一級建造師之一建民航機場工程實務題庫練習試題打印帶答案

一級建造師之一建民航機場工程實務題庫練習試題打印帶答案

單選題（共50題）1、機場目視助航燈光系統(tǒng)和組成該系統(tǒng)的燈具應滿足（）等方面要求。A.構形、顏色、光強和光的有效范圍B.構形、顏色、照度和燈的安裝位置C.照度、顏色、光強和光的有效范圍D.照度、構形、光強和燈的安裝位置【答案】A2、企業(yè)申請民航空管及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)一級承包資質時，凈資產應不小于（)萬元。A.800B.1000C.1200D.1500【答案】B3、航班信息顯示系統(tǒng)應按旅客流程和（）發(fā)布相關信息。A.航空公司B.機場各區(qū)域功能C.目的地機場D.中轉機場【答案】B4、在跑道道面結構中，礫石墊層介于（）之間。A.基層與面層B.上基層與下基層C.基層與土基D.新舊面層【答案】C5、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B6、不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程C.飛行區(qū)消防管網D.飛行區(qū)供電【答案】A7、由無威脅因素引發(fā)的探測器的不正確報警率，被定義為該探測器的（）。A.漏報率B.探測概率C.誤報率D.錯報率【答案】C8、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.安檢員【答案】D9、下列自動氣象觀測設備中，安裝在飛行區(qū)以外的是（）。A.云高儀B.風向風速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器【答案】A10、下列工程中不屬于民航專業(yè)工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程設計C.飛行區(qū)消防管網工程D.飛行區(qū)供電工程【答案】A11、兩條平行跑道，磁方位角為138°~318°，常年主導風向為東南風，則兩條跑道的主降端跑道號碼標志分別為（）。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R【答案】B12、依照《民用機場管理條例》的規(guī)定，在民用航空無線電臺（站）電磁環(huán)境保護區(qū)域內從事影響民用機場電磁環(huán)境保護活動的，由（）責令改正；情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.民航地區(qū)管理局B.民航地區(qū)空管局C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府D.民用機場管理機構【答案】C13、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】C14、無方向信標臺場地及其周圍宜為（）場地。A.腐殖土或砂石B.砂石或巖石C.腐殖土或黏土D.黏土或巖石【答案】C15、地基增強系統(tǒng)中，提供距離信息的是（）。A.測距儀B.全向信標C.指點信標D.導航衛(wèi)星【答案】D16、某民用機場跑道一端磁方位角為326°，常年主導風向為西北風，則通常用于著陸的跑道端號碼為（）。A.33B.32C.15D.14【答案】A17、多點定位系統(tǒng)地面站的設置應滿足對監(jiān)視區(qū)域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C18、在旅客候機大廳應設置（）顯示設施。A.安全檢查指引B.值機辦票C.出港航班動態(tài)D.進港航班動態(tài)【答案】C19、在拌制水泥混凝土時，細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜采用（）。A.天然砂B.河砂C.海D.機制砂【答案】A20、機場弱電系統(tǒng)中，可直接發(fā)送IATA標準報文的是（）A.信息集成B.離港C.資源分配D.行李【答案】B21、挖方區(qū)的施工程序：（）。A.清除腐殖土；挖運土；平整(精細找平)；面層壓實B.清除腐殖土；平整(精細找平)；挖運土；面層壓實C.清除腐殖土；挖運土；面層壓實；平整(精細找平)D.清除腐殖土；平整(精細找平)；面層壓實；挖運土【答案】A22、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C23、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C24、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云幕計【答案】A25、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色【答案】B26、民用機場的救援和消防級別與（）有關。A.年旅客吞吐量B.使用該機場的飛機尺寸C.該機場的飛行區(qū)指標D.機場所在城市的級別【答案】B27、關于跑道入口，下列說法正確的是（）。A.跑道入口必定位于跑道端B.跑道入口通常位于跑道端頭C.跑道入口通常內移D.跑道人口必定內移【答案】B28、使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】A29、在國際民航新的通信導航、監(jiān)視和空中交通管理的技術方案中，地空數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)是基于（）和地／空數(shù)據(jù)通信的航空器運行監(jiān)視技術。A.衛(wèi)星定位B.多部雷達融合C.在線監(jiān)控D.計算機網絡【答案】A30、機場不停航施工申請經審查批準后*應發(fā)布航行通告，通告發(fā)布（）d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14【答案】B31、機場圍界報警系統(tǒng)的前端探測系統(tǒng)由報警處理器和（）組成。A.探測感應設備B.激光探測器C.光纖探測器D.駐極體電纜【答案】A32、為了保證穩(wěn)定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業(yè)面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內【答案】C33、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設置隔離層D.置換【答案】D34、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C35、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現(xiàn)場鋪筑道面【答案】A36、航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中（）聲源播放優(yōu)先級最高。A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【答案】B37、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C38、多普勒全向信標場地及其環(huán)境要求：徑向進入全向信標臺內的電源線和電話線應從（）m外埋入地下。A.100B.60C.50D.30【答案】A39、在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A.塔臺管制B.雷達管制C.區(qū)域管制D.程序管制【答案】B40、下滑信標臺的場地保護區(qū)中，（）要求最嚴格。A.臨界區(qū)B.敏感區(qū)C.接地帶區(qū)D.跑道端區(qū)【答案】A41、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.