GSM-R綜合業(yè)務(wù)及應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)

第八章GSM-R業(yè)務(wù)及應(yīng)用參考書(shū)目：鐘章隊(duì).《鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)》林俊亭.《GSM-R技術(shù)及其在軌道交通中的應(yīng)用》朱惠忠.《GSM-R通信技術(shù)與應(yīng)用》主要內(nèi)容：8.1GSM-R業(yè)務(wù)原理8.2GSM-R鐵路基本業(yè)務(wù)8.3GSM-R在鐵路中的功能應(yīng)用

8.1GSM-R業(yè)務(wù)原理GSM基礎(chǔ)設(shè)施eMLPPVBSVGCS語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)-ASCI功能尋址與位置有關(guān)的尋址接入矩陣鐵路基本業(yè)務(wù)鐵路應(yīng)用功能號(hào)的表示調(diào)度通信自動(dòng)列車控制(CTCS)遠(yuǎn)程遙控鐵路緊急救援移動(dòng)服務(wù)調(diào)車作業(yè)移動(dòng)服務(wù)軌道維護(hù)移動(dòng)服務(wù)高速數(shù)字通信列車尾部風(fēng)壓信息傳送區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信旅客列車綜合移動(dòng)信息服務(wù)GSM電信業(yè)務(wù)8.1.1GSM-R電信業(yè)務(wù)電信業(yè)務(wù)——由網(wǎng)絡(luò)提供給用戶的通信能力承載業(yè)務(wù)——兩個(gè)接入點(diǎn)之間傳送信號(hào)的能力終端業(yè)務(wù)——可以為用戶之間通信提供全部通信能力的電信業(yè)務(wù)補(bǔ)充業(yè)務(wù)——隨著用戶需求的發(fā)展，對(duì)電信業(yè)務(wù)進(jìn)行的修改和補(bǔ)充（1）承載業(yè)務(wù)

提供在用戶之間實(shí)時(shí)傳遞信息的手段，而不改變信息本身所包含的內(nèi)容。對(duì)應(yīng)于開(kāi)放系統(tǒng)互連(OSI)參考模型的低層功能。僅說(shuō)明了通信網(wǎng)的通信能力，而與終端的類型無(wú)關(guān)。

（2）終端業(yè)務(wù)：

用戶終端業(yè)務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)提供的通信能力和終端本身所具有的通信能力?？梢岳斫鉃橛脩敉ㄟ^(guò)終端的通信所獲得的業(yè)務(wù)。

用戶終端業(yè)務(wù)由OSI的1-7層的特性規(guī)定。由此可知，用戶終端業(yè)務(wù)中必定包含了承載業(yè)務(wù)的內(nèi)容。

（3）補(bǔ)充業(yè)務(wù)：補(bǔ)充業(yè)務(wù)——隨著用戶需求的發(fā)展，對(duì)電信業(yè)務(wù)進(jìn)行的修改和補(bǔ)充基本補(bǔ)充業(yè)務(wù)：任何GSM網(wǎng)絡(luò)都適用附加補(bǔ)充業(yè)務(wù)：由本國(guó)GSM網(wǎng)絡(luò)所提供8.1.2語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)-ASCI語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)（VGCS）語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)（VBS）增強(qiáng)的多優(yōu)先級(jí)和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)（eMLPP）（1）語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)（VGCS）VGCS（VoiceGroupCallService）——語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)，它是一種電信業(yè)務(wù)。VGCS業(yè)務(wù)定義了一種由多方參加（GSM移動(dòng)臺(tái)或固網(wǎng)電話）、一人講話、多方聆聽(tīng)的語(yǔ)音通信方式。VGCS業(yè)務(wù)突破了GSM網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的局限性，能夠以簡(jiǎn)捷的方式建立組呼叫，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、緊急通知等特定功能，尤其適用于鐵路的行車指揮調(diào)度部門(mén)。一個(gè)特定的VGCS通信由組功能碼（組ID）和組呼區(qū)域唯一確定。組ID與組呼區(qū)域的結(jié)合共同稱作組呼參考，即組呼參考唯一的確定一個(gè)VGCS通信。組ID標(biāo)識(shí)該組的功能，即由哪些身份的成員參加；組呼區(qū)域是指VGCS通信所覆蓋的地理范圍，以無(wú)線蜂窩小區(qū)為基本單位，一個(gè)組呼區(qū)最多可有25個(gè)小區(qū)。業(yè)務(wù)用戶：業(yè)務(wù)用戶有講話的權(quán)利，但必須先爭(zhēng)取到上行信道才能講話。組呼發(fā)起后默認(rèn)5s占用上行講話時(shí)間，5s后如果講者沒(méi)有按PTT鍵請(qǐng)求占用上行，釋放組呼發(fā)起者的講話權(quán)。調(diào)度員：調(diào)度員在組呼中以雙工方式加入組呼，擁有隨時(shí)講話的權(quán)利，它們可以是固網(wǎng)用戶或移動(dòng)用戶。調(diào)度員可以發(fā)起某個(gè)組ID的組呼，也可以接收組呼區(qū)域中一定組ID的所有組呼。一個(gè)組呼中最多可以有5個(gè)調(diào)度員，也可以沒(méi)有。語(yǔ)音組呼信道：在組呼進(jìn)行時(shí)，網(wǎng)絡(luò)給組呼區(qū)域上的每個(gè)小區(qū)分配的一對(duì)專用業(yè)務(wù)信道，這條信道的上行鏈路只有講話的業(yè)務(wù)用戶才能占用，小區(qū)內(nèi)的其他業(yè)務(wù)用戶則共享下行鏈路聆聽(tīng)消息。組呼發(fā)起過(guò)程舉例：用戶A在小區(qū)1，撥打組ID發(fā)起組呼系統(tǒng)配置組呼范圍是小區(qū)1，2，3，三個(gè)小區(qū)內(nèi)所有組成員接入組呼組呼調(diào)度員以雙工方式接入組呼用戶A釋放組呼上行，用戶D占用上行說(shuō)話，其他所有組成員臨時(shí)作為聽(tīng)者聽(tīng)者組呼講者組呼調(diào)度員組呼發(fā)起者小區(qū)1小區(qū)2小區(qū)3GSM-R網(wǎng)絡(luò)用戶A用戶D組呼1.0方式：1.0方式每個(gè)組呼小區(qū)都共享一個(gè)組呼信道，講者只申請(qǐng)組呼信道上行GSM-R網(wǎng)絡(luò)用戶A申請(qǐng)說(shuō)話小區(qū)1小區(qū)2小區(qū)3用戶A釋放PTT鍵列車到站列車到站列車到站列車到站組呼1.5方式：組呼1.5方式講者小區(qū)占用兩個(gè)組呼信道講者單獨(dú)申請(qǐng)了一個(gè)專有的組呼信道，說(shuō)話完畢后釋放該組呼信道，進(jìn)入共享信道作為聽(tīng)者講者下行后專有的組呼下行信道，解決了調(diào)度員存在的情況下的回音問(wèn)題其他小區(qū)仍然共享一個(gè)組呼信道GSM-R網(wǎng)絡(luò)用戶A申請(qǐng)說(shuō)話小區(qū)1小區(qū)2小區(qū)3用戶A釋放PTT鍵列車到站列車到站列車到站列車到站（2）語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)（

VBS

）VBS（VoiceBroadcastService）——語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)。VBS業(yè)務(wù)是指在某個(gè)特定的區(qū)域上，一個(gè)用戶講話，其他用戶在下行鏈路上聆聽(tīng)講話內(nèi)容，即VBS主要實(shí)現(xiàn)的單向通信功能，且所有參與VBS的用戶都必須經(jīng)過(guò)授權(quán)。VBS業(yè)務(wù)與VGCS業(yè)務(wù)相似，在業(yè)務(wù)定義、信令流程、對(duì)系統(tǒng)和終端的需求，呼叫控制等方面都大同小異。

兩種業(yè)務(wù)一個(gè)最重要的不同之處在于：VBS的業(yè)務(wù)用戶不能實(shí)現(xiàn)講話者與聆聽(tīng)者之間的轉(zhuǎn)換，包括調(diào)度員在內(nèi)，因此VBS的呼叫發(fā)起者一定是講話者。廣播呼叫區(qū)域：必須預(yù)先定義，它由分配了VBS業(yè)務(wù)的一個(gè)小區(qū)或者一簇小區(qū)組成。廣播呼叫區(qū)域的組成由業(yè)務(wù)提供商在網(wǎng)絡(luò)中預(yù)定義。廣播呼叫信道：對(duì)于某個(gè)VBS呼叫，在每個(gè)小區(qū)上都要分配一個(gè)廣播呼叫信道。小區(qū)上的所有聆聽(tīng)用戶共享廣播呼叫信道的下行鏈路。廣播呼叫成員：參與某個(gè)VBS的所有業(yè)務(wù)用戶和調(diào)度員。廣播呼叫參考：在網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)語(yǔ)音廣播呼叫的唯一標(biāo)識(shí)。由組ID和組呼區(qū)域組成。由業(yè)務(wù)用戶發(fā)起一個(gè)VBS呼叫時(shí)，組呼區(qū)域由該業(yè)務(wù)用戶在發(fā)起VBS呼叫時(shí)所在的小區(qū)和呼叫使用的組ID來(lái)唯一確定的。由調(diào)度員發(fā)起的一個(gè)VBS呼叫首先必須連接到相應(yīng)的組呼區(qū)域上，由于調(diào)度員可以注冊(cè)多個(gè)組呼區(qū)域和組ID，因此每次發(fā)起廣播呼叫時(shí)，調(diào)度員必須以專用地址的形式給出一個(gè)組呼區(qū)域和組ID的指示。每次呼叫的聆聽(tīng)用戶包含兩部分，一部分是位于組呼區(qū)域上對(duì)應(yīng)組ID的業(yè)務(wù)用戶，另一部分是授權(quán)參加此次呼叫的所有調(diào)度用戶。廣播VBS發(fā)起過(guò)程舉例：

GSM-R網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)者廣播調(diào)度員廣播發(fā)起者小區(qū)1小區(qū)2小區(qū)3同一個(gè)小區(qū)所有廣播用戶共享一個(gè)組呼信道只有廣播發(fā)起者可以說(shuō)話，其他任何成員只能作為聽(tīng)者，包括調(diào)度員在內(nèi)

