整車出口存在的問(wèn)題與對(duì)策研究畢業(yè)論文

沈陽(yáng)大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文PAGE30上汽集團(tuán)整車出口存在的問(wèn)題與對(duì)策研究引言2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位?？梢哉f(shuō)已經(jīng)成為不折不扣的汽車生產(chǎn)大國(guó)。但仔細(xì)研究，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌在其中所占的量是非常小的，可以說(shuō)是非主流的。我國(guó)的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，總量增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模明顯擴(kuò)大，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的高速發(fā)展以及產(chǎn)能的過(guò)剩，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口的壓力和動(dòng)力都很大。而整車出口是我國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，擴(kuò)大中國(guó)汽車及零部件出口，特別是推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，將成為我國(guó)汽車企業(yè)尋求市場(chǎng)突破、主動(dòng)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，也是提高中國(guó)汽車工業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必然之路。在這一背景下，研究上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，并提出問(wèn)題和對(duì)策。對(duì)于上汽集團(tuán)乃至我國(guó)的整車出口都有著非常深遠(yuǎn)的意義，才能夠使我國(guó)的汽車出口企業(yè)在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

1緒論1.1研究背景目前世界汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，世界汽車工業(yè)整合、兼并的趨勢(shì)進(jìn)一步明顯，跨國(guó)集團(tuán)正加緊推行全球化戰(zhàn)略。就發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講，以本國(guó)為發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)告終，他們以最合理的價(jià)格、成本及產(chǎn)品性能在日、美、歐地區(qū)展開跨國(guó)家、地區(qū)的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)；而在發(fā)展中國(guó)家及新興市場(chǎng)國(guó)，外國(guó)企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速成長(zhǎng)，也使競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。因此當(dāng)今，有效地控制和占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，包括本土及海外市場(chǎng)，已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。我國(guó)加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)一體化中，中國(guó)汽車廠商必然要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行發(fā)展和創(chuàng)新的同時(shí)，積極地開發(fā)國(guó)際汽車市場(chǎng)，建立有利于汽車工業(yè)發(fā)展的一條新路[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)在自主創(chuàng)新方面進(jìn)行了艱難的、多方面的努力和探索。特別是近年來(lái)，我國(guó)自主汽車品牌在技術(shù)開發(fā)和市場(chǎng)開拓上，都取得明顯成效和較快進(jìn)步，并且打入了國(guó)際市場(chǎng)。作為汽車工業(yè)發(fā)展的一部分，汽車出口已成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示；2007年汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口超過(guò)60萬(wàn)輛，達(dá)到61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.95％。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年整車出口仍以商用車出口為主，超過(guò)32萬(wàn)輛，占我國(guó)全部出口總量的54％，其次是轎車，占出口總量的30％。中國(guó)作為世界最大的商用車生產(chǎn)國(guó)，其規(guī)模效益是國(guó)外企業(yè)無(wú)法比擬的，因此出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而且出口規(guī)模不斷快速增長(zhǎng)。據(jù)機(jī)電商會(huì)整理中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出口方面，2008年第一季度我國(guó)汽車(整車)出口179383輛，出口金額22.11億美元，比上年同期增長(zhǎng)79.83％。重點(diǎn)產(chǎn)品出口數(shù)量和金額：2008年第一季度，汽油小轎車(1000ml<排量=1500m1)出口數(shù)量為38777輛，增長(zhǎng)292.64％，出口金額2.91億美元，同比增252.74％；汽油小轎車(1500ml<排量=2500m1)出口21630輛，同比增長(zhǎng)64.54％，出口金額1.53億美元，同比增長(zhǎng)63.50％；半掛車用的公路牽引車出口數(shù)量為4798輛，增長(zhǎng)12.26％，出口金額1.60億美元，同比增7.41％[2]。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)整車出口的狀況對(duì)我國(guó)汽車出口有很大的影響。其旗下上汽汽車制造有限公司(簡(jiǎn)稱上汽汽車)于2006年2月22日正式成立，是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱上汽(集團(tuán))股份)和上海汽車股份有限公司各投資60％和40％組建，初期投資為36.8億元人民幣。目前，上汽汽車的各項(xiàng)工作已全面啟動(dòng)，將同步建設(shè)上海和儀征兩個(gè)生產(chǎn)基地，中期規(guī)劃將形成年產(chǎn)轎車及變形車30萬(wàn)輛和發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。截止到2010年，上汽汽車計(jì)劃推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車型，混合動(dòng)力車也將在其間推出，從而形成與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相同步的、價(jià)格從6.5萬(wàn)元至30萬(wàn)元、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。上汽集團(tuán)投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發(fā)中心將共同成為上汽汽車的技術(shù)研發(fā)基地，致力于自主品牌新產(chǎn)品研發(fā)和新能源汽車的研發(fā)，為上汽汽車自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。作為國(guó)際化品牌的經(jīng)營(yíng)者，將依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷和管理優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢(shì)資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國(guó)際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國(guó)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，進(jìn)而成為全球汽車業(yè)不可或缺的力量。1.2選題意義首先，開展課題研究對(duì)行業(yè)未知市場(chǎng)研究與應(yīng)對(duì)能力的提高具有深遠(yuǎn)意義。深入探察未知市場(chǎng)，研究上汽集團(tuán)整車出口中遇到的問(wèn)題和所采取的策略，可引導(dǎo)上汽甚至汽車行業(yè)對(duì)整車出口問(wèn)題的討論與關(guān)注，提高對(duì)該問(wèn)題的認(rèn)知與了解能力具有深遠(yuǎn)意義。其次，針對(duì)現(xiàn)狀表現(xiàn)出的國(guó)外市場(chǎng)商機(jī)開展客觀研究，對(duì)拓寬產(chǎn)品市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益具有現(xiàn)實(shí)意義。研究國(guó)外市場(chǎng)，不能不涉及美國(guó)的通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司。它們是美國(guó)百年汽車工業(yè)的代表和象征，在上個(gè)世紀(jì)的大部份時(shí)間里統(tǒng)治著全球最大的汽車市場(chǎng)。但是如今，美國(guó)汽車市場(chǎng)的格局已經(jīng)完全不同。由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，三大公司一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。單看轎車市場(chǎng)，美國(guó)品牌所占的比例只有45％。亞洲晶牌所占的市場(chǎng)份額已經(jīng)有43％，歐洲占10％左右。這個(gè)以近1700萬(wàn)輛的年銷售額雄居世界第一的美國(guó)汽車市場(chǎng)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面而深刻的變革。它不僅改變著美國(guó)汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，而且影響著美國(guó)消費(fèi)者的心理和行為。關(guān)注這種變化并深入研究其影響，對(duì)洞察世界汽車市場(chǎng)格局，預(yù)測(cè)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向有著現(xiàn)實(shí)意義。最后，對(duì)外出口是上汽整車戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的重要途徑。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車出口總額巨幅提高，深入探究背后的原因，主要是由于目前中國(guó)汽車工業(yè)與市場(chǎng)之間的不平衡造成的。出現(xiàn)礦“井噴”現(xiàn)象的原因主要是二個(gè)；第一是汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩；第二是汽車企業(yè)需要通過(guò)海外出口提升自身的品牌形象。對(duì)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找新市場(chǎng)是一個(gè)急迫的問(wèn)題。因?yàn)樗麄兾茨苓_(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模(達(dá)不到一定規(guī)模，成本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)性)，通過(guò)海外出口提升經(jīng)濟(jì)規(guī)模就顯得非常重要。同時(shí)大多數(shù)整車出口企業(yè)都是自主品牌，消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)知度和信心都不是很足。海外出口，于是成為廠商向本地消費(fèi)者宣示實(shí)力和信心的一種表現(xiàn)。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量最大的汽車制造企業(yè)，上汽在積極實(shí)施集群化發(fā)展戰(zhàn)略、完善整車產(chǎn)品戰(zhàn)略、建設(shè)配套工業(yè)體系戰(zhàn)略、融入國(guó)際分工戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，充分利用現(xiàn)有存量資源，進(jìn)一步整合壯大汽車產(chǎn)業(yè)，使汽車工業(yè)發(fā)展的步伐加快，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、進(jìn)軍海外市場(chǎng)并搶占一席之地積累了厚重的基礎(chǔ)。1.3研究方法本文綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)理論，采取理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合，歷史分析與邏輯分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，對(duì)上汽集團(tuán)整車出口遇到的問(wèn)題進(jìn)行具體的分析，并根據(jù)實(shí)際遇到的問(wèn)題，提出相應(yīng)的策略，對(duì)上汽集團(tuán)出口戰(zhàn)略有一定的指導(dǎo)意義。