01V自動變速器保養(yǎng)維護(hù)畢業(yè)論文

目錄第一章大眾01V,01N,01M自動變速器簡介-3-01N自動變速器簡介01M自動變速器簡介01V自動變速器簡介第二章01V自動變速器檔位分析-4-1擋2.1擋2擋3擋4擋5擋R擋保養(yǎng)維護(hù)操作-14-維修案例-18-第一章簡介1.101N自動變速器01N自動變速器為4速自動變速器由ZF代工，06年停產(chǎn)，該變速器僅有一套行星機(jī)構(gòu)，最大傳遞為125馬力，多用于橫置發(fā)動機(jī)如PASST，俊杰（老桑塔納系列）有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。與01M一樣都是漏油大王。1.201M自動變速器01M自動變速器為4速自動變速器由ZF代工，與01N用的是同一套行星機(jī)構(gòu)，多用于縱置發(fā)動機(jī)多用于寶來，捷達(dá)，GOLF有嚴(yán)重的漏油現(xiàn)象。與01N一樣都是漏油大王。1.301V自動變速器01V自動變速器為5速自動變速器由ZF（采埃孚）代工，10年停產(chǎn)。大眾公司的服務(wù)名稱為01大量配備在奧迪A6、A4和帕薩特B5等車上。奧迪A8和2005款奧迪A6L配備了ZF公司的6HP-26奧迪車系配用了ZF公司的多款自動變速器。ZF公司的5HP-19型自動變速器該變速器是大眾車系經(jīng)典的5速自動變速器。舒適和經(jīng)濟(jì)性能是市面上5速自動變速器中比較好的。第二章01V自動變速器各檔位動力傳遞路線2.101V自動變速器換擋執(zhí)行元件布置其行星齒輪機(jī)構(gòu)由一個主行星齒輪組（拉維那式行星齒輪組）和一個次行星齒輪組（簡單的單排單級行星齒輪機(jī)構(gòu)）組合而成，其構(gòu)件包括小中心齒輪、大中心齒輪、共用內(nèi)齒圈、前行星架后接太陽輪和后行星架（最終輸出端）。換擋執(zhí)行元件包括4個片式離合器A、B、E、F和3個片式制動器C、D、G和1個單向離合器。換擋執(zhí)行元件的作用離合器A驅(qū)動大中心輪離合器B驅(qū)動小中心輪離合器E驅(qū)動前行星架離合器F驅(qū)動后接中心齒輪制動器C固定小中心齒輪制動器D固定前行星架制動器G固定后接中心齒輪單向離合器Ff單向固定前行星架01V自動變速器的各檔位傳動比參數(shù)傳動比1檔3.6652檔1.9993檔1.4074檔1.0005擋0.742R檔4.06901V自動變速器各檔位換擋執(zhí)行元件狀態(tài)2.201V自動變速器1檔動力傳遞路線一、1擋動力傳遞路線1擋動力傳遞路線如圖3所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；單向離合器Ff鎖止，單向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。2．次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。在直接1擋，因單向離合器Ff鎖止是動力傳遞不可缺少的條件，故沒有發(fā)動機(jī)制動。2.301V自動變速器2.1擋動力傳遞路線2、1擋動力傳遞路線如圖4所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；單向離合器Ff鎖止，同時，制動器D工作，雙向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。2．次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。在2、1擋，制動器D工作，將行星架雙向固定，故有發(fā)動機(jī)制動。2.401V自動變速器2擋動力傳遞路線2擋動力傳遞路線如圖5所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；制動器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽輪），則齒圈同向減速輸出。2．次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。在直接2擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機(jī)制動。2.501V自動變速器3擋動力傳遞路線3擋動力傳遞路線如圖6所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：3擋時，主行星齒輪組的狀態(tài)與2擋相同。2．次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；離合器F工作，將齒圈與后接太陽輪連接為一體，則整個行星齒輪機(jī)構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)，后接行星架的輸出相對于齒圈的輸入沒有減速。在直接3擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機(jī)制動。2.601V自動變速器4擋動力傳遞路線4擋動力傳遞路線如圖7所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動大中心齒輪（后排太陽輪）；同時，離合器E工作，驅(qū)動前行星架，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中有兩個部件被同時驅(qū)動，則整個行星齒輪機(jī)構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)。