濱水區(qū)域道路網(wǎng)狀

濱水區(qū)域道路網(wǎng)狀第一頁，共十頁，編輯于2023年，星期日環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)在英國的應(yīng)用：倫敦

路網(wǎng)規(guī)劃英國環(huán)狀放射路網(wǎng)多是由早期的交通模式所自然衍生出來的，經(jīng)過規(guī)劃修改沿用至今。體現(xiàn)了城市肌理和文脈的延續(xù)。倫敦的環(huán)狀放射路網(wǎng)多采用小尺度設(shè)計(jì)，著名的大象城堡環(huán)路直徑約100米。這樣合理的人性尺度使之成為城市重要的旅游、娛樂和休閑場所，小規(guī)模的改造在保持城市的機(jī)理的同時，成為社區(qū)級公共空間之一。倫敦路窄車多基礎(chǔ)條件十分不利，但交通組織十分高效。在其23%密度的路網(wǎng)中組織了許多單向交通系統(tǒng)（2/3的路段為單行線），有效緩解了交通壓力。同時通過分時段收費(fèi)等交通管理措施，將交通擁堵降至最低。背景概述2第二頁，共十頁，編輯于2023年，星期日環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)在英國的應(yīng)用：倫敦倫敦其實(shí)在交通的硬件上很差，車多路窄，但是他們在交通管理的軟件方面確實(shí)是值得國內(nèi)所借鑒的。功能——合理的環(huán)狀放射路網(wǎng)一方面可以形成強(qiáng)烈的城市中心，另一方面也可以形成市民公共活動的中心；交通——高路網(wǎng)密度加上合理的交通政策解決可能存在的交通問題；政策執(zhí)行——嚴(yán)格的執(zhí)行機(jī)制使一系列新的交通管理措施得以實(shí)施；配套設(shè)施——健全高效的公交服務(wù)，完善交通導(dǎo)向標(biāo)志，可以快速疏散人流、車流。可以借鑒之處3第三頁，共十頁，編輯于2023年，星期日環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)的典范：巴黎背景分析巴黎凱旋門環(huán)狀放射路網(wǎng)是形成于奧斯曼帝國時期，具有向心聚集發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)和向外開放的格局。圍繞著凱旋門形成一個直徑不到200米的廣場，同時向外放射出12條城市大道連接城市的主要區(qū)域，包括著名的香榭里舍大道、格蘭德大道、福熙大道等。

巴黎的平均道路密度為25%，其道路如毛細(xì)血管一般四通八達(dá)。同時巴黎不遺余力地推行以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。在機(jī)動車的管理上充分利用ITS（智能交通）等高科技和人性化的交通管理。路網(wǎng)規(guī)劃4第四頁，共十頁，編輯于2023年，星期日環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)的典范：巴黎路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)分析明晰的城市結(jié)構(gòu)；很好地組成城市景觀；可以形成強(qiáng)烈的城市中心。存在問題點(diǎn)與點(diǎn)之間通行距離太長；交通向中心區(qū)聚集，造成中心區(qū)交通壓力。解決措施控制環(huán)狀路合適的尺度；制定嚴(yán)格的交通政策，對該地區(qū)交通組織實(shí)行管制。5第五頁，共十頁，編輯于2023年，星期日環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)的典范：巴黎可借鑒之處1.城市形象——通過環(huán)形放射路網(wǎng)很好地組織城市核心功能，形成強(qiáng)烈的中心區(qū)和城市空間序列2.景觀功能——悠久的歷史，周邊環(huán)境的重塑，形成了現(xiàn)代與古典相結(jié)合的良好的城市景觀3.交通組織——結(jié)合城市整體交通規(guī)劃戰(zhàn)略組織城市環(huán)狀放射路網(wǎng)6第六頁，共十頁，編輯于2023年，星期日基本概況

現(xiàn)代環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)規(guī)劃：堪培拉堪培拉是世界上屈指可數(shù)的完全按照理想規(guī)劃實(shí)施建設(shè)的城市之一。一南一北兩個環(huán)狀放射路網(wǎng)所組成的城市構(gòu)架是其規(guī)劃上最具特色的設(shè)計(jì)。7第七頁，共十頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)代環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)規(guī)劃：堪培拉以首都山為中心布置了一個直徑約為1000米的環(huán)路和放射性道路形成南部城市框架。占地500畝的新國會議會堂就座落在環(huán)路當(dāng)中。此外大量的政府機(jī)構(gòu)和外國使館使得南區(qū)成為政治、外交中心。以都市山為中心布置了直徑約為600米的六邊形環(huán)路和放射性道路形成城市北區(qū)框架。大型商業(yè)、文化娛樂設(shè)施、大型居住區(qū)都竟然有序的布置在北區(qū)都市山四周。南區(qū)和北區(qū)通過全長4公里的中軸線相連。路網(wǎng)規(guī)劃8第八頁，共十頁，編輯于2023年，星期日現(xiàn)代環(huán)狀放射結(jié)構(gòu)規(guī)劃：堪培拉借鑒一：道路形式巧妙結(jié)合堪培拉規(guī)劃把方格網(wǎng)、環(huán)狀放射形和六邊形環(huán)放射性道路等幾種形式十分巧妙地、因地制宜地、有機(jī)地組合成一個城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，自然、生動、合理。借鑒二：城市構(gòu)圖之美一是表現(xiàn)在方格網(wǎng)、環(huán)形、六邊形和射線的有機(jī)組合上；二是表現(xiàn)在用地性質(zhì)的主、次安排上；三是表現(xiàn)在空間的序列布置上；四是表現(xiàn)在圖面的疏密處理上。9第九頁，共十頁，編輯于2023年，星期日小結(jié)：在規(guī)劃中應(yīng)注意什么倫敦巴黎堪培拉功能-自然衍生行成的道路結(jié)構(gòu)-社區(qū)公共空間-旅游、休閑、集會的場所-規(guī)劃的區(qū)域的核心-城市景觀的塑造-機(jī)動交通和人行的雙重需要-完全遵照規(guī)劃設(shè)計(jì)-確立城市結(jié)構(gòu)框架-城市主要交通干道尺度-小尺度-直徑100米以內(nèi)-社區(qū)級別-中尺度-直徑100-300米-城市級別-大尺度-直徑500-1000米-城市級別交通-步行為主-對機(jī)動車采取交通管理機(jī)制-步行和機(jī)動車行-智能交通組織管理-機(jī)動車道全部4-6車道