VBS建立過(guò)程－業(yè)務(wù)用戶發(fā)起VBSVBS與VGCSVBS建立過(guò)程－調(diào)度用戶發(fā)起VBS調(diào)度用戶發(fā)起VBSMSISDNVBS與VGCSVBS和VGCS在無(wú)線信道分配上最重要的不同之處：VBS的發(fā)起者即講話用戶從一開(kāi)始就占用一條專用信道，其他業(yè)務(wù)用戶共享廣播呼叫信道的下行鏈路，對(duì)應(yīng)的上行鏈路一直處于空閑狀態(tài)。而VGCS的發(fā)起者是業(yè)務(wù)用戶時(shí)，該業(yè)務(wù)用戶同其他業(yè)務(wù)用戶一起被分配到組呼信道的下行鏈路上聆聽(tīng)通話，該業(yè)務(wù)用戶想講話時(shí)同其他業(yè)務(wù)用戶一樣必須提出申請(qǐng)，獲得網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)許后才可以使用組呼信道的上行鏈路（一對(duì)信道方案）或網(wǎng)絡(luò)再分配給它一條專用信道（一對(duì)半信道方案）。（3）補(bǔ)充業(yè)務(wù)——增強(qiáng)的多優(yōu)先級(jí)和強(qiáng)拆（eMLPP）eMLPP是enhancedMulti-LevelPrecedenceandPreemptionservice的縮寫(xiě)，即增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)拆，它是一種補(bǔ)充業(yè)務(wù)。在呼叫建立期間和越區(qū)切換期間，系統(tǒng)根據(jù)優(yōu)先級(jí)水平對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行處理。eMLPP業(yè)務(wù)主要由三個(gè)元素構(gòu)成：優(yōu)先級(jí)呼叫建立時(shí)間資源搶占能力優(yōu)先級(jí)是指在呼叫建立時(shí)給該呼叫指配一個(gè)優(yōu)先級(jí)別，并和該呼叫的建立時(shí)間類型一起參與網(wǎng)絡(luò)資源的競(jìng)爭(zhēng)與調(diào)配。eMLPP業(yè)務(wù)定義了7個(gè)優(yōu)先等級(jí)：A（最高，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部使用）B（網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部使用）0（預(yù)定）1（預(yù)定）2（預(yù)定）3（預(yù)定）4（最低，預(yù)定）呼叫建立時(shí)間是指從用戶按下“發(fā)送”鍵開(kāi)始，到被叫用戶能夠接收信息為止，不包含用戶反應(yīng)時(shí)間。對(duì)于多方呼叫、VGCS或VBS，呼叫建立時(shí)間是指至少有一個(gè)被叫用戶能夠接收信息為止。eMLPP業(yè)務(wù)規(guī)定的呼叫建立時(shí)間有3個(gè)等級(jí)：1級(jí)，快速呼叫建立1-2s2級(jí)，正常呼叫建立<5s3級(jí)，慢速呼叫建立<10s資源強(qiáng)占有兩種情況：網(wǎng)絡(luò)資源強(qiáng)占：呼叫建立或切換時(shí)，沒(méi)有空閑網(wǎng)絡(luò)資源，則終止低優(yōu)先級(jí)呼叫，將資源給高優(yōu)先級(jí)呼叫使用的過(guò)程。用戶接口資源強(qiáng)占：具有較高優(yōu)先級(jí)的呼叫請(qǐng)求與正在進(jìn)行較低優(yōu)先級(jí)通話的用戶建立通信時(shí)，網(wǎng)絡(luò)終止被叫用戶的當(dāng)前呼叫，并將其接入高優(yōu)先級(jí)呼叫的過(guò)程。eMLPP增強(qiáng)型多優(yōu)先級(jí)和強(qiáng)占業(yè)務(wù)在系統(tǒng)資源(包括無(wú)線資源，中繼資源)不足時(shí)，高優(yōu)先級(jí)呼叫強(qiáng)占低優(yōu)先級(jí)呼叫的資源資源強(qiáng)占調(diào)度員發(fā)起組呼無(wú)線信道資源全忙低優(yōu)先級(jí)呼叫eMLPP增強(qiáng)型多優(yōu)先級(jí)和強(qiáng)占業(yè)務(wù)在低優(yōu)先級(jí)用戶通話過(guò)程中，高優(yōu)先級(jí)呼叫強(qiáng)占低優(yōu)先級(jí)呼叫的用戶呼叫強(qiáng)占調(diào)度員呼叫司機(jī)鐵路緊急呼叫一種特殊的組呼，組ID299，2s內(nèi)接通，調(diào)度臺(tái)和移動(dòng)用戶都可以發(fā)起最高優(yōu)先級(jí)，在無(wú)線信道資源緊張的時(shí)候可以強(qiáng)占低優(yōu)先級(jí)呼叫資源對(duì)于處于通話中的組用戶，強(qiáng)制接入緊急呼叫，聽(tīng)者用戶不允許主動(dòng)退出緊急呼叫。普通低優(yōu)先級(jí)呼叫列車長(zhǎng)主司機(jī)調(diào)度員發(fā)起鐵路緊急呼叫50000012998.2GSM-R鐵路基本業(yè)務(wù)功能尋址位置尋址功能尋址以及基于位置的尋址是GSM-R中兩個(gè)非常重要的先進(jìn)尋址功能，是實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信的關(guān)鍵技術(shù)和必要手段。8.2.1功能尋址功能尋址——用戶可以由它們當(dāng)時(shí)所擔(dān)當(dāng)?shù)墓δ芙巧?，而不是它們所使用的終端設(shè)備的號(hào)碼來(lái)尋址。在鐵路通信中有許多這樣的情況，因?yàn)閺蔫F路運(yùn)輸管理的角度出發(fā)，主叫方在發(fā)起呼叫時(shí)更多的是使用被叫方所擔(dān)當(dāng)?shù)墓δ芙巧木幪?hào)。這個(gè)特征保證了用戶功能號(hào)碼與其用來(lái)應(yīng)答的物理終端之間的獨(dú)立性。在鐵路上，功能尋址主要用于解決固定用戶到移動(dòng)用戶的呼叫。下圖描述了調(diào)度員采用功能號(hào)對(duì)司機(jī)進(jìn)行呼叫：北京東環(huán)調(diào)度臺(tái)京秦西調(diào)度臺(tái)唐山樞紐調(diào)度臺(tái)京山三調(diào)度臺(tái)京山四調(diào)度臺(tái)調(diào)度呼叫司機(jī)T302120K212Y333L2922車站值班員呼叫司機(jī)功能節(jié)點(diǎn)FFN——用于存儲(chǔ)功能號(hào)，并將功能號(hào)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的MSISDN號(hào)碼的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，完成功能號(hào)的注冊(cè)、注銷和查詢等操作。功能地址FA——包含字母和數(shù)字的地址，用來(lái)標(biāo)識(shí)終端用戶功能。功能號(hào)FN——不包含任何字母字符，存儲(chǔ)在一個(gè)或多個(gè)FFN中，呼叫要從FN到MSISDN進(jìn)行轉(zhuǎn)換，通過(guò)MSISDN號(hào)碼來(lái)尋址被叫用戶。功能尋址注冊(cè)：在功能號(hào)FN和MSISDN號(hào)之間建立了臨時(shí)的關(guān)聯(lián)。功能尋址注銷：解除功能號(hào)和MSISDN號(hào)之間的關(guān)聯(lián)。功能尋址查詢：移動(dòng)用戶可以獲得有關(guān)GSM-R中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息。HLR處理功能尋址查詢，并向移動(dòng)臺(tái)返回請(qǐng)求的信息。注冊(cè)過(guò)程：在功能號(hào)和MSISDN號(hào)之間建立了臨時(shí)的關(guān)聯(lián)。USSD串使用舉例：FollowMe注冊(cè)： “**214*SC*FN***#”；FollowMe注銷： “##214*SC*FN***#”；FollowMe查詢： “*#214*SC*FN***#”；強(qiáng)制注銷： “**214*SC*FN*88*MSISDN*#”?！?14”代表功能號(hào)業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)指示碼“88”代表監(jiān)督者代碼，對(duì)于強(qiáng)制注銷必須填寫(xiě)該項(xiàng)，并且由網(wǎng)絡(luò)管理員和用戶商定，以防止非法用戶使用。功能號(hào)FN組成：FNT+UIN+FCFNT：功能號(hào)類型UIN：用戶識(shí)別號(hào)FC：功能代碼

可以給每列正在運(yùn)行的列車司機(jī)分配一個(gè)功能號(hào)，司機(jī)駕駛列車從起點(diǎn)站出發(fā)時(shí)，他都必須向網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)該功能號(hào)，網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)將該功能號(hào)與他當(dāng)時(shí)所使用的機(jī)車電臺(tái)的真實(shí)號(hào)碼對(duì)應(yīng)起來(lái)。

FNT:功能號(hào)類型車次號(hào)中字母到數(shù)字的映射表FC：功能代碼FNT=2、3:Z55次車司機(jī)功能號(hào)碼：200905501東風(fēng)7G型00001號(hào)機(jī)車司機(jī)功能號(hào)碼：3152101

網(wǎng)絡(luò)必須提供一套機(jī)制，以保證功能尋址能夠正確而有效地進(jìn)行。該機(jī)制主要包括以下方面：功能角色必須按一定規(guī)律進(jìn)行編號(hào)，以使得交換機(jī)可以對(duì)其進(jìn)行識(shí)別；必須提供一套有效的注冊(cè)和注銷功能號(hào)的方法；必須保證功能號(hào)的相對(duì)唯一性。

功能尋址是GSM-R的特征，它允許通過(guò)功能號(hào)來(lái)呼叫用戶，而功能號(hào)可用來(lái)識(shí)別應(yīng)用和功能。

在歐洲的EIRENE規(guī)范中，用“FollowMe”（簡(jiǎn)稱FM）業(yè)務(wù)來(lái)解決功能尋址。在鐵路行車調(diào)度中，運(yùn)輸管理講究責(zé)任明確，各個(gè)分局的調(diào)度所管理當(dāng)前處于其管轄范圍內(nèi)的列車，每個(gè)調(diào)度員和車站值班員只允許和其管轄范圍內(nèi)的列車司機(jī)進(jìn)行通信。列車在行車過(guò)程中要經(jīng)過(guò)若干調(diào)度區(qū)段以及若干車站，當(dāng)司機(jī)呼叫調(diào)度員或車站值班員時(shí)，他只能呼叫當(dāng)前調(diào)度區(qū)段的調(diào)度員或當(dāng)前車站的車站值班員。

