柴油機安裝說明書

重慶---康明斯855和K系列柴油機安裝說明書重慶---康明斯PT船用柴油機安裝說明書1 簡介 (1)柴油機用途 (1)船用持續(xù)額定功率 (1)船用中等持續(xù)額定功率 (1)巡游型和輕載商用船額定功率 (2)可調距螺旋槳 (2)柴油機支承和驅動系統 (2)柴油機底座 (2)安裝位置 (3)柴油機安裝角度 (4)柴油機的剛性支承 (5)柴油機的彈性支承 (7)傳動軸系 (7)螺旋槳的對中 (8)柴油機驅動的附件 (10)皮帶驅動裝置 (10)前端功率輸出離合器 (12)液壓泵驅動裝置 (14)機構式轉速表傳動裝置 (14)6 排氣系統 (14)干式排氣系統 (15)濕式排氣系統 (19)6.2.1噴射水 (19)7 冷卻系統 (24)基爾(Keel)冷卻器 (29)基爾冷卻器的定位 (30)7.3 膨脹水箱 (31)7.4 柴油機的放氣口 (31)7.5 補水管路 (32)淡水冷卻器冷卻 (33)水加熱器和艙式加熱器 (37)7.8 管路布置 (37)空氣進氣系統和機艙的通風 (38)機外安裝的空氣濾清器管路 (39)9 燃油系統 (43)9.1 燃油箱高于曲軸中心線0-1.6m(0-5英尺). (46)9.2 燃油箱高于曲軸中心線1.6-8m(5-25英尺). (46)9.3 燃油箱低于曲軸中心線1.6m(5英尺). (48)9.4 閥 (48)9.5 燃油管路 (51)9.6 雙聯燃油濾器 (51)10 起動和電氣系統 (51)19.1起動回路線路 (55)10.2發(fā)電機的線路 (56)10.3電壓范圍 (56)系統的線路 (56)導線線路確實定 (56)儀表掌握臺 (57)屏蔽接地系統 (58)無線電干擾抑制 (58)空氣起動系統 (59)10.9.1 空壓機 (59)10.9.2 空氣管路 (59)空氣罐尺寸 (61)空氣起動裝置油滑器 (61)空氣起動馬達 (61)11 潤滑系統 (62)柴汪機曲軸箱士氣孔 (65)機油壓力表 (65)機油溫度表 (66)軟管的排列 (66)11.5雙聯濾器 (66)11.6應急滑油系統 (67)簡介本手冊被指定為承受PT燃油系統的重慶康明斯船用柴油機的安裝指南。手冊共分為十一章節(jié)，其中包括重慶康明斯公司對每種柴油機系統的安裝要求及建議。首先應強調的是每個系統的安裝要求，任何安裝都必需符合要求，使之能與重慶康明斯的安裝全都。假設沒有到達要求則會導致柴油機性能不佳，壽命縮短，維護費用以及機器損壞?？得魉筆T船用柴油機安裝建議是為了幫助安裝者能到達特定的系統安裝要求，這些建議只是一種牧段，不帶任何強制性，只要能夠到達全部的安裝要求即可。假設你遇到了有關安裝要求的問題或是預料到將處理的問題會涉及到安裝要求，請與經資格確認的應用工程師和當地的重慶康明斯經銷商聯系。康明斯PT船用柴油機型號缸數系列排量吸氣方式N855-M6NH14.0自然吸氣NT855-M6NH14.0渦輪增壓NTA855-M6NH14.0渦輪增壓，中冷KT19-M6K19渦輪增壓KTA19-M16K19渦輪增壓，中冷KTA19-M36K19渦輪增壓，中冷KT38-M12KV38渦輪增壓，KTA38-M12KV38渦輪增壓，中冷KTA50-M16KV50渦輪增壓，中冷柴油機用途船用安裝要求柴油機特定額定功率確實定必需遵守應用指南。滿負荷狀態(tài)運轉時，柴油機必需能夠到達額定轉速。