2．次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時相同。4擋時，主、次級行星齒輪組的傳動比均為1：1，故為直接擋。在直接4擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機(jī)制動。2.701V自動變速器5擋動力傳遞路線 5擋動力傳遞路線如圖8所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器E工作，驅(qū)動前行星架；制動器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽輪），則齒圈同向增速輸出。2．次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時相同。5擋時，主行星齒輪組傳動比小于1，次行星齒輪組傳動比為1，故總體傳動比小于1，為超速擋。在直接5擋，因沒有單向離合器參與動力傳遞，故有發(fā)動機(jī)制動。2.801V自動變速器R檔動力傳遞路線倒擋動力傳遞路線如圖9所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說明如下：1．主行星齒輪組：離合器B工作，驅(qū)動小中心齒輪（前排太陽輪）；制動器D工作，固定前行星架，則齒圈反向減速輸出。2．次行星齒輪組：動力由齒圈輸入；制動器G工作，固定后接中心齒輪（太陽輪），則后接行星架同向減速輸出。第三章01V自動變速器的常規(guī)換油保養(yǎng)01V自動變速器在使用過程中無需更換ATF油以上規(guī)定不適用與中國地區(qū)，由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，交通擁擠，由于所有的換檔動作都在自動變速箱內(nèi)完成，因此系統(tǒng)內(nèi)每個連接部件的運(yùn)轉(zhuǎn)和摩擦，以及所產(chǎn)生的熱能和可能發(fā)生的磨耗，都要靠自動變速箱油來承擔(dān)。而汽車長時間在爬坡、載重和市區(qū)走走停停的行駛狀況下，會因高溫使得自動變速箱油加速氧化、劣化變質(zhì)，進(jìn)而影響換檔功能。如果沒有定期更換自動變速箱油將會造成：自動變速箱油因化學(xué)變化產(chǎn)生雜質(zhì)，造成油道阻塞，影響換檔功能。長期高溫運(yùn)作，自動變速箱油潤滑性降低，易造成離合器片的磨損，產(chǎn)生"失速"現(xiàn)象。長期運(yùn)轉(zhuǎn)下，自動變速箱油防氧劑效能衰退，易造成機(jī)件腐蝕。定期更換自動變速箱油的好處：可以使換檔順暢、圓滑、改善操控性能。產(chǎn)生良好的抗氧化性，減少機(jī)件的銹蝕。良好的極壓添加成份，對齒輪組提供極佳的保護(hù)效果。提供最佳的防磨效果，延長自動變速箱壽命因為01V自動變速器ATF油為長效油，所以沒有時間限制。建議60000KM定期更換。這是一次PASST領(lǐng)馭的O1V自動變速器換油配件：自動變速器油底殼墊，墊片膠，密封圈，自動變速器油濾網(wǎng)，ZF5AT自動變速器油8L用油要求：01V自動變速器用ATF油用量更換7.75L潤滑油型號ZFATF5AT3.1檢查01V自動變速器油的液位檢查條件1.01V自動變速器不處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，油溫約為38攝氏度汽車處于水平狀態(tài)01V變速器處于P擋狀態(tài)拆下隔音板把ATF油加注器VAG1924 安裝在汽車上連接VAG50533.2更換01V自動變速器油01V自動變速器加注口，觀察口，放油口為三口合一設(shè)計，均為圖中的內(nèi)六角螺絲啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行舉升汽車并保持水平把廢油收集器置與放油口下方拆下放油螺絲，此時流出油底殼內(nèi)的自動變速器油拆下01V自動變速器油底殼螺絲，用T27扳手扭松，使用氣動棘輪扳手拆下更換01V自動變速器濾網(wǎng)清洗油底殼，去除殘余墊片膠更換新墊子加注后觀察口內(nèi)有大量自動變速器油流出，說明ATF油加注太多，應(yīng)將油放出直至油如細(xì)線狀加緊放油螺絲注意：ATF油加注太多或太少都影響01V自動變速器的正常使用第四章維修案例維修案例這是一輛PASST領(lǐng)馭1.8T客戶描述在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)車速40多km/H的時候2擋爬坡的時候車子打抖轉(zhuǎn)速表也打抖。經(jīng)過試車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000r/Min，轉(zhuǎn)速穩(wěn)在1500～1800r/Min之間勻速加速行駛時，會冷不丁出現(xiàn)一兩下聳動現(xiàn)象，并且當(dāng)汽車行駛在很長的上坡路，同時在使用空調(diào)的情況下這種聳動現(xiàn)象會明顯一些。如果節(jié)氣門開度大一些，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/Min以上，車速高于80kM/h以上時，這種現(xiàn)象不容易出現(xiàn)。故障明顯時，根據(jù)上述情況駕車問題不再是簡單的出現(xiàn)一兩下聳動而是轉(zhuǎn)換為頻繁的聳動，特別是在4檔時最為明顯。使用VAG5053檢測后沒有任何故障碼。