8.2.2位置尋址北京東環(huán)調(diào)度臺(tái)京秦西調(diào)度臺(tái)唐山樞紐調(diào)度臺(tái)京山三調(diào)度臺(tái)京山四調(diào)度臺(tái)司機(jī)1200呼叫調(diào)度T302120K212Y333L2922基于位置的尋址——由移動(dòng)用戶發(fā)起呼叫，路由到一個(gè)與該用戶當(dāng)前所處位置相關(guān)的目的地址，正確的調(diào)度員或車站值班員由主叫移動(dòng)用戶當(dāng)時(shí)所處的位置來(lái)確定。

例如，當(dāng)列車在運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)需要呼叫當(dāng)前調(diào)度員時(shí)，他并不知道調(diào)度員的電話號(hào)碼，但他可以使用一個(gè)短號(hào)碼如1200向網(wǎng)絡(luò)發(fā)起呼叫請(qǐng)求。網(wǎng)絡(luò)識(shí)別該短號(hào)碼，并將其路由到正確的行車調(diào)度員，采用1300呼叫車站值班員。實(shí)現(xiàn)該功能的主要問(wèn)題是：如何劃分調(diào)度區(qū)段以及車站管轄范圍；如何分配小區(qū)識(shí)別碼等，以使得GSM-R網(wǎng)絡(luò)的交換機(jī)能夠很快地將一個(gè)基于位置的尋址正確路由到其目的地。

GSM-R使用小區(qū)特定路由來(lái)實(shí)現(xiàn)基于位置的尋址。小區(qū)特定路由使用兩個(gè)參數(shù)來(lái)確定目的地址：被叫方地址（短碼）小區(qū)識(shí)別碼被叫方地址是由移動(dòng)終端通過(guò)空中接口中向MSC提供的移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前所處小區(qū)的小區(qū)識(shí)別碼是由BSC向MSC提供。GSM-R網(wǎng)絡(luò)必須在原有的網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建列車位置跟蹤系統(tǒng)，以對(duì)列車位置進(jìn)行跟蹤，做到調(diào)度員和車站值班員終端的人機(jī)界面上只顯示其管轄范圍內(nèi)的列車信息。調(diào)度通信機(jī)車同步操作系統(tǒng)的信息傳輸無(wú)線車次號(hào)和CTC調(diào)度命令傳送列尾信息傳送CTCS3/CTCS4列控信息傳輸區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)機(jī)車綜合監(jiān)測(cè)信息傳送旅客列車移動(dòng)信息服務(wù)通道大型編組場(chǎng)/車站綜合移動(dòng)信息服務(wù)系統(tǒng)的信息傳送8.3GSM-R在鐵路中的功能應(yīng)用GSM-R業(yè)務(wù)模型：eMLPP廣播VBS組呼VGCSCSDGPRS標(biāo)準(zhǔn)GSM業(yè)務(wù)語(yǔ)音類應(yīng)用列車調(diào)度通信編組場(chǎng)調(diào)車通信貨運(yùn)調(diào)度通信牽引變電調(diào)度通信施工養(yǎng)護(hù)通信站場(chǎng)調(diào)度通信道口調(diào)度通信應(yīng)急語(yǔ)音通信數(shù)據(jù)類應(yīng)用ETCS自動(dòng)列車控制多機(jī)車牽引調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送調(diào)度命令傳送車次號(hào)傳送列尾信息傳送旅客信息服務(wù)功能尋址功能號(hào)碼顯示接入矩陣位置尋址GSM-R基本業(yè)務(wù)GSM-R應(yīng)用話音類業(yè)務(wù)——調(diào)度通信列車無(wú)線調(diào)度電話（簡(jiǎn)稱無(wú)線列調(diào)）是重要的鐵路行車通信設(shè)備，號(hào)稱列車行車“三大件”之一，在保證列車正點(diǎn)運(yùn)行、降低機(jī)車能耗、提高通過(guò)能力、通告險(xiǎn)情、防止事故、救援搶險(xiǎn)等各方面都具有重要的作用。無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的主要問(wèn)題是解決“大三角”和“小三角”通信，“大三角”通信是指行車調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)之間的通信；“小三角”通信是指車站值班員、機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間的通信。GSM-R除支持所有的GSM電信業(yè)務(wù)和承載業(yè)務(wù)外，為了滿足鐵路指揮調(diào)度的需求，還包含一些鐵路所特有的功能：優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)eMLPP語(yǔ)音組呼業(yè)務(wù)VGCS語(yǔ)音廣播業(yè)務(wù)VBS功能尋址基于位置的尋址行車調(diào)度員按車次號(hào)個(gè)別呼叫司機(jī)并通話；行車調(diào)度員能夠?qū)υ撜{(diào)度區(qū)段內(nèi)的所有機(jī)車進(jìn)行全呼、通話，以及發(fā)出通告；行車調(diào)度員可呼叫某個(gè)車站的車站值班員和該車站管轄范圍內(nèi)的所有司機(jī)，緊急情況下，行車調(diào)度員可優(yōu)先與司機(jī)通話；司機(jī)可呼叫當(dāng)前所在調(diào)度區(qū)段的行車調(diào)度員；緊急情況下司機(jī)可向行車調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫并通話；司機(jī)呼叫行車調(diào)度員時(shí)調(diào)度所設(shè)備能夠存儲(chǔ)機(jī)車呼入；司機(jī)與臨近機(jī)車司機(jī)之間可組呼通信；相鄰車站值班員之間可進(jìn)行通話；車站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之間可以通話；調(diào)度總機(jī)、車站臺(tái)和機(jī)車臺(tái)具有錄音功能或錄音接口；行車調(diào)度員向司機(jī)發(fā)送調(diào)度指令并在機(jī)車臺(tái)顯示，司機(jī)向行車調(diào)度員發(fā)送報(bào)告并在度臺(tái)顯示，非話音信息由調(diào)度所設(shè)備和機(jī)車設(shè)備分別打印記錄；調(diào)度所設(shè)備、車站臺(tái)和機(jī)車臺(tái)之間具有雙向數(shù)據(jù)傳輸功能，可以傳送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、短據(jù)或報(bào)文數(shù)據(jù)；調(diào)度所設(shè)備應(yīng)具有人工轉(zhuǎn)接鐵路電話交換網(wǎng)的功能。采用450M通信方式是：

當(dāng)列車靠近前方車站時(shí)，司機(jī)要發(fā)起一個(gè)叫做“車機(jī)聯(lián)控”的過(guò)程來(lái)問(wèn)路。

司機(jī)聽(tīng)得車機(jī)聯(lián)控的提示后，拿起話筒，開(kāi)始呼叫“北京站，北京站，1541次向你接近”，這個(gè)信息會(huì)發(fā)送到這個(gè)機(jī)車臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)所能覆蓋的范圍的所有機(jī)車臺(tái)以及車站臺(tái)。這些設(shè)備都會(huì)有聲音，如果不是呼叫自己，就不理，10秒后，自動(dòng)關(guān)閉，被呼叫的對(duì)象，聽(tīng)到是叫自己，就拿起話筒進(jìn)行通話“1541次1線通過(guò)”。這種調(diào)度到GSM-R中就是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的呼叫，司機(jī)發(fā)起一個(gè)功能號(hào)為“前站”的基于位置的呼叫，MSC自動(dòng)路由到前方的車站并建立呼叫。無(wú)線列調(diào)存在的問(wèn)題：技術(shù)基礎(chǔ)特別是制式落后

功能擴(kuò)展十分困難，逐漸不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸不斷出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)，特別是綜合業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?；同頻干擾嚴(yán)重，影響了通信質(zhì)量和可靠性。設(shè)備型號(hào)、種類繁多

由于在無(wú)線列調(diào)的不同發(fā)展時(shí)期，根據(jù)不同鐵路的不同需求以及當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)所使用的設(shè)備種類、型號(hào)各有特色，因而沿用至今的設(shè)備更是參差不齊。頻率分散，制式不一

無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)曾使用的頻段150MHz、160MHz、413MHz、450MHz、460MHz，運(yùn)行列車為了完成無(wú)線列調(diào)通話，或者車站為了適應(yīng)所通過(guò)列車的設(shè)備，需要配置不同頻段、多種制式的設(shè)備。通話范圍有限

現(xiàn)有無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的無(wú)線覆蓋，取決于電臺(tái)的發(fā)射功率，一般只覆蓋車站大小的范圍。在現(xiàn)場(chǎng)考察中，了解到調(diào)度員、車站值班員處的話音通信背景噪聲很大，甚至淹沒(méi)了正常通話，給工作人員帶來(lái)了很大的不便。GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)、機(jī)車綜合通信設(shè)備CIR、作業(yè)手持臺(tái)OPH及其他固定終端等構(gòu)。

