鐵路工程調(diào)研報(bào)告

年4月19日鐵路工程調(diào)研報(bào)告文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。調(diào)研報(bào)告年級(jí)：專業(yè)：層次：姓名：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院04月15日北京交通大學(xué)調(diào)研單位評(píng)議表年級(jí)層次專業(yè)姓名調(diào)研單位中鐵三局調(diào)研起止時(shí)間調(diào)研單位意見(jiàn)調(diào)研單位蓋章年月日

北京交通大學(xué) 調(diào)研報(bào)告成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)層次專業(yè)姓名題目工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)研報(bào)告評(píng)閱教師意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定：評(píng)閱教師：年月日

開(kāi)題報(bào)告題目：工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的調(diào)研報(bào)告報(bào)告人：一、選題的目的及意義為了能夠很好在工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和識(shí)別、分析和評(píng)價(jià)、最終規(guī)劃、控制和處理，風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)的建立是建筑企業(yè)的首要工作，將風(fēng)險(xiǎn)管理的作用突出強(qiáng)調(diào)，并配備有專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)、風(fēng)險(xiǎn)管理工作人員分工負(fù)責(zé)復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)管理工作。而當(dāng)前，建筑企業(yè)施工大多未建立專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理，工程項(xiàng)目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項(xiàng)目施工的管理經(jīng)驗(yàn)或無(wú)計(jì)劃的不系統(tǒng)的進(jìn)行局部的風(fēng)險(xiǎn)管理或應(yīng)對(duì)，沒(méi)有對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體規(guī)劃和控制，造成工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理不到位，帶來(lái)的損失巨大，后果嚴(yán)重，且處理困難，花費(fèi)高額的費(fèi)用，并對(duì)企業(yè)的社會(huì)形象產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。另一方面，工程項(xiàng)目規(guī)模日益擴(kuò)大，特別是大型基建工程，現(xiàn)在一個(gè)建筑企業(yè)承擔(dān)的工程任務(wù)是原來(lái)的幾倍、十幾倍甚至更大。這樣，工程項(xiàng)目施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素特別是自身的風(fēng)險(xiǎn)因素也隨之?dāng)U大，風(fēng)險(xiǎn)工作量和管理范圍同樣增加，就更要有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理以實(shí)現(xiàn)計(jì)劃目標(biāo)?？墒钱?dāng)前建筑企業(yè)對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理情況來(lái)看，效果十分不理想，而且存在不堪設(shè)想的風(fēng)險(xiǎn)隱患。建筑企業(yè)面臨的不利情況或處于混沌狀態(tài)的是，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際操作人員的素質(zhì)水平不均衡，部分人員經(jīng)驗(yàn)缺乏，面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)采取的應(yīng)對(duì)處理措施效果有限或效果不佳。二、調(diào)研的重點(diǎn)問(wèn)題經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理理論結(jié)合中鐵三局滬昆線工程項(xiàng)目上的運(yùn)行，本文得出了鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目施工管理的主要管理方法和面臨的不足之處并提出了個(gè)人建議，證明了能保障鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，以此積累經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)不足。

三、調(diào)研方案及具備的條件調(diào)研方案1、實(shí)地調(diào)研2、經(jīng)過(guò)地工程項(xiàng)目經(jīng)理的采訪3、經(jīng)過(guò)對(duì)施工工人的采訪4、經(jīng)過(guò)相關(guān)書(shū)籍的分析具備的條件1、具備了項(xiàng)目施工的具體資料2、實(shí)地了解項(xiàng)目施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)四、調(diào)研工作的進(jìn)度安排時(shí)間論文寫(xiě)作進(jìn)度08月-09月對(duì)項(xiàng)目實(shí)地調(diào)研09月-10月對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行采訪11月-12月進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集并整理01月-02月對(duì)調(diào)研報(bào)告寫(xiě)作03月-04月完成調(diào)研報(bào)告初稿04月-05月調(diào)研報(bào)告修改及最終定稿五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師：年月日

