導順序。

答：滾動軸承轉8A型轉向架鉛垂載荷的傳導順序為：車體上心盤下心盤搖枕

斜楔搖枕彈簧彈簧承臺側架承載鞍滾動軸承

側架立柱磨耗板

軸頸車輪鋼軌。

26、列車提速后對轉向架配件的主要影響。

答：列車提速后對轉向架配件的主要影響有：1）配件磨耗加??；2）基礎制動裝置故隙增多；3）配件的斷裂

增多。

27、簡述GK型空氣制動機的組成。

答：GK型空氣制動機由下列部件組成：GK型三通閥、副風缸、降壓氣室、制動缸、空重車調整裝置。

28、簡述三通閥制動作用的原理。

答：當排出制動管一部分壓力空氣時，因三通閥主活塞外側風壓隨著降低，主活塞被副風缸風壓推向外側，

帶動滑閥開放副風缸至制動缸的通路，副風缸壓力空氣進入制動缸，起制動作用。

29、以一般貨車單閘瓦式基礎制動裝置為例，簡述基礎制動裝置的制動作用。

答：當制動缸活塞桿推出時，推桿推動制動缸杠桿一端，以制動缸杠桿連結杠桿拉桿銷子為支點，使另一

端拉動上拉桿，同時，制動缸杠桿連結杠桿拉桿帶動制動缸背面的連結杠桿的中部，以連結杠桿托的支點,

使另一端拉動上拉桿；使兩上拉桿均向內(nèi)方移動，拉動轉向架上的移動杠桿，使制動梁兩端的閘瓦壓緊車

輪，同時，又以制動梁支柱為支點，其下部推動下拉桿，帶動固定杠桿，以固定支點為支點向外側移動，

使制動梁兩端的閘瓦緊壓車輪，起制動作用。

30、簡述合成閘瓦的特點。

答：1）使用壽命長；2）重量輕；3）節(jié)約鋼鐵材料；4）避免生鐵閘瓦磨耗鐵末的污損及因制動噴射火星而引

起的火災事故；5）摩擦系數(shù)比較平穩(wěn)及保證有足夠的制動力。

31、基礎制動裝置的主要部件有哪些？

答：①制動缸勾貝和推桿；②杠桿；③拉桿和連桿；④鏈條：⑤制動梁；⑥閘瓦托；⑦閘瓦；⑧閘瓦插銷

及銷環(huán)；⑨圓銷及開口銷；等等。

32、簡述120型空氣制動機如何適應壓力保持操縱。

答：120型空氣制動機制動保壓時，通過閥內(nèi)''呼吸小孔"的作用，溝通列車管與副風缸的通路，以保持主

活塞兩側的壓力平衡，達到適應壓力保持操縱的目的。

33、120閥的結構在與103閥零件通用和互換性方面有哪些特點？

答：120閥與103閥零件通用和互換性較強，主要表現(xiàn)在：

①120閥與103閥的通用零件占54%左右，特別是易損件----橡膠件，80%以上采用原103閥的；

②120閥主閥安裝面形狀和尺寸以及氣路的位置尺寸與103閥完全相同，方便了舊車的改造；

③120閥可利用現(xiàn)有的705試驗臺進行機能試驗。

34、簡述120閥半自動緩解閥排風口在制動或制動保壓時排風不止的原因及危害。

答：故障原因為：①排風閥破損；②排風閥與下閥座間有砂塵；③排風閥下閥座密封圈破損。

造成的危害為：制動缸不有保壓。

35、什么叫制動波和制動波速？

答：制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，叫做制動波。