部、局FAS接入鄰近的MSC；車站FAS不直接與MSC相連接，路局FAS與車站FAS之間連接。

通過(guò)FAS交換機(jī)和MSC連接實(shí)現(xiàn)有線、無(wú)線調(diào)度通信一體化。BTSBSCMSCGSM-R網(wǎng)絡(luò)車站值班員調(diào)度員#2調(diào)度員#1局級(jí)FAS調(diào)度通信CIRFAS網(wǎng)絡(luò)站段FAS應(yīng)急通信事故現(xiàn)場(chǎng)手持臺(tái)應(yīng)急指揮中心GSM-R無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：1）GSM-R是數(shù)字系統(tǒng)，可以利用糾錯(cuò)、檢錯(cuò)及話音編碼等手段提高話音質(zhì)量，抗干擾能力強(qiáng)，可以利用加密機(jī)制使系統(tǒng)保密性更好,可靠性更高；2）方案中無(wú)線和有線結(jié)合的方式，既充分體現(xiàn)了GSM-R的優(yōu)勢(shì)，又利用了現(xiàn)有的有線通信資源，節(jié)省投資。3）采用蜂窩機(jī)制，可以有效的利用無(wú)線頻點(diǎn)和通信電纜資源，擴(kuò)大覆蓋范圍，提高系統(tǒng)容量；各種先進(jìn)技術(shù)如功能尋址，基于位置的尋址，優(yōu)先級(jí)的使用，使無(wú)線列調(diào)功能更加強(qiáng)大；4）因?yàn)橹挥幸环N系統(tǒng)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)維護(hù)成本更低，而且在不同的鐵路網(wǎng)之間具有互操作性；5）可以采用靈活設(shè)置完成雙工和半雙工通信，實(shí)現(xiàn)大三角和小三角通信更容易；6）除了可以用于無(wú)線列調(diào)，GSM-R還可以為鐵路部門(mén)提供一個(gè)完善的移動(dòng)通信平臺(tái)，為通信信號(hào)一體化構(gòu)造一個(gè)統(tǒng)一的通信網(wǎng)絡(luò)，降低鐵路部門(mén)在通信上的投資，提高投資回報(bào)率。貨運(yùn)調(diào)度通信系統(tǒng)的主要用戶有貨運(yùn)調(diào)度員、中間站（區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站）貨運(yùn)室值班員、貨運(yùn)員以及其他相關(guān)人員。貨運(yùn)調(diào)度員應(yīng)按個(gè)別呼叫、組呼等方式呼叫調(diào)度轄區(qū)范圍內(nèi)相關(guān)的所屬用戶并通話。貨運(yùn)調(diào)度員接收所屬用戶的個(gè)別呼叫并通話。貨運(yùn)調(diào)度通信牽引供電調(diào)度通信系統(tǒng)的主要用戶有牽引供電調(diào)度員、牽引變電所值班員、電力機(jī)務(wù)段（折返段）值班員、接觸網(wǎng)工區(qū)值班員、開(kāi)閉所值班員、分區(qū)所值班員、自耦變電所值班員、供電段調(diào)度室、“V亭”控制站值班員、接觸網(wǎng)工區(qū)流動(dòng)作業(yè)人員以及其他相關(guān)人員。牽引供電調(diào)度員應(yīng)按個(gè)別呼叫、組呼等方式呼叫調(diào)度轄區(qū)范圍內(nèi)相關(guān)的所屬用戶并通話。牽引供電調(diào)度員接收所屬用戶的個(gè)別呼叫并通話。牽引供電調(diào)度通信其他調(diào)度及專用通信包括機(jī)調(diào)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、機(jī)務(wù)、車輛、公安等調(diào)度及專用電話，供各級(jí)專業(yè)管理部門(mén)及其管內(nèi)所屬值班人員、流動(dòng)作業(yè)人員等使用的具有調(diào)度功能的專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度員或?qū)Ｓ秒娫捴蛋鄦T按個(gè)別呼叫、組呼方式呼叫管轄范圍內(nèi)相關(guān)的所屬用戶并通話。調(diào)度員或?qū)Ｓ秒娫捴蛋鄦T接收所屬用戶的個(gè)別呼叫并通話。其他調(diào)度及專用通信站場(chǎng)通信包括車站（場(chǎng)）集中電話、駝峰調(diào)車電話、平面調(diào)車電話、貨運(yùn)電話、列檢電話、車號(hào)電話和商檢電話等。站場(chǎng)通信施工養(yǎng)護(hù)通信是指為維修或施工臨時(shí)組織的通信，主要用戶包括維修或施工現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、各工種（含工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等，下同）領(lǐng)導(dǎo)及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員、軌道檢查車（電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車、各種施工作業(yè)車輛、試驗(yàn)車等）工作人員、列車調(diào)度員、牽引供電調(diào)度員、車站值班員、機(jī)車司機(jī)以及其他相關(guān)人員。施工養(yǎng)護(hù)通信點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫：各工種領(lǐng)導(dǎo)可按個(gè)別呼叫方式呼叫相關(guān)所屬用戶并通話。各工種領(lǐng)導(dǎo)接收所屬用戶的個(gè)別呼叫并通話。維修或施工現(xiàn)場(chǎng)指揮人員可按個(gè)別呼叫方式呼叫現(xiàn)場(chǎng)各工種相關(guān)人員并通話。維修或施工現(xiàn)場(chǎng)指揮人員接收現(xiàn)場(chǎng)各工種相關(guān)人員的個(gè)別呼叫并通話。語(yǔ)音組呼：各工種領(lǐng)導(dǎo)可按組呼方式呼叫相關(guān)所屬用戶并通話。維修或施工現(xiàn)場(chǎng)指揮人員可按組呼方式呼叫現(xiàn)場(chǎng)各工種相關(guān)人員并通話。施工養(yǎng)護(hù)通信道口通信的主要用戶包括道口值班人員、車站值班員以及其他相關(guān)人員。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫：車站值班員按個(gè)別呼叫呼叫轄區(qū)范圍內(nèi)的道口值班人員并通話。車站值班員接收轄區(qū)范圍內(nèi)的道口值班人員的個(gè)別呼叫并通話。語(yǔ)音組呼：車站值班員按組呼方式呼叫轄區(qū)范圍內(nèi)的道口值班人員并通話。道口通信應(yīng)急通信的主要用戶包括各級(jí)救援中心領(lǐng)導(dǎo)、事件現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)及各工種（含車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、機(jī)務(wù)、車輛、公安、安監(jiān)等，下同）作業(yè)人員、有關(guān)調(diào)度人員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、救援列車主任以及其他相關(guān)人員。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)呼叫：各級(jí)救援中心領(lǐng)導(dǎo)可按個(gè)別呼叫方式呼叫相關(guān)所屬用戶并通話。各級(jí)救援中心領(lǐng)導(dǎo)接收所屬用戶的個(gè)別呼叫并通話。事件現(xiàn)場(chǎng)各工種領(lǐng)導(dǎo)可按個(gè)別呼叫方式呼叫各自工種現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員并通話。應(yīng)急通信事件現(xiàn)場(chǎng)各工種領(lǐng)導(dǎo)接收各自工種現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的個(gè)別呼叫并通話。事件現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)按個(gè)別呼叫方式呼叫現(xiàn)場(chǎng)工種領(lǐng)導(dǎo)并通話。事件現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)接收現(xiàn)場(chǎng)各工種領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)別呼叫并通話。語(yǔ)音組呼：各級(jí)救援中心領(lǐng)導(dǎo)按組呼方式呼叫相關(guān)所屬用戶并通話。事件現(xiàn)場(chǎng)各工種領(lǐng)導(dǎo)可按組呼方式呼叫各自工種現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員并通話。事件現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)可按組呼方式呼叫現(xiàn)場(chǎng)各工種領(lǐng)導(dǎo)并通話。應(yīng)急通信數(shù)據(jù)類業(yè)務(wù)

GSM-R作為鐵路綜合通信平臺(tái)，能夠在列車高速移動(dòng)時(shí)為車－地雙向數(shù)據(jù)傳輸提供可靠的信息傳輸能力。列車上的數(shù)據(jù)如列車位置、列車尾部風(fēng)壓信息、旅客和貨物實(shí)時(shí)信息都需要傳送到地面上來(lái)；地面的控制中心會(huì)有一些信息發(fā)送到列車上來(lái)，這樣就需要在列車與地面之間建立一條雙向的數(shù)據(jù)傳輸通道。

GSM-R數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)分為兩種：1.安全數(shù)據(jù)傳輸——指與列車控制有關(guān)的信息傳送業(yè)務(wù)。采用電路交換CSD方式傳輸數(shù)據(jù)，由于安全數(shù)據(jù)傳輸對(duì)傳輸質(zhì)量要求較高，且全程占用信道資源。為保證安全數(shù)據(jù)傳輸通道資源的可用性，采用了eMLPP業(yè)務(wù)，并給安全數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)分配了較高的1級(jí)優(yōu)先級(jí)。青藏線ITCS大秦線LOCOTROL2.非安全數(shù)據(jù)傳輸——包括調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、管理維護(hù)和旅客服務(wù)等類數(shù)據(jù)，通稱為鐵路綜合信息傳輸。采用分組交換GPRS方式傳輸數(shù)據(jù)，多用戶共享一個(gè)分組數(shù)據(jù)傳輸通道，且只有當(dāng)需要傳輸數(shù)據(jù)時(shí)才占用信道。鐵路非安全數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)?業(yè)務(wù)點(diǎn)移動(dòng)性強(qiáng)?業(yè)務(wù)點(diǎn)分散?非周期間斷數(shù)據(jù)傳輸?頻繁小容量數(shù)據(jù)傳輸?個(gè)別大容量數(shù)據(jù)傳輸承載業(yè)務(wù)需求：?電路交換CSD方式:電路交換的方式可靠性好、實(shí)時(shí)性高、適用于大量數(shù)據(jù)的持續(xù)穩(wěn)定傳輸。但是采用電路交換系統(tǒng)通過(guò)占用一條獨(dú)立的話音信道提供端到端的數(shù)據(jù)傳輸，且全程占用信道資源，數(shù)據(jù)傳輸速率2.4、4.8、9.6kbps，數(shù)據(jù)傳輸端到端時(shí)延不大于500ms（假設(shè)包長(zhǎng)30字節(jié)）。適用安全數(shù)據(jù)傳輸，如與列車控制有關(guān)的信息傳送業(yè)務(wù)。分組交換數(shù)據(jù)傳輸方式GPRS（GeneralPacketRadioService）系統(tǒng)采用無(wú)線資源動(dòng)態(tài)分配方式和分組交換傳送模式，向用戶提供端到端的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，傳輸速率為9.05～171.2kbit/s，支持中、高速率數(shù)據(jù)傳輸。GPRS網(wǎng)絡(luò)接入速度快，提供了與現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)的無(wú)縫連接。多用戶共享一個(gè)分組數(shù)據(jù)傳輸通道，只有當(dāng)傳輸數(shù)據(jù)時(shí)才占用網(wǎng)絡(luò)資源。優(yōu)化了對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源和無(wú)線資源的利用。

GPRS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)：BSS

基站系統(tǒng)BSC基站控制器BTS基站MSC/VLR移動(dòng)交換中心

訪問(wèn)位置寄存器PSTN公用電話網(wǎng)PCU

分組控制單元GGSN

GPRS網(wǎng)關(guān)支持節(jié)點(diǎn)GbGrGnGGSNInternet

因特網(wǎng)PDN

公用數(shù)據(jù)網(wǎng)GiUmGPRSMobileSGSN

GPRS服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)HLR/AUC

歸屬位置寄存器

用戶鑒權(quán)中心GGSN與外部網(wǎng)接口，從外部網(wǎng)看，類似一個(gè)路由器,將移動(dòng)臺(tái)發(fā)起的數(shù)據(jù)路由到正確的目的地；SGSN主要負(fù)責(zé)移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前位置信息的登記，負(fù)責(zé)移動(dòng)臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)之間完成移動(dòng)分組數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)發(fā)：移動(dòng)性管理會(huì)話管理用戶數(shù)據(jù)管理安全性計(jì)費(fèi)PCU：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分組、無(wú)線信道的管理、錯(cuò)誤發(fā)送檢測(cè)和自動(dòng)重發(fā)。