2上汽集團(tuán)整車出口的現(xiàn)狀概述2.1上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)是中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，主要從事乘用車、商用車和汽車零部件的生產(chǎn)、銷售、開發(fā)、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。上汽集團(tuán)2006年整車銷售超過(guò)134萬(wàn)輛，其中乘用車銷售91.5萬(wàn)輛，商用車銷售42.9萬(wàn)輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)銷量第一位。2007年，上汽集團(tuán)以180.1億美元的合并銷售收入，位列《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)第402名。通過(guò)多年發(fā)展，上汽集團(tuán)形成了自己獨(dú)有的價(jià)值觀，SAIC價(jià)值觀，即：S-Satisfactionfromcustomer，滿足用戶需求；A-Advantagethroughinnovation，提高創(chuàng)新能力；I-Internationalizationinoperating，集成全球資源；C-Concentrationonpeople，崇尚人本管理。同時(shí)，上汽集團(tuán)還提出了與價(jià)值觀相匹配的集團(tuán)“四大工程”，即：用戶滿意工程、全面創(chuàng)新工程、全球經(jīng)營(yíng)工程、人本管理工程。面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的機(jī)遇，上汽集團(tuán)將致力于成為一家集先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)投資和運(yùn)營(yíng)公司，上海汽車將努力成為一家具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的藍(lán)籌汽車公司。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威晶牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、青島、儀征等地建立了己的生產(chǎn)基地；直接管理持股51.16％的韓國(guó)雙龍汽車公司，擁有韓國(guó)通用大宇10％的股份；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外,其核心的整車業(yè)務(wù)已于2006年10月注入持股83.83％的上海汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上海汽車”)，目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。1978年以來(lái)，上海汽車工業(yè)抓住改革開放的機(jī)遇，加快發(fā)展，建成上海支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)重要的轎車工業(yè)基地之一。1978年11月，上海市拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司開始企業(yè)性公司試點(diǎn)。1983年10月成立上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司。圖為聯(lián)營(yíng)公司第一次董事會(huì)。1978年8月，機(jī)械工業(yè)部、上海市政府關(guān)于引進(jìn)轎車制造技術(shù)和改造上海轎車廠的報(bào)告影印件。1978年11月9日，鄧小平批準(zhǔn)了上海轎車項(xiàng)目合資經(jīng)營(yíng)的請(qǐng)示。自此，上海轎車項(xiàng)目從引進(jìn)裝配線改為中外合資經(jīng)營(yíng)，上海汽車工業(yè)選擇德國(guó)大眾汽車公司作為合資經(jīng)營(yíng)伙伴。圖為當(dāng)年談判的場(chǎng)面。1983年4月1日，第一輛上海桑塔鈉轎車組裝成功。1984年8月30日，中共上海市委第一書記陳國(guó)棟、第二書記胡立教、市長(zhǎng)汪道涵視察即將奠基的上海大眾汽車有限公司。1984年10月12日，李鵬副總理和德國(guó)總理科爾在中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、上海市市長(zhǎng)汪道涵陪同上海大眾汽車有限公司奠基儀式。1989年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。中汽公司董事長(zhǎng)饒斌、中共上海市委副書記黃菊等出席，上汽集團(tuán)投入90％以上的資金，重點(diǎn)發(fā)展轎車工業(yè)。1990年3月和1994年12月，相繼完成上海大眾一、二期工程；1996年形成30萬(wàn)輛轎車年產(chǎn)能力，1991年11月25日，為集中力量發(fā)展桑塔納轎車，上海牌轎車停產(chǎn)。1989年12月起，上海汽車工業(yè)推進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，將中小企業(yè)重組為總廠或公司，適應(yīng)轎車發(fā)展需要。最后一輛上海牌轎車下線，1989年12月上海拖拉機(jī)內(nèi)燃機(jī)公司成立。1993年和1996年，桑塔納轎車年產(chǎn)量先后突破10萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛。至1998年累計(jì)完成100萬(wàn)輛。該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十八，2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十九。上汽集團(tuán)立足上海，走向全國(guó)，建設(shè)現(xiàn)代轎車生產(chǎn)基地。發(fā)展多類產(chǎn)品，與瑞典沃爾沃公司合資成立的上海申沃客車有限公司將生產(chǎn)新型高檔客車，與意大利菲亞特集團(tuán)凱斯紐荷蘭環(huán)球有限公司合資成立的上海紐荷蘭農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司，將加快發(fā)展拖拉機(jī)，上海幸福摩托車總廠新開發(fā)的XF150-2型摩托車。2008年2月21日，上海汽車在內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里市近郊建設(shè)的第一個(gè)冬季低溫試驗(yàn)場(chǎng)正式落成。該試驗(yàn)場(chǎng)是目前國(guó)內(nèi)各大廠商中獨(dú)立建設(shè)的占地面積最大、可進(jìn)行試驗(yàn)項(xiàng)目最多的一個(gè)，將成為上汽集團(tuán)自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系中重要的組成部分。同時(shí)，為了推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，與美國(guó)通用汽車公司投資組建泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，泛亞汽車技術(shù)中心開發(fā)的“麒麟”概念車。2.2我國(guó)整車出口現(xiàn)狀分析自1953年中國(guó)汽車工業(yè)建立到目前為止，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，整車生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展道路，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。特別是近年來(lái)由于我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國(guó)特有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低，這使得汽車整車出口呈逐年上升的良好趨勢(shì)。在2005年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。究其原因如下：(1)我國(guó)的汽車企業(yè)憑借自身的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，加之通過(guò)引進(jìn)國(guó)際上具有先進(jìn)技術(shù)水平的人才及建立企業(yè)自己的科研小組提高了企業(yè)研究和開發(fā)新技術(shù)的能力，提高了科技水平，這增強(qiáng)了我國(guó)的汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，使出口數(shù)量大幅增多成為必然。(2)在我國(guó)進(jìn)入WTO的過(guò)渡期基本結(jié)束，整車關(guān)稅降至25％的情況下，我國(guó)政府出臺(tái)了一系列限制進(jìn)口的政策，為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提供一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。其中，2005年頒布的《汽車品牌經(jīng)銷管理辦法》規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商(含進(jìn)口車)要首先取得品牌代理資格，經(jīng)過(guò)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)審查，由廠家上報(bào)工商總局審批，發(fā)品牌經(jīng)營(yíng)執(zhí)照，才能從事汽車經(jīng)營(yíng)。這樣一來(lái)，只有得到國(guó)外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車，拿不到授權(quán)就只能退出市場(chǎng)。這使得許多非授權(quán)經(jīng)銷商和貿(mào)易商不得不退出，這也成為整車進(jìn)口數(shù)量減小的原因之一。另外，2005年10月1日起開始實(shí)施的《落地征稅政策》要求“以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車應(yīng)直接在口岸海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等手續(xù)，保稅區(qū)不得再存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的進(jìn)口汽車?！币虼?，經(jīng)銷商無(wú)法再像以前一樣利用保稅區(qū)內(nèi)的免稅政策、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用低廉及退運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)大量倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)口汽車，其經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。這也是進(jìn)口汽車數(shù)量減小的另一個(gè)政策原因。同年頒布的其他相關(guān)政策還有《后配額時(shí)代的登記管理辦法》、信道港車輛落地征稅與保稅區(qū)內(nèi)的庫(kù)存處理辦法》；《汽車服務(wù)貿(mào)易的對(duì)外開放與外資的進(jìn)入、國(guó)產(chǎn)SKD車輛進(jìn)口散件實(shí)行整車特征辦法》、《進(jìn)口汽車的3C認(rèn)證》、《進(jìn)口汽車的環(huán)保檢測(cè)》等，這些政策無(wú)疑均在不同程度上直接或間接地導(dǎo)致了進(jìn)口汽車數(shù)量的減小。(3)國(guó)際汽車跨國(guó)公司紛紛在國(guó)內(nèi)投資建廠，將大多數(shù)深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的車型轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，大大減少了進(jìn)口量，這也是我國(guó)整車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)凈出口的原因之一。進(jìn)口車選型的主要著眼點(diǎn)‘一是高檔化，走高端市場(chǎng)，高檔次、高排量和高價(jià)位；二是追求個(gè)性化、差別化；三是強(qiáng)調(diào)與國(guó)產(chǎn)汽車的互補(bǔ)性，避免因與國(guó)產(chǎn)汽車同質(zhì)化而面臨正面競(jìng)爭(zhēng)；四是一些低價(jià)位的新款車。然而目前，許多生產(chǎn)高檔車的國(guó)際跨國(guó)公司如奔馳、寶馬、本田均在國(guó)內(nèi)投資設(shè)廠，這些代表身份象征的高檔車在國(guó)內(nèi)即可買到，無(wú)須進(jìn)口，這對(duì)高檔車的進(jìn)口起到了替代的效應(yīng)。另外，韓國(guó)汽車向來(lái)以個(gè)性化、差別化聞名，并因此而行銷海外，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司也與北京汽車投資公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車有限公司。就低價(jià)位的新款車來(lái)講，由于近年來(lái)我國(guó)一些汽車企業(yè)技術(shù)水平的提高再加上本身我國(guó)汽車就有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新款車型層出不窮廠滿足了國(guó)內(nèi)對(duì)低價(jià)新款車有需求的這一部分消費(fèi)者的需要，再次對(duì)進(jìn)口汽車形成了競(jìng)爭(zhēng)。