船用安裝建議正確地應用康明斯船用柴油機就是要保證機器到達設計所要求的牢靠性、耐久性。柴油機特定額定功率確實定必需遵守應用指南。重慶康明斯公司不斷地改進它的船用柴油機經滿足用戶在性能、牢靠性、耐久性方面的要求。假設想讓柴油機如所預期的那在確定的應用范圍中，選出適宜的柴油機額定功率以到達最優(yōu)的性能是很重要的。以下所舉的是重慶康明斯柴油機船用額定功率指南。船用持續(xù)額定功率這種額定功率是用于全負荷不連續(xù)持續(xù)使用的場合。這一額定功率是ISO3046標準額定功率和SAEJL228曲軸持續(xù)輸出額定功率。船用中等持續(xù)額定功率這種額定功率用于變負荷持續(xù)使用場合，每12小時運行中全負荷限用6200r/min或在更低轉速下運行。這是ISO3046燃油截止額定功率，且用于每年工作少于3000小時的場合。巡游型和輕載商用船額定功率柴油機的這一額定功率僅用于驅動個人的小型游艇以及某些商用小船。用于變負荷場合，每8小時運行中全負荷限用1小時。降低功率運行時運行轉速必需低于最大額定轉速200r/min或在更ISO燃油截止額定功率且適用于每年工作少于750小時的場合。*滿負荷狀態(tài)運轉時，柴油機必需能夠到達額定轉速。正確使用柴油機的另一重要方面是選擇正確的齒輪箱減速比以及螺旋槳的尺寸。重慶康明斯公司使其船用柴油機滿足螺旋獎的推動特性負荷要求，而該螺旋槳具有適宜的尺寸，在船滿載時能吸取柴油機全部的功率，因此，須選擇適宜的船用齒輪箱減速加滿燃油、水、乘客和最大裝置載荷)。為了幫助船廠以及安裝者，重慶康明斯公司開發(fā)了一套軟件以幫助在給定的船舶和應用場合下選擇船用齒輪箱減速比和螺旋槳。假設需要任何幫助與建議，可向當地重慶康明斯經銷商的應用工程師詢問?？烧{距螺旋槳假設可用調距螺旋槳，槳的最大螺距要依據滿載狀態(tài)來定。從船滿載狀態(tài)動身，漸漸增加螺距直到柴油機燃油節(jié)流閥全開并到達額定轉速，這是螺距的最大值，在任何工況下都要用這個最大螺距。柴油機支承和驅動系統船用安裝要求柴油機機體的過大應力。柴油機的安裝必需使機器上裝飛輪罩那點的靜態(tài)彎矩不超過此型號柴油機的最大值。接構造因機械接觸而引起損壞，而且這種位移不超過連接系統的撓性變形極限。柴油機的安裝要使其在正常運行條件下不消滅柴油機前端向上的狀況。柴油機所給出的最大值。彈性支承系統在水平與垂址方向上安裝的減振器要與曲軸中心線平行。螺旋槳傳動軸的法壯結合而對中必需在齒輪箱廠的推舉值內。船用安裝建議柴油機底座主要同兩大局部組成，即縱梁及柴油機基座，基座為柴油機及傳動裝置后代了連接到船體架上的連接點。這個系統要有足夠的剛度以抵抗船體在何一局部產生的過大撓曲，并且在任何運行工況下都確保將柴油機固定在重量分布到整個船體。油機體的過大應力。柴油機基座為柴油機及齒輪箱供給了連接點，應為鋼焊接構造或鋁構造，靠焊接或用螺栓固定在梁上?；鶓獮橄涫綐嬙旎虺惺軝M向撐條實現側向支撐，這將確保構造的變形不會傳到柴油機機體上，還可限制柴油機橫向移動量，這種橫向移動假設傳到船體會引起振動。安裝位置機型機型最大彎距N-mLb-ftN85513561000K1913561000K3861004500K5061004500為了適當地支承此油機及齒輪箱的重量，全部PT柴油機，都建議承受六點支承安裝系統。重慶康明斯推舉用它供給的柴油機及齒輪箱的支承座，它的支承點位于柴油機前端，飛輪罩殼處和齒輪箱等三處的兩側。