施工驗收單位D.民航地區(qū)管理局【答案】A42、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D43、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D44、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A45、濕陷性黃土的處理方法包括，換土、石灰土墊層和（）。A.堆載預壓B.注漿C.強夯D.擠密【答案】C46、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍【答案】D47、民用機場的（），應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A48、下列不屬于隱蔽工程的是（）工程。A.跑道燈光供電電纜敷設B.水泥穩(wěn)定碎石基層施工C.下滑信標臺接地裝置安裝D.標記牌安裝【答案】D49、下列燈光中，所有燈光的顏色為同一顏色的是（??）。A.滑行道中線燈B.跑道中線燈C.跑道邊燈D.滑行道邊燈【答案】D50、指標為4E的飛行區(qū)可以滿足（）機型的運行要求。A.380——800B.B747——8C.B747——800D.AN——124——100【答案】C多選題（共20題）1、自動氣象觀測設備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD2、在機場建設領域，不良土質是指（）。A.鹽漬土B.濕陷性黃土C.膨脹土D.粘土E.巖溶【答案】ABC3、下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形。A.全向信標B.指點信標C.下滑信標D.航向信標E.空管二次雷達【答案】A4、民用機場新建、擴建的公告發(fā)布后，任何單位和個人在按照國家規(guī)定劃定的機場凈空保護區(qū)域內修建、種植或者設置影響飛行安全的障礙物的，必須責令清除；由此造成的損失，由（）承擔。A.機場所在地的地方人民政府B.修建該障礙物體的人C.種植該障礙物體的人D.新建或擴建的機場E.設置該障礙物體的人【答案】BC5、氣象自動觀測基礎探測要素包括風向、風速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB6、關于跑道邊燈安裝設置的說法，正確的是（）。A.跑道邊燈必須是發(fā)白光恒定發(fā)光燈B.跑道端至內移跑道路口之間的燈必須顯示綠色C.跑道端600m范圍內的跑道邊燈朝向跑道中部的燈為紅色D.跑道長度不足1800m，則發(fā)黃色光的跑道邊燈所占長度為跑道長1／3E.跑道兩側的燈形成一條垂直于跑道中線的直線【答案】AD7、為保證穩(wěn)定土層表面不受破壞，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的地段上（）。A.調頭B.急剎車C.停車D.加速E.減速【答案】AB8、顏色為黃色的地面標志包括（）。A.滑行道標志B.跑道中線標志C.跑道掉頭坪標志D.飛行機位標志E.跑道號碼標志【答案】ACD9、在鋪筑水泥混凝土道面時，一般不宜選用()。A.硅酸鹽水泥B.普通硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.快硬早強水泥E.礦渣水泥【答案】D10、磚砌溝墻時，應（）。A.水平分層B.內外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應平整、垂直【答案】ABC11、廣播設備的接地應直接接至（）。A.銅排B.等電位接地端子箱C.數(shù)字地D.等電位連接網E.模擬地【答案】BD12、視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設備包括（）和護罩、支架等。A.攝像機B.顯示器C.拾音裝置D.云臺E.硬盤【答案】ACD13、通信導航監(jiān)視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A.應沿最短路徑接地B.應布設平順正直C.應零件齊全D.固定點支持件間距均勻E.固定可靠【答案】ABD14、下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC15、航向信標臺場地及環(huán)境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區(qū)域B.在臨界區(qū)內不應有樹木C.在保護區(qū)內不應停放車輛或飛機D.在保護區(qū)內修建的道路須用腐殖土E.保護區(qū)內地表應平坦【答案】BC16、下列工程中，屬于民航專業(yè)工程的有（）。A.飛行區(qū)排水工程B.飛行區(qū)消防管網工程C.泊位引導系統(tǒng)安裝工程D.航空貨運倉庫供電系統(tǒng)安裝工程E.航空氣象觀測系統(tǒng)安裝工程【答案】ABC17、儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC18、在民用機場圍界外5m范圍內，國家明令禁止（）。A.搭建建筑物B.種植農作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.焚燒農作物秸稈【答案】ACD19、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統(tǒng)安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD20、目視助航系統(tǒng)質量檢查內容中，屬于目測檢查的有（）。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD大題（共10題）一、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區(qū)內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變?yōu)榍度耸綗艟呓Y構。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據(jù)有關規(guī)定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h二、背景某承包商通過資格預審后，對招標文件進行了仔細研究，發(fā)現(xiàn)招標人提出的工期要求過于苛刻且合同條件規(guī)定工期每拖延一天罰合同價的1%。。若要保證實現(xiàn)該工期要求，必須采取特殊措施，從而大大增加成本；經分析，承包商發(fā)現(xiàn)原設計存在缺陷并根據(jù)現(xiàn)場的實際情況提出了替代方案。承包商在投標說明書中說明招標人的工期要求難以實現(xiàn)，因而按承包商自己認為的合理工期（比招標人要求的工期增加3個月）編制施工進度計劃并據(jù)此報價。承包商將技術標和商務標分別封裝，在封口處加蓋公章和項目經理簽字。開標會正常開始，各投標單位代表也都到場。主持人宣布正式開標，并宣讀了投標單位名稱、投標價格、投標工期和有關投標文件的重要說明。問題(1)承包商按自己認定的工期報價是否合理？(2)如果招標人并未開封投標書就宣布承包商標書作廢，原因是什么？【答案】分析(1)不合理。承包商按自己認定的工期報價只是一種替代方案。替代方案是針對業(yè)主的，是承包商發(fā)揮自己技術優(yōu)勢、取得業(yè)主信任和好感的方法之一。其前提條件是，必須對原招標文件中的有關內容和規(guī)定進行報價，否則，將被認為對招標文件未做出實質性響應而視為廢標。(2)承包商的投標文件密封時只有單位公章和項目經理的簽字，而無法定代表人印鑒和簽字，而且沒有法定代表人的授權委托書。三、1．背景某新建民用機場，飛行區(qū)指標為4D，甲施工單位中標停機坪建設工程。建設單位在招標文件中明確綠色施工要求，甲施工單位按照要求設定綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色施工專項方案。