在看到我國(guó)整車數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了凈出口這一可喜成績(jī)的同時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)從整車進(jìn)出口的金額來(lái)看竟然還是凈進(jìn)口。分析原因主要是我國(guó)出口的大多是低價(jià)位的車，而進(jìn)口的多為高價(jià)位車，這表明我國(guó)整車出口的效益仍有待提高。2008年中國(guó)汽車的出口增長(zhǎng)處于減速狀態(tài)。08年1季度的出口僅有17.9萬(wàn)臺(tái)，低于07年4季度的19.9萬(wàn)臺(tái)約2萬(wàn)臺(tái)，從歷年的規(guī)律看，1季度的出口環(huán)比下降的并不多，而且此次屬于環(huán)比數(shù)量大幅下降，狀態(tài)異常。中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對(duì)汽車出口造成決定性消極影響。目前各家的乘用車出口價(jià)格較高，出口盈利大于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此08年的問(wèn)題不是成本壓力，而是外部矛盾。2.3上海集團(tuán)整車出口現(xiàn)狀分析上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是中國(guó)最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)2001年，上汽集團(tuán)的整車出口實(shí)現(xiàn)零突破，全年計(jì)劃出口桑塔納、帕薩特等整車2000輛。盡管對(duì)年銷售達(dá)22萬(wàn)輛的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但卻顯示了上汽集團(tuán)爭(zhēng)取產(chǎn)品“走出國(guó)門”到世界舞臺(tái)比試的決心。2005年，上汽集團(tuán)整車銷售創(chuàng)歷史新高，達(dá)到100輛。2006年9月，上汽股份與意大利依維柯公司合資成立的上汽依維柯商用車投資公司(下稱“上汽依維柯”)正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，從而上汽股份在重型車項(xiàng)目上獲得新突破，協(xié)議批準(zhǔn)后，上汽依維柯將收購(gòu)重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司67％的股份,并在重慶投資1.2億歐元新建一個(gè)工廠，用來(lái)生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。2006年12月，完成向控股股東上汽股份定向發(fā)行32.75億股A股的股權(quán)變更工作。至此，上市公司上海汽車擁有了上海大眾、上海通用、自主品牌載體企業(yè)上汽車等11家整車企業(yè)、3家關(guān)鍵零部件企業(yè)和1家汽車金融企業(yè)的股權(quán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)由汽車零部件變?yōu)檎?，成為目前?guó)內(nèi)銷量最大的汽車制造商。2006年，上汽集團(tuán)首款自主品牌中高級(jí)轎車正式亮相；10月12日，上汽集團(tuán)正試發(fā)布榮威品牌，11月1日至5日榮威750轎車及榮威混合動(dòng)力轎車首次亮相2006年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)，榮獲“創(chuàng)新成果獎(jiǎng)”11月16日，榮威750轎車參加北京國(guó)際車展獲得“最受關(guān)注車型獎(jiǎng)，2006年上汽集團(tuán)全年整車銷售達(dá)到134萬(wàn)輛，其中乘用車銷售91.5輛，商用車銷售42.9萬(wàn)輛，位居全國(guó)汽車大集團(tuán)第一位：其中，上海通用領(lǐng)跑全國(guó)乘用車市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)第一家銷量突破40萬(wàn)輛的乘用車廠商；上海大眾繼續(xù)深化各項(xiàng)改革措施，銷售整車35萬(wàn)余輛，全年銷量同比增長(zhǎng)38.4％；上汽通用五菱全年整車45萬(wàn)輛，由去年的國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)第二躍居第一。其中，五菱全年產(chǎn)銷售首次突破30萬(wàn)輛，創(chuàng)造了單一車型年產(chǎn)量最高紀(jì)錄。上汽集團(tuán)在立足上海發(fā)展的同時(shí)，積極參與國(guó)內(nèi)行業(yè)重組，不斷完善生產(chǎn)布局。2007年1月上汽集團(tuán)通過(guò)了上海汽車以吸收合并的方式將原全資子公司上汽制造并入母體，注銷其法人登記，變更注冊(cè)為非法人分支機(jī)構(gòu)，分公司暫定名為“上海汽車股份有限公司乘用車分公司”。此前上汽已經(jīng)成立了專為打造自主品牌的上汽汽車制造有限公司(下稱：上汽制造)，并確定了整車30萬(wàn)輛的中期規(guī)劃。同時(shí)上汽制造儀征分公司也依法吸收合并，成為公司在儀征的分公司，相應(yīng)變更名稱為：上海汽車股份有限公司乘用車(儀征)分公司。2007年3月，上汽集團(tuán)的最大海外項(xiàng)目雙龍汽車順利度過(guò)收購(gòu)后的整合期，與此同時(shí)，相應(yīng)的產(chǎn)品資源調(diào)整也隨即展開。上汽集團(tuán)傾力打造的自主品牌轎車“榮威”，將進(jìn)入雙龍汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品序列，并有可能以“雙龍’’品牌在韓國(guó)生產(chǎn)并銷售。2007年5月上汽集團(tuán)已經(jīng)正式將持有的雙龍汽車最后2.41％股權(quán)，通過(guò)交換股票的方式轉(zhuǎn)讓給上汽汽車。至此，上汽汽車已經(jīng)全部持有原屬于上汽集團(tuán)的雙龍汽車51.33％的股權(quán)，成為雙龍汽車的絕對(duì)控股股東。今年3月份，雙龍汽車發(fā)布了公司的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告，宣布將與上海汽車成立合資公司，并充分利用雙方的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。報(bào)告稱，該公司將在2011年實(shí)現(xiàn)年銷售汽車33萬(wàn)輛、年銷售額突破6萬(wàn)億韓元(約63.83億美元)的目標(biāo)，同時(shí)還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3％-4％的凈利潤(rùn)率。另外還要借“雙品牌戰(zhàn)略”在海外市場(chǎng)獲得一個(gè)強(qiáng)有力的支持.。2007年7月上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成公司近日在重慶成立，明年底將形成四萬(wàn)臺(tái)重型車和10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。至此，上海汽車(集團(tuán))股份有限公司已在江蘇儀征、廣西柳州、山東煙臺(tái)、山東青島、遼寧沈陽(yáng)和重慶市設(shè)立了六個(gè)區(qū)域生產(chǎn)基地,生產(chǎn)整車和關(guān)鍵零部件。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的自主品牌乘用車開始走向海外市場(chǎng)，其中，上汽在自主品牌乘用車中拔得頭籌》隨著自主品牌乘用車登場(chǎng)，中國(guó)自主品牌的海外征程有望打破目前小打小鬧”的格局。目前，只有上汽擁有榮威與名爵這兩款擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的車型。2008年上汽集團(tuán)和依維柯簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此舉標(biāo)志著雙方在商用車的合作進(jìn)入深化階段，在與依維柯建立產(chǎn)品平臺(tái)的同時(shí)，對(duì)內(nèi)啟動(dòng)上汽集團(tuán)自己的商用車發(fā)展平臺(tái)。依維柯亦希望借助合作，即能擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)占有率，將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槠淙虺隹诘钠脚_(tái)。隨著上南全面合作，南京依維柯成為雙方開展國(guó)內(nèi)輕型商用車的新起點(diǎn)。上汽集團(tuán)和依維柯的戰(zhàn)略合作也進(jìn)一步深化，從原先的重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品合作拓展至中、輕型商用車領(lǐng)域。目前，上汽集團(tuán)和依維柯?lián)碛腥疑a(chǎn)整車及核心零部件的合資公司：上汽依維柯紅巖商用車公司、上汽菲亞特紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、南京依維柯。隨著上汽集團(tuán)在商用車推進(jìn)策略的落實(shí)，上汽集團(tuán)乘用車腿長(zhǎng)、商用車腿短的局面正得以改觀。上汽集團(tuán)商用車銷售首季增幅已追上乘用車步伐，這些僅僅是起步階段。依維柯是全球知名的商用車企業(yè)，擁有中卡、重卡、客車、新型商用車等先進(jìn)技術(shù)。上汽集團(tuán)和依維阿的合作并不限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。依維柯是歐洲公認(rèn)的低排量汽車領(lǐng)軍企業(yè)，目前，依維柯有三大中國(guó)戰(zhàn)略支柱，其中一項(xiàng)就是依靠依維柯國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)、將中國(guó)生產(chǎn)基地變?yōu)槿虺隹谄脚_(tái)。上汽集團(tuán)在商用車方面的短板將慢慢補(bǔ)齊。3上汽集團(tuán)整車出口所遇到的問(wèn)題3.1低價(jià)出口、銷量增長(zhǎng)利潤(rùn)下滑汽車出口低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)藏隱憂，我國(guó)汽車出口中普遍存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。上汽整車出口的快速增長(zhǎng)，引起了世界對(duì)上汽的別關(guān)注，上汽的自主品牌已成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上一股不可小覷的力量。同時(shí)，通過(guò)海外設(shè)廠、參加海外展會(huì)、海外推廣、海外總代理、大批量出口、持續(xù)良性發(fā)展給上汽整車出口帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。但是低價(jià)競(jìng)銷的惡性競(jìng)爭(zhēng)正成為上汽自主晶牌出口成長(zhǎng)中遭遇的煩惱。海外市場(chǎng)在汽車貿(mào)易方面未對(duì)外國(guó)產(chǎn)品采取過(guò)“反傾銷”措施，上汽汽車出口遇到了難得的機(jī)遇。但很快發(fā)現(xiàn)，在海外市場(chǎng)上真正與自己競(jìng)爭(zhēng)的，竟然同樣來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車公司。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，上汽只能通過(guò)壓低價(jià)格，通過(guò)壓低價(jià)格強(qiáng)。汽車出口低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)損害了國(guó)外消費(fèi)者和我國(guó)企業(yè)和行業(yè)的利益，長(zhǎng)此以往，一旦“中國(guó)車”與“廉價(jià)車”劃上了等號(hào)，無(wú)疑是把自己推入泥潭，不利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。2006年上汽整車銷售超過(guò)134萬(wàn)輛，看起來(lái)似乎形勢(shì)一片大好，但實(shí)際上出口價(jià)值卻在每況愈下。較上年同期相當(dāng)于單價(jià)比2005年同期下降了39.7％。2008年1季度，整車出口(含底盤)出口179383輛，同比增長(zhǎng)79％，增速較07年1季度的60％上升19個(gè)百分點(diǎn)；出口創(chuàng)匯22.1乙美元，同比增長(zhǎng)98％[刮。收入增長(zhǎng)快于數(shù)量的增長(zhǎng)。客車、小轎車、汽車底盤成為08年1季度出口的亮點(diǎn)，同比增長(zhǎng)數(shù)量增長(zhǎng)達(dá)到1倍以上，增速快于07年1季度的增速，屬于持續(xù)加速狀態(tài)。四驅(qū)SUV和特種車的出口數(shù)量出現(xiàn)同比大幅下滑的態(tài)勢(shì)。乘用車的出口單價(jià)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，而商用車的出口單價(jià)土升較快，最終導(dǎo)致整個(gè)汽車整車出口的單價(jià)上升?？傊苤袊?guó)汽車出口大環(huán)境的影響，上汽自主品牌汽車自上市以來(lái)銷量高速增長(zhǎng)，但是不但并沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn)，很大程度上是受低價(jià)出口的影響。3.2缺乏技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量水平低長(zhǎng)期以來(lái)，美日歐汽車產(chǎn)業(yè)一直將提高技術(shù)研發(fā)能力放在企業(yè)發(fā)展的首位。實(shí)踐已經(jīng)證明，雄厚的技術(shù)研發(fā)能力是美日歐汽車產(chǎn)業(yè)掌控國(guó)際市場(chǎng)的根本。20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)希望通過(guò)引進(jìn)技術(shù)消化吸收。