列車調(diào)度指揮高職PPT完整全套教學(xué)課件

1項(xiàng)目1鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作認(rèn)知2項(xiàng)目2編制運(yùn)行圖與計(jì)算區(qū)間通過能力3項(xiàng)目3技術(shù)計(jì)劃和運(yùn)輸方案編制4項(xiàng)目4車流調(diào)整及調(diào)度日班計(jì)劃編制5項(xiàng)目5列車運(yùn)行調(diào)整6項(xiàng)目6調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定與編制7項(xiàng)目7TDCS和CTC列車調(diào)度指揮辦法8項(xiàng)目8非正常情況下列車運(yùn)行組織9項(xiàng)目9調(diào)度工作分析10項(xiàng)目10高速鐵路動(dòng)車組列車調(diào)度指揮列車調(diào)度指揮全套PPT課件1項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作認(rèn)知

任務(wù)1調(diào)度機(jī)構(gòu)與工作制度認(rèn)知2一、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的含義

(railwaytrafficdispatching)1.對(duì)鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的組織與指揮，由鐵路運(yùn)輸部門設(shè)立調(diào)度機(jī)構(gòu)統(tǒng)一實(shí)施。2.各國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn)，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工作。行車工作是指列車運(yùn)行的指揮，配車工作是指貨車裝卸和列車開行的計(jì)劃與組織以及車流的調(diào)整等。3二、調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置情況:各國(guó)鐵路運(yùn)輸部門均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)。在中國(guó)，鐵道部設(shè)有調(diào)度處,鐵路局設(shè)有調(diào)度所。4調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置圖鐵路總公司調(diào)度處A鐵路局調(diào)度所。。。。。。M鐵路局調(diào)度所全路日常運(yùn)輸工作在鐵路總公司調(diào)度處的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，兩級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)分別掌握和指揮各個(gè)鐵路局之間、鐵路局管轄內(nèi)各個(gè)站段上的列車運(yùn)行、車流調(diào)整和日常裝卸等工作。5

各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)為了便于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行全面指揮和監(jiān)督,按照業(yè)務(wù)的分工,通常設(shè)有列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員以及其他調(diào)度員，他們?cè)谥蛋嗾{(diào)度長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，相互配合共同完成運(yùn)輸工作日班計(jì)劃。6三、列車運(yùn)行指揮的含義列車運(yùn)行指揮-----是保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行所進(jìn)行的運(yùn)輸調(diào)度工作。列車運(yùn)行指揮實(shí)行列車調(diào)度員單一指揮制，即一切有關(guān)列車運(yùn)行的命令和指示，只能由值班列車調(diào)度員發(fā)布；有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度員指揮。7每一列車調(diào)度員指揮的區(qū)段稱為調(diào)度區(qū)段，它的長(zhǎng)度是根據(jù)區(qū)段的行車量、貨運(yùn)量和設(shè)備情況確定。通常一個(gè)調(diào)度區(qū)段包括一個(gè)機(jī)車牽引區(qū)段。但在行車量小的方向或設(shè)有行車指揮自動(dòng)化設(shè)備的方向，一個(gè)調(diào)度區(qū)段可以包括幾個(gè)牽引區(qū)段；反之，一個(gè)牽引區(qū)段也可能分為幾個(gè)調(diào)度區(qū)段。8列車調(diào)度員利用調(diào)度電話、列車無線調(diào)度電話等從他指揮的調(diào)度區(qū)段不斷地收取列車運(yùn)行信息，并根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的運(yùn)行調(diào)整措施，以保證實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。列車調(diào)度員可采取的調(diào)整措施有：加速列車運(yùn)行，改變會(huì)讓地點(diǎn)、會(huì)車方式，組織反方向行車，組織列車合并運(yùn)行，開行續(xù)行列車等。調(diào)整措施的命令通過列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃向車站發(fā)布，并通過填畫實(shí)績(jī)運(yùn)行圖監(jiān)督實(shí)施。9四、鐵路運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)1．貫徹執(zhí)行國(guó)家的運(yùn)輸政策，完成國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，如軍事運(yùn)輸、重點(diǎn)物資的運(yùn)輸?shù)取?/p>

2．根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，科學(xué)地組織客流和物流，提高客、貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，從而增進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的不斷提高。

3．正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃。

4．在確保鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。

5．組織按圖行車，實(shí)現(xiàn)編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運(yùn)輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運(yùn)輸效率。10五、運(yùn)輸調(diào)度的機(jī)構(gòu)設(shè)置及工作職責(zé)(一)各級(jí)調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作，實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵路總公司設(shè)有調(diào)度處，鐵路局（集團(tuán)公司）設(shè)有調(diào)度指揮中心，技術(shù)站(編組站、區(qū)段站)設(shè)有調(diào)度室。目前，全國(guó)鐵路共設(shè)有18個(gè)調(diào)度指揮中心。11鐵路局調(diào)度指揮中心調(diào)度組織系統(tǒng)12路局調(diào)度指揮中心一般設(shè)有：