經審核，監(jiān)理單位要求甲施工單位綠色施工專項方案中完善關于揚塵污染、廢氣排放、噪聲污染的措施。2．問題(1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施有哪些?(2)說明采取哪些措施控制廢氣排放?(3)簡述控制噪聲污染措施?！敬鸢浮?1)控制施工場地揚塵污染及擴散措施包括：1)應根據(jù)用途對場內施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；2)對裸露場地和集中堆放的土石方應采取覆蓋、綠化或固化等措施；3)對易產生揚塵的材料和作業(yè)應采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；4)對易產生揚塵的施工車輛應采取封閉措施，并在出口處設置車輛清洗設施；5)露天作業(yè)時，應根據(jù)天氣預報及時調整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應暫停施工作業(yè)；6)宜采取技術手段對工地揚塵進行監(jiān)控。(2)控制廢氣排放措施包括：1)場內的施工車輛、機械設備、油機等應符合國家、行業(yè)的排放要求；2)場內不應焚燒各類廢棄物；3)有限空間內進行焊接作業(yè)應嚴格控制有害氣體濃度；4)不應使用釋放量超標的阻燃劑和混凝土外加劑；5)室內裝修應使用環(huán)保材料，并按規(guī)定檢測室內有害氣體或廢氣的濃度。(3)控制噪聲污染措施包括：四、1．背景某機場建設項目指揮部，通過招投標程序與某施工單位(總承包方)按照《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業(yè)資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導致工程全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程進行變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工3個月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY算時追加設計變更增加費用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當?shù)卦庥隽她埦盹L襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞?？偝邪綀笏土藢嶋H修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178000元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認。2．問題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合理說明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合理說明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定分別說明理由。【答案】(1)事件一不合理。理由：雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認后，才有效。(2)事件二不合理。理由：作業(yè)班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。理由：雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)規(guī)定，若發(fā)生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見的視為認可承包人的變更估價申請。本案例中總包方在竣工結算時(3個月后)才提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：工程本身的損害、因工程損害導致第三方人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發(fā)包人承擔。發(fā)包人、承包人人員傷亡由其各自所在單位負責，并承擔相應的費用。承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔。工程所需的清理、修復費用，由發(fā)包人承擔。延誤的工期相應順延。五、背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。在調試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結算工作。關于工程計算，合同相關條款規(guī)定“①增加工程量15%以內（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。問題1.航向天線陣電纜敷設質量控制要點有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應補充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價（寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）?！敬鸢浮?、射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設且射頻與電源電纜不得同管埋設、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內，應接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設電纜被破壞。2、工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預計的風險。若要促使索賠成立，應補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3、(解析后續(xù)補充)4、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%＜15%，6800×18.5=125800元信號避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開放式橋架：結算工程量小于投標工程量，530×480=254400元結算總價：125800元+54936元+254400元=435136元六、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區(qū)圍界進行改造。工程內容如下：在原有圍界外側2～5m區(qū)域增設一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網)，底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區(qū)域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網圍界，在改造的飛行區(qū)圍界內新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發(fā)的機場工程專業(yè)承包一級資質，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規(guī)定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發(fā)現(xiàn)合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業(yè)，民營企業(yè)一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業(yè)作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環(huán)境，機場安排了現(xiàn)場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發(fā)布資格預審通告，發(fā)售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發(fā)出資格預審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業(yè)承包一級資質的說法不準確；2)不考慮民營企業(yè)，并依此選出最終的資格預審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現(xiàn)場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業(yè)承包資質分為機場場道工程專業(yè)、民航機場目視助航工程專業(yè)、民航空管工程及航站樓弱電工程專業(yè)三類。