形成自主研究和開發(fā)能力三個(gè)基本環(huán)節(jié)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的全面形成，樹立中國(guó)汽車工業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力，即所謂的“以市場(chǎng)換技術(shù)”。但直到現(xiàn)在，技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)依然停留引進(jìn)技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)于技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新仍然相當(dāng)滯后，致使整個(gè)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步相對(duì)緩慢[5]。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮。而缺乏核心技術(shù)正是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)汽車企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本原因。上汽雖然是中國(guó)轎車出口的主力，但他們的出口對(duì)象國(guó)基本是一些汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國(guó)家，依靠的是單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如果要打入歐美這些有著巨大市場(chǎng)空間的發(fā)達(dá)國(guó)家，則必須在安全、環(huán)保等方面做出改進(jìn)，以達(dá)到歐美的技術(shù)門檻。但是，這樣國(guó)產(chǎn)低檔車會(huì)因?yàn)槭褂昧舜罅康南冗M(jìn)技術(shù)而使成本大幅上升，從而在出口價(jià)格上失去優(yōu)勢(shì)。汽車(特別是轎車)的研發(fā)需要巨額資金投入。雖然上汽汽車的質(zhì)量近幾年已經(jīng)之有了大幅度提高，但是與國(guó)外品牌相比，仍有較大差距[6]。在全球性汽車市場(chǎng)需求的多樣化和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的形勢(shì)下，開發(fā)投入和引入新技術(shù)的速度在很大程度上決定了競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。世界大型汽車公司的產(chǎn)品開發(fā)部門人數(shù)多，開發(fā)手段，實(shí)驗(yàn)設(shè)備等資產(chǎn)達(dá)幾百億美元。一個(gè)全新的汽車平臺(tái)的開發(fā)費(fèi)需幾億，甚至10多億美元，缺少這些投入是不可能開發(fā)出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的。上汽應(yīng)該有不斷加大研發(fā)投入的意識(shí)，重要的提高銷售收入中用于研發(fā)的資金的比重，同時(shí)考慮外國(guó)大型汽車企業(yè)具有已完善的研發(fā)體系，吸收并積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。3.3售后服務(wù)體系不健全3.3.1銷售地點(diǎn)集中近兩年來(lái)，雖然上汽出口份額明顯增加，由于主要針對(duì)市場(chǎng)比較集中，高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)，海外出口的區(qū)域性特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、俄羅斯，中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)。這種高度重疊的目標(biāo)市場(chǎng)和客戶群，不可避免地增加了國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)。尤其值得一提的是，上汽出口汽車86％的銷量地點(diǎn)都集中在非洲和中東地區(qū)，海外銷售服務(wù)體系不完善，導(dǎo)致汽車出口批量小，遠(yuǎn)未形成規(guī)模，在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面大都依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商[7]。3.3.2售后服務(wù)體系不健全國(guó)際上的大型汽車公司，如通用、豐田、大眾、福特等其汽車之所以具有很大的銷售市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈兊钠囐|(zhì)量過(guò)硬，另一個(gè)重要原因就是它們有著完善而健全的售后服務(wù)體系。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車服務(wù)理念才剛剛興起，售后服務(wù)體系還很不健全，這嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)汽車的順利出口。目前，上汽還存在的一個(gè)問(wèn)題是企業(yè)服務(wù)意識(shí)薄弱，只重視生產(chǎn)，而經(jīng)銷商又只看到眼前利益，注重銷售和營(yíng)業(yè)廳的建設(shè)，忽視了在售后服務(wù)方面的投入。沒(méi)有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這種重銷售、輕服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長(zhǎng)期的市場(chǎng)戰(zhàn)略。上汽的產(chǎn)品出口到國(guó)外后，售后服務(wù)幾乎是空白，零配件供應(yīng)不上，產(chǎn)品維修不及時(shí)，有時(shí)候產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，卻找不到合適的備件和維修工程師，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)晶牌喪失信心。這種重銷售、輕服務(wù)的出口模式是“一錘子買賣”，既缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，又對(duì)后來(lái)進(jìn)入者造成了消極影響，在一定程度士影。響了上汽集團(tuán)在海外的發(fā)展[8]。3.4組織和管理方式落后、缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上的一大特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模太小，表現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上是市場(chǎng)集中度太低。2004年，中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)銷量剛剛突破100萬(wàn)輛，這和國(guó)外汽車巨頭動(dòng)則數(shù)百萬(wàn)輛的銷售量相比，差距巨大，企業(yè)缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式是不可分割的。先進(jìn)的管理方式它往往扎根于企業(yè)的內(nèi)部，體現(xiàn)了企業(yè)的核心價(jià)值觀和競(jìng)爭(zhēng)力，更加難以引進(jìn)或者模仿。美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之所以能夠建立起如此龐大汽車航母，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)資本的高度集中，還是得益于合理的產(chǎn)業(yè)組織形式和先進(jìn)的企業(yè)管理方式，否則企業(yè)規(guī)模的龐大反而會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和管理效率的下降。當(dāng)前，上汽在體制方面還存在著很多問(wèn)題，其中最重要的就是缺乏與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相一致的企業(yè)。雖然上汽集團(tuán)已經(jīng)成為了上市公司，但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制度改造，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)仍然受到非市場(chǎng)因素的過(guò)多制約，企業(yè)的聯(lián)合和重組還不是企業(yè)自身能夠決定的，更多的是出于各級(jí)政府的利益考慮。這就導(dǎo)致集團(tuán)結(jié)構(gòu)松散，規(guī)模偏小，難以建立合理的產(chǎn)業(yè)組織，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在關(guān)注產(chǎn)業(yè)組織的同時(shí)，也不能忽視管理水平的提高，這是企業(yè)生存發(fā)展的根本。美國(guó)的福特制，日本的精藝生產(chǎn)方式曾經(jīng)都是領(lǐng)導(dǎo)世界汽車發(fā)展的管理制度和生產(chǎn)方式。上汽集團(tuán)在多年的合資過(guò)程中，雖然也引進(jìn)了不少先進(jìn)的管理理念和方法，顯著提高了管理的水平，但和美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有相當(dāng)大的差距，直接的后果就是生產(chǎn)效率依然無(wú)法達(dá)到國(guó)際水平，汽車的生產(chǎn)成本缺乏出口競(jìng)爭(zhēng)力[9]3.5運(yùn)輸障礙由于汽車工業(yè)發(fā)展的滯后性，我國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過(guò)滾裝船60％容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。目前，上汽的整車出口目前由日韓海運(yùn)企業(yè)NYK、KLINE、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)热?大海運(yùn)企業(yè)掌控。這些海運(yùn)物流企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而上汽汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量有限飽受歧視。在運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，這些大型滾裝船公司對(duì)于本國(guó)的汽車企業(yè)通常是按照不同車型一輛車的固定價(jià)格來(lái)計(jì)算，而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，則按汽車所占的體積來(lái)計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的增加同時(shí)也增加了稅收，令上汽自主品牌的出口背上了沉重的負(fù)擔(dān)。一般整車出口的．關(guān)稅征收按到岸價(jià)來(lái)計(jì)算，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用大約為20~30美元，可以忽略不計(jì)，但由于第三世界國(guó)家的整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)40％~50％，把這部分累加以后，每輛車的運(yùn)費(fèi)高達(dá)1950~2250美元。過(guò)高的運(yùn)費(fèi)損害了上汽汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力[10]。3.6銷售渠道處于劣勢(shì)上汽自主晶牌汽車目前還沒(méi)有現(xiàn)成的銷售渠道可用，多數(shù)汽車的出口只得依靠國(guó)外代理，或者是采取出口散件在當(dāng)?shù)亟M裝，以此來(lái)降低運(yùn)輸和銷售成本。采取這種銷售模式的后果則是將售后服務(wù)的主動(dòng)權(quán)拱手相讓，售后服務(wù)領(lǐng)域豐厚的利潤(rùn)也隨之喪失。3.7人民幣匯率的變動(dòng)的影響人民幣匯率的變動(dòng)，給上汽集團(tuán)的出口利潤(rùn)帶來(lái)不小的影響。人民幣一直在升值，對(duì)商用車出口是利空，人民幣升值削弱了整車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。人民幣升值對(duì)上汽集團(tuán)汽車出口將產(chǎn)生長(zhǎng)期影響--致使出口成本提高，無(wú)疑會(huì)削弱上汽整車車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)將會(huì)深刻地影響上汽整車出口市場(chǎng)的走向，南美和非洲等國(guó)家的出口壓力加大。尤其是對(duì)于上汽售價(jià)已經(jīng)相對(duì)較低的自主晶牌汽車來(lái)說(shuō)，將可能影響到盈虧。目前，上汽汽車出口地區(qū)正在呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，影響上汽未來(lái)出口水平的最大因素將是匯率。3.8面臨出口壁壘上汽汽車出口價(jià)格低廉，是上汽集團(tuán)整車出口的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器。單方面強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)含量的提升，加大了低價(jià)競(jìng)銷的惡性循環(huán)[11]。從國(guó)內(nèi)出口的路徑來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)起初的主攻方向一般都是在進(jìn)口關(guān)稅較低、沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)家打開突破口，主要是非洲、中東等進(jìn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)，這是一種市場(chǎng)策略的選擇。