機場航空性經(jīng)營活動

第四章機場航空性經(jīng)營活動知識結(jié)構1、機場的航空收費結(jié)構及特點；2、機場航空收費的管制及計算原則；3、機場的壟斷特性分析；4、機場競爭性分析。第一節(jié)機場的航空收費（朱志愚P49）

一國外民用機場的航空收費結(jié)構及特點1、飛機起降費：最大起飛重量或最大業(yè)載確定規(guī)定費率（元/t）（美國、澳大利亞、德國等）單位重量費率遞減/遞增（曼徹斯特；吉隆坡、意大利等）飛機在機場的運動距離（希思羅、蓋特威克）不同季節(jié)和時段飛機噪音國內(nèi)航線或短途優(yōu)惠支付能力原則2、旅客過站費出港旅客進港旅客不同類型的旅客區(qū)別對待：國內(nèi)航線旅客、地區(qū)航線旅客、國際航線旅客、中轉(zhuǎn)旅客（同時考慮過站成本和帶來的非航空性深入）3、安全費安全管理部門：機場、代理機構、航空公司、政府有關部門“9.11”后美國負責機場安全的主體——聯(lián)邦政府4、其他費用（相對較少）機場停場費：飛機重量或機翼的寬度收費、每個小時或天（有的有1-4小時的免費停場時間、有的沒有、英國機場集體在高峰期按每刻鐘進行收費，平時的三倍）設備和服務收費：照明費、廊橋使用費、機庫占用費、通信費有的機場將照明費和通信費歸入起降費；廊橋和機庫使用費歸入地面服務費5、地面服務和加油除了飛機起降費、旅客過站費等意外，還有航空公司使用機場設施和其他地面服務航油公司收加油費地面服務費和加油費一般不公布，與航空公司協(xié)商形成協(xié)議價格6、政府的稅金（啟程/抵達）——不歸機場運營商所有，但會影響航空公司的運營成本。國外機場的主要收費項目收費的種類收費的標準是否歸機場運營商飛機著陸飛機的重量是終端導航包含在著陸費中/飛機重量有時廊橋包含在著陸費中/飛機運動是旅客啟程旅客是安檢包含在旅客費用/旅客數(shù)量是停場飛機重量是地面服務不同的服務標準有時加油加油量不政府稅金啟程旅客不二、我國民用機場的航空收費結(jié)構及特點1、1992年4月1日：飛機起降服務費、地面服務費、航路費、機場進近指揮費及通用航空收費（1）飛機起降服務費飛機最大起飛全重T/t收費標準（元/t）T<25425≤T＜1005100≤T＜2007T≥2008夜航附加費：北京時間23點以后，加收起降費的20%場道燈光費：起降費的10%停場費飛機停場時間/h收費標準<4免收4~24按起降費的10%計收>24每24h，按起降費15%收，不足24h按24h收(2)地面服務費旅客過港服務費機務費：起降費的30%飛機清潔費（飛機最大起飛全重：1.2元/t；1.8元/t）運輸服務費飛機最大業(yè)務載重量T/t收費標準（元/t）T≤1045T>1050貨運收40%，對國際航線加收100%安檢費：飛機最大業(yè)務載重量收取15元/t；國際航線加收100%加油費：加油車加油——6元/t；管線——5元/t商務特種車輛使用費：擺渡車按飛機座位數(shù)（3）航路費飛機最大起飛全重T/t收費標準（元/km)T<500.2050≤T<1000.30T≥1000.40國際航班國外航段提供監(jiān)聽服務的收取300元/次（4）機場進近指揮費飛機最大起飛全重T/t收費標準（元/t）T<25425≤T<1005100≤T<2007T≥2008北京時間23點以后起降的飛機，按機場進近指揮費的20%計收以上收費為三類民用機場收費標準。一類機場起降費、進近指揮費加收12%。二類加收10%2、民用機場收費改革方案2007.12.28中國民用航空總局、中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會：《民用機場收費改革方案》自2008年3月1日起實施。深層次矛盾和問題逐步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：機場收費管理權限集中、收費形成機制不盡合理、機場管理機構和航空公司之間利益關系未完全理順、市場配置資源的基礎性作用發(fā)揮不夠等方面。有利于發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用。機場是具有社會公益性的基礎設施，理順機場管理機構與航空公司之間的利益關系，促進民航協(xié)調(diào)發(fā)展?；驹瓌t：一是內(nèi)外收費標準逐步并軌原則。二是成本回收原則。三是建立協(xié)商機制原則。四是政企職責明確原則。五是監(jiān)管職責明確原則。改革目標：適應社會主義市場經(jīng)濟體制和民航發(fā)展要求，建立機場分類管理的收費管理體制，以及政府指導價和市場調(diào)節(jié)價相結(jié)合的收費形成機制。3、民用機場收費改革實施方案4、附件（見本章資料）：機場分類目錄航空性業(yè)務收費項目非航空性業(yè)務重要收費項目國際及港澳航班航空性業(yè)務收費項目的收費標準基準價內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班航空性業(yè)務收費項目的收費標準基準價非航空性業(yè)務重要收費項目的收費標準基準價內(nèi)地航空公司內(nèi)地航班地面服務收費標準基準價三、機場航空收費的管制及計算原則1、國際管制：1944年的芝加哥協(xié)議建立了一個國際性的航空運輸管制系統(tǒng)，提供了一個基本原則——運行成本緊密相關，透明、公平和公開2、國內(nèi)管制約束3、受制于一些“雙邊協(xié)議”4、機場征收機場費的目的是彌補機場因提供各種航空運輸設施及服務而產(chǎn)生的成本支出——成本計算是確定合理收費標準的前提5、機場在確定收費標準時，一般要預先預測出下一年度提供某項服務的總成本、單位成本：飛機起降架次按起飛全重分類的各類飛機起降架次各時段的飛機起降架次進港和離港的國際、國內(nèi)旅客總數(shù)進港和離港的貨物總量各類飛機的停場時間各類航空服務的成本四、機場起降時段的分配（朱志愚P63）1、時段分配的一般規(guī)則(價格機制不能調(diào)節(jié)供給需求時）國際航空運輸協(xié)會（IATA）：每年兩次、行業(yè)自律協(xié)調(diào)目的：●不依靠增肥的干預來解決問題；●保證所有經(jīng)營者在現(xiàn)有約束條件下，有均等的機會滿足對航班的需求；●尋求一個公認的使各經(jīng)營方經(jīng)濟損失最小的航班時刻表；●最大限度地減少對旅客和貿(mào)易團體帶來的不便；●對航班時刻安排限制進行定期評估。1993年歐洲時段分配的有關規(guī)定●基本原則是“祖父權利”●航空公司必須按時使用80%的時段●形成時段池●時段池中50%的時段分配給新進入者●由于經(jīng)濟或社會原因，可以對某些時段加以保護●機場分為三種類型：非協(xié)調(diào)型、協(xié)調(diào)型和充分協(xié)調(diào)型美國的航班安排優(yōu)先原則：●歷史慣例●有效的運營期：航段運營最長的航空公司有優(yōu)先權●緊急情況●設備和航線安排變化2、起降時段分配的其他機制案例：美國的經(jīng)驗（朱志愚P70）第二節(jié)機場的壟斷特性（王倜儻P83、汪泓P225）