該工程屬于機場場道工程，應要求投標人須具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質。資格審查可以采用合格制。合格制的優(yōu)點是設置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預審時不考慮民營企業(yè)的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規(guī)定，招標人根據(jù)招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現(xiàn)場。并未要求投標人必須現(xiàn)場踏勘，所以投標人未參加現(xiàn)場踏勘并不能認同為放棄投標。七、背景資料某民用機場飛行區(qū)水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務緊，工期短，建設單位直接委托了具有相應施工資質的機場場道工程和機場目視助航工程施工單位，并分別簽定了施工合同，在合同中約定了有關工程的質量、進度、經濟條款。在約定工期內，每天晚上10：O0停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。問題1.指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。2.施工合同中的經濟條款主要包括哪些內容?3.簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。4.每天開航前，施工段經檢查應滿足哪此開航條件?5.跑道邊燈電纜應在哪些位置打一組接地樁?【答案】1.（1）建設單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應通過工程招標來確定施工單位。（2）由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應由機場管理機構來實施。（3）由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應由機場管理機構來編制。2.該施工合同中經濟條款主要涉及到以下方面：（1）價款；（2）工程預付款；（3）竣工結算。3.（1）舊道面修補（或舊道面接縫處理）；（2）舊道面清洗；（3）防反射裂縫層施工；（4）噴撒粘油層；（5）混合料鋪筑；（6）清理現(xiàn)場；（7）安全檢查；（8）開放飛行。4.其開航條件有：（1）鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，監(jiān)時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于60℃。（2）道面上沒有粘結的碎粒和污物，且應清掃干凈。（3）所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。八、1．背景某機場建設項目指揮部，通過招投標程序與某施工單位(總承包方)按照《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—O201)簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價合同一次性包死，合同工期400d。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：發(fā)包方未與總承包方協(xié)商便發(fā)出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業(yè)資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同?？偝邪桨丛伦泐~向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業(yè)班組兩個月的工資。作業(yè)班組因此直接向總承包方討薪，并導致工程全面停工2d。事件三：發(fā)包方指令某部分工程進行變更，并及時辦理了合法變更手續(xù)，總承包方施工3個月后工程竣工?？偝邪皆诠こ炭⒐そY算時追加設計變更增加費用43萬元，發(fā)包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當?shù)卦庥隽她埦盹L襲擊，本工程部分遭到破壞，現(xiàn)場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178000元的索賠資料，但發(fā)包方拒絕簽認。2．問題(1)事件一中，發(fā)包方以通知書形式要求提前工期是否合理說明理由。(2)事件二中，作業(yè)班組直接向總承包方討薪是否合理說明理由。(3)事件三中，發(fā)包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定分別說明理由?！敬鸢浮?1)事件一不合理。理由：雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協(xié)商確認后，才有效。(2)事件二不合理。理由：作業(yè)班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。理由：雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)規(guī)定，若發(fā)生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見的視為認可承包人的變更估價申請。本案例中總包方在竣工結算時(3個月后)才提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執(zhí)行?？偘梢韵蚪ㄔO單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：工程本身的損害、因工程損害導致第三方人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發(fā)包人承擔。發(fā)包人、承包人人員傷亡由其各自所在單位負責，并承擔相應的費用。承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要的管理人員及保衛(wèi)人員的費用由發(fā)包人承擔。工程所需的清理、修復費用，由發(fā)包人承擔。延誤的工期相應順延。九、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執(zhí)行綠色施工組織模式。在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：監(jiān)理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監(jiān)理。事件二：