因?yàn)椋@些國(guó)家準(zhǔn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少，對(duì)中國(guó)又表現(xiàn)出了友好態(tài)度。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，則面臨著壁壘。3.8.1技術(shù)認(rèn)證壁壘首先，上汽汽車出口面臨著車輛的行駛認(rèn)證問(wèn)題。中國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是獨(dú)有的，不管是進(jìn)口車還是中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車，都要經(jīng)過(guò)中國(guó)的認(rèn)證程序，但是國(guó)外不認(rèn)可這套測(cè)試體系，在中國(guó)經(jīng)過(guò)測(cè)試的汽車，出口到國(guó)外要重來(lái)一遍。同樣，在歐洲經(jīng)過(guò)行駛認(rèn)證的車輛，到中國(guó)也要重新測(cè)試一遍，這必然造成時(shí)間和費(fèi)用的消耗。這個(gè)問(wèn)題對(duì)于中國(guó)和外國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)都很麻煩。其次，目前國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，使上汽整車出口受到極大阻礙。對(duì)此，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的相互承認(rèn)很必要，應(yīng)該從國(guó)家的角度建立相互信賴關(guān)系并簽訂協(xié)議。3.8.2技術(shù)、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘整車出口還要面對(duì)國(guó)外市場(chǎng)嚴(yán)格的技術(shù)、油耗、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，而一些心標(biāo)準(zhǔn)又往往和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)一道，成為發(fā)達(dá)國(guó)家阻擋發(fā)展中國(guó)家后發(fā)優(yōu)勢(shì)的天然屏障。據(jù)有關(guān)專業(yè)人士介紹，僅在美國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車要通過(guò)的美國(guó)汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項(xiàng)。美國(guó)《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)》厚達(dá)516頁(yè)，一旦檢測(cè)不合格就可能難以靠岸或面臨召回。而所有在美國(guó)銷售車輛的安全性能由美國(guó)交通安全局(NHTSA)負(fù)責(zé)檢查，各廠家生產(chǎn)的汽車隨時(shí)都可能接受NHTSA嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，一旦測(cè)試不過(guò)關(guān)就可能要求召回。此外美國(guó)還實(shí)行強(qiáng)制性的《美國(guó)公司平均燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)(CAFE)》，該政策要求新轎車必須達(dá)到8.55L100km(27.5英里/加侖)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，美國(guó)環(huán)保署所制定的聯(lián)邦空氣污染控制標(biāo)準(zhǔn)也極其嚴(yán)格。歐洲市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也同樣極其嚴(yán)格。事實(shí)上，由于技術(shù)、油耗、排放等的限制，上汽自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，目前還沒(méi)有成功批量出口歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。3.8.3政策壁壘多數(shù)出口目的地國(guó)家都設(shè)置高關(guān)稅貿(mào)易壁壘。馬來(lái)西亞在稅收政策上涇渭分明；對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車實(shí)行稅收優(yōu)惠，對(duì)外國(guó)汽車征收高關(guān)稅，多年來(lái)，馬來(lái)西亞政府一直堅(jiān)稱有必要采取包括高達(dá)300％的汽車進(jìn)口關(guān)稅在內(nèi)的貿(mào)易壁壘措施，以保護(hù)國(guó)有汽車生產(chǎn)商ProtonHoldingsBhd免受外國(guó)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。在莫斯科舉行的“俄羅斯汽車工業(yè)研討會(huì)”上，俄羅斯表示：俄羅斯的市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了亞洲國(guó)家生產(chǎn)的低檔汽車，一旦俄羅斯面對(duì)大量來(lái)自東南亞國(guó)家低檔汽車進(jìn)口的沖擊，將會(huì)“立即提高相應(yīng)的汽車進(jìn)口關(guān)稅”。所以，上汽汽車在向海外出口汽車的時(shí)候，就不得不面對(duì)的高額汽車關(guān)稅。這又進(jìn)一步削弱了上汽集團(tuán)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。4促進(jìn)上汽集團(tuán)整車出口的對(duì)策4.1價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)先上汽自主品牌汽車要走出國(guó)門，只有通過(guò)為消費(fèi)者提供質(zhì)量過(guò)硬的、價(jià)值更高的產(chǎn)品，要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)躍升為價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程[12]。低成本并不意味著低廉的價(jià)格，即使是低價(jià)格的低端車型，一樣需要強(qiáng)大的質(zhì)量后盾。國(guó)際化道路并不是僅僅是產(chǎn)品出口銷售甚至技術(shù)輸出這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，它還包括從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等整個(gè)過(guò)程和全部環(huán)節(jié)。上汽汽車一直立足于國(guó)際市場(chǎng)，一切都嚴(yán)格按照國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求來(lái)操作，形成了一系列新的思想理念、新的管理機(jī)制、新的市場(chǎng)營(yíng)銷模式。我們也看到，要真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位，上汽集團(tuán)還有很長(zhǎng)的路要走，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力的不斷積累，實(shí)施精細(xì)化管理，不斷為用戶提供更具價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，才能向成功的目標(biāo)邁進(jìn)。4.1.1提高汽車出口準(zhǔn)出門檻自2003年以來(lái)，轎車出口單價(jià)是連年下降；出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有耳聞；一些出口汽車品質(zhì)、售后服務(wù)都無(wú)法全面保障，嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車的形象。商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，擬對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，將國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)，規(guī)范出口主體，促進(jìn)中國(guó)汽車出口健康發(fā)展。國(guó)家四部委于2007年1月1日出臺(tái)規(guī)范出口秩序的管理辦法，針對(duì)上述眾多弊端，通過(guò)資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以剔除那些資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體。根據(jù)企業(yè)提交的申報(bào)資料，符合條件的企業(yè)將進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄”，未列入目錄的企業(yè)，將不得從事汽車出口。提高汽車出口的準(zhǔn)入門檻，以期為中國(guó)汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序。上汽集團(tuán)以其較雄厚的實(shí)力，進(jìn)入“具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄”，雖如此，上汽集團(tuán)還應(yīng)該積極改進(jìn)技術(shù)，以更高的標(biāo)準(zhǔn)走出國(guó)門。4.1.2抵制低價(jià)出口現(xiàn)行的《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》與原來(lái)的法規(guī)相比引入了危害對(duì)外貿(mào)易秩序這一概念。新法規(guī)更加注重規(guī)范企業(yè)的出口秩序，維護(hù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，少數(shù)盲目在海外市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)、涉及不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰?！恫徽?dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》細(xì)化了審查企業(yè)是否具備不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的行為、危害對(duì)外貿(mào)易秩序的主要內(nèi)容，包括對(duì)被調(diào)查產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)秩序的影響，同類產(chǎn)品對(duì)某一市場(chǎng)出口的價(jià)格下降情況、出口數(shù)量變動(dòng)情況，是否實(shí)質(zhì)性損害其他同類產(chǎn)品的生產(chǎn)或出口企業(yè)的利益，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)出口利潤(rùn)下降或受影響情況，國(guó)內(nèi)其他企業(yè)同一目標(biāo)市場(chǎng)的份額下降情況以及國(guó)內(nèi)其他企業(yè)庫(kù)存數(shù)量增加情形等?！恫徽?dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》指出，一旦企業(yè)被認(rèn)定存在不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為，不僅將對(duì)企業(yè)處以3萬(wàn)元以下罰款，對(duì)企業(yè)法人處以3萬(wàn)元以下罰款，被調(diào)查產(chǎn)品還將被處以12個(gè)月內(nèi)不得出口的懲罰。這意味著不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口企業(yè)有可能面臨國(guó)際上反傾銷訴訟和國(guó)內(nèi)《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定》的雙重懲罰。上汽集團(tuán)作為上汽集團(tuán)作為中國(guó)汽車整車出口龍頭企業(yè)，要積極響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，按照國(guó)家的規(guī)定實(shí)施出口策略，抵制低價(jià)出口。4.2提高汽車質(zhì)量在發(fā)達(dá)國(guó)家，只要是屬于生產(chǎn)廠商的質(zhì)量問(wèn)題，法律就強(qiáng)制廠家必須召回產(chǎn)品。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低價(jià)營(yíng)銷策略沒(méi)有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏得消費(fèi)者青睞。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無(wú)法在海關(guān)通過(guò)檢驗(yàn)和通關(guān)。上汽集團(tuán)目前還沒(méi)有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車企業(yè)，仍處于技術(shù)積累階段，雖做了不懈努力，但還有一定差距，下一步可以大膽瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車型，以高性價(jià)比取勝[13]。這一方面能避開出口價(jià)格戰(zhàn)，目時(shí)質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)鞏固原有的海外市場(chǎng)。