當用六點支承安裝系統時，應當用前端和齒輪的支座進展對中，對中完后再將飛輪罩殼處的支座裝上去。對彈性支承的柴油機，可以用把齒輪箱和憎輪罩殼都連接到一個減振器上的支架。固然支架的設計要得到重慶康明斯船舶工程師的認可。假設不能用六點安裝系統，必需與當地的重慶康明斯應用工程師聯系，他們會幫助你到達要求。對于柴油機，支座必需安裝在柴油機前端和齒輪箱處。假設安裝在飛輪罩殼處而不裝在齒輪箱處會導致柴油機對中的止推軸承損壞，這種狀況應當避開。安裝在底座導軌上，且整個系統要整體安裝，柴油機上的舉升支架不再支承柴油機與齒輪箱的重量。柴油機安裝角度柴油機的安裝必需確保其在正常運行狀態(tài)下不消滅前端向下的狀況。由于柴油機的后部無放氣裝置，因此前端向下安裝就不能使柴油機在加注油、水時及正常運行時都恰當地放氣。這會導致柴油機中消滅局部過熱點并可能會損壞柴油機或某些零部件。在V型傳動系統中，柴油機的前端朝著船艉安裝，船體滑行時典型的滑行角度為3度，當柴油機的安裝角度小于3度時，假設船體滑行，柴油機就會在前端向下狀態(tài)下運行。注:假設船的滑行角在航行時大于3V型傳動裝置的最小安裝角。漂移在水面的船只中的柴油機靜態(tài)安裝角不得大于這類柴油機所給出的最大值。假設安裝角度大于所給值，就會導致運行狀態(tài)不佳，可能損壞機器。假設安裝角太大，那么連桿就會被浸沒在油底殼的機油中，這樣機油中會摻有氣體并因潤滑不充分而縮短機器壽命，同樣也會造成機油和燃油油耗高，功率降低以及排煙過濃。假設安裝角極大會使供給機油泵的機油缺乏，從而使柴油機的機油壓力太低，造成較大的故障和柴油機損壞。下表列出了本手冊中提出的各類型柴油機的最大安裝角度。柴油機類型柴油機類型N855/NT855/NTA85最大安裝角12°KT19/KTA19KT38/KTA3812°8°KTA508°接構造之間因機械接觸而引起損壞，而且這種位移必需不超過連接系統的柔性變形補償極限。柴油機的剛性支承柴油機的剛性支承常用黃銅或鋼墊片、可澆注的填料墊塊或Fabreeka墊圈和墊塊，使用可澆注的填料墊塊是結實地安裝柴油機的最簡潔最受歡送的方法。假設用填料墊塊，就必需在支架與基座之間用支頂螺栓來完成船舶傳動輸出軸與螺旋槳軸之間的對中。安裝螺栓可以松松地放在此處或是放入后來在填料墊塊上鉆的妃中。支頂螺栓、安裝螺栓及柴油機支架底部需涂上油脂或抗粘結材料以便墊塊澆注后13mm(0.5in)高。將填料倒入并布滿支架與機座之間的空間，一旦填料固化，便可拿去支頂螺栓，也可讓它仍留在那里，最終擰緊安裝螺栓。假設在木質或玻璃纖維基座上用支頂螺栓，則必需在支頂螺栓下面使用鋼板以防損壞基座有關填料的狀況，應向制造商進一步詢問。Fabreeka型墊圈和墊塊是由用橡膠浸透的多層帆布組成，它有一點柔性，可以襝少量的不對中，并有肯定程序的防沖擊載荷的力量。在Fabreeka墊塊與螺帽之間要加銅板防止墊塊磨損，其尺寸瑟墊塊全都。柴油機和齒輪箱、螺旋槳軸對中時也須用鋼質或銅質的墊片。機座上的橫撐條和縱梁用來防止剛性支承系統中柴油機的側向位移。假設柴油機的前端用了功率輸出離合器，則對離洽器實行SL214離合器必需加支承，以避開曲軸由于過度懸重而產生過大的應力。柴油機的彈性支承彈性支承使用橡膠或彈簧減振器將柴油機的振動在傳到船體之前加以吸取。這可降低船舶的噪聲與振動。市場上有很多種類的彈性支承。