憑借故障現(xiàn)象基本可以判定，引起故障的原因大概有兩種可能：一是發(fā)動機(jī)存在輕微斷油或斷火現(xiàn)象而引起的聳動現(xiàn)象；二是因自動變速器故障產(chǎn)生的聳動感覺。第二次試車，更換新的高壓線火花塞噴油嘴，使用VAG5053進(jìn)入01-14,15,163個通道顯示數(shù)據(jù)都為0.0進(jìn)入01-02通道噴油脈寬數(shù)據(jù)正?；九懦l(fā)動機(jī)引起的輕微抖動現(xiàn)象進(jìn)入檢修進(jìn)入自動變速器通道007組數(shù)據(jù)第一項為ATF油溫度第2項數(shù)據(jù)為TCC鎖止控制電磁閥N218的控制電流；第3項為TCC對TCC的控制（未鎖止open、鎖止控制ctrl和完全鎖closed）；第4項為變矩器泵輪與渦輪之間的滑移量當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，第3組數(shù)據(jù)顯示的是“ctrl”；當(dāng)變?yōu)椤皁pen”（表示鎖止離合器處于斷開狀態(tài)）或“closed”（表示離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)）時，故障現(xiàn)象就會消失。這說明在鎖止離合器的接合過程中，即控制部分在接通其油路并處于自動調(diào)整過程時故障出現(xiàn)的。與正常的車輛相比較，該車的鎖止離合器接合時間過長，即控制“ctrl”過程較長。而正常的車輛在提速過程中“open”很快就會變?yōu)椤癱losed”，“ctrl”只是閃爍一下就會消失，看來問題就出現(xiàn)在變矩器TCC控制過程當(dāng)中。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是變速器油溫過高造成的（同時，油壓也可能較高，油壓高與低都會使TCC工作不平穩(wěn)），尤其是在低檔位（2檔或3檔），由于傳遞轉(zhuǎn)矩較大（低速范圍保持時間長）因而ATF溫度上升的速度比較快。當(dāng)溫度高于一定限度時，TCM會控制鎖止離合器的鎖止點將會提前，因而可以感覺到明顯的聳動現(xiàn)象。這樣在極端惡劣的工況下，以犧牲一點舒適性為代價，可以更好地保護(hù)變速器，并降低油耗，同時對排放也有好處。其次，注意觀察當(dāng)變速器進(jìn)入3檔后，TCC開始控制接合時N218控制電流和滑移量對應(yīng)的變化，特別是滑移量的變化。正常時，N218的工作電流會由未實現(xiàn)鎖止控制時的0.048A到實現(xiàn)鎖止控制時的0.375A（3檔），一直到完全鎖止控制時的0．728A（5檔），同時鎖止滑差量的變化是相當(dāng)平穩(wěn)的，泵輪與渦輪之間的滑移量會逐漸由218-196-128-96-64-32-0r/Min變化。而出現(xiàn)故障時，鎖止滑差量的變化要么是由高轉(zhuǎn)速直接進(jìn)入0轉(zhuǎn)速的，或者是由。轉(zhuǎn)速直接變?yōu)楦咿D(zhuǎn)速的，即滑移量由196→或由0→128等變化一定會出現(xiàn)聳動現(xiàn)象。

2.注意發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與變速器實現(xiàn)機(jī)械連接時對應(yīng)協(xié)調(diào)問題。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低（2000r/Min以下）輸出轉(zhuǎn)矩小，同時變矩器鎖止離合器的控制壓力也低，如果此時由于變矩器鎖止離合器片已經(jīng)磨損，TCM還會改變N218電磁閥的工作電流來改變鎖止離合器的控制壓力；而車速低或上坡行駛又需要加大發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，同時車速在30～80kM/h之間，對于帶有渦輪增壓器的車輛又是渦輪增壓器開始工作的臨界點；如果自動空調(diào)參與工作又會占用了發(fā)動機(jī)的一部分動力。在這多種情況下，當(dāng)TCM接收到滿足TCC閉鎖條件時（特別是在這種工況下油溫度上升比較快），便對N218電磁閥提前發(fā)出閉鎖控制指令（保證變速器工作在合適的溫度下），但此時由于發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩較小（因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低），閉鎖離合器接合后汽車實際運(yùn)行工況（動力不足）不能滿足當(dāng)前行駛狀況（小馬拉大車），又馬上脫開，因此，一旦完全接合后，又由于此時發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩低而瞬間脫開鎖止，反復(fù)接合、反復(fù)脫開，便出現(xiàn)了汽車的聳動現(xiàn)象，3.在自動變速器上連接油壓表，觀察TCC閉鎖時油壓數(shù)據(jù)的變化（N218對應(yīng)的電流會產(chǎn)生對應(yīng)的壓力），這樣，可以將故障點鎖定在機(jī)械上或液壓控制上。N218控制電流的正常，說明TCM控制正常；TCC閉鎖壓力正常，則說明N218電磁閥和液壓控制單元工作良好。接下來就是變矩器機(jī)械鎖止離合器了?？