正文1、調(diào)研目的經(jīng)過(guò)對(duì)中鐵三局~滬昆線工程項(xiàng)目施工的實(shí)地調(diào)研分析，由于中鐵三局~滬昆線工程項(xiàng)目施工，面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素范圍極大，且造成的后果基本是損失較大、較為嚴(yán)重的。實(shí)施中鐵三局~滬昆線施工的企業(yè)為了安全有效的經(jīng)營(yíng)、平衡有序的發(fā)展、最大程度的獲利，必須進(jìn)行工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。本人參加了多個(gè)大型工程項(xiàng)目的施工管理，在施工過(guò)程中面臨諸多的風(fēng)險(xiǎn)因素和事件，組織、參與了風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和控制及規(guī)劃，對(duì)部分風(fēng)險(xiǎn)得到了有效的處理，也利用了部分風(fēng)險(xiǎn)，但有部分風(fēng)險(xiǎn)造成了不同程度的損失。本人結(jié)合中鐵三局~滬昆線工程實(shí)際提出了工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究目的主要為:1.科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論是有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的前提條件，并用于指導(dǎo)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理各種方法的合理采用也是風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)容。2.建筑企業(yè)工程項(xiàng)目采用風(fēng)險(xiǎn)管理的具體體現(xiàn)是風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)和處理而產(chǎn)生的效果。本文經(jīng)過(guò)實(shí)際工程項(xiàng)目施工實(shí)例，引用相關(guān)理論對(duì)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了定性和定量的分析研究，借以提高自身的風(fēng)險(xiǎn)管理水平、增加風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，并希望對(duì)鐵路工程施工企業(yè)的工程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的參考。2、調(diào)研方法本文主要采用文獻(xiàn)分析法和實(shí)地調(diào)查法。3、調(diào)研內(nèi)容及過(guò)程本文研究選用滬昆客專在江西省境內(nèi)線路長(zhǎng)約545滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋.873公里，概算投資總額約622億元，途經(jīng)上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)等7個(gè)設(shè)區(qū)市，沿線將設(shè)玉山南站、上饒站、弋陽(yáng)站、鷹潭北站、撫州東站、進(jìn)賢南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍鄉(xiāng)北站等11個(gè)站點(diǎn)，所有車站均為新建站點(diǎn)。滬昆客專江西段7標(biāo)湖澤特大橋位于新余市分宜縣湖澤鎮(zhèn)，橋梁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度3031.345米，共計(jì)架設(shè)箱梁93孔。5月2日上午9：00，隨著兩臺(tái)挖掘機(jī)“轟隆隆”的轟鳴聲，它標(biāo)志著由中鐵五局滬昆客專江西段站前工程HKJX-2標(biāo)二分部擔(dān)負(fù)施工的首個(gè)拌合站正式開(kāi)工，為此拉開(kāi)了滬昆客專建設(shè)的序幕。滬昆客專為雙線鐵路客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度：350km/h。該工程工程結(jié)構(gòu)物多、工期緊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，軌道工程精度高，安全風(fēng)險(xiǎn)高，控制難度大，征地拆遷難度大。二分部承建的施工里程為DK388+550～DK415+097.9，線路全長(zhǎng)25.827km，線路分別跨320國(guó)道，三處跨既有滬昆鐵路。線路路基總長(zhǎng)為6.419Km，橋梁11座，全長(zhǎng)19.408m。特大橋6座，其中弋陽(yáng)特大橋全長(zhǎng)10056.624m，大橋5座，框架涵洞31座(其中框架立交橋1座)，車站一座。計(jì)劃總工期42個(gè)月，工程建安9.38億元。4、調(diào)研結(jié)論與建議：鐵路建設(shè)項(xiàng)目是項(xiàng)目在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，即在一定的建設(shè)時(shí)期內(nèi)，在有限的資源條件下，需要在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到要求的規(guī)模和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一次性任務(wù)。