制動波的傳播速度叫做制動波速。

36、什么叫制動原力和制動倍率？

答：制動機發(fā)生制動作用時，副風缸的壓力空氣進入制動缸推動制動缸活塞，這時活塞所發(fā)揮的推力叫做

制動原力。

制動原力利用基礎制動裝置的杠桿原理擴大適當?shù)谋稊?shù)，并平均地傳到各塊閘瓦上，緊壓車輪發(fā)生制動作

用，擴大的這個倍數(shù)，即全車總閘瓦壓力與作用在制動缸活塞上的制動原力之比，叫做制動倍率。

37、簡述貨車運行過程中基本阻力產(chǎn)生的原因有哪些？

答：基本阻力產(chǎn)生的原因有：①軸頸與軸承或軸承本身的摩擦；②車輪與鋼軌間的摩擦：③沖擊和振動引

起的阻力；④空氣阻力。

38、簡要分析卜三號車鉤自動開鎖故障的主要發(fā)生原因。

答：自動開鎖主要因為下鎖銷上端防跳臺及鉤頭下鎖銷孔內(nèi)的防跳臺的形狀尺寸不符合要求，失去了防跳

作用，在運行中受振動影響，引起自動開鎖。

39、簡述十三號車鉤組裝后防跳作用的檢查要求。

答：在閉鎖位置，用鉤鎖托具向上托起鉤鎖，檢查其移動量：卜三號車鉤上作用式不大于12mm,下作用

式不大于22mm，但均不小于3mm。

40、列檢所的主要任務是什么？

答：列檢所的主要任務是：①負責所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故隙；②扣留定檢到期、

過期車，以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車：③維護運用貨車的質量符合規(guī)定的技術標準，保證列車安

全正點運行。

41、哪些情況下不得使用翻車機翻卸？

答：①車體嚴重破損；②車體外漲超過150mm；③車體高度低于1.3m；④五輛車輛。

42、何謂列車？按運輸性質和用途分類，貨物列車有哪些類型？

答：掛有機車及規(guī)定標志的車列，稱為列車。

按運輸性質和用途，貨物列車分為：①快運貨物列車：②直達列車；③直通列車；④區(qū)段列車；⑤沿零摘

掛列車；⑥超限列車；⑦小運轉列車。

43、列車分離拉斷鉤責任如何劃分？

答：斷鉤責任的劃分：新痕為機務；舊痕或過限為車輛（機車煤水車車鉤為機務）；砂眼、夾渣或氣孔等

鑄造缺陷為制造單位。

44、《鐵路貨車段修規(guī)程》轉向架組裝關于制動梁有哪些要求？

答：同一轉向架上不得裝用不同型式制動梁，并且同一車輛也必須一致；原轉向架用槽鋼弓型桿制動梁者,

不得裝用圓鋼弓型桿制動梁；但圓鋼弓型桿制動梁可更換為槽鋼弓型桿制動梁；1991年以后新造安裝轉

8A轉向架的車輛須裝用槽鋼弓型桿制動梁。

裝用高摩合成閘瓦與裝用通用閘瓦的車輛，其制動梁及配件不得互換使用。

45、簡述段規(guī)關于各梁翼板補強板的要求。

答:翼板補強板厚度與、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側300mm或蓋過腐蝕部位邊緣兩端各50mm