GPRS與GSM-R的關(guān)系：BTS軟件升級(jí)BSC增加PCU及軟件升級(jí)MS為具有GPRS能力的MS與GSM-R共用軟件升級(jí)新增網(wǎng)元軟件升級(jí)VLRGPRS和GSM-R網(wǎng)絡(luò)的相似性和對(duì)稱性：BSCBTSMSCGMSCHLRAUCPSTN鐵路應(yīng)用系統(tǒng)GGSNSGSNBTSGPRS和GSM-R是兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)GPRS和GSM-R網(wǎng)具有相似性和對(duì)稱性GPRS和GSM-R網(wǎng)共用基站、HLR等設(shè)備VLRGPRS和GSM-R的業(yè)務(wù)關(guān)系：BSCBTSMSCGMSCHLRAUCPSTN鐵路應(yīng)用系統(tǒng)SGSNGGSNGPRS和GSM-R業(yè)務(wù)從BSC處開(kāi)始分流。

鐵路綜合信息無(wú)線接入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地之間非安全數(shù)據(jù)信息傳輸。由車載設(shè)備、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、地面設(shè)備組成。完成車地之間各種數(shù)據(jù)信息的傳輸，為鐵路運(yùn)營(yíng)安全、效率提供了一個(gè)很好的信息平臺(tái)。是鐵路信息化的必要組成部分。鐵路綜合信息無(wú)線接入系統(tǒng)介紹鐵路綜合信息無(wú)線接入系統(tǒng)按功能分為：應(yīng)用子系統(tǒng)——車載應(yīng)用實(shí)體、地面應(yīng)用實(shí)體通信子系統(tǒng)——通用數(shù)傳電臺(tái)、通信接入服務(wù)器GSM-R/GPRS網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用子系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集應(yīng)用數(shù)據(jù)

通信子系統(tǒng)負(fù)責(zé)傳輸數(shù)據(jù)。鐵路綜合信息無(wú)線接入系統(tǒng)按照實(shí)體所處的位置分為：車載子系統(tǒng)——車載應(yīng)用實(shí)體、通用數(shù)傳電臺(tái)地面子系統(tǒng)——地面應(yīng)用實(shí)體、通信接入服務(wù)器車載應(yīng)用實(shí)體的作用是采集數(shù)據(jù)，發(fā)送到GPRS車載終端，或者接收GPRS車載終端轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)的地面數(shù)據(jù)。通用數(shù)傳電臺(tái)即GPRS車載終端的作用是與地面鐵路綜合信息無(wú)線接入平臺(tái)建立并保持一條通信鏈路。通信接入服務(wù)器即綜合信息無(wú)線接入平臺(tái)，在綜合信息無(wú)線接入平臺(tái)中有一個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系負(fù)責(zé)接收車載GPRS車載終端的鏈路連接請(qǐng)求，對(duì)其進(jìn)行安全認(rèn)證鑒權(quán)并與之建立一條透明的數(shù)據(jù)傳輸通道。綜合信息無(wú)線接入平臺(tái)可以同時(shí)接入多個(gè)車載應(yīng)用表，能夠根據(jù)每條消息的類型不同將其在相應(yīng)的地面應(yīng)用實(shí)體和車載應(yīng)用實(shí)體之間正確地傳輸。路由器GPRS系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)：GGSNSGSNRADIUSDNSBTSBTSBSCPCUGPRS歸屬服務(wù)器GPRS接口歸屬服務(wù)器GPRS接口服務(wù)器局域網(wǎng)行車調(diào)度臺(tái)調(diào)車調(diào)度臺(tái)GSM-R服務(wù)器GSM-R服務(wù)器防火墻局域網(wǎng)路局CTC/TDCS中心路由器GPRS接口服務(wù)器GPRS本地網(wǎng)1、負(fù)責(zé)協(xié)議轉(zhuǎn)換;2、負(fù)責(zé)機(jī)車臺(tái)關(guān)于GRIS的IP地址更新：存儲(chǔ)全國(guó)鐵路局管轄范圍（經(jīng)緯度、公里標(biāo)、小區(qū)號(hào)等位置信息以及GRIS的IP地址）RADIUS服務(wù)器的作用是驗(yàn)證用戶的合法性，對(duì)其用戶信息進(jìn)行鑒權(quán)后為其分配IP地址，使其接入到GPRS網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用業(yè)務(wù)信息的傳輸。DNS服務(wù)器的作用是域名解析，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息傳輸時(shí)實(shí)現(xiàn)功能號(hào)（機(jī)車號(hào)，車次號(hào)）等信息到對(duì)應(yīng)終端用戶IP地址的轉(zhuǎn)換。實(shí)現(xiàn)信息的正確尋址。GPRS接口服務(wù)器為各種鐵路應(yīng)用系統(tǒng)提供GPRS網(wǎng)絡(luò)接入功能，為地面應(yīng)用服務(wù)器和車載GPRS終端之間提供透明的數(shù)據(jù)傳輸通道。通信過(guò)程：機(jī)車臺(tái)CIR開(kāi)機(jī)后，接入GSMR網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)行GSMR的位置更新，然后進(jìn)行GPRS激活，獲得一個(gè)IP地址，網(wǎng)絡(luò)將機(jī)車號(hào)和IP地址關(guān)聯(lián)。在列車運(yùn)行過(guò)程中，調(diào)度員、車站值班員、TDCS使用這個(gè)IP地址向CIR發(fā)送各種調(diào)度命令、車次號(hào)查詢命令等。TDCS有一個(gè)IP地址，CIR通過(guò)GRPS向這個(gè)IP地址傳送信息。

在列車運(yùn)行過(guò)程中，它所屬的管轄區(qū)域是變化的。也就是說(shuō)目的IP是變化的。但CIR始終保持與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的鏈接。通過(guò)基于GPRS的綜合信息無(wú)線接入平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)的主要業(yè)務(wù)有：

調(diào)度命令與無(wú)線車次號(hào)信息傳輸客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)移動(dòng)售票系統(tǒng)工務(wù)軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)旅客信息傳輸系統(tǒng)調(diào)度命令調(diào)度命令——是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書(shū)面命令，它是列車行車安全的重要保障。調(diào)度員通過(guò)向列車司機(jī)發(fā)出調(diào)度指令對(duì)行車、調(diào)度和事故進(jìn)行指揮控制，是實(shí)施鐵路運(yùn)輸管理的重要手段。調(diào)度指令有固定的格式和標(biāo)準(zhǔn)化的用語(yǔ)，其發(fā)布也有著嚴(yán)格的規(guī)定。主要包括以下數(shù)據(jù)信息的傳送：（1）調(diào)度命令；（2）行車憑證；（3）調(diào)車作業(yè)通知單；（4）列車接車進(jìn)路預(yù)告信息。調(diào)度員在行車調(diào)度臺(tái)上發(fā)送的調(diào)度命令含調(diào)度命令，行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單。

車站值班員在車站值班員終端上發(fā)送的調(diào)度命令含行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單。

列車接車進(jìn)路預(yù)告信息由TDCS自動(dòng)生成。450MHz調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)構(gòu)成示意圖基于GPRS實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)

——調(diào)度命令、進(jìn)路預(yù)告等信息傳送無(wú)線調(diào)度命令傳送：

在行調(diào)臺(tái)形成的調(diào)度命令經(jīng)過(guò)CTC/TDCS系統(tǒng)，通過(guò)GSM-R通信服務(wù)器發(fā)送到GPRS接口服務(wù)器GRIS，通過(guò)GGSN進(jìn)入GPRS網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)由SGSN、PCU、BTS、天線發(fā)送到CIR。確認(rèn)和簽收信息通過(guò)反向流程發(fā)送。

GGSN——網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn)

SGSN——GPRS服務(wù)支持節(jié)點(diǎn)

PCU——分組控制單元調(diào)度員在TDCS行車調(diào)度臺(tái)編輯調(diào)度命令，車站值班員在TDCS車站值班員終端編輯調(diào)度命令，按下調(diào)度命令發(fā)送按鍵。TDCS根據(jù)調(diào)度命令中的機(jī)車號(hào)查找對(duì)應(yīng)的目的IP地址并將調(diào)度命令發(fā)送。操作顯示終端接收調(diào)度命令后，判斷列車車次號(hào)和機(jī)車號(hào)與本列車相符時(shí)，發(fā)送自動(dòng)確認(rèn)。司機(jī)閱讀調(diào)度命令，按“簽收”鍵發(fā)送人工確認(rèn)?？梢园础按蛴　辨I打印調(diào)度命令，按“退出”鍵返回主界面。

TDCS接收到自動(dòng)確認(rèn)、簽收時(shí)在調(diào)度命令發(fā)送方顯示。調(diào)度命令發(fā)出后15秒內(nèi)收不到自動(dòng)確認(rèn)則自動(dòng)重發(fā)，重發(fā)不超過(guò)2次。2次重發(fā)后，仍收不到自動(dòng)確認(rèn)，應(yīng)在調(diào)度命令發(fā)送方顯示并給出提示音，由調(diào)度員（或車站值班員）選擇重發(fā)或結(jié)束。系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未收到簽收信息，在調(diào)度命令發(fā)送方自動(dòng)提醒。TDCS設(shè)備收到自動(dòng)確認(rèn)、簽收信息時(shí)，調(diào)度所行調(diào)臺(tái)（車站值班員終端）顯示。車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能

列車無(wú)線車次號(hào)信息——含有啟動(dòng)信息、停穩(wěn)信息、無(wú)線車次號(hào)校核信息，對(duì)鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，車次號(hào)信息里包含了列車當(dāng)前的GPS和公里標(biāo)等信息，使得調(diào)度中心實(shí)時(shí)掌握列車的位置。車次號(hào)信息可通過(guò)基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

列車在運(yùn)行過(guò)程中,車次號(hào)傳送是在下列情況下,列車需要向監(jiān)控中心發(fā)送車次號(hào):1、列車進(jìn)入新的閉塞分區(qū)、進(jìn)站、出站。2、在非監(jiān)控狀態(tài)下速度由0變?yōu)?Km/h。3、司機(jī)操作運(yùn)行記錄器開(kāi)車鍵時(shí)。4、列車停穩(wěn)時(shí)需要向TDCS發(fā)送停穩(wěn)信息；列車啟動(dòng)時(shí)需要向TDCS發(fā)送啟動(dòng)信息。通信過(guò)程：采集處理裝置開(kāi)機(jī)后與GSM-R機(jī)車綜合通信設(shè)備握手,采集處理裝置利用CIR（它已經(jīng)申請(qǐng)了IP地址）向這個(gè)IP地址取得當(dāng)前所屬管轄區(qū)的TDCS的IP地址。采集處理裝置向這個(gè)IP地址發(fā)送車次號(hào)。TDCS也可主動(dòng)查詢采集處理裝置中的車次號(hào)，它是利用機(jī)車號(hào)查詢DNS獲得CIR的IP地址，然后和CIR通信。當(dāng)TDCS判斷列車要離開(kāi)自己的管轄區(qū)域時(shí)，將新的TDCS的IP地址發(fā)給采集處理裝置。列尾信息傳送列尾傳遞的信息包括：列尾風(fēng)壓信息、司機(jī)主動(dòng)查詢命令、司機(jī)發(fā)出的放風(fēng)剎車命令、風(fēng)壓報(bào)警信息等。