鐵路工程項(xiàng)目屬大型工程項(xiàng)目，它投資規(guī)模大、項(xiàng)目組成復(fù)雜，不但涉及土木工程建設(shè)的內(nèi)容，還涉及大量設(shè)備的制造和安裝工程。鐵路基本建設(shè)的主要任務(wù)包括修建新線鐵路、既有線復(fù)線和電化改造、線路個(gè)體工程、車站樞紐等的改擴(kuò)建工程。鐵路工程項(xiàng)目主要有以下特點(diǎn):1.工程量大、投資大、施工戰(zhàn)線長(zhǎng)鐵路工程項(xiàng)目一般都有大量的土石方，較多的橋梁、涵洞、隧道及站后配套工程，且隨著鐵路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的提高，高橋、長(zhǎng)隧越來(lái)越多。其工點(diǎn)極為分散，鐵路有多長(zhǎng)，線路施工現(xiàn)場(chǎng)就有多長(zhǎng)。2.技術(shù)類型多，技術(shù)含量高，設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)鐵路工程結(jié)構(gòu)多樣化，鐵路工程包括路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、電力、通信、信號(hào)、電力牽引、車務(wù)等相關(guān)專業(yè):且各種較先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備紛紛被應(yīng)用于項(xiàng)目建設(shè)中，對(duì)施工技術(shù)也有較高的要求。各種現(xiàn)代化的機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)紛紛被應(yīng)用到工程項(xiàng)目中。3.施工環(huán)境復(fù)雜，生活條件艱苦鐵路工程施工條件復(fù)雜，相互制約的因素多。一條鐵路是由很多工程組成，隨著地形、地質(zhì)、氣候、交通、工期等條件不同而構(gòu)成錯(cuò)綜復(fù)雜的施工順序、施工方法、運(yùn)輸方法和施工機(jī)具設(shè)備。鐵路線路往往經(jīng)過(guò)高山深谷、大江大河、鹽堿沼澤、戈壁沙漠、永久凍土、高原缺氧等特殊地區(qū)，工程艱巨、技術(shù)復(fù)雜、交通困難、生活條件差。4.施工管理難度大、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜施工過(guò)程中，由于鐵路工程項(xiàng)目本身的特殊性，使其施工管理不同于其它項(xiàng)目的特點(diǎn)。(1)施工進(jìn)度、質(zhì)量和工程總投資受多種因素的制約。由于鐵路工程屬大型工程項(xiàng)目，對(duì)其建設(shè)過(guò)程有固定的邏輯順序要求，整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)必須按照這個(gè)邏輯順序進(jìn)行，不能違背。而且受到方方面面的影響和多種因素的制約，不確定性較大。(2)施工的內(nèi)、外界面多，施工組織協(xié)調(diào)難度大。所謂工程江作)界面，是指進(jìn)行某項(xiàng)工程江作)需要的該工程江作)任務(wù)以外環(huán)境所提供的必備的工程管理方面和施工技術(shù)方面的全部條件的總和。工程外界面是指整個(gè)工程與工程范圍以外環(huán)境的界面。鐵路工程項(xiàng)目的實(shí)施是在一個(gè)開(kāi)放的環(huán)境中進(jìn)行的，外界面涉及單位眾多、專業(yè)紛繁、地域廣泛、技術(shù)較先進(jìn)、不確定因素多，有些外界面是人力不能控制的。內(nèi)界面各項(xiàng)工作之間的特點(diǎn)有:邏輯順序要求嚴(yán)、牽扯工種人員多而雜、機(jī)具儀器多、檢測(cè)技術(shù)和精度要求高等特點(diǎn)。這些都使得大型工程項(xiàng)目的施工協(xié)調(diào)特別困難。5.施工安全、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大由于鐵路工程施工條件復(fù)雜，很多工作都在特殊場(chǎng)合、地點(diǎn)進(jìn)行的，設(shè)備、人員的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，特別是近年來(lái)鐵路建設(shè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，安全風(fēng)險(xiǎn)尤為突出;鐵路工程工點(diǎn)分散，外購(gòu)重要的設(shè)備、材料的產(chǎn)地也較分散，因此其質(zhì)量控制難度大，工程施工中極小的管理疏忽都可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量后果。6.施工工程設(shè)備材料種類多、來(lái)源廣，管理復(fù)雜鐵路工程由于工種多，涉及的材料和設(shè)備種類多，材料和設(shè)備的訂購(gòu)應(yīng)按照服從工程進(jìn)度的原則。材料和設(shè)備若提前訂購(gòu)，不但要占用大量資金，提高資金成本，而且還要發(fā)生材料、設(shè)備保管、保養(yǎng)等費(fèi)用，從而增加工程成本。材料、設(shè)備的訂購(gòu)若不能滿足工程進(jìn)度，則會(huì)影響工程進(jìn)度，延誤工期，同樣會(huì)增加工程成本。正因如此，鐵路工程設(shè)備材料管理復(fù)雜。7.