機場的航空性經(jīng)營活動指機場與飛機起降有關的經(jīng)營服務活動，主要涉及機場與航空公司之間的關系。機場是否存在自己的市場？機場的市場是否具有流動性和選擇性？機場是否具有彈性的市場空間？1、壟斷的含義2、市場結(jié)構的分類及壟斷的形成3、衡量指標（市場集中度：賣方市場、買方市場）絕對集中度：行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關數(shù)值（產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、總資產(chǎn)等）占整個市場或行業(yè)的份額。相對集中度：反映產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的規(guī)模分布的集中度指標，經(jīng)濟學中常用洛倫茲曲線和基尼系數(shù)表示基尼系數(shù)G=A/(A+B)

赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（Herfindahl-HirschmanIndex)：行業(yè)市場上所有企業(yè)的市場份額的平方和熵指數(shù)（EntropyIndex)EI=∑Silog(1/Si)(對產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)n求和）

Si為產(chǎn)業(yè)中第i位的市場份額賣方集中度：m家企業(yè)的賣方集中度是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)最大的m家企業(yè)的市場份額之和（亦稱聯(lián)合市場集中份額）

CRm=S1+S2+……+Sm4、買方集中度測度方法：需求交叉彈性勒納指數(shù)L=(P-MC/P)(0<P<1)貝恩指數(shù)B=會計利潤/投資總額會計利潤=總收益-成本-折舊經(jīng)濟利潤=會計利潤-投資收益率*投資總額5、壟斷與收益的關系6、機場的壟斷特點機場壟斷的區(qū)域性機場市場的流動性不同運輸方式的分流7、對機場經(jīng)營的認識誤區(qū)第三節(jié)機場競爭性的表現(xiàn)形式1、競爭機場的市場存在交叉市場中間市場中轉(zhuǎn)市場2、機場密度的提高3、輔助交通的改善4、流量經(jīng)濟的追求5、樞紐機場的建立6、低成本航空公司的崛起第四節(jié)機場競爭的方式一、提升機場的品牌形象旅客航空公司二、提高產(chǎn)品附加值現(xiàn)代企業(yè)的競爭始終圍繞為客戶創(chuàng)造更大的價值附加值——產(chǎn)品價值的延伸和補充機場產(chǎn)品的附加價值：在客戶成本不變的情況下產(chǎn)品功能和效用的擴大