選拔任何一種支承都要確保柴油機對中，并有適宜的壽命。應向減振器廠商進一步詢問。柴油機安裝部位四周必需有充分的空間，使介柴油機位移時不致造成構造及零部件的損壞。在較軟的支承上需用緩沖器，以防止由于螺旋槳推力而造成的過度位移。假設彈性支承的柴油機需要前端功率輸出離合器，那么柴油機和離合器必需安裝在公共根底導軌上，在導軌與基座之間要裝減震器。*水平和垂直方向上的減振器都要與柴油機的中心線平行安裝。假設基座中心線與曲軸中心線不平行，就要在減振器下用楔塊使減振器的彈簧或橡膠套管能正確且均勻地被壓縮。傳動軸系柴油機和齒輪傳動軸軸承柴油機和齒輪傳動軸軸承填料函彈性彈性只有一個固定彈性固定兩個或兩個以上固定固定需要彈性聯軸器或恒速聯軸節(jié)固定固定兩個或兩個以上固定固定為了隔振并防止振動通過螺旋槳員傳到船體，重慶康明斯公司建議:從齒輪箱的輸出法半到固定填料函(螺旋槳密封)或第一個固定軸承的最小距離為傳動軸軸徑的20則必需用彈性聯軸器來隔振。假設傳發(fā)動系中有一個安裝在機外的傳動裝置，則必需使用一個恒速聯軸節(jié)或一對萬向節(jié)以及一根滑動軸來實現彈性支承柴油機與固定齒輪箱之間的相對位移。假設使用萬向節(jié)，為了使系統能正常工作，切記在全部運行條件下每個聯軸節(jié)都必需有一個完全一樣的角度。傳動軸系部件廠商會對他們產品的安裝提出具體的說明。螺旋槳的對中螺旋槳軸法蘭結合而對中必需符合齒輪箱廠的要求。柴油機和傳動裝置與螺旋槳軸的對中對于減小傳動系統各部件的振動、噪聲、功率損失以及應力都是必不行少的。當對中柴油機和齒輪箱時，留意檢查螺旋槳軸法蘭結合面。螺旋槳軸法蘭和齒輪箱法蘭安裝在一起時，要使柴油機或螺旋槳軸相對它們的工作位置沒有變形。這將使螺旋槳軸法蘭與齒輪箱輸出法蘭正確協作且不會對傳動系統的零部件產生過大的應力。重慶康明斯公司要求當在法蘭的頂部、底部以及左右兩側用并且需將軸轉動180度之后再檢查。一般船舶下水以后才安裝對中。假設是剛性支承的柴油機，則當船舶在下水這后并加載到正常運行狀況時還要再檢查一遍對中。在剛性支承柴油機上，通過支頂螺栓來實現臨時的對中，最終對中要靠楔塊以及支架下的填料墊塊。彈性支承柴油機的對中是靠在減振器下墊上墊片，而最終對中要靠減振器上的調整螺帽來完成。安裝支架在減振器的螺柱上裝得越低越好，以防螺柱受過大應力。由于系統不是剛性的，每次彈性支承系統與螺旋槳軸分開后便要再對中一次。假設系統用彈性填料函，必需將螺旋槳軸密封在填料函孔的中心。這可確保安裝完畢后，軸從填料函中心通過不會過早磨損填料函的軸承。柴油機驅動的附件船用安裝要求上。用于安裝附件的支架必需有足夠的強度來承受附件的動、靜載荷，避開在柴油機正常的運行范圍內發(fā)生共振?；?。在打算附件載荷時應承受安裝建議中所給出設計使用系數。皮帶驅動設備的對中公差為200mm內有1mm誤差(12in長度內允許誤差1/16in)。非重慶康明斯公司供給的直接驅動功率輸出裝置的布置必需由重慶康明斯船用工程部認可。曲軸前端輸出的總功率不能超過前端輸出(FPTO)離合器的容量，柴油機輸出的總功率不能超過該機型的特定額定功率銷售曲線上所列的值。安裝齒輪箱和FPTO離合器的柴油機要如安裝建議中所提到的那般有足夠的曲軸軸向間隙。全部暴露在外的回轉零件必需有保護罩。船用安裝建議皮帶驅動裝置重慶康明斯柴油機通常用皮帶驅動發(fā)電機和海水泵(N855)，且至少還有一個空著的驅動其它附件的皮帶輪。