設(shè)計(jì)變更多，一項(xiàng)設(shè)計(jì)變更的涉及面往往很廣，牽扯技術(shù)、商務(wù)事件和當(dāng)事人多,一方面由于鐵路工程呈帶狀分布，地質(zhì)變化多，加之受勘察設(shè)計(jì)深度影響，難免會(huì)有設(shè)計(jì)變更發(fā)生;另一方面，鐵路工程項(xiàng)目屬大型工程項(xiàng)目，它是一個(gè)要將多個(gè)子系統(tǒng)連結(jié)在一起以具備某些特定的功能，原有的設(shè)計(jì)有其合理性和科學(xué)性，當(dāng)其中的局部設(shè)計(jì)更改時(shí)，必將影響到整個(gè)系統(tǒng)的合理性和科學(xué)性，這樣一項(xiàng)設(shè)計(jì)變更所涉及的工程范圍往往很寬，會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量、工期和造價(jià)。8.工程竣工驗(yàn)收程序較復(fù)雜工程竣工驗(yàn)收時(shí)，涉及單位、人員多，需檢測(cè)的數(shù)據(jù)量大，用到的儀器儀表多而繁雜;出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要多單位、多工種協(xié)調(diào)克服;一些問(wèn)題責(zé)任不容易分清;竣工文件、技術(shù)資料數(shù)量眾多，容易出現(xiàn)差錯(cuò)和短缺現(xiàn)象。9.建立風(fēng)險(xiǎn)管理制度施工企業(yè)是工程建設(shè)施工項(xiàng)目中的主體，就必須根據(jù)自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，建立健全適合本單位、本項(xiàng)目的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理制度。經(jīng)過(guò)制度來(lái)提高全體從業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)管理技能。風(fēng)險(xiǎn)管理制度是約束企業(yè)各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理人員在工作中的行為準(zhǔn)則，是相關(guān)施工生產(chǎn)的要求與本單位的施工生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系的橋梁和紐帶。建立一套規(guī)范有效的風(fēng)險(xiǎn)管理制度則企業(yè)做好施工生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)。建立一套切實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)章制度并不是隨意定幾條規(guī)則就行了，必須對(duì)本單位、本項(xiàng)目施工生產(chǎn)狀況進(jìn)行深入調(diào)查研究，指定專門(mén)部門(mén)或者專人負(fù)責(zé)，才能制訂出政策性、科學(xué)性和可操作性較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。同時(shí)，在制度的實(shí)施過(guò)程中還要采取嚴(yán)格的管理措施和手段，加強(qiáng)對(duì)制度執(zhí)行力和落實(shí)情況的考核，確保風(fēng)險(xiǎn)管理制度的有效實(shí)施。風(fēng)險(xiǎn)管理制度包括風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任制度、風(fēng)險(xiǎn)組織管理制度、風(fēng)險(xiǎn)操作規(guī)程制度、風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)技術(shù)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)事故和應(yīng)急管理制度五大方面的內(nèi)容。風(fēng)險(xiǎn)管理制度必須依據(jù)相關(guān)要求結(jié)合本單位和本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)際進(jìn)行制訂，制訂后需進(jìn)行下發(fā)執(zhí)行并考核效果。10.運(yùn)行全面風(fēng)險(xiǎn)管理制度經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的有效實(shí)施，建筑企業(yè)要達(dá)到全面風(fēng)險(xiǎn)管理的目的，在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制時(shí)必須系統(tǒng)的、動(dòng)態(tài)的進(jìn)行，使工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中不確定性因素減少。這不但使各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理層次的管理者建立起風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)重視風(fēng)險(xiǎn)工作、處于事先防范的狀態(tài)，而且在工程項(xiàng)目的全過(guò)程、全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理工作實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)控制和監(jiān)督，使風(fēng)險(xiǎn)管理連續(xù)、全面的進(jìn)行。全面風(fēng)險(xiǎn)管理包括的含義有如下四方面:第一點(diǎn)是工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的全過(guò)程管理，即從工程項(xiàng)目的提出、立項(xiàng)到項(xiàng)目的結(jié)束、使用，都必須按照風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程要求實(shí)行有效的全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)管理，并以此總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)管理的教訓(xùn)和積累經(jīng)驗(yàn);第二點(diǎn)是綜合管理全部風(fēng)險(xiǎn);第三點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)的全方位管理;第四點(diǎn)是全面的組織措施控制、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。