偨Y(jié)：由于自動變速器本質(zhì)上仍是有級式變速器，僅在相應(yīng)的變速區(qū)段內(nèi)（相鄰兩檔之間），通過液力變矩器的轉(zhuǎn)速差可實現(xiàn)無級調(diào)速，因而從理論上來講，自動變速器在換檔過程中，微小的沖擊是不可避免的。對于裝有01V自動變速器的車輛，特別是1.8T型轎車，按正常情況在正常運(yùn)行時，通常車速在大于30kM/h、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于1800r/Min時2檔升3檔，此時發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器已工作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與車輪的輸出轉(zhuǎn)矩有很好的匹配，所以車輛運(yùn)行平穩(wěn)，不會有任何聳動感覺。如果車速低于50kM/h、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1800r/Min時，自動變速器的TCM會從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行角度考慮，變速器由2檔升為3檔，此時發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器處于將要工作的臨界點，同時TCC鎖止控制也要開始工作，這就是造成聳動產(chǎn)生的原因。

其實，車速超過80kM/h以上、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/Min時，仍然會有聳動現(xiàn)象出現(xiàn)，只不過不明顯。那是因為一旦車速超過80kM/h以上，變速器已經(jīng)完全進(jìn)入超速5檔，此時不再需要過大的發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000r/Min后，變矩器鎖止離合器的接合油壓也會升高，因此很少有聳動現(xiàn)象出現(xiàn)。致謝光陰似箭，日月如棱。五年的時間，在我們漫長的人生旅途中是那么的短暫，但是，這短短的五年是最真誠的青春，是最純真的歲月，是最美麗的大學(xué)生活??我們的自學(xué)能力在這里得提升，我感謝所有的恩師：是您賦予我們最有意義的收獲；是您帶領(lǐng)我們走進(jìn)知識殿堂，使我們不但豐富了知識；是您給我們一個全新的角度去發(fā)現(xiàn)美、創(chuàng)造美、欣賞美，給我們美的眼睛去發(fā)現(xiàn)世界的美，感悟生活的美；是你教會我們珍惜友誼和時間；是您給了我們看世界的眼睛，是你們用博大的胸懷，給予我們最無私的關(guān)懷和奉獻(xiàn)。這在這次的畢業(yè)論文中，發(fā)揮了我在學(xué)校學(xué)到的文化知識和技能的應(yīng)用，也算是我最后一次做學(xué)校的作業(yè)了，我要感謝我的指導(dǎo)老師，還有我的班主任老師，以及任課老師，感謝他們的教誨，讓我知道在社會上懂得怎樣去做好自己，端正自己的位置，為社會貢獻(xiàn)出我自己的力量。參考文獻(xiàn)：大眾電子服務(wù)信息查詢系統(tǒng)ELSA3.5瑞航連鎖01V自動變速器培訓(xùn)資料李賀基于C8051F單片機(jī)直流電動機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動監(jiān)測系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測試儀的研制基于單片機(jī)的自動找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動器的研究和設(shè)計基于單片機(jī)控制的高速快走絲電火花線切割機(jī)床短循環(huán)走絲方式研究基于單片機(jī)的機(jī)電產(chǎn)品控制系統(tǒng)開發(fā)基于PIC單片機(jī)的智能手機(jī)充電器基于單片機(jī)的實時內(nèi)核設(shè)計及其應(yīng)用研究基于單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)的設(shè)計與研究基于單片機(jī)的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機(jī)系統(tǒng)單片機(jī)系統(tǒng)軟件構(gòu)件開發(fā)的技術(shù)研究基于單片機(jī)的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機(jī)系統(tǒng)的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機(jī)的電能采集終端的設(shè)計和應(yīng)用基于單片機(jī)的光纖光柵解調(diào)儀的研制氣壓式線性摩擦焊機(jī)單片機(jī)控制系統(tǒng)的研制基于單片機(jī)的數(shù)字磁通門傳感器基于單片機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器-數(shù)字轉(zhuǎn)換器的研究基于單片機(jī)的光纖Bragg光柵解調(diào)系統(tǒng)的研究單片機(jī)控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機(jī