(1)列車調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行的組織指揮工作，實(shí)現(xiàn)按圖行車，保證列車運(yùn)行安全。

(2)計(jì)劃調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)列車王作計(jì)劃的編制和計(jì)劃的組織實(shí)現(xiàn)。

(3)貨運(yùn)調(diào)度員，負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)的裝卸車組織以及管內(nèi)重車的輸送。

(4)客運(yùn)調(diào)度員，負(fù)責(zé)旅客運(yùn)輸組織和客運(yùn)的運(yùn)用工作。此外，根據(jù)需要還設(shè)有機(jī)車調(diào)度員、預(yù)確報(bào)調(diào)度員、特運(yùn)調(diào)度員、集裝箱調(diào)度員、篷布調(diào)度員、電力調(diào)度員、車輛檢修調(diào)度員、罐車調(diào)度員等。13(二)各級(jí)調(diào)度工作職責(zé)范圍1．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍2．鐵路局(公司)調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)3．車站調(diào)度工作職責(zé)141．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍(1)負(fù)責(zé)全路貨流、車流的組織，平衡各鐵路局貨車保有量，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力及運(yùn)輸設(shè)備，編制全路運(yùn)輸工作日常計(jì)劃并組織各鐵路局完成計(jì)劃。(2)監(jiān)督檢查各鐵路局按編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車，組織督促各鐵路局按部批計(jì)劃均衡地完成鐵路局之間分界站列車、車輛的交接任務(wù)，及時(shí)處理局間分界站出現(xiàn)的問題，保證全路各路局間分界口的暢通。15

1．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍(3)制定、下達(dá)各鐵路局貨運(yùn)、列車工作輪廓計(jì)劃和日(班)計(jì)劃，督促、檢查各鐵路局按日(班)計(jì)劃均衡地完成裝卸車任務(wù)。(4)掌握全國(guó)重點(diǎn)用戶、港口和車站的裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。(5)負(fù)責(zé)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物、重點(diǎn)超限貨物列車的始發(fā)運(yùn)行情況；處理跨局旅客列車的加開、停運(yùn)、變更徑路、客車甩掛及因緊急任務(wù)需要臨時(shí)調(diào)撥客車；處理影響局間分界口列車運(yùn)行的施工封鎖；掌握全路客流和跨局旅客列車的運(yùn)行，組織各局有計(jì)劃地輸送旅客。161．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍(6)按階段收取各鐵路局調(diào)度工作報(bào)告；檢查日常運(yùn)輸工作完成情況。(7)掌握部備用貨車，批準(zhǔn)其備用、解除，檢查各鐵路局對(duì)備用貨車的管理情況。(8)負(fù)責(zé)全路專用貨車的統(tǒng)一調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。171．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍(9)檢查、通報(bào)安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取重大、大事故概況和自然災(zāi)害情況，當(dāng)發(fā)生事故、災(zāi)害中斷行車時(shí)，應(yīng)按《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《事規(guī)》)規(guī)定，向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門報(bào)告，及時(shí)變更有關(guān)列車的運(yùn)行徑路和機(jī)車運(yùn)用辦法，根據(jù)鐵路局的請(qǐng)求，調(diào)動(dòng)跨局的救援列車。(10)維護(hù)全路紀(jì)律，檢查各鐵路局調(diào)度執(zhí)行鐵道部調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。181．鐵路總公司調(diào)度主要職責(zé)范圍(11)負(fù)責(zé)全路日常運(yùn)輸工作完成情況和全路運(yùn)輸安全情況的分析工作，及時(shí)推廣調(diào)度工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。(12)負(fù)責(zé)指導(dǎo)全路調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和基礎(chǔ)工作，積極采用、推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平。192．鐵路局(公司)調(diào)度指揮中心的調(diào)度職責(zé)

(1)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)的貨流、車流組織和車流調(diào)整，按階段均衡地完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛，充分利用通過能力和運(yùn)輸設(shè)備，及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握現(xiàn)在車數(shù)及其分布情況，編制路局運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，并組織站、段完成。

