地鐵調(diào)研報(bào)告

西安地鐵的現(xiàn)狀分析及處理方案--基于西安市民對(duì)地鐵滿意度的分析視角摘要：西安地鐵于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營(yíng)，在給市民帶來(lái)便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問(wèn)題。本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對(duì)西安地鐵的滿意度。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。西安地鐵（xianmetro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例》，其正式名稱為"西安市城市軌道交通系統(tǒng)"（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開(kāi)工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國(guó)際化大都市的趨勢(shì)，對(duì)拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路，地鐵2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)也暴露出一些在施工過(guò)程中、運(yùn)營(yíng)期間的問(wèn)題與不足。為此，筆者通過(guò)此次社會(huì)調(diào)研的契機(jī)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解了當(dāng)下乘客對(duì)于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對(duì)反映出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。二、研究方法1、主要研究方法：（1）文獻(xiàn)方法整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面?？茖W(xué)的文獻(xiàn)資料。（2）調(diào)查問(wèn)卷針對(duì)地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對(duì)性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運(yùn)用問(wèn)卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問(wèn)、填寫的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。（3）個(gè)案訪談特別針對(duì)地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對(duì)于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對(duì)此有了更詳盡的了解。（4）實(shí)地考察小組成員前往各個(gè)地鐵站對(duì)于其裝修風(fēng)格、指示標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況。2、調(diào)研具體安排（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。說(shuō)明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。（3）調(diào)研對(duì)象的選擇及說(shuō)明：對(duì)象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）說(shuō)明：針對(duì)地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對(duì)性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭(zhēng)取調(diào)研對(duì)象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。三、結(jié)果分析1、問(wèn)卷分析本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設(shè)22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對(duì)于地鐵2號(hào)線的滿意度，對(duì)今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對(duì)整個(gè)問(wèn)卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。（1）被調(diào)查者的年齡比例：在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對(duì)較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。（2）平時(shí)主要出行工具的選擇篇二：地鐵調(diào)查報(bào)告關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告學(xué)院：土木與建筑學(xué)院專業(yè)：城市規(guī)劃班級(jí)：城市規(guī)劃1203班學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢(mèng)甜指導(dǎo)老師：袁敏目錄調(diào)研內(nèi)容及分析框架調(diào)查背景2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過(guò)程及方法4調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)沙地鐵的基本情況地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀地鐵布局特點(diǎn)地鐵建設(shè)對(duì)市民生活的影響地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響2人們對(duì)地鐵建設(shè)問(wèn)題的關(guān)注4結(jié)論與建議發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對(duì)浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。（一）（二）（三）調(diào)查對(duì)象：乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體調(diào)查單位：抽取的樣本乘客調(diào)查程序：設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷：即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容分發(fā)調(diào)查問(wèn)卷：在浦口的地鐵站附近隨機(jī)發(fā)放問(wèn)卷，并進(jìn)行回收，確保問(wèn)卷有效回收率。3.分析調(diào)查問(wèn)卷：（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出建議。（四）調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日一．問(wèn)卷設(shè)計(jì)根據(jù)10號(hào)線開(kāi)通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設(shè)計(jì)如下：南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問(wèn)卷調(diào)查您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問(wèn)卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對(duì)我們很重要。我們保證問(wèn)卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！問(wèn)卷內(nèi)容：1.您的身份是？浦口居民b.在浦口工作的非本地居民c.浦口區(qū)在校學(xué)生d.其他2.您的年齡段是？15歲以下b.15-25歲c.25-35歲d.35-45e.45-55f.55-65g.65歲以上3.您常用的交通工具是？（多選）公交b.出租車c.地鐵d.私家車e.自行車f.其他4.您對(duì)地鐵10號(hào)線相關(guān)情況是否了解？a.非常了解b.有一定的了解c.幾乎不了解5.您覺(jué)得地鐵的收費(fèi)？正常b.低廉c.偏高6.您覺(jué)得地鐵10號(hào)線線路規(guī)劃是否合理？非常合理b.合理但是還存在一些問(wèn)題c.非常不合理7.您覺(jué)得地鐵10號(hào)線開(kāi)通對(duì)浦口區(qū)房?jī)r(jià)影響?有非常大的影響b.會(huì)有輕微上漲趨勢(shì)c.幾乎沒(méi)有影響8.您覺(jué)得10號(hào)線開(kāi)通后您每個(gè)月的開(kāi)支會(huì)有什么變化？a.會(huì)有大幅增長(zhǎng)b.稍微有所增長(zhǎng)c.幾乎無(wú)變化9.您覺(jué)得地鐵10號(hào)線開(kāi)通后您會(huì)經(jīng)常去市區(qū)消費(fèi)和娛樂(lè)嗎？a.會(huì)經(jīng)常去b.比以前去的頻率稍微高一點(diǎn)c.