以上。

46、簡述段修時制動軟管的試驗要求。

答：制動軟管須在水槽內(nèi)以600-700kPa的風壓試驗，保壓5分鐘不得漏泄。如發(fā)生氣泡逐漸減少并在

10分鐘內(nèi)消失者可以使用。

風壓試驗后再以lOOOkPa的水壓進行強度試驗，保壓2分鐘須無破裂或外徑局部凸起，外徑膨脹超

過原型8mm不得使用。

47、段修時調整車鉤高度允許采用哪些方法？

答：①翻轉活動式車鉤托梁；②在沖擊座與車鉤托梁接觸面間加一塊尺寸60x60mm厚度不大于10mm

中間帶有（p24mm孔的墊板；③在車鉤尾框托板與牽引梁下翼板間加塊厚度不超過10mm的墊板；④

在鉤體磨耗板上或車鉤尾框托板上加焊厚度不超過8mm的鋼板一塊，并四周滿焊。

48、簡述貨車車輪上應有哪些基本標記？

答：貨車車輪上應有如下標記：①制造年月；②車輪型號；③制造廠代號；④熔煉爐罐號。

49、簡述無軸箱雙列圓錐滾子軸承右端標志板的內(nèi)容。

答：A欄：軸承首次裝用年月，軸承制造（大修）廠代號，軸承分類代號；

B欄：輪對最后?次組裝年月日，輪對組裝單位代號；

C欄：軸承本次裝用年月日；

D欄：軸承本次裝用單位代號，?般檢修標記。

50、鐵路信號分為哪兩大類？

答：鐵路信號分為視覺信號、聽覺信號兩大類。

（二）客車部分：

1、鐵道車輛彈簧裝置的主要作用是什么？

答：其主要作用有兩方面：?是使車輛的重量及載荷比較均勻的傳遞給各輪軸，并使車輛在靜載狀況下（包

括空、重車），兩端的車鉤高度滿足《技規(guī)》的要求，以保證車輛的正常聯(lián)掛；二是緩和因線路的凹坑、

凱縫、道岔、鋼軌磨耗和不均勻下沉等原因造成的不平順，以及車輪擦傷、車輪不圓、軸頸偏心等原因引

起的車輛振動和沖擊。由于有彈簧裝置，使彈簧以上部分和彈簧以下部分分成既有聯(lián)系、又有區(qū)別的兩個

部分。即使得簧上、簧下兩部分的作用力互相傳遞而運動狀態(tài)（位移、速度、加速度）不完全相同，但兩

部分是一個有機的整體，并以一個車輛的整體系統(tǒng)運行，以提高車輛運行的舒適性和平穩(wěn)性，保證旅客舒

適、安全，保證貨物完整無損，延長車輛零部件及鋼軌的使用壽命。

2、鐵道車輛采用空氣彈簧的優(yōu)缺點是什么？

答：鐵道車輛懸掛裝置采用空氣彈簧的主要優(yōu)點是：

（1）可將空氣彈簧的剛度選得很低，以降低車輛自振頻率，提高車輛運行平穩(wěn)性和舒適性。

（2）空氣彈簧具有非線性特性，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設計成比較理想的彈性特性曲線。在平衡

位置的振動位移較小時（正常運行時的振幅），剛度較低：若位移過大，剛度顯著增加，以限制車體的振

幅。彈性曲線的形狀呈''先軟后硬”的S形。

（3）空氣彈簧的剛度隨載荷而改變，從而保持空、重車時車體的自振頻率幾乎相等，使空、重車不同狀態(tài)

時運行平穩(wěn)性幾乎相同。

（4）空氣彈簧和高度控制閥并用時，可使車體在不同靜載荷下，保持車輛地板面距軌面的高度不變。

（5）同一空氣彈簧同時承受三個方向的載荷，利用空氣彈簧的橫向彈性特性，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)轉向架搖動臺

裝置，從而簡化結構，減輕自重。

（6）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間裝設有適宜的節(jié)流孔，可以替代垂直安裝的油壓減振器。

（7）空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動和隔音性能。

缺點是：由于它的附件（如高度控制閥、壓差閥）較多，使成本較高，并增加了維護與檢修的工作量。

3、電氣化區(qū)段中DC600V列車供電系統(tǒng)如何運行？

答：電氣化區(qū)段，新研制（SSg）機車列車供電裝置將受電弓接受的25KV單相高壓交流電降壓、整流、

濾波成600V直流電后，分兩路向空調客車供電?？照{客車通過配電柜供電選擇開關將其中一種600V直

流電送入空調逆變電源裝置（簡稱逆變器）及DC110V電源裝置（簡稱充電器）?？照{逆變電源將600V

直流電逆變成三相50Hz交流電，向空調裝置、電開水爐等三相交流用電負載供電。DC110V供電裝置將

600V直流電變換成DC110V直流電，給蓄電池組充電的同時向照明、供電控制等負載供電。

4、客車電子防滑器具有什么功能？

答：其主要功能是：

（1）制動時能有效的防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷。

（2）制動時能根據(jù)輪軌間粘著的變化調節(jié)制動力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動距離。

5、目前常見的快速客車轉向架有哪幾種？

答：209Hs型轉向架、CW-2c