(2)組織車站按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案編發(fā)列車，保證列車按運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行，檢查各站、段日(班)計(jì)劃執(zhí)行情況，處理區(qū)間內(nèi)裝卸車，落實(shí)施工方案，辦理區(qū)間和線路臨時(shí)封鎖或開通。20(3)按總公司批準(zhǔn)的計(jì)劃組織列車在分界站均衡交接，保證機(jī)車與列車的緊密銜接，經(jīng)常保持與鄰局的密切聯(lián)系，及時(shí)商洽、解決發(fā)生的問題，保證分界站暢通無阻。(4)按總公司批準(zhǔn)的日計(jì)劃裝車去向別審批各站日裝卸車和限制口的裝車計(jì)劃，組織各站、段按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)。(5)掌握鐵路局管內(nèi)務(wù)站和主要廠礦、企業(yè)、港口裝卸車，搞好與路外單位的協(xié)作。21(6)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)客運(yùn)、軍運(yùn)、行包專列、“五定”班列、重載列車、重點(diǎn)貨物和掛有裝載超限貨物車輛的列車運(yùn)行、掛運(yùn)情況及直達(dá)列車、成組裝車和排空列車的開行情況。(7)及時(shí)收取、上報(bào)調(diào)度工作報(bào)告，并向鄰局做出正確的列車預(yù)報(bào)。(8)認(rèn)真執(zhí)行部備用貨車的管理制度．嚴(yán)格掌握鐵路局管內(nèi)部備用貨車及港口、國(guó)境站備用貨車的備用、解除。22(9)掌握鐵路局管內(nèi)客流、旅客列車運(yùn)行情況，組織車站按計(jì)劃、及時(shí)地輸送旅客，負(fù)責(zé)組織局管內(nèi)旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、迂回運(yùn)輸和客車甩掛。(10)負(fù)責(zé)鐵路局管內(nèi)專用貨車的調(diào)整，軍運(yùn)備品的回送，篷布的運(yùn)用和備用、解除。(11)檢查、通報(bào)各站、段安全正點(diǎn)情況，及時(shí)收取、上報(bào)事故概況和自然災(zāi)害情況，對(duì)中斷行車事故，應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定向鐵道部調(diào)度、上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門報(bào)告，并采取積極措施迅速恢復(fù)行車，必要時(shí)調(diào)動(dòng)救援列車或向鐵道部調(diào)度要求調(diào)動(dòng)跨局的救援列車。23(12)維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行調(diào)度命令和規(guī)章制度的情況，對(duì)違令、違章造成不良后果的進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并提出處理意見。(13)負(fù)責(zé)鐵路局日常運(yùn)輸工作完成情況及調(diào)度安全工作情況分析，抓好典型，及時(shí)總結(jié)、推廣運(yùn)輸生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。(14)負(fù)責(zé)鐵路局調(diào)度技術(shù)教育、培訓(xùn)和安全基礎(chǔ)工作，積極采用和推廣先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，促進(jìn)調(diào)度指揮工作現(xiàn)代化，不斷提高調(diào)度人員的運(yùn)輸組織指揮水平。24六、調(diào)度的基本工作制度為檢查、落實(shí)當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)情況，不斷提高調(diào)度指揮水平，更好地完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)，必須加強(qiáng)調(diào)度基礎(chǔ)工作，建立各種調(diào)度工作制度，強(qiáng)化提高調(diào)度人員的綜合素質(zhì)。我國(guó)鐵路調(diào)度各級(jí)機(jī)構(gòu)依據(jù)《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《調(diào)規(guī)》)的要求，成功地建立了自己的基本工作制度。253．車站調(diào)度工作職責(zé)(1)掌握貨源、貨流、車流，根據(jù)路局下達(dá)的日(班)計(jì)劃，正確編制和組織實(shí)現(xiàn)車站的班計(jì)劃和階段計(jì)劃，保證按列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖編、發(fā)列車，不間斷地接發(fā)列車，按計(jì)劃完成班計(jì)劃和階段計(jì)劃的任務(wù)。(2)經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車站技術(shù)設(shè)備和能力，掌握調(diào)車機(jī)運(yùn)用，組織有關(guān)部門、單位密切配合，協(xié)同動(dòng)作．，按作業(yè)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，完成編組和解體列車的任務(wù)，提高調(diào)車作業(yè)效率，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。263．車站調(diào)度工作職責(zé)(3)及時(shí)收集到達(dá)列車預(yù)、確報(bào)，掌握車流變化，正確推算現(xiàn)車和指標(biāo)，按階段向鐵路局調(diào)度所匯報(bào)車流和車站作業(yè)情況。(4)主動(dòng)與廠礦企業(yè)聯(lián)系，及時(shí)預(yù)報(bào)重車到達(dá)情況和取送作業(yè)計(jì)劃，掌握貨位、裝卸勞力情況，按計(jì)劃組織均衡地完成裝車和卸車