另一方面又能通過(guò)產(chǎn)品個(gè)性化與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本土陣地。4.2.1加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量管理工作為了提高出口汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大出口創(chuàng)匯，做好出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和監(jiān)督管理工作，國(guó)家商檢局、中國(guó)汽車工業(yè)總公司發(fā)布《出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證管理辦法(試行)》的通知。國(guó)家商檢局會(huì)同中國(guó)汽車工業(yè)總公司全面負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的頒發(fā)和管理工作。由國(guó)家商檢局和中汽總公司審查考核認(rèn)可的檢測(cè)單位負(fù)責(zé)出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證的檢測(cè)工作。企業(yè)生產(chǎn)條件的考核由所在地商檢局會(huì)同汽車工業(yè)主管部門共同負(fù)責(zé)。按有關(guān)規(guī)定審查、考核認(rèn)可，具備條件的商檢局，也可以承擔(dān)指定產(chǎn)品的檢測(cè)工作。凡列入《實(shí)施出口汽車產(chǎn)品質(zhì)量許可證產(chǎn)品目錄》的汽車產(chǎn)品，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)申請(qǐng)辦理質(zhì)量許可證。未取得量質(zhì)量許可證的產(chǎn)品，不準(zhǔn)提供出口。特殊車輛(包括試用樣車)需經(jīng)國(guó)家商檢局和中汽總公司批準(zhǔn),方準(zhǔn)出口。為確保上汽集團(tuán)整車出口安全質(zhì)量，防止安全隱患的發(fā)生，上汽集團(tuán)要全面加強(qiáng)汽車工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理，把握好整車出口的質(zhì)量關(guān)。4.2.2加大技術(shù)投入、走國(guó)際化的道路目前，上汽集團(tuán)已建成國(guó)家級(jí)技術(shù)中心3家(包括上海汽車技術(shù)中心，上汽通用五菱，汽齒總廠)，市級(jí)技術(shù)中心15家；與國(guó)內(nèi)相關(guān)科研院所、高校共同組建產(chǎn)學(xué)研工程中心17家。雖然，上汽集團(tuán)在科研技術(shù)方面的投入有所增加，但并不是充足的。而美國(guó)通用汽氣車公司每年科研經(jīng)費(fèi)是58億美元，福特是38億美元，意大利的菲亞特是56億美元，均占其銷售額的10％以上，這種差距是很大的[14]。同時(shí)，上汽集團(tuán)汽車出口企業(yè)普遍缺乏能和國(guó)內(nèi)總部有效溝通，又能在海外獨(dú)擋一面開展公關(guān)、認(rèn)證、銷售；服務(wù)乃至生產(chǎn)、開發(fā)的各類人才。汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)比較缺少軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷策劃等方面的人才。人才缺乏的現(xiàn)象在中小型零部件企業(yè)最為突出。因此上汽汽車要“走出去”，當(dāng)務(wù)之急是要加大科研經(jīng)費(fèi)和人才的投入；培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)、能夠獨(dú)當(dāng)一面、掌握和控制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的國(guó)際化合格人才，走國(guó)際化發(fā)展的道路。主動(dòng)將產(chǎn)品和服務(wù)國(guó)際化，擴(kuò)展銷售和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，集成國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，全力打造乘用車及零部件研發(fā)體系，全面提高自主創(chuàng)新能力，開發(fā)高品質(zhì)的自主品牌產(chǎn)品。4.2.3養(yǎng)現(xiàn)代汽車管理人員、促進(jìn)公司管理能力提高汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動(dòng)力，技術(shù)隊(duì)伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當(dāng)務(wù)之急也關(guān)乎中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)[15]。針對(duì)上汽集團(tuán)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計(jì)劃，可以通過(guò)以下方法來(lái)培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍：聘請(qǐng)汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到屠外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國(guó)外知名汽車設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)的同時(shí)，讓自己方面的技術(shù)人參與開發(fā)過(guò)程；可以高薪聘請(qǐng)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行有效而高質(zhì)量的補(bǔ)充。另外，企業(yè)要建立有效的激勵(lì)機(jī)制，為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，包括給予更多的科研經(jīng)費(fèi)和補(bǔ)貼,在員工大會(huì)上點(diǎn)名表?yè)P(yáng)等，以此吸引人才，留住人才。作為整車合資企業(yè)，上汽集團(tuán)不僅要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造能力，還要學(xué)習(xí)國(guó)外企業(yè)的管理理念，管理體系。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，交流，逐步認(rèn)知、理解了國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)方式的獨(dú)特之處，提高其管理水平和人員素質(zhì)。目前，通過(guò)在上汽集團(tuán)自身管理能力的提高，帶動(dòng)了周邊企業(yè)的管理水平，對(duì)于上汽集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)管理能力的提升,起到相當(dāng)大的作用，優(yōu)化了人力資源結(jié)構(gòu)，營(yíng)造人才成長(zhǎng)、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境，—提高對(duì)高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；對(duì)廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，同時(shí)在國(guó)際合作過(guò)程中，能夠贏得合作伙伴以：及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊重，為企業(yè)發(fā)展和壯大提供人員上的保證。相對(duì)技術(shù)人才，上汽集團(tuán)更缺的是精通外語(yǔ)，懂汽車專業(yè)知識(shí)和貿(mào)易知識(shí)的外貿(mào)人才和銷售人才。因此，上汽集團(tuán)汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國(guó)際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)、獨(dú)擋一面的國(guó)際化合格人才，這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國(guó)的相關(guān)情況，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)；標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。隨著一批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、擁有核心技術(shù)的中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)逐步走出國(guó)門，在世界舞臺(tái)上重新尋找定位，將不再遙遠(yuǎn)。4.3完善營(yíng)銷體制、做好售后服務(wù)4.3.1要選擇正確的細(xì)分市場(chǎng)南美是汽車發(fā)展最熱的土地，目前，南美很多國(guó)家在政治和經(jīng)濟(jì)上都處于前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，人們有更多的資金去購(gòu)買他們需要的新車，南美已經(jīng)成為世界上汽車市場(chǎng)發(fā)展最為迅速的地區(qū)。非洲：不可錯(cuò)過(guò)的“黃金時(shí)代”目前，中國(guó)汽車正在以迅猛的勢(shì)頭進(jìn)入非洲市場(chǎng)，在40多個(gè)非洲國(guó)家中都可以看到中國(guó)汽車的身影，有的國(guó)家已經(jīng)有了中國(guó)汽車的專賣店，有的國(guó)家還有中國(guó)卡車的組裝。在中東，汽車是唯一的交通工具，中東地區(qū)包括17個(gè)國(guó)家，人口近3億。中東地區(qū)汽車制造業(yè)比較落后，而中東地區(qū)唯一的交通工具又是汽車，因此，中東地區(qū)每年都需要得向外進(jìn)口大量的各類汽車。中東地區(qū)汽車人均擁有量居世界首位，科威特平均每?jī)扇藫碛幸惠v汽車。按照人均GDP收入，中東汽車市場(chǎng)可劃分為兩類：海灣六國(guó)人均GDP較高，基本都在1萬(wàn)美元以上，這些國(guó)家的汽車消費(fèi)力強(qiáng)，對(duì)汽車的檔次和質(zhì)量要求很高，汽車的更新也較頻繁；除海灣國(guó)家以外，其余中東國(guó)家更注重汽車的價(jià)格和實(shí)用性[16]。美國(guó)：汽車安全和環(huán)保最重要，雖然美國(guó)的汽車市場(chǎng)已屬于成熟期，但性能可靠?jī)r(jià)格合理的車型還會(huì)有一席之地。不過(guò)，目前很多美國(guó)人對(duì)“中國(guó)制造”這幾個(gè)字持有懷疑態(tài)度甚至是敵意。在美國(guó)市場(chǎng)上，關(guān)鍵的是要博得消費(fèi)者的好印象。有很多汽車企業(yè)在處理產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題時(shí)對(duì)此都深有感觸。例如奧迪在上世紀(jì)80年代中期開始出現(xiàn)有關(guān)所謂突然加速導(dǎo)致車禍的報(bào)道后，銷量直線下滑三分之二。雖說(shuō)美國(guó)國(guó)家交通管理局(NHTSA)在其1989年公布的一份報(bào)告中證明這些車禍與奧迪車本身無(wú)關(guān)，但是公眾的懷疑已經(jīng)難以消除，銷量的巨大損失更是無(wú)從挽回。安全是美國(guó)消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。美國(guó)市場(chǎng)上的車輛還必須符合所有現(xiàn)行的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車晶牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國(guó)際市場(chǎng)，這就給我國(guó)汽車的出口帶來(lái)了很大的障礙，在這種情況下；作為汽車出口企業(yè)的上汽集團(tuán)就要通過(guò)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的調(diào)查及對(duì)市場(chǎng)的敏銳度來(lái)找出自己的細(xì)分市場(chǎng)。上汽集團(tuán)整車出口在走向國(guó)際市場(chǎng)的道路上，應(yīng)采取主動(dòng)進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在走低格價(jià)高質(zhì)量路線拓展國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場(chǎng)，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國(guó)汽車出口的主要目標(biāo)市場(chǎng)。一方面，中東地區(qū)對(duì)汽車有大量的需求，而我國(guó)產(chǎn)的大量小型貨車和經(jīng)濟(jì)型轎車，都屬經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品，正好滿足了中東地區(qū)對(duì)這類汽車的需求。另一方面，上汽汽車質(zhì)量穩(wěn)定、動(dòng)力充沛、燃油經(jīng)濟(jì)，已在中東市場(chǎng)樹立了良好的口碑。從現(xiàn)實(shí)來(lái)講，以上汽集團(tuán)目前的技術(shù)水平、設(shè)計(jì)水平和制造水平，我們的目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)該定位于第三世界國(guó)家或者是欠發(fā)達(dá)地區(qū)。這個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)模其實(shí)很大，發(fā)展?jié)摿Ω?