空氣動(dòng)力學(xué)基本概念

第一章一、 大氣的物理參數(shù)1、 大氣的（7個(gè)）物理參數(shù)的概念2、 理想流體的概念3、 流體粘性隨溫度變化的規(guī)律4、 大氣密度隨高度變化規(guī)律5、 大氣壓力隨高度變化規(guī)律6、 影響音速大小的主要因素二、 大氣的構(gòu)造1、 大氣的構(gòu)造（根據(jù)熱狀態(tài)的特征）2、 對流層的位置和特點(diǎn)3、 平流層的位置和特點(diǎn)三、 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）1、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）的概念和基本內(nèi)容四、 氣象對飛行活動(dòng)的影響1、 陣風(fēng)分類對飛機(jī)飛行的影響（垂直陣風(fēng)和水平陣風(fēng)*）2、 什么是穩(wěn)定風(fēng)場？3、 低空風(fēng)切變的概念和對飛行的影響五、 大氣狀況對飛機(jī)機(jī)體腐蝕的影響1、 大氣濕度對機(jī)體有什么影響？2、 臨界相對濕度值的概念3、 大氣的溫度和溫差對機(jī)體的影響第二章1、 相對運(yùn)動(dòng)原理2、 連續(xù)性假設(shè)3、 流場、定常流和非定常流4、 流線、流線譜、流管5、 體積流量、質(zhì)量流量的概念和計(jì)算公式。二、 流體流動(dòng)的基本規(guī)律1、 連續(xù)方程的含義和幾種表達(dá)式（注意適用條件）2、 連續(xù)方程的結(jié)論:對于低速、不可壓縮的定常流動(dòng)，流管變細(xì)，流線變密，流速變快；流管變粗，流線變疏，流速變慢。3、 伯努利方程的含義和表達(dá)式4、 動(dòng)壓、靜壓和總壓5、 伯努利方程的結(jié)論:對于不可壓縮的定常流動(dòng)，流速小的地方，壓力大；而流速大的地方壓力小。（這里的壓力是指靜壓）重點(diǎn)伯努利方程的適用條件：1）定常流動(dòng)。2）研究的是在同一條流線上，或同一條流管上的不同截面。3）流動(dòng)的空氣與外界沒有能量交換，即空氣是絕熱的。4）空氣沒有粘性，不可壓縮一一理想流體。三、 機(jī)體幾何外形和參數(shù)1、 什么是機(jī)翼翼型；2、 翼型的主要幾何參數(shù)；3、 翼型的幾個(gè)基本特征參數(shù)4、 表示機(jī)翼平面形狀的參數(shù)（6個(gè)）5、 機(jī)翼相對機(jī)身的角度（3個(gè)）6、 表示機(jī)身幾何形狀的參數(shù)四、作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力1、 什么是空氣動(dòng)力？2、 升力和阻力的概念3、 應(yīng)用連續(xù)方程和伯努利方程解釋機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理4、 迎角的概念5、 低速飛行中飛機(jī)上的廢阻力的種類、產(chǎn)生的原因和減少的方法；6、 誘導(dǎo)阻力的概念和產(chǎn)生的原因和減少的方法；7、 附面層的概念、分類和比較；附面層分離的原因8、 低速飛行時(shí)，不同速度下兩類阻力的比較9、 升力與阻力的計(jì)算和影響因素10、 大氣密度減小對飛行的影響11、 升力系數(shù)和升力系數(shù)曲線（會(huì)畫出升力系數(shù)曲線、掌握升力隨迎角的變化關(guān)系，零升力迎角和失速迎角的概念）12、 阻力系數(shù)和阻力系數(shù)曲線13、 掌握升阻比的概念14、 改變迎角引起的變化（升力、阻力、機(jī)翼的壓力中心、失速等）15、 飛機(jī)大迎角失速和大迎角失速時(shí)的速度16、 機(jī)翼的壓力中心和焦點(diǎn)概念和區(qū)別六、高速飛行的一些特點(diǎn)1、 什么是空氣的可壓縮性？2、 飛行馬赫數(shù)的含義3、 流速、空氣密度、流管截面積之間關(guān)系4、 對于“超音速流通過流管擴(kuò)張來加速”的理解5、 小擾動(dòng)在空氣中的傳播及其傳播速度6、 什么是激波？激波的分類7、 氣流通過激波后參數(shù)的變化8、 什么是波阻9、 什么是膨脹波？氣流通過膨脹波后參數(shù)的變化10、 臨界馬赫數(shù)和臨界速度的概念11、 激波失速和大迎角失速的區(qū)別12、 激波分離13、 亞音速、跨音速和超音速飛行的劃分*14、 采用后掠機(jī)翼的優(yōu)缺點(diǎn)比較第三章一、 飛機(jī)重心、機(jī)體坐標(biāo)和飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)的自由度1、 機(jī)體坐標(biāo)系的建立2、 飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)的6個(gè)自由度二、 飛行時(shí)作用在飛機(jī)上的外載荷及其平衡方程外載荷組成平衡力系的2個(gè)條件*：、外載荷的合力等于零（外載荷在三個(gè)坐標(biāo)軸投影之和分別等于零）Ex=0LY=0LZ=0、外載荷的合力矩等于零（外載荷對三個(gè)坐標(biāo)軸力矩之和分別等于零）￡Mx=0￡My=0 ￡Mz=01、 什么是定常飛行和非定常飛行？2、 定常飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的載荷平衡條件和平衡方程組三、 載荷系數(shù)（過載）1、載荷系數(shù)的概念和表示方法及ny的特點(diǎn)四、 巡航飛行、起飛和著陸1、 什么是巡航飛行和巡航速度2、 影響平飛所需速度的因素3、 最大平飛速度及其影響因素4、 最小平飛速度及其影響因素5、 什么是飛行包線6、 飛機(jī)的巡航性能參數(shù)五、 水平轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑1、 飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的受力分析和載荷系數(shù)2、 側(cè)滑和側(cè)滑角的概念六、 等速爬升和等速下滑1、 等速爬升和爬升角的概念2、 等速下滑和下滑角的概念3、 影響下滑角的因素七、 增升原理和增升裝置1、 增升裝置的作用和原理2、 后緣襟翼的種類和各自采取的增升原理3、 使用后緣襟翼的缺點(diǎn)4、 