GPRS網(wǎng)絡(luò)提供傳輸通道，列尾是一個(gè)GPRS模塊，司機(jī)看的機(jī)車綜合通信設(shè)備CIR也是個(gè)GPRS模塊，他們建立鏈接后，通過(guò)IP進(jìn)行信息的傳遞。機(jī)車尾同時(shí)運(yùn)行450M模式，如果GSMR網(wǎng)絡(luò)失效，機(jī)車臺(tái)可以切換到450M進(jìn)行通信。通信過(guò)程：(1)列尾主機(jī)開(kāi)機(jī)后，以列尾主機(jī)設(shè)備ID作為用戶名向GPRS網(wǎng)絡(luò)注冊(cè)并獲得自己的IP地址。(2)由人工向列尾主機(jī)輸入機(jī)車號(hào)，列尾主機(jī)將機(jī)車號(hào)域名發(fā)送到GPRS網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)到DNS取得機(jī)車臺(tái)CIR的IP地址(3)列尾根據(jù)這個(gè)IP和CIR通信(4)CIR收到鏈接建立請(qǐng)求后應(yīng)答，并保存列尾的IP地址(5)雙方通信(6)司機(jī)按CIR消號(hào)鍵發(fā)起消號(hào)，CIR通知列尾(7)列尾刪除CIR的IP地址，并應(yīng)答CIR(8)CIR刪除列尾的IP(9)列尾關(guān)機(jī)后，注銷IP地址人工查詢風(fēng)壓：(1)當(dāng)司機(jī)按下CIR操作顯示終端上的風(fēng)壓查詢鍵時(shí)，CIR通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)向列尾主機(jī)發(fā)送風(fēng)壓查詢指令。(2)列尾主機(jī)收到該指令后把讀取的列尾風(fēng)壓數(shù)值通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)回送給CIR。(3)CIR收到列尾風(fēng)壓數(shù)值后將顯示在CIR操作顯示終端顯示屏的指定區(qū)域，并進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)告風(fēng)壓提示。排風(fēng)制動(dòng)：(1)在緊急情況下，當(dāng)司機(jī)按下CIR操作顯示終端上的紅色的排風(fēng)鍵時(shí)，CIR通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)向列尾主機(jī)發(fā)送風(fēng)壓排風(fēng)指令。(2)列尾主機(jī)收到該指令后，立即打開(kāi)列尾風(fēng)管進(jìn)行放風(fēng)。(3)列尾主機(jī)向機(jī)車綜合通信設(shè)備回送確認(rèn)信息。旅客列車移動(dòng)信息服務(wù)通道移動(dòng)售票——可靠車地?cái)?shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的出現(xiàn)，使在列車上完成的移動(dòng)售票成為可能。

在列車上乘客可以通過(guò)售票終端完成客票查詢、訂票、購(gòu)票或者補(bǔ)票業(yè)務(wù)，在通過(guò)車地?cái)?shù)傳系統(tǒng)將客票信息實(shí)時(shí)傳送到地面上的票務(wù)中心，以及時(shí)更新客票信息。列車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)——將所有的車廂小網(wǎng)連接起來(lái)形成一個(gè)列車旅客車廂大網(wǎng)；設(shè)有多種內(nèi)容服務(wù)器，提供前述的各種各樣的內(nèi)容服務(wù)，如新聞瀏覽、鐵路信息、在線電影、網(wǎng)上游戲等；通過(guò)車載無(wú)線接入網(wǎng)關(guān)接入Internet，以獲取車內(nèi)無(wú)法提供的服務(wù)，如收發(fā)電子郵件。調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能提供調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺(tái)車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，這種業(yè)務(wù)和普通運(yùn)行中的列車沒(méi)有關(guān)系，是在進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)的機(jī)車和地面設(shè)備進(jìn)行通信的系統(tǒng)。調(diào)車機(jī)車上有一個(gè)所謂的車載設(shè)備，車載設(shè)備連接到CIR，編組站有一個(gè)地面設(shè)備，CIR和地面設(shè)備建立一個(gè)通路進(jìn)行通信。

調(diào)車操作終端向機(jī)車臺(tái)發(fā)送調(diào)車業(yè)務(wù)，收到調(diào)車任務(wù)單后機(jī)車司機(jī)按鍵確認(rèn)并按作業(yè)單要求進(jìn)行調(diào)車業(yè)務(wù)。機(jī)車臺(tái)接收到車載設(shè)備發(fā)送的進(jìn)入調(diào)車監(jiān)控模式命令時(shí)，GSM-R網(wǎng)接MSC進(jìn)行基于位置的呼叫，將路由指向?qū)?yīng)的地面設(shè)備，在地面設(shè)備與車載設(shè)備間建立一條電路鏈路,同時(shí)操作顯示終端應(yīng)提示處于調(diào)車監(jiān)控模式。地面設(shè)備從TDCS獲得地面道岔信息,每2秒向機(jī)車設(shè)備廣播，機(jī)車可以從調(diào)車監(jiān)控實(shí)時(shí)地觀察地面情況，看到道岔的連接情況與調(diào)車機(jī)車的位置與行進(jìn)情況。通信過(guò)程：①機(jī)車進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)時(shí)，調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備請(qǐng)求機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR建立數(shù)據(jù)鏈路。②CIR撥號(hào)1800呼叫當(dāng)前調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，建立電路數(shù)據(jù)傳輸通道。③調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備與車站設(shè)備進(jìn)行雙工數(shù)據(jù)通信，傳輸調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。④機(jī)車退出調(diào)車狀態(tài)時(shí)，調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備通知CIR退出電路數(shù)據(jù)傳輸狀態(tài)。CIRBSCBSCBTSMSC30B+D調(diào)車監(jiān)控車站設(shè)備調(diào)車監(jiān)控應(yīng)用節(jié)點(diǎn)調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備①②③④②(CSD)(CSD)主要特點(diǎn)：利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)建立調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸通道，建立調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備與車站設(shè)備之間的全雙工數(shù)據(jù)通信。調(diào)車監(jiān)控車站設(shè)備具有與多個(gè)機(jī)車設(shè)備同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的功能。調(diào)車監(jiān)控機(jī)車設(shè)備根據(jù)機(jī)車工作狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)入或退出調(diào)車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸狀態(tài)。采用GSM-R電路數(shù)據(jù)(CSD)傳輸方式，數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)較短，可靠性高。機(jī)車同步操作系統(tǒng)的信息傳輸重載列車需要多個(gè)機(jī)車牽引，為了實(shí)現(xiàn)牽引過(guò)程中同時(shí)加速、減速、制動(dòng)，主控機(jī)車和從控機(jī)車之間需要通過(guò)無(wú)線信道實(shí)時(shí)傳遞控制命令。解決方案：DJ4型機(jī)車對(duì)講電話系統(tǒng)，人工話音，一致性差基于800MHz的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，主機(jī)和從控機(jī)車之間間隔小于650米，只適用于萬(wàn)噸組合列車基于GSM-R系統(tǒng)的解決方案，適用于所有組合形式的列車。在牽引過(guò)程中，4個(gè)機(jī)車需要同步控制，調(diào)度系統(tǒng)、調(diào)度員只能指揮一個(gè)機(jī)車，該機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)，其它機(jī)車稱為補(bǔ)機(jī)。補(bǔ)機(jī)均需由本務(wù)機(jī)控制，所以本務(wù)機(jī)與補(bǔ)機(jī)之間需要實(shí)時(shí)傳遞控制命令。

GSM-R系統(tǒng)給一列重載列車的四個(gè)機(jī)車，建立起4個(gè)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)通道，讓這4個(gè)數(shù)據(jù)通道互為廣播，也就是任何一個(gè)通道來(lái)的數(shù)據(jù)都向其它3個(gè)通道廣播。該數(shù)據(jù)通道通過(guò)

電路型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)。列控信息傳輸列控系統(tǒng)的特點(diǎn)：以車載顯示為行車憑證；用速度命令代替色燈含義；信號(hào)直接控制列車制動(dòng)。列控系統(tǒng)的基本原理：對(duì)列車實(shí)際速度和允許速度進(jìn)行連續(xù)比較，使列車實(shí)際速度限制在安全允許的范圍內(nèi)。列控系統(tǒng)必須保證：1）列車不能超過(guò)線路規(guī)定的極限速度；2）列車在進(jìn)路的任何路段不能超過(guò)允許速度。列車運(yùn)行控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程：

地面人工信號(hào)地面自動(dòng)信號(hào)出現(xiàn)機(jī)車信號(hào)自動(dòng)停車裝置基于軌道電路的速度-距離曲線控制的ATP基于通信的列控系統(tǒng)CBTC(CommunicationBasedTrainControl)列控系統(tǒng)原理框圖

ERTMS項(xiàng)目產(chǎn)生原因：為保證高速列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通運(yùn)行，現(xiàn)有的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)種類繁多，且各國(guó)信號(hào)制式復(fù)雜多樣、互不兼容。1989年12月歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議作出決定，就歐洲大陸鐵路互聯(lián)互通中的技術(shù)問(wèn)題尋找解決方案。國(guó)際鐵路聯(lián)盟UIC開(kāi)始組織專題項(xiàng)目，分析與列車控制和運(yùn)輸管理有關(guān)的問(wèn)題。ERTMS包括三部分：

GSM-R:用于鐵路的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)。(GSMforRailway)ETCS:歐洲列車控制系統(tǒng).（EuropeanTrainControlSystem)ERTML:歐洲鐵路運(yùn)輸管理層.（EuropeanRailwayTrafficManagementLayer)ERTMS的無(wú)線通信技術(shù)表示為ERTMS/GSM-R——為鐵路專用的通信網(wǎng)絡(luò)，可以覆蓋地面設(shè)備和車載設(shè)備，提供連續(xù)、雙向的信息傳輸通道

。ERTMS的信號(hào)技術(shù)表示為ERTMS/ETCS——涉及列車控制和信號(hào)方面，是一個(gè)先進(jìn)的列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)和機(jī)車信號(hào)規(guī)范技術(shù)，

不僅能提高列車的安全性，而且使列車能夠在歐洲境內(nèi)穿越國(guó)境時(shí)實(shí)現(xiàn)互通運(yùn)營(yíng)。ERTMS的信號(hào)技術(shù)ERTMS/ETCS分為五個(gè)應(yīng)用等級(jí)：ERTMS/ETCS等級(jí)0ERTMS/ETCS等級(jí)STMERTMS/ETCS等級(jí)1ERTMS/ETCS等級(jí)2ERTMS/ETCS等級(jí)3