，相?yīng)的購(gòu)買潛力也大，足以讓中國(guó)汽車企業(yè)獲得豐厚的利益；如果上汽集團(tuán)能夠把握住發(fā)展的機(jī)會(huì)，用質(zhì)量可靠、價(jià)格合理的產(chǎn)品占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，成為發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)品的替代者，都是有很大希望的[17]。民族汽車企業(yè)切不可操之過(guò)急，為一時(shí)的出口成績(jī)而驕傲，應(yīng)當(dāng)把現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)市場(chǎng)鞏固之后，待產(chǎn)品和技術(shù)都成熟之時(shí)，再去進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)。在知己知彼的前提下，實(shí)施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。因此，在今后汽車出口的道路上上汽集團(tuán)應(yīng)該正確的選擇自己的細(xì)分市場(chǎng)。4.3.2進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新、形成有自己特色的售后服務(wù)從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要表現(xiàn)在三個(gè)環(huán)節(jié)：即產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)。相對(duì)于國(guó)際汽車巨頭，上汽集團(tuán)在產(chǎn)品研發(fā)方面與之相差最大，生產(chǎn)制造方面相差最小，而在營(yíng)銷服務(wù)方面中外企業(yè)各有所長(zhǎng)。建立完整的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有助于提高上汽集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。上汽集團(tuán)要形成有自己特色的售后服務(wù)，需要通過(guò)細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來(lái)重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，似新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它不僅是原有服務(wù)項(xiàng)目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源優(yōu)勢(shì)選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來(lái)顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來(lái)更多的方便、關(guān)心和尊重。4.3.3建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是一項(xiàng)綜合的IT技術(shù)，也是一種新的運(yùn)作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機(jī)制。通過(guò)向企業(yè)的銷售、市場(chǎng)、服務(wù)等部門和人員提供全面及個(gè)性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對(duì)一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)職務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營(yíng)業(yè)額，并通過(guò)信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。上汽集團(tuán)可以通過(guò)建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動(dòng)性，最大程度的滿足了客戶的要求，提高整車車出口的效益。4.4加快組織合理化、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)組織合理化格局的根本特點(diǎn)，就是少數(shù)幾家大公司在寡占市場(chǎng)的同時(shí)相互之間至少保持了較高程度的競(jìng)爭(zhēng)。這樣，由于生產(chǎn)的相對(duì)集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配置效率得以上升到一個(gè)較高的水平；同時(shí)，各大公司之間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度并不因此而減弱，也從另一個(gè)方面避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。就此而言，促進(jìn)企業(yè)合并與聯(lián)合，提高市場(chǎng)集中度，也就成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必由之路。無(wú)論是從改進(jìn)資源配置效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還是從應(yīng)對(duì)強(qiáng)大國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力的角度來(lái)說(shuō)，加快上汽集團(tuán)組織合理化，都是上汽集團(tuán)尋求更快發(fā)展，提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)程度的一項(xiàng)基本工作。而決定這一工作成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，則是如何在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，針對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新形勢(shì)，積極創(chuàng)新，加快上汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)組織合理化，為上汽集團(tuán)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)并贏得進(jìn)一步成長(zhǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。4.5挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)、減少運(yùn)輸成本由于我國(guó)汽車出口主要集中在北非、東歐、東南亞、中東和中南美洲等國(guó)家和地區(qū)，因此遠(yuǎn)洋運(yùn)輸占據(jù)很大比重。與一般的水路運(yùn)輸方式相比，滾裝船運(yùn)輸具有裝卸效率高，對(duì)碼頭要求低，更能保證汽車產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不受損壞，交貨期更有保證等優(yōu)點(diǎn)，和集裝箱運(yùn)輸方式相比，它的運(yùn)輸成本至少可降低20％～30％。然而我國(guó)在滾裝船運(yùn)輸方面不具備優(yōu)勢(shì)，使我們處處受制于日韓海運(yùn)企業(yè)，不僅運(yùn)輸時(shí)間得不到保證，而且運(yùn)輸費(fèi)用也大大提高。不公平的運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)帶來(lái)的額外關(guān)稅嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為此中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)積極挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)，與我國(guó)的海運(yùn)企業(yè)建立互惠雙贏的合作關(guān)系，減少汽車出口的運(yùn)輸成本，另一方面我國(guó)海運(yùn)企業(yè)也要積極開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，增加汽車滾裝船的數(shù)量，解決我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸問(wèn)題。中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)看到了海運(yùn)物流市場(chǎng)前景，在2006年10月成立了汽車輪渡公司，并從日本航運(yùn)公司訂購(gòu)了兩艘二手滾裝船，每艘可以裝載1000輛汽車。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前有2艘滾裝船，2007年將開展國(guó)際汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并從國(guó)外海運(yùn)公司購(gòu)置3條二手滾裝船，每艘船可以裝載700-1000輛汽車。目前，一艘上世紀(jì)80年代的韓國(guó)制造滾裝船市價(jià)約8000萬(wàn)美元，如果在中國(guó)新造一艘滾裝船，至少要1億美元。事實(shí)上，兩大海運(yùn)集團(tuán)-中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)目前都還沒(méi)有開展遠(yuǎn)洋出口的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但都正在籌劃進(jìn)入這一市場(chǎng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)表示，目前已經(jīng)有多家國(guó)內(nèi)汽車廠家與中遠(yuǎn)接洽，要求中遠(yuǎn)來(lái)負(fù)責(zé)汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上汽集要減少自己的運(yùn)輸成本，提交效益，就要積極與海運(yùn)集團(tuán)建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，挖掘海運(yùn)物流市場(chǎng)。4.6建立有特色的自主品牌的銷售渠道銷售渠道是企業(yè)最重要的資產(chǎn)只之一，同時(shí)也是變數(shù)最大的資產(chǎn)。它是企業(yè)把產(chǎn)品向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的路徑。這個(gè)路徑包括企業(yè)自己設(shè)立的銷售機(jī)構(gòu)、代理商、經(jīng)銷商、零售店等。對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它不對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行增殖，而是通過(guò)服務(wù)，增加產(chǎn)品的附加價(jià)值；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷售渠道起到物流、資金流、信息流、商流的作用，完成廠家很難完成的任務(wù)[18]。不同的行業(yè)、不同的產(chǎn)品、企業(yè)不同的規(guī)模和發(fā)展階段，銷售渠道的形態(tài)都不相同，決大多數(shù)銷售渠道都要經(jīng)過(guò)由經(jīng)銷商到零售店的這兩個(gè)環(huán)節(jié)。為了滿足零售店的需求，也為了自己的利潤(rùn)最大化，很少有經(jīng)銷商只代理一家的產(chǎn)品，而是有自己的產(chǎn)品組合。成立于2006年2月23日的上汽汽車制造有限公司是上汽股份麾下三大整車制造企業(yè)之一，承擔(dān)著打造“高起點(diǎn)、國(guó)際化自主品牌”的重任上汽汽車制造有限公司在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得了一定的成果，但是，目前海外市場(chǎng)的銷售渠道還不盡完善，上汽集團(tuán)要在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，還需建立有自己特色的銷售渠道。4.7其他措施人民幣匯率利率改革大勢(shì)所趨，但改革不是沒(méi)有目的的，人民幣匯率改革應(yīng)該為發(fā)展大局服務(wù)。當(dāng)前的發(fā)展，已經(jīng)面臨一個(gè)從鞋子和西服向機(jī)電產(chǎn)品，從輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從各方面，包括匯率改革等宏觀政策環(huán)境方面，完全而且也必須為促進(jìn)中國(guó)汽車參與世界競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。實(shí)際上，汽車可以帶動(dòng)的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)面之寬，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用之大、之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。未來(lái)中國(guó)制造要擺脫鞋子和西服的形象，汽車產(chǎn)業(yè)將是繼家電產(chǎn)業(yè)之后，走出國(guó)門，參與世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一產(chǎn)業(yè)。這樣的發(fā)展大局，沒(méi)有包括匯率政策在內(nèi)的改革配合，是難以完成的。戰(zhàn)略層面上，上汽集團(tuán)可以采用內(nèi)部建設(shè)(產(chǎn)品升級(jí)、成本控制)、海外建廠、海外并購(gòu)等措施。實(shí)際上，對(duì)于某些汽車細(xì)分市場(chǎng)，上汽集團(tuán)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，包括在技術(shù)上。