全面風(fēng)險(xiǎn)管理重點(diǎn)管理工作有如下三個(gè)方面:（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法的選擇根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源、發(fā)展等特征及風(fēng)險(xiǎn)的各種影響因素分類統(tǒng)計(jì)，列出風(fēng)險(xiǎn)分類清單。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別可采用的方法包括文件審查、信息收集、核對(duì)表、假設(shè)分析和圖解技術(shù)。（2）風(fēng)險(xiǎn)的加權(quán)平衡分析利用加權(quán)平衡分析，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素按“風(fēng)險(xiǎn)分析加權(quán)平衡表”劃分優(yōu)先級(jí)。11.加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理制度創(chuàng)造良好氛圍。建筑企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)管理保障體系建立、完善的過(guò)程中，還要在意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域加強(qiáng)企業(yè)文化的建設(shè)，使建筑企業(yè)個(gè)性的企業(yè)文化氛圍和風(fēng)險(xiǎn)管理思想得以形成、深化，以彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)管理的不足之處。經(jīng)過(guò)宣傳、教育、培訓(xùn)、獎(jiǎng)懲、創(chuàng)立群體氛圍等手段、方法，使建筑企業(yè)職工的文化修養(yǎng)不斷提高，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的行為進(jìn)行改進(jìn)。（1）加強(qiáng)教育培訓(xùn)，使企業(yè)全體員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)提高。（2）培養(yǎng)員工的企業(yè)核心價(jià)值觀，使員工樹(shù)立“企業(yè)榮我榮，企業(yè)恥我恥”的主人翁意識(shí)，個(gè)人命運(yùn)與企業(yè)命運(yùn)唇齒相依、息息相連的思想。（3）使員工盡快掌握企業(yè)制度，使員工了解企業(yè)是經(jīng)過(guò)人性化的制度建設(shè)來(lái)凝聚人心。（4）建立靈活多樣的制度執(zhí)行激勵(lì)機(jī)制，使員工有成就感和歸屬感。12.領(lǐng)導(dǎo)重視是風(fēng)險(xiǎn)管理制度落實(shí)的關(guān)鍵。在新的風(fēng)險(xiǎn)管理模式下，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理組織已經(jīng)不再是單獨(dú)的崗位管理，而是全員參與的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督管理體系框構(gòu)。因此，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理制度的落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，只有領(lǐng)導(dǎo)重視了才能形成一種高壓態(tài)勢(shì)，使各級(jí)管理人員不敢有絲毫懈怠。(1)齊抓共管，領(lǐng)導(dǎo)是企業(yè)的決策層和管理層，領(lǐng)導(dǎo)班子必須齊抓共管。(2)領(lǐng)導(dǎo)要身先士卒，做執(zhí)行制度的模范。(3)堅(jiān)持一個(gè)原則，即全員參與風(fēng)險(xiǎn)管理。5、參考文獻(xiàn)[1]蔣鈞杰,談飛.基于在險(xiǎn)價(jià)值的房地產(chǎn)項(xiàng)目組合管理的風(fēng)險(xiǎn)平衡研究[J].工程管理學(xué)報(bào).(05)[2]張水波,郭富仙.基于風(fēng)險(xiǎn)視角的國(guó)際PPP項(xiàng)目投標(biāo)決策模型研究[J].工程管理學(xué)報(bào).(05)[3]牛欣.項(xiàng)目研發(fā)集成風(fēng)險(xiǎn)管理框架研究——基于中國(guó)大型客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的分析[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究.(06)[4]何芳,王小川,肖森予,李曉麗.基于MIV-BP型網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)的房地產(chǎn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別研究[J].運(yùn)籌與管理.(02)[5]楊金星,劉寧,劉亞臣.基于動(dòng)量BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的PFI項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].沈陽(yáng)建筑大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版).(02)[6]烏云娜,胡新亮,張思維.基于ISM