很多柴油機也有利用曲燦皮帶輪來驅動附件的。全部重慶康明斯皮帶驅動裝置所用的皮帶輪都是依據SAE標準設計的。的皮帶要求在張緊后進展10-15緊。這能消退皮帶的初始伸長，并防止皮帶跳出皮帶輪。上。假設皮帶驅動的附件不裝在柴油機上，這將使皮帶打滑或跳出皮帶輪，并使軸與軸承受到連續(xù)性的集中載荷。裝在柴油機上的附件應當與它們驅動的部件之間承受彈性連接。假設承受剛性連接和剛性管路，很有可能由于柴油機振動而造成疲乏或損傷。用于安裝附件的支架必需有足夠的強度來承受附件4動、靜載荷，避開在柴油機正常的運行范圍內發(fā)生共振。假設支架的固有頻率在柴油機的運行范圍內，那么運行到那個轉速便會由于共振而使支架損壞。由于重慶康明斯公司無法掌握非該公司供給部件的設計材料，因此對這些部件造成的損壞不負責任。當附件安裝在柴油機上時，它們的安裝支架就要裝在柴沒機的一個根本局部上，例如氣缸體、氣缸蓋等任一可能的地方。附件不要裝在柴油機日常修理時需要拆下的部位，而且它們的支撐不要穿過墊片接頭處。附件類型艙底泵及發(fā)電機空壓機附件類型艙底泵及發(fā)電機空壓機液壓泵1.31.42.0考慮皮帶驅動附件時，載荷的方向與大小都很重要。由于軸承的載荷容量不同，不同角度下曲同皮帶輪的載荷容量及其它驅動附件位置都不同。假設有一個多槽皮帶輪驅動兩個或兩個以上的附件，那么這些附件應布置成產生相反的皮帶拉力，使得在主動軸上受到的合力最小。附件的驅動位置可在船舶銷售手冊中查找或是在該型的柴油機安裝圖紙中查尋。額外的皮帶輪槽或是增大皮帶的尺寸都將可能超過曲軸或驅動位置的安全載荷除非設計經重慶康明斯公司審查，否則不予推舉。同軸前端驅動附件的輸出功率取決于負載所處的角度以及它同曲軸前端之間的距離。下表列出了使用重慶康明斯公司供給的曲軸皮帶輪能傳遞的最大負載值(裝上全部皮帶):柴油機系列N85580.17kg176.75Lbs

K19358.87kg791.18Lbs

V38/50209.91kg462.77Lbs沒有得到重慶康明斯公司確認的剛性安裝在曲軸前端的任何設備都必需對由此產生的對曲軸彎曲、附加拉力、平均和變動扭矩以及曲軸聯軸節(jié)力量的影響進展分析。皮帶驅動的設備，其對中允差為200mm內誤差1mm(12in內誤差1/16in)。皮帶驅動的設備與柴油機之間如不對中將會引起彎曲力矩、皮帶磨損、皮帶跳動等，從而導致軸承和皮帶的失效。這可用直尺檢查。前端功率輸出離合器相比于其他附件驅動位置，在曲軸前端直接驅動可以輸出更多功率。很多重慶康明斯柴油機安裝有前端功率輸出離合器來驅動附件，如絞盤機、消防泵、液壓泵和發(fā)電機。不是由重慶康明斯公司供給的前端功率輸出直接驅動布置方案必需得到重慶康明斯船舶工程部的認可。全部直接驅動的設備都將對扭振有影響。系統過度的扭振會導致噪聲過大、齒輪損壞，嚴峻的狀況下會導致曲軸損壞。假設用的不是重慶康明斯供給的前端功率輸出布置方案，則必需由重慶康明斯船舶工程部認可。為確保全部部件在具體應用場合的相容性，康明斯建議在安ISO3046，第V章，1978)，重慶康明斯公司不負責。曲軸前端輸出的總功率不能超過FPTO機輸出的總功率不能超過該機特定額定功率銷售曲線上所列的值。每臺重慶康明斯FPTO離合器的輸出總功率容量列在下表中。這是該離合器的最在功率，不行超過此值。