這樣在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)空間較小的情況下，出口就必然也完全可以成為戰(zhàn)略選擇。未來(lái)海外建廠、海外并購(gòu)將也是規(guī)避貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。結(jié)論隨著生產(chǎn)能力的不斷提高，中國(guó)產(chǎn)汽車和汽車企業(yè)走向國(guó)外的步伐將隨之大大加快?？鐕?guó)公司不斷增加在中國(guó)的投資，也是導(dǎo)致中國(guó)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的主要因素之一。全球的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)將全部涌進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，增加投資，擴(kuò)充生產(chǎn)設(shè)備，提高產(chǎn)量。在這種情況下，中國(guó)汽車企業(yè)間的整編重組和并購(gòu)活動(dòng)，將不可避免地展開。這預(yù)示著，中國(guó)汽車工業(yè)的一場(chǎng)大變革將不可避免。基于以上分析，我們可以看到在不久的將來(lái)，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)能相對(duì)國(guó)內(nèi)需求的迅速提高和中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大，中國(guó)勞動(dòng)力成本的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)，因而中國(guó)汽車走上世界舞臺(tái)參與競(jìng)爭(zhēng)將成為必然。在此我就中國(guó)汽車宏觀方面做幾個(gè)的大膽的推斷：一、立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際性大企業(yè)可能逐步浮現(xiàn)。中國(guó)汽車市場(chǎng)有著潛在的巨大市場(chǎng)容量，是其他任何國(guó)家所無(wú)法比擬的，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)達(dá)到飽和時(shí)，其容量將接近或超過(guò)目前所有發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)容量的總和。在如此規(guī)模的市場(chǎng)上具有良好適應(yīng)性和特定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)成長(zhǎng)為全球規(guī)模的大企業(yè)，在企業(yè)成長(zhǎng)邏輯上是完全可以解釋的。由此可以推出的一個(gè)延伸判斷是，中國(guó)作為一個(gè)“巨大國(guó)家”或“超大型國(guó)家”，進(jìn)人工業(yè)化中后期后，改變包括汽車工業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)和企業(yè)組織格局具有必然性，這一點(diǎn)已經(jīng)和正在被紡織、輕工、家電以及最近的鋼鐵等產(chǎn)量位居世界前茅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)所證明。二、因?yàn)橛腥蛐钥鐕?guó)公司強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)后起的企業(yè)無(wú)法生存、壯大的假設(shè)是不成立的。任何一個(gè)跨國(guó)公司無(wú)論其歷史如何輝煌，在國(guó)外如何強(qiáng)大，但在中國(guó)的發(fā)展都要從建一個(gè)車間、設(shè)一個(gè)銷售點(diǎn)等事做起，都要從頭開始學(xué)習(xí)和積累中國(guó)特有的“本土化知識(shí)”。而在開放條件下，中國(guó)的企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的成本已大大降低，而它們?cè)诒就粱R(shí)上則占有優(yōu)勢(shì)。家電、程控交換設(shè)備制造等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明在國(guó)外跨國(guó)公司占有幾乎所有市場(chǎng)份額的起點(diǎn)上，中國(guó)本土企業(yè)不僅可以成長(zhǎng)起來(lái)，而且可以在某些方面形成超越對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而占有多數(shù)市場(chǎng)份額。三、不能以為現(xiàn)有的汽車跨國(guó)公司的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全成熟、固化，不會(huì)有結(jié)構(gòu)性乃至革命性的變化了。一些年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)組織的發(fā)展，獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的形成等，都預(yù)示在汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，總的趨勢(shì)是企業(yè)將資源和能力集中于自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以培育和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單地追求企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)趵這種變動(dòng)趨勢(shì)與中國(guó)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張結(jié)合，很可能為立足于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新興企業(yè)的成長(zhǎng)留下較大空間，這里我們提到的是“立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”的企業(yè)，其中既可能是內(nèi)資或以內(nèi)資為主的企業(yè)，也可能是中國(guó)內(nèi)資企業(yè)與跨國(guó)公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。最后，我想在此就上汽整車走向世界做一些簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)：一、在未來(lái)兩年之內(nèi)，隨著上汽集團(tuán)海外整體上市的成功和資金的募得，上汽集團(tuán)將在下屬企業(yè)——上海匯眾、上汽儀征、上汽通用五菱幾家工廠取得自主晶牌建設(shè)的突破，現(xiàn)在這三家工廠的產(chǎn)品伊斯坦那賽寶和五菱正在逐漸走向世界市場(chǎng)。二、隨著上汽對(duì)自主研發(fā)的不斷重視的大量資金的投入，預(yù)計(jì)到2009年就將完成自主研發(fā)的轎車——桑塔那5000并投入生產(chǎn)，這將是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，它的成功標(biāo)志著上汽自主研發(fā)取得歷史性的突破。三、目前已經(jīng)完成的兩項(xiàng)跨國(guó)并購(gòu)將為上汽帶來(lái)兩個(gè)海外生產(chǎn)基地?？梢灶A(yù)見，隨著海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的逐步積累，上汽將在今后越來(lái)越多地地參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。近日，上汽已經(jīng)開始與泰國(guó)有關(guān)方面進(jìn)行接觸，探討在泰國(guó)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建廠組裝整車的’可能性。上汽集團(tuán)已經(jīng)提出了自己的目標(biāo)：2010年，轎車產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛，年銷售收入增至4000億元；2020年，轎車產(chǎn)能在此基礎(chǔ)上再翻一番達(dá)400萬(wàn)輛，銷售收入躋身世界汽車企業(yè)前3位。要實(shí)現(xiàn)如此遠(yuǎn)大的目標(biāo)，上汽可謂任重而道遠(yuǎn)，在此我衷心祝愿一汽一路走好！致謝歷時(shí)近半年，拙作終于完成，權(quán)當(dāng)拋磚引玉，希望能對(duì)我們汽車企業(yè)打開國(guó)際市場(chǎng)有所益處．在論文撰寫期間，得到了李芳華老師悉心的指導(dǎo)和幫助，使我能系統(tǒng)全面地分析問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)際，對(duì)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題做一些有意的探討，在此深表感謝。從李老師的言傳身教中，我完成的不僅僅是論文，更學(xué)到了李老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的可貴品德，這將使我終生受益。我要感謝我文章中參考文獻(xiàn)的作者們，是他們的著作對(duì)于我寫論文有著很大的幫助。我要感謝我的同學(xué)們，在一起學(xué)習(xí)生活的四年里，他們都給予我極大的幫助，讓我度過(guò)了這大學(xué)四年美好的時(shí)光。我要感謝在這四年里教過(guò)我的老師還有分院的領(lǐng)導(dǎo)們，您們的言傳身教讓我受益菲淺，在這里，向您們表示我最誠(chéng)摯的謝意。我要感謝我的父母和家人，是他們給予我現(xiàn)在的一切，并給予我無(wú)私的愛和關(guān)懷，伴我成長(zhǎng)，最后，我還有感謝我自己，在自己最艱難的時(shí)候，不曾放棄!再一次，向我的師長(zhǎng)們致以我最誠(chéng)摯的感謝!參考文獻(xiàn)[1]程楊.促進(jìn)我國(guó)汽車出口的營(yíng)銷創(chuàng)新策略.商場(chǎng)現(xiàn)代化，2005年第1期[2]馮英杰.2005年中國(guó)汽車出口是否值得期待，中國(guó)汽車報(bào)，2005年6月8日，第6版[3][4]國(guó)文鄭維東．我國(guó)汽車出口分析．環(huán)球市場(chǎng)，2005年第7期[5]賀迎．汽車出口長(zhǎng)路漫漫．中國(guó)科技財(cái)富，2004年12期[6]李鐵錚姜范自主創(chuàng)新：汽車業(yè)責(zé)無(wú)旁貸．經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，2006年3月13日，第5版[7]李西鳳柯常忠我國(guó)汽車出口滯后亟待振興．世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息，2005年第1期[8]劉鵬自主品牌出口：在破曉前的暗夜中徘徊，中國(guó)青年報(bào)，2005年12月23日，第5版[9]劉濤．汽車出口經(jīng)不起推敲的繁榮.中國(guó)企業(yè)家，2005年14期[10]劉向陽(yáng)．我國(guó)汽車出口現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題和有利條件．上海機(jī)電進(jìn)出口貿(mào)易，2004年3期[11)李俊宏．突出重圍——自主品牌轎車生存記．世界汽車，2005年第2期[12]趙英．中國(guó)汽車進(jìn)出口首次“順差”意味深長(zhǎng)．嘹望新聞周刊，2004年第10期[13]張穎．零部件進(jìn)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁．汽車與配件，2004年第23期。[14]張明．面臨全球化的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)．汽車工業(yè)研究，2001年第11期。[15]楊順子．淺議我國(guó)汽車行業(yè)入世后的對(duì)策．汽車工業(yè)研究，2001年第3期[16]汪瑩．我國(guó)汽車出口問(wèn)題研究．營(yíng)銷服務(wù)，2007年第1期[17]李永鈞．國(guó)汽車出口市場(chǎng)現(xiàn)狀及對(duì)策．汽車廣角，2008年第1期[18]喬梁李春波劉孝紅．中國(guó)汽車投資．中央編譯出版社，2005，(6)[19]陳穎?。袊?guó)制造威脅誰(shuí)了．北京理工大學(xué)出版社，2004，(7)[20]賈永軒，王遂群．汽車經(jīng)銷商管理．機(jī)械工業(yè)出版社，2006，(1)[21]中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)：／[22]汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)：／[23]汽車科技信息：http://ati./car／zyss／a_querylisLasp[24]Thompson,ArthurA.,jr.,JohnE.Gamble，A.J.StricklandIII，Strategy：WinninginTheMarketplace,TheMcGraw-HillCompanies，Inc．[25]JamesMartinandCybercorp，“theNewBusinessRevolution”,AMACOM，1996．[26]JohnHagedoom，“internationaltrade”,JournalofHighTechno1gyManagementResearch，Spring2000基于C8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)器的研究和設(shè)計(jì)基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實(shí)時(shí)內(nèi)核設(shè)計(jì)及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測(cè)儀的研制HYPER