)的多生理信號檢測儀基于單片機(jī)的電機(jī)運(yùn)動控制系統(tǒng)設(shè)計Pico專用單片機(jī)核的可測性設(shè)計研究基于MCS-51單片機(jī)的熱量計基于雙單片機(jī)的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機(jī)構(gòu)建機(jī)器人的實踐研究基于單片機(jī)的輪軌力檢測基于單片機(jī)的GPS定位儀的研究與實現(xiàn)基于單片機(jī)的電液伺服控制系統(tǒng)用于單片機(jī)系統(tǒng)的MMC卡文件系統(tǒng)研制基于單片機(jī)的時控和計數(shù)系統(tǒng)性能優(yōu)化的研究基于單片機(jī)和CPLD的粗光柵位移測量系統(tǒng)研究單片機(jī)控制的后備式方波UPS提升高職學(xué)生單片機(jī)應(yīng)用能力的探究基于單片機(jī)控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機(jī)控制的水下焊接電源的研究基于單片機(jī)的多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于uPSD3234單片機(jī)的氚表面污染測量儀的研制基于單片機(jī)的紅外測油儀的研究96系列單片機(jī)仿真器研究與設(shè)計基于單片機(jī)的單晶金剛石刀具刃磨設(shè)備的數(shù)控改造基于單片機(jī)的溫度智能控制系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)基于MSP430單片機(jī)的電梯門機(jī)控制器的研制基于單片機(jī)的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機(jī)的CAN/USB協(xié)議轉(zhuǎn)換器基于單片機(jī)和DSP的變壓器油色譜在線監(jiān)測技術(shù)研究基于單片機(jī)的膛壁溫度報警系統(tǒng)設(shè)計基于AVR單片機(jī)的低壓無功補(bǔ)償控制器的設(shè)計基于單片機(jī)船舶電力推進(jìn)電機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)基于單片機(jī)網(wǎng)絡(luò)的振動信號的采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的大容量數(shù)據(jù)存儲技術(shù)的應(yīng)用研究基于單片機(jī)的疊圖機(jī)研究與教學(xué)方法實踐基于單片機(jī)嵌入式Web服務(wù)器技術(shù)的研究及實現(xiàn)基于AT89S52單片機(jī)的通用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)基于單片機(jī)的多道脈沖幅度分析儀研究機(jī)器人旋轉(zhuǎn)電弧傳感角焊縫跟蹤單片機(jī)控制系統(tǒng)基于單片機(jī)的控制系統(tǒng)在PLC虛擬教學(xué)實驗中的應(yīng)用研究基于單片機(jī)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信研究與應(yīng)用基于PIC16F877單片機(jī)的莫爾斯碼自動譯碼系統(tǒng)設(shè)計與研究基于單片機(jī)的模糊控制器在工業(yè)電阻爐上的應(yīng)用研究基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)基于Cygnal單片機(jī)的μC/OS-Ⅱ的研究基于單片機(jī)的一體化智能差示掃描量熱儀系統(tǒng)研究基于TCP/IP協(xié)議的單片機(jī)與Internet互聯(lián)的研究與實現(xiàn)變頻調(diào)速液壓電梯單片機(jī)控制器的研究基于單片機(jī)γ-免疫計數(shù)器自動換樣功能的研究與實現(xiàn)基于單片機(jī)的倒立擺控制系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)單片機(jī)嵌入式以太網(wǎng)防盜報警系統(tǒng)基于51單片機(jī)的嵌入式Internet系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)單片機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在擠壓機(jī)上的應(yīng)用MSP430單片機(jī)在智能水表系統(tǒng)上的研究與應(yīng)用基于單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)中TCP/IP協(xié)議棧的實現(xiàn)與應(yīng)用單片機(jī)在高樓恒壓供水系統(tǒng)中的應(yīng)用基于ATmega16單片機(jī)的流量控制器的開發(fā)基于MSP430單片機(jī)的遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)及智能網(wǎng)絡(luò)水表的設(shè)計基于MSP430單片機(jī)具有數(shù)據(jù)存儲與回放功能的嵌入式電子血壓計的設(shè)計基于單片機(jī)的氨分解率檢測系統(tǒng)的研究與開發(fā)HYPERLINK"/detail.htm?3843