離合器型號選用件扭矩容量N.mFt.lb最大功率kWHP轉速*r/minSL111-HPCL800147571142535095SL-211-HPCL80197121221630525163SL214-P1CL8006135618613131000250**安裝齒輪箱或FPTO離合器的柴油機要有足夠的曲軸軸向間隙。假設沒有軸向間隙，那么曲軸在回轉時與柴油機里的止推軸承端面是剛性接觸，會損壞止推軸承、曲軸和機體。下表列出每種柴油機軸軸軸向間隙的最大值和最小值。確定同軸軸向間隙時，把曲軸減振器殼向里推，直到曲軸與止推軸承接觸為止，然后向前拉曲軸。下表列出了裝有船舶傳動裝置和前端功率輸出設備的每種機型柴油機曲軸的軸向自由移動柴油機型號曲軸軸向間隙柴油機型號曲軸軸向間隙最小值mm〔in〕最大值mm(in)N8550.18(0.007)0.56(0.022)K190.18(0.007)0.43(0.017)K380.13(0.005)0.51(0.020)K500.13(0.005)0.51(0.020)*全部暴露在外的回轉零件必需有保護罩。由于直接接觸回轉零件或通過衣服等接觸回轉零件均可能傷人，因此暴露在外的回轉零件需裝上保護罩。重慶康明斯公司供給的保護罩在未經其船舶工程部認可前不得修改、變更。液壓泵驅動裝置本手冊所提到的重慶康明斯柴油機都把液壓泵、泵驅動件作為可適用的選用件，這些選用件必需在定單上指明，在安裝圖紙和銷售手冊中找到不同的液壓泵驅動裝置的位置。全部的重慶康明斯液壓泵都可適用SAEA或B型法蘭，限制條件如下所列:SAE法蘭類型扭矩極限最大彎矩A型B型58.4N.m516in.lb209N.m1852in.lb8.5N.m75in.lb28.3N.m250in.lb右邊的例子說明如何計算法蘭的彎矩，要計算彎矩必需知道附件的重及重心。機械式轉速表傳動裝置全部重慶康膽斯船用柴油機都可用電磁傳感器驅動式轉速表或機械式轉速表驅動裝置。假設用電磁傳感器轉速表，則機械式轉速表傳動裝置便可裝在燃油泵上，可用于同步器或機械式轉速表。排所系統船用安裝要求必需在干式排氣系統上裝有隔熱裝置或者熱防護裝置。干式排氣管道不能裝在可燃材料四周。超過75mm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。由于重量、慣性、部件的相對運動以及由熱膨脹引起的尺寸變化等緣由，排氣系統的部件不應對排氣歧管或增壓器產生過大的應力。不管是噴霧、下雨、清洗還是其它方而來的水，排氣系統必需能自動地防止這些水進入柴油機或增壓器。排氣應加以驅散，以便不會影響空氣濾清器的功能、柴油機的外部環(huán)境或者不危害船員和乘客。船用安裝建議排氣系統的目的是以最小的阻力把柴油機排出的廢氣排放到大氣中。船用機有干式和濕式兩種排氣系統。干式排氣系統干式排氣系統用鋼或鐵管制作排氣管，用不銹鋼制作可伸縮部件以及用鋼制作消聲器。由于高的排氣溫度以及金屬部件的熱傳導，除非實行肯定的預防措施，否則它們是很危急的。必需在干式排氣系統上裝有隔熱裝置或者熱防護裝置。為了避開由于接觸熱外表而造成人身損害，維持低的機艙溫度以及防止船只失火的可能性，應在干式排氣系統的全部部件上裝上隔熱裝置或熱置或熱防護裝置。隔熱裝置應確保排氣系統各9℃(20F)。干式排氣管不能裝在可燃材料四周。由于干式排氣系統的溫度高，干式排氣管道不能裝在可燃材料四周。重慶康明斯公司建議，已包好的排氣管距任何可燃材料的距離的至少要有15cm(6in)。