應(yīng)該沒(méi)有太大變化10.您覺(jué)得地鐵10號(hào)線開(kāi)通后是否促進(jìn)該地區(qū)人民就業(yè)？a.交通更加方便，更多人進(jìn)入市區(qū)尋找工作地鐵開(kāi)通后會(huì)有更多的就業(yè)崗位c.沒(méi)有太大影響11.您覺(jué)得地鐵10號(hào)線開(kāi)通對(duì)浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響大嗎？a.影響非常大b.影響比較大c.影響一般12.您對(duì)地鐵10號(hào)線有什么建議？再次對(duì)您表示感謝！問(wèn)卷發(fā)放單位：南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)2014/7/5二．問(wèn)卷發(fā)放：本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式，對(duì)乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客發(fā)放了350份問(wèn)卷。主要在南京地鐵10號(hào)線浦口區(qū)的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放。由于問(wèn)卷發(fā)放過(guò)程中由專人進(jìn)行收集，所以共回收345份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷315份。5篇四：深圳地鐵調(diào)查報(bào)告2目錄3-5資料6開(kāi)題報(bào)告7地鐵對(duì)深圳交通的影響問(wèn)卷8問(wèn)卷答題卡及統(tǒng)計(jì)圖9-10問(wèn)卷分析11小組總結(jié)12訪談及訪談分析13綜合實(shí)踐實(shí)地考察報(bào)告14-16成員感言中文名稱：中國(guó)廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市開(kāi)放時(shí)間：2004年12月28日全長(zhǎng)：178公里車站：117個(gè)報(bào)站語(yǔ)言：普通話（國(guó)語(yǔ)），粵語(yǔ)，英語(yǔ)服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過(guò)關(guān)人士及旅客均可通過(guò)羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場(chǎng)東站。開(kāi)通線路目前深圳地鐵已開(kāi)通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。未來(lái)發(fā)展一期工程畢竟只有21.866千米長(zhǎng)和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開(kāi)通。深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長(zhǎng)585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。未來(lái)規(guī)劃線路根據(jù)正在編制的深圳市軌道建設(shè)規(guī)劃(2011-2020年)，初步確定地鐵三期工程包括4號(hào)線延長(zhǎng)段、6-12號(hào)線。目前相關(guān)線路的詳細(xì)規(guī)劃尚未完成，具體走線及站位尚未確定。乘坐注意事項(xiàng)深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開(kāi)門。但由于羅寶線國(guó)貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開(kāi)門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開(kāi)門方向?yàn)橛覀?cè)開(kāi)門。在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開(kāi)門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無(wú)開(kāi)門提示，請(qǐng)乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開(kāi)門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請(qǐng)注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長(zhǎng)嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。換乘提示寶安中心、世界之窗、福田、深圳北等為上下兩層（同線路同層）換乘，黃貝嶺與老街為同臺(tái)換乘，同線路為位于上下兩層。設(shè)施地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見(jiàn)上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過(guò)，閘口會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過(guò)，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：綠色的箭頭，表示可以通過(guò)；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過(guò)，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過(guò)。站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長(zhǎng)為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開(kāi)，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)?？恳詼?zhǔn)確對(duì)應(yīng)屏蔽門和列車門。站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書(shū)寫的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問(wèn)題。此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。創(chuàng)舉羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國(guó)國(guó)內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國(guó)貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營(yíng)的前提下，對(duì)繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國(guó)貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長(zhǎng)1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。羅寶線下穿高爾夫俱樂(lè)部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬?gòu)椈筛粽鹌魇礁≈冒宓来?，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無(wú)縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。是中國(guó)國(guó)內(nèi)首次對(duì)站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國(guó)國(guó)內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。事故2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場(chǎng)大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說(shuō)地磚的損毀只是一個(gè)小問(wèn)題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒(méi)有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國(guó)貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒(méi)站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。根據(jù)深圳市地鐵集團(tuán)的現(xiàn)場(chǎng)初步勘驗(yàn)，故障扶梯的主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，導(dǎo)致乘客多人受傷。地鐵集團(tuán)于14日當(dāng)晚連夜安排扶梯維保商對(duì)地鐵同類扶梯逐一進(jìn)行了針對(duì)性的檢查，防止同類事件再次發(fā)生。篇五：關(guān)于地鐵的調(diào)查報(bào)告方便、快捷--地鐵--對(duì)寧波造地鐵的調(diào)查報(bào)告寧波市解放南路小學(xué)丁穎一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過(guò)上了甜