其中ERTMS/ETCS等級(jí)2和ERTMS/ETCS等級(jí)3采用GSM-R技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面之間雙向信息傳輸，屬于CBTC的范疇。ETCS按配置分為三級(jí)CTCS列控系統(tǒng)分級(jí)基于無(wú)線信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。用于300-350km/h線路。CTCS-3CTCS-2CTCS-0CTCS-1基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。已應(yīng)用于200-250km/h線路。由主體機(jī)車信號(hào)和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀。CTCS-4基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞。未來(lái)發(fā)展方向。CTCS與ETCS對(duì)比CTCS0級(jí)：CTCS0級(jí)為既有線的設(shè)備現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，不滿足CTCS技術(shù)規(guī)范要求。CTCS1級(jí)：由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成，面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化的要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。CTCS2級(jí)：CTCS2級(jí)面向提速干線和新建客運(yùn)專線。地面可不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS2級(jí)是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS2級(jí)適用于各種限速區(qū)段，有臨時(shí)限速防護(hù)功能。CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)CTCS3級(jí)：CTCS3級(jí)等同ETCS2級(jí)。CTCS3級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息并采用軌道電路方式相結(jié)合，檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。無(wú)線閉塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在CTCS3列控系統(tǒng)中，CTCS3基于GSM-R無(wú)線通信傳輸，CTCS2基于軌道電路信息碼+應(yīng)答器傳輸。調(diào)度集中CTC、聯(lián)鎖系統(tǒng)、無(wú)源應(yīng)答器和ZPW2000軌道電路為CTCS3和CTCS2的共用部分，無(wú)線閉塞中心RBC供CTCS3使用，有源應(yīng)答器和列控中心供CTCS2使用。C3系統(tǒng)和C2系統(tǒng)都通過(guò)ZPW2000軌道電路檢測(cè)列車的占用；采用同一聯(lián)鎖系統(tǒng)。300km/h及以上動(dòng)車組根據(jù)C3系統(tǒng)的無(wú)線命令行車，C2作為備用系統(tǒng)。200-250km/h動(dòng)車組根據(jù)C2系統(tǒng)的軌道電路信息碼（結(jié)合應(yīng)答器信息行車。CTCS-2級(jí)CTCS-3級(jí)傳輸媒介軌道電路＋應(yīng)答器GSM-R＋軌道電路+應(yīng)答器車地信息傳輸?shù)貙?duì)車單向信息傳輸?shù)兀囯p向信息傳輸300km/h以上的適應(yīng)性已經(jīng)在250km/h線路上成功運(yùn)用，客專可用于300km/h運(yùn)行。CTCS-3級(jí)在ETCS-2級(jí)基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)集成和自主創(chuàng)新，ETCS-2級(jí)列控系統(tǒng)已經(jīng)在歐洲高速鐵路上成熟應(yīng)用技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)屬于基于通信的列控系統(tǒng)（CBTC）范疇，符合國(guó)際鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。C3列控系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)CTCS4級(jí)：CTCS4級(jí)等同ETCS3級(jí)。CTCS4級(jí)是基于無(wú)線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；CTCS4級(jí)面向高速新線或特殊線路，基于無(wú)線通信傳輸平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞；CTCS4級(jí)由無(wú)線閉塞中心（RBC）和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查；CTCS4級(jí)地面不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS-4將實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞：線路沒(méi)有劃分為固定的閉塞分區(qū)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點(diǎn)前后列車的最小間隔等于后行列車的制動(dòng)距離+安全距離列車間的間隔是動(dòng)態(tài)的、并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)CTCS級(jí)間關(guān)系:符合CTCS規(guī)范的列車超速防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)能滿足一套車載設(shè)備全程控制的運(yùn)用要求。車載設(shè)備可向下兼容。系統(tǒng)級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)自動(dòng)完成。級(jí)間轉(zhuǎn)換不影響列車正常運(yùn)行。系統(tǒng)根據(jù)地面、車載配置采用相應(yīng)等級(jí)和相應(yīng)控制方式，在系統(tǒng)故障條件下可降級(jí)使用。系統(tǒng)各級(jí)狀態(tài)應(yīng)有清晰的表示，司機(jī)－設(shè)備責(zé)任應(yīng)有明確劃分。CTCS3/CTCS4控系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)的比較：1、實(shí)現(xiàn)了列車－地面，地面－列車的雙向信息傳送；2、去掉了大規(guī)模分布于沿線的軌旁設(shè)備；3、信息傳送內(nèi)容更加豐富；4、列車控制曲線從臺(tái)階狀變?yōu)閳A滑的曲線。無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)提供車－地雙向、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸通道，傳輸速率至少2.4kbps，異步透明全速率傳輸方式。業(yè)務(wù)不能中斷，因此無(wú)線信道必須實(shí)時(shí)可靠，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在鐵路沿線應(yīng)保證連續(xù)覆蓋并支持切換。每個(gè)列車數(shù)據(jù)傳輸需要占用至少一個(gè)專用無(wú)線信道，因此無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)能提供覆蓋范圍內(nèi)的N列車所需的N個(gè)的專用信道。業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方式：業(yè)務(wù)類別主要應(yīng)用實(shí)現(xiàn)方式1、列控類列控、同步操控、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息電路域數(shù)據(jù)傳輸2、調(diào)度指揮類無(wú)線列調(diào)話音通信車次號(hào)、調(diào)度命令、近路預(yù)告信息GPRS3、運(yùn)行安全監(jiān)控類列尾、接近預(yù)警、工況運(yùn)況信息、綜合維護(hù)信息GPRS4、其他應(yīng)急語(yǔ)音、站場(chǎng)及其他公務(wù)移動(dòng)通信、靜圖話音＋數(shù)據(jù)中國(guó)鐵路GSM-R應(yīng)用需求列車運(yùn)行控制列車調(diào)度指揮列車運(yùn)行安全監(jiān)控列控信息傳送機(jī)車同步操控調(diào)度通信車次號(hào)傳送調(diào)度命令列尾信息傳送其他業(yè)務(wù)應(yīng)急語(yǔ)音通信調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳送晃車信息圖像傳送待實(shí)現(xiàn)機(jī)車工況信息站場(chǎng)調(diào)度通信旅客服務(wù)信息已實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)采購(gòu)業(yè)務(wù)生產(chǎn)業(yè)務(wù)銷售業(yè)務(wù)利潤(rùn)形成及分配業(yè)務(wù)資金籌集業(yè)務(wù)借貸復(fù)式記賬法的應(yīng)用

——工業(yè)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的核算目錄采購(gòu)業(yè)務(wù)核算采購(gòu)業(yè)務(wù)核算的主要內(nèi)容從結(jié)算方式看錢貨兩清貨到款未付款付貨未到預(yù)付定金，日后購(gòu)進(jìn)貨在途中（2）從資金內(nèi)容看②支付價(jià)外費(fèi)用（記入所購(gòu)資產(chǎn)的價(jià)值）。①支付買價(jià)③支付增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額購(gòu)進(jìn)材料時(shí)，包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、挑選整理費(fèi)、裝卸費(fèi)、途中損耗等；購(gòu)進(jìn)固定資產(chǎn)時(shí)，包括運(yùn)費(fèi)、安裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、調(diào)試費(fèi)等2.需設(shè)置的賬戶借原材料貸（1）原材料，資產(chǎn)類發(fā)出庫(kù)存材料的成本驗(yàn)收入庫(kù)材料的成本借在途物資貸（2）在途物資，資產(chǎn)類期末庫(kù)存材料的成本已購(gòu)入但尚未驗(yàn)收入庫(kù)材料的成本驗(yàn)收入庫(kù)材料的成本期末在途材料的成本借固定資產(chǎn)貸（3）固定資產(chǎn)，資產(chǎn)類取得的固定資產(chǎn)的原始價(jià)值（4）應(yīng)付賬款，負(fù)債類減少的固定資產(chǎn)的原始價(jià)值借應(yīng)付賬款貸購(gòu)進(jìn)商品、勞務(wù)時(shí)，應(yīng)付未付對(duì)方的款項(xiàng)償還時(shí)借應(yīng)付票據(jù)貸因購(gòu)進(jìn)商品、勞務(wù)而簽發(fā)商業(yè)匯票時(shí)。票據(jù)到期還款時(shí)（5）應(yīng)付票據(jù)，負(fù)債類（6）應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅，負(fù)債類對(duì)商品的增值額征收的一種稅，在商品的銷售環(huán)節(jié)按銷售額的17%征稅，先由銷售方向購(gòu)貨方收取，由銷售方月末向稅務(wù)局繳納，繳納時(shí)，可以扣除購(gòu)進(jìn)材料時(shí)已支付的增值稅。購(gòu)進(jìn)材料1萬(wàn)元（向?qū)Ψ街Ц抖惤?700元——稱為進(jìn)項(xiàng)稅）生產(chǎn)時(shí)耗用材料1萬(wàn)元，發(fā)生其他生產(chǎn)費(fèi)用1萬(wàn)元以3萬(wàn)元的價(jià)格將生產(chǎn)的商品銷售出去，收取5100元的稅金——稱為銷項(xiàng)稅。增值額20000元，月末按實(shí)際增值額向稅務(wù)局交納增值稅3400元。（月末交稅=銷項(xiàng)稅--進(jìn)項(xiàng)稅）應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）（銷項(xiàng)稅額）（已交稅金）借應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅貸月末，繳納稅金購(gòu)進(jìn)時(shí)，支付進(jìn)項(xiàng)稅額銷售時(shí)，收取銷項(xiàng)稅額該賬戶需要設(shè)三級(jí)明細(xì)賬戶：借預(yù)付賬款貸（7）預(yù)付賬款，資產(chǎn)類購(gòu)進(jìn)商品后，注銷原預(yù)付定金按合同預(yù)付采購(gòu)定金時(shí)（1）1日，向紅星工廠購(gòu)進(jìn)甲材料一批，價(jià)款10萬(wàn)元，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額1.7萬(wàn)元，款項(xiàng)尚未支付，材料已驗(yàn)收入庫(kù)。借：原材料——甲材料100000

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）17000

貸：應(yīng)付賬款——紅星工廠1170003.會(huì)計(jì)核算舉例（某企業(yè)11月份業(yè)務(wù)）（2）2日，向天龍工廠購(gòu)進(jìn)乙材料一批，價(jià)款3萬(wàn)元，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額5100元，運(yùn)雜費(fèi)300元，款已通過(guò)銀行支付，貨未到。借：在途物資——乙材料30300

