舊水泥砼路面破碎用于底基層基層材料的實(shí)踐

?ir舊水泥砼路面破碎用于底基層基層材料的實(shí)踐Preparedon24November2020Preparedon24November2020舊水泥砼路面破碎用于基層材料的實(shí)踐義烏市交通設(shè)計(jì)有限公司郭海東莊郁輝傅浪琴摘要：本文結(jié)合義烏市03省道龍回立交至金東區(qū)段改造工程,運(yùn)用再生利用的技術(shù)方法，對(duì)舊水泥混凝土路面實(shí)施破碎處治，實(shí)踐證明利用再生技術(shù)可以取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。關(guān)鍵詞：水泥路面再生利用破碎處治一、現(xiàn)狀分析由于水泥砼路面具有強(qiáng)度高、剛性大、耐久性和穩(wěn)定性好，養(yǎng)護(hù)成本低、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在我國各等級(jí)公路中占有較大比例，但由于交通量的劇增，汽車軸載日益重型化，導(dǎo)致路面破損、承載力下降等情況，嚴(yán)重影響了道路的使用功能，也提高了車輛的運(yùn)營成本，急需道路的改造、翻新。義烏市03省道義烏龍回立交至金東區(qū)段改造工程修建于1994年4月，于1995年11月完工。該線路基寬18m，全長13KM，是義烏市境內(nèi)橫貫?zāi)媳钡闹匾煌ǜ傻?，也是目前交通量最大，水泥砼路面破損最為嚴(yán)重的高等級(jí)公路。2004年5月，浙江省交通廳將其列入暢通工程改造項(xiàng)目，決定進(jìn)行大修，徹底清除破舊混凝土路面，改造成高等級(jí)瀝青路面。二、改造方案比較水泥砼路面的改造技術(shù)主要分兩大類，一是挖除原有路面，加鋪（瀝青混凝土）面層；二是保留舊水泥混凝土路面，在原路面上澆筑新（瀝青混凝土）面層，主要方法有土工格柵法、灌漿法、挖除病害板法、美國的破碎錘法、蘭派沖擊壓實(shí)法等。由于03省道龍回互通立交橋至金東區(qū)段公路已建成多年，兩側(cè)土地均已開發(fā)，建筑物林立，如果采用在原有路面上面再澆筑新的路面的方法會(huì)造成路面高程上升，影響到沿線村莊和建筑物的排水和使用功能，因此該工程首先考慮采用第一種方法，挖除舊砼面板再重新澆筑路面，但是該方法需要處理一個(gè)難題：由此產(chǎn)生大量無法處置的廢棄破板。如果廢舊砼破板能夠重新利用，既解決隨意堆棄造成永久性占地和環(huán)境污染，又解決開挖山體獲取砂石原材料所造成的環(huán)境破壞，并可以節(jié)省資金，避免物資過多浪費(fèi)。破舊砼面板制成再生水泥混凝土集料RCA（RecycledConcreteAggregate），應(yīng)用于路面基層。即砼面板再生利用被作為本工程的一個(gè)重要課題。三、【日水泥混凝土再生利用的實(shí)施過程1、舊水泥混凝土路面材料的翻挖回收原路面翻挖于2004年7月1日開工，采用人工與機(jī)械相互配合的方法，首先人工用鎬頭機(jī)對(duì)老路面進(jìn)行鑿除，面板規(guī)格為30義30cm，然后由挖掘機(jī)配合進(jìn)行清除，清理干凈后集中堆放在破碎場(chǎng)地，對(duì)超粒徑重新進(jìn)行破碎。2、舊料的破碎與篩分舊料破碎可以采用人工破碎和機(jī)械破碎。本課題研究采用機(jī)械破碎方式生產(chǎn)再生料，于2004年7月20日開始正常運(yùn)行，將舊面板破碎成0-37.5mm的碎石，經(jīng)過振動(dòng)篩篩分后分檔成0-4.75mm，-19mm和19-37.5mm三種再生集料，產(chǎn)量為每臺(tái)每小時(shí)30立方米，其流程見下圖。站場(chǎng)布置和生產(chǎn)工藝流程見圖四、再生混合料路用性能分析1、再生集料的性質(zhì)如果集料在路面基層能夠得到應(yīng)用，必須滿足一定的性能指標(biāo)，與普通集料進(jìn)行性能比，判斷其性能優(yōu)劣。