超過75cm(3in)汞柱或1040mm(41in)水柱。45彎曲會極大地引起排氣背壓的增加。對各種型號和功率的柴油機而言，下表所列數值是干式排氣管最小直徑。依據管路走向的簡單性以及系統內使用的消聲器，實際的排氣管直徑會有所變化。為了打算使用在特定系統上的管道直徑數值，重慶康明斯公司開發(fā)了一個能計算滿足特定系統要求的排氣管道直徑程序。當地的重慶康明斯公司經銷商會幫助你確定用在你的特定系統上的排氣管直徑。柴油機型號干式排氣管最小直徑mm(in)N855-M100(4.0)NT855-M130(5.0)NTA855-M150(6.0)NTA855-M,僅指261kW(350HP)機130(5.0)KT19-M200(8.0)KT19-M,317kW(425HP)機150(6.0)KT19-M,272kW(365HP)機130(5.0)KTA19-M150(6.0)KTA19-M3200(8.0)KTA19-M3,447kW(600HP)機150(6.0)KT38-M200(8.0)KTA38-M250(10.0)KTA38-M,701kW(940HP)機200(8.0)KTA50-M250(10.0)由于重量、慣性、部件的相對運動以及由熱膨脹引起的尺寸變化等緣由，排氣系統的部件不應對排氣歧管或增壓器產生過大的應力。裝在柴油機上的排氣部件是設計用作支撐管道的較短局部，并不是主要的排氣系統部件或管道。下表所列數值是增壓或非增壓柴油機上允許的最大彎矩，表中同時列出了不需要加支撐條件下能安裝的最大排氣管長度。柴油機部件最大彎距最大彎距不加支撐時能安裝的最大排氣管長度排氣歧管法蘭35lb.ft48N.m7ft2.1m增壓器法蘭20lb.ft27N.m4ft1.2m增壓器法蘭125lb.ft15ft(帶排氣管支撐彎頭)170N.m4.5m在距離柴漬機排氣出口1.2米的范圍內安裝一個可伸縮的排氣管接頭，其長度至少應有41cm(18in)。所設計的干式排氣系統應能適應管道的熱膨脹而不對排氣系統部件或柴油機部件產生過大應力。一種方法是在柴油機端部承受固定支撐，而讓另一端部“浮動”。除固定支撐外全部支撐應是可伸縮的。這種方法不適用于同一系統中同時具有較長水平的垂直管段的系統。假設排氣系統既有長的垂直管段也有長的水平管道。單個的可伸縮排氣管段應在各自的方向上吸取熱膨脹。水平可伸縮管段應盡可能裝在遠離垂直管道的地方，以避開在膨脹接收處沉積碳煙和冷凝液。可伸縮排氣管段應安裝成始終線而不應有彎曲或偏心。不管是來自噴霧、下雨、清洗還是其它方面的水，排氣系統必需能自動地防止這些水分進入柴油機或增壓器。假設水分進入增壓器或柴油機，它將引起增壓器的損壞。假設進入排氣歧管，則將會在起動時引起液力堵塞并導致柴油機故障。45的彎管來實現。管道應有一突出局部使水較難進入內部。排氣管口應面對船艉，以便任何來自船艏的水不會進入排氣系統。重慶康明斯公司建議在任何垂直管段的底部有一個冷凝水收集器和排出塞。排氣應加以驅散，以便它不會影響空氣濾清器的功能、柴油機的外部環(huán)境或者危害船員和乘客。全部的排氣管出口應安裝在全部進氣口的后上方，以便防止排氣再次進入機艙。排氣管出口應有足夠高度，高于上甲板或盡量布置至船的尾部以便排氣疏散到大氣中而興支倒回來影響乘客和船員。排氣管出口應向外彎到舷側的一邊，以便排氣疏散并且不會被吸回到甲板上。