應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）5100

貸：銀行存款35400（3）11日，以銀行存款向東華工廠預(yù)付購(gòu)料款9萬(wàn)元。借：預(yù)付賬款—東華工廠90000

貸：銀行存款90000（4）12日，以銀行存款向方正公司償還前欠的購(gòu)料款35100元。借：應(yīng)付賬款—方正公司35100

貸：銀行存款35100（5）15日，向東華工廠購(gòu)進(jìn)乙材料一批，價(jià)款7萬(wàn)元，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額11900元，對(duì)方代墊運(yùn)雜費(fèi)100元，貨款前已預(yù)先支付，材料已驗(yàn)收入庫(kù)。（6）16日，本月2日向天龍工廠購(gòu)進(jìn)的乙材料已到，驗(yàn)收入庫(kù)。借：原材料——乙材料30300

貸：在途物資——乙材料30300借：原材料—乙材料

70100

應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）11900

貸：預(yù)付賬款——東華工廠82000（7）19日，向光明工廠購(gòu)進(jìn)甲、乙兩種材料，甲材料20噸，單價(jià)1000元每噸；乙材料10噸，單價(jià)1500元。價(jià)款合計(jì)35000元，增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額5950元，對(duì)方代墊運(yùn)雜費(fèi)1500元，按材料重量分?jǐn)偂ｉ_(kāi)出為期三個(gè)月的商業(yè)匯票抵付貨款，材料已驗(yàn)收入庫(kù)。借：原材料—甲材料

21000—乙材料

15500

應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）5950

貸：應(yīng)付票據(jù)——光明工廠

42450（8）20日，東華工廠退回預(yù)付的購(gòu)料款中多付的款項(xiàng)。（9）22日，購(gòu)入新設(shè)備一臺(tái)，支付設(shè)備價(jià)款3萬(wàn)元，增值稅5100元，運(yùn)費(fèi)1000元，款項(xiàng)以銀行存款支付。借：固定資產(chǎn)31000

應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交增值稅（進(jìn)項(xiàng)稅額）5100

貸：銀行存款36100借：銀行存款8000

貸：預(yù)付賬款—東華工廠8000借預(yù)付賬款貸90000（3）82000（5）4.說(shuō)明：材料采購(gòu)過(guò)程中采購(gòu)人員差旅費(fèi)的核算其他應(yīng)收款－××人職工借款時(shí)職工報(bào)銷或還款時(shí)余：尚未收回或

報(bào)銷的款項(xiàng)資產(chǎn)類賬戶核算要點(diǎn)：一次借款，一次報(bào)銷，一次結(jié)清例1：3月1日，采購(gòu)員李明因公出差，預(yù)借差旅費(fèi)500元，財(cái)務(wù)科當(dāng)即以現(xiàn)金付給。借：其他應(yīng)收款－李明500

貸：庫(kù)存現(xiàn)金500例2：3月5日，采購(gòu)員李明出差歸來(lái)，報(bào)銷差旅費(fèi)450元，余款50元退回。借：管理費(fèi)用

450庫(kù)存現(xiàn)金

50貸：其他應(yīng)收款－李明

500假設(shè)3月5日，采購(gòu)員李明出差歸來(lái)，報(bào)銷差旅費(fèi)550元，財(cái)務(wù)科補(bǔ)付現(xiàn)金50元。？？？借：管理費(fèi)用

550貸：其他應(yīng)收款－李明

500庫(kù)存現(xiàn)金

50二、生產(chǎn)過(guò)程核算（一）生產(chǎn)過(guò)程核算的主要內(nèi)容生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的耗費(fèi)直接費(fèi)用間接費(fèi)用期間費(fèi)用直接為生產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)生的費(fèi)用，如生產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)用原材料（直接材料）、生產(chǎn)工人的工資和福利費(fèi)（直接人工）間接為生產(chǎn)產(chǎn)品發(fā)生的費(fèi)用（主要是車間發(fā)生的費(fèi)用），如車間領(lǐng)用原料、車間管理人員的工資和福利費(fèi)、車間固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)、車間照明的電費(fèi)等其他部門(mén)發(fā)生的與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的費(fèi)用，包括：管理費(fèi)用（企業(yè)管理部門(mén)發(fā)生的費(fèi)用，如管理部門(mén)人員的工資、企業(yè)的辦公費(fèi)等）財(cái)務(wù)費(fèi)用（為籌集資金發(fā)生的費(fèi)用，如利息）銷售費(fèi)用（為銷售發(fā)生的費(fèi)用（如廣告費(fèi)）記入產(chǎn)品生產(chǎn)成本記入當(dāng)期損益按與產(chǎn)品生產(chǎn)之間的關(guān)系分（二）需設(shè)置的賬戶借生產(chǎn)成本貸1、生產(chǎn)成本，成本類，核算處于生產(chǎn)階段的產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用（即：在產(chǎn)品的價(jià)值）生產(chǎn)領(lǐng)用的原材料生產(chǎn)工人的工資、福利費(fèi)月末分配轉(zhuǎn)入的制造費(fèi)用產(chǎn)品完工，驗(yàn)收入庫(kù)時(shí)，入庫(kù)產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)用月末在產(chǎn)品生產(chǎn)成本借制造費(fèi)用貸

2、制造費(fèi)用，成本類，核算為生產(chǎn)產(chǎn)品而發(fā)生的各種間接費(fèi)用。月末按一定的標(biāo)準(zhǔn)，全額分配轉(zhuǎn)入生產(chǎn)成本車間管理人員工資、福利費(fèi)車間設(shè)備、廠房的折舊費(fèi)車間辦公費(fèi)、水電費(fèi)、機(jī)物料消耗借管理費(fèi)用貸（3）管理費(fèi)用，損益類（核算內(nèi)容見(jiàn)書(shū)上P241）期末轉(zhuǎn)入“本年利潤(rùn)”賬戶，以便計(jì)算當(dāng)期利潤(rùn)發(fā)生各項(xiàng)管理費(fèi)用時(shí)借財(cái)務(wù)費(fèi)用貸（4）財(cái)務(wù)費(fèi)用，損益類期末轉(zhuǎn)入“本年利潤(rùn)”賬戶，以便計(jì)算當(dāng)期利潤(rùn)發(fā)生各項(xiàng)財(cái)務(wù)費(fèi)用時(shí)借銷售費(fèi)用貸（5）銷售費(fèi)用，損益類（核算內(nèi)容見(jiàn)書(shū)上P242）期末轉(zhuǎn)入“本年利潤(rùn)”賬戶，以便計(jì)算當(dāng)期利潤(rùn)發(fā)生各項(xiàng)銷售費(fèi)用時(shí)借庫(kù)存商品貸（6）庫(kù)存商品，資產(chǎn)類，核算企業(yè)庫(kù)存的各種商品的增減變動(dòng)情況驗(yàn)收入庫(kù)產(chǎn)品的成本發(fā)出庫(kù)存產(chǎn)品的成本庫(kù)存產(chǎn)品的成本借應(yīng)付職工薪酬－工資貸（7）應(yīng)付職工薪酬，負(fù)債類應(yīng)付未付的職工工資、獎(jiǎng)金實(shí)際支付的工資、獎(jiǎng)金借應(yīng)付職工薪酬－職工福利貸應(yīng)付未付的職工福利費(fèi)（可以每月按工資總額的14%計(jì)提）實(shí)際使用的福利費(fèi)尚未支付的工資尚未使用的福利費(fèi)（8）累計(jì)折舊，資產(chǎn)類，反映固定資產(chǎn)的磨損、折耗程度，是固定資產(chǎn)的抵減賬戶。累計(jì)折舊的增加是固定資產(chǎn)凈值的減少。借累計(jì)折舊貸固定資產(chǎn)減少時(shí)，注銷已提的折舊每月提取的折舊數(shù)（當(dāng)月的磨損數(shù)）累計(jì)提取的折舊數(shù)借固定資產(chǎn)貸增加固定資產(chǎn)的原值減少固定資產(chǎn)的原值現(xiàn)有固定資產(chǎn)的原值現(xiàn)有固定資產(chǎn)的凈值（折余價(jià)值）（1）3日，生產(chǎn)車間為生產(chǎn)A產(chǎn)品200件領(lǐng)用甲材料86000元，為生產(chǎn)B產(chǎn)品200件領(lǐng)用乙材料32000元。借：生產(chǎn)成本——A產(chǎn)品86000——B產(chǎn)品32000

貸：原材料——甲材料86000——乙材料32000（2）4日，以現(xiàn)金支付廠部辦公人員張三出差預(yù)借的差旅費(fèi)800元。3.會(huì)計(jì)核算舉例（某企業(yè)12月份業(yè)務(wù)）借：其他應(yīng)收款——張三800

貸：庫(kù)存現(xiàn)金800（3）5日，購(gòu)買廠部用辦公用品計(jì)900元，以銀行存款支付。借：管理費(fèi)用900

貸：銀行存款900（4）6日，以銀行存款支付廣告費(fèi)用1000元。借：銷售費(fèi)用1000

貸：銀行存款1000（5）11日，張三出差回來(lái)報(bào)銷差旅費(fèi)650元，退回現(xiàn)金150元。（6）13日，生產(chǎn)車間領(lǐng)用潤(rùn)滑油3200元。借：庫(kù)存現(xiàn)金150管理費(fèi)用650貸：其他應(yīng)收款——張三800借：制造費(fèi)用3200

貸：原材料——潤(rùn)滑油3200（7）18日，從銀行存款提取現(xiàn)金60000元，備發(fā)職工上月工資。借：庫(kù)存現(xiàn)金60000

貸：銀行存款60000（8）18日，以現(xiàn)金60000元發(fā)放職工上月工資。借：應(yīng)付職工薪酬－工資60000

貸：庫(kù)存現(xiàn)金60000（9）19日，從銀行存款支付本月辦公用品費(fèi)1200元，其中，企業(yè)行政管理部門(mén)800元，基本生產(chǎn)車間400元。借：管理費(fèi)用800

制造費(fèi)用400

貸：銀行存款1200（10）22日，從銀行存款支付本月水電費(fèi)2000元，其中，企業(yè)行政管理部門(mén)1020元，基本生產(chǎn)車間照明用980元。借：管理費(fèi)用1020

制造費(fèi)用980

貸：銀行存款2000（11）31日，用銀行存款支付本月短期銀行借款利息600元。（12）31日，用銀行存款支付本月份負(fù)擔(dān)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)費(fèi)1000元，其中，企業(yè)行政管理部門(mén)負(fù)擔(dān)700元，基本生