測(cè)試指標(biāo)集料名稱表觀密度（g/m2）吸水率（％）壓碎值（％）針片狀顆粒含再生碎石普通大碎石再生小碎石普通小碎石分析結(jié)果：⑴再生集料的表觀密度略小于普通集料；⑵壓碎值高于普通集料，完全滿足基層規(guī)范規(guī)定壓碎值小于30的要求，已具備了基本的路用性能；⑶再生集料是吸水率高于普通集料，施工時(shí)要多加水；⑷再生集料具有較小的針片狀含量，表面粗糙且多孔。2、再生集料的基層配合比根據(jù)試驗(yàn)并結(jié)合再生集料的特點(diǎn)，采用水泥劑量為4%、％、5%、％和6%五種混合料，采用丙法試驗(yàn)進(jìn)行擊實(shí)，從而確定各種參數(shù)如下：五種水泥穩(wěn)定再生土混合料擊實(shí)及無側(cè)泥抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果項(xiàng)目擊實(shí)試驗(yàn)7天飽水無側(cè)限抗水泥劑量最佳含水量最大干密度抗壓強(qiáng)度均值偏差系數(shù)（%）（%）g/cm3)（Mpa）（%）水泥劑量為4%和％的試件強(qiáng)度平均值低于設(shè)計(jì)值，5%、％和6%均能滿足設(shè)計(jì)要求，從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，5%的水泥劑量為滿足強(qiáng)度要求的最佳水泥劑量，施工時(shí)壓實(shí)度按97%控制。3、試驗(yàn)路現(xiàn)場(chǎng)性能檢測(cè)分析2004年4月17日由課題組會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理以及施工部門用RCA代替普通碎石并外摻5%水泥進(jìn)行半剛性基層試驗(yàn)路段的鋪筑，基層施工控制彎沉為0.38mm、底基層施工控制彎沉0.823mm在施工過程中隨機(jī)抽取現(xiàn)場(chǎng)水泥穩(wěn)定混合料兩組，進(jìn)行7天飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的測(cè)定，兩組分別為、，均大于設(shè)計(jì)值的要求?；鶎訑備伳雺和戤吅螅M(jìn)行壓實(shí)度抽驗(yàn)，壓實(shí)度測(cè)點(diǎn)數(shù)15點(diǎn)，平均值％，大于規(guī)定值97%；彎沉測(cè)點(diǎn)數(shù)78點(diǎn)，代表值45mm，小于設(shè)計(jì)彎沉值0.38mm。外觀檢查試驗(yàn)路段平整度良好，級(jí)配均勻，無離析現(xiàn)象出現(xiàn)，基層表面無裂紋。五、利用破舊混凝土路面板再生集料筑路的經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)測(cè)算，在該工程中采用再生集料作為半剛性基層，減少永久性占地約500m2，可節(jié)省集料資金10元/m3，節(jié)約碎石約4000m3，減少山體開挖約10000m3，節(jié)約筑路資金69萬元。（見下表）RCA生產(chǎn)成本核算表費(fèi)用項(xiàng)目費(fèi)用總額（元）折合到每m3再生料的費(fèi)用人工費(fèi)126000鎬頭機(jī)場(chǎng)地二次破板費(fèi)151900鏟車租用費(fèi)24300發(fā)電機(jī)租金10660

柴油費(fèi)139293鄂式破碎機(jī)2臺(tái)130,000x50%施工完成后生產(chǎn)廠家中輸送帶5條84,025x50%振動(dòng)篩1套50,000x50%機(jī)架材料費(fèi)43420安裝費(fèi)9800配電設(shè)施12311場(chǎng)地租用費(fèi)60000合計(jì)費(fèi)用709697再生集料總量（m3）25326再生集料與普通集料的成本比較材料數(shù)量（m3）單價(jià)（元）總價(jià)（元）比較結(jié)再生集料25326709634利用再生集料比利用普通普通集料2532638962388六、結(jié)束語通過舊水泥砼路面破碎用于基層材料的實(shí)踐，得出再生集料各項(xiàng)指標(biāo)不僅符合路面基層路用性能的要求，而