排氣管出口不應直接彎到水中，由于這會導致較高的噪聲，而且排氣的急冷也會導致水而上的可見的積炭層。濕式排氣系統6.2.1噴射水濕式排氣系統是在增壓器以后的某點上將海水噴入排氣管中，熱量從排氣傳到海水中，并且排氣溫度降到足夠低，以允許不管水在排氣系統中的哪一處噴射，重要的是要形成均勻的噴霧形式。假設噴霧形式不均勻，局部排氣管就不行能充分地冷卻。這將會由于過熱而使排氣系統破壞和由于外表溫度高可能導致安全方面的事故。在任何運行條件下，排氣管的外表溫度不應93(200F)。重慶康明斯公司建議使用直徑為8mm的數量取決于海水的流量。以下等式用來打算孔的數目:海水流量(L/min)海水流量(G/min)孔數==10 2.6假設期望用海水冷卻艉軸管，則海水應從淡水冷卻器和排氣立管或彎頭之間引出，引出的海水流量應加以限制，以便確保排93(200F高溫度通常消滅在柴油機低轉速時，由于這時海水流量削減了。*超過3in汞柱(41in水柱)。過大的排氣背壓會導致功率降低，冒黑煙和燃油經濟性差，并降低柴油機壽命。保持排氣背壓確定最小是重要的。排氣系統中的任何彎曲局部應制造得盡可能圓滑。急劇的彎曲會極大地增加背壓，因此應當避開。水噴嘴的安裝位置距離排氣管的任何急劇彎曲部位到少要有305mm(12in)遠。這樣能防止水的聚攏而不產生高背壓。排氣管的直徑對排氣系統中的排氣背壓影響很大，下表所列的數值是PT型柴油機的濕式排氣管最小直徑。依據管路走向的簡單性以及系統內使用的消聲器，實際的排氣管直徑會有所變化。為了確定全用在特定的系統上的管道直徑數值，重慶康明斯公司開發(fā)了一個能滿足特定系統要求的計算排氣管直徑的程序。當地的重慶康明斯經銷商會幫助你確定用在你特定系統上的排氣管直徑。柴油機型號濕式排氣管最小直徑mm(in)N855-M130(5.0)NTA855-M,僅指261kW(350HP)機150(6.0)NT855-M130(5.0)NTA855-M150(6.0)KT19-M200(8.0)KT19-M,272kW(365HP)機150(6.0)KTA19-M200(8.0)KTA19-M3200(8.0)KT38-M250(10.0)KTA38-M255(10.0)KTA50-M350(12.0)KTA50-M,932kW(1250HP)機250(10.0)*不管來自噴霧、下雨、清洗還是其它方面的水，排氣系統必需能自動防止這些水分進入柴油機或增壓器。只要有可能，安裝在柴油機上的排氣歧管或增壓器出口應至少高過加載水線12in2度的連續(xù)向下的傾斜(每米35mm或每英尺1/2in水分通過排氣系統進入柴油機。全部的排氣出口都應裝在高于水線的位置。也可在排氣出口安裝一個舌形閥，在減速或船只停航時用來幫助阻擋水進入排氣系統。假設使用噴水彎頭，則它應趄下至少15度，這樣避開水分回噴到增壓器中，并且還應有一1/8in的管螺塞用于測量排氣阻力。假設安裝在柴油機上的增壓器或排氣歧管出口不能高過加載水線305mm(12in)那么就應使用排氣豎管或抽水消聲器。在海水噴入排氣管的前面，排氣豎管將排氣引到船只的正常水線以上。抽水消聲器用來把排氣和海水引向加載水線以上并且伸出船外。抽水消聲器阻力很大，所以常常需要比其它系統有更大直徑的排氣管。假設增壓器或排氣歧管出口低于加載水線，則需要一個虹吸切斷裝置來防止柴油機停機期間水進入排氣系統，管路應是從淡水冷卻器，經過水線上面，然后到達排氣管彎頭。由于這一點是海水系統中的最高點，所以