前緣襟翼的分類和原理5、 前緣縫翼的作用6、 渦流發(fā)生器的作用第四章飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性一、 飛機(jī)運(yùn)動(dòng)參數(shù)1、 地面坐標(biāo)系的建立2、 飛機(jī)在空間的姿態(tài)表示方法二、 飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性的基本概念1、 穩(wěn)定性的概念及其分類2、 動(dòng)穩(wěn)定性和靜穩(wěn)定性的概念和兩者之間的關(guān)系3、 飛機(jī)的穩(wěn)定性問題分為哪3個(gè)方面4、 什么是飛機(jī)的操縱性，飛機(jī)的操縱性分為哪3個(gè)方面三、 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性1、 什么是飛機(jī)的縱向配平，如何實(shí)現(xiàn)？（飛機(jī)水平尾翼的一個(gè)重要作用就是保證飛機(jī)在不同速度下進(jìn)行定常直線飛行的縱向平衡*。）2、 飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性的條件是什么？3、 握桿和松桿對于飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性的影響（握桿飛行對于縱向靜穩(wěn)定性更加有利）4、 縱向擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的模態(tài)及其特征（①、短周期模態(tài)（周期很短、衰減很快）②、長周期模態(tài)（周期長、衰減很慢）。飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性的條件是：第一，使飛機(jī)的全機(jī)焦點(diǎn)落在重心后面；第二，焦點(diǎn)和重心要有足夠大的距離。四、 飛機(jī)的縱向操縱性1、 什么是飛機(jī)的縱向操縱，如何實(shí)現(xiàn)縱向操縱？2、 水平尾翼的構(gòu)成和它的作用五、飛機(jī)的橫側(cè)向靜穩(wěn)定性1、 什么是飛機(jī)的橫側(cè)向靜穩(wěn)定性？2、 影響飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的因素有哪些?3、 上反角如何影響飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性?4、 飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性的影響因素？六、飛機(jī)的橫側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性1、 什么是交叉力矩，交叉力矩是怎樣產(chǎn)生的?2、 橫側(cè)向擾動(dòng)的三種模態(tài)是什么？3、 螺旋模態(tài)產(chǎn)生的原因和過程4、 影響橫側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性的3個(gè)因素偏航和滾轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生哪些附加力矩?擾動(dòng)附加力矩阻尼力矩交叉力矩左偏航向右'偏航力矩向左滾轉(zhuǎn)力矩右偏航向左偏航力矩向右滾轉(zhuǎn)力矩左滾轉(zhuǎn)向右滾轉(zhuǎn)力矩向左偏航力矩右滾轉(zhuǎn)向左滾轉(zhuǎn)力矩向右偏航力矩②、螺旋模態(tài)是怎樣發(fā)生的*?當(dāng)飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性遠(yuǎn)大于側(cè)向靜穩(wěn)定性時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的螺旋模態(tài)。影響橫側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性的3個(gè)因素影響因素之一①、方向靜穩(wěn)定性和側(cè)向靜穩(wěn)定性的協(xié)調(diào)1）方向靜穩(wěn)定性過大，易出現(xiàn)螺旋運(yùn)動(dòng)模態(tài)。2）側(cè)向靜穩(wěn)定性過大，易出現(xiàn)荷蘭滾運(yùn)動(dòng)模態(tài)。影響因素之二②、飛機(jī)的主要構(gòu)造參數(shù)影響1）機(jī)翼的上反角和后掠角影響了飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性2）垂尾的面積及到飛機(jī)重心的距離，影響了方向靜穩(wěn)定性。影響因素之三③、偏航阻尼器一改善動(dòng)穩(wěn)定性的措施1）大型高速運(yùn)輸機(jī)機(jī)身長，繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性大，減小了方向靜穩(wěn)定性。2）飛行速度提高，使垂尾對方向靜穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)減少，減小了飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性。此時(shí)，側(cè)向靜穩(wěn)定性就顯得過大，對荷蘭滾模態(tài)的穩(wěn)定性不利。大型高速飛機(jī)易出現(xiàn)不穩(wěn)定的荷蘭滾運(yùn)動(dòng)。3）改善橫側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性的一個(gè)措施:在方向舵操縱系統(tǒng)中安裝偏航阻尼器。七、 飛機(jī)的橫側(cè)向操縱性1、 如何實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的側(cè)向操縱2、 什么是副翼操縱失效和反逆，提高副翼反逆的措施有哪些？3、 擾流板怎樣提高了副翼對飛機(jī)的側(cè)向操縱效率？4、 如何實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的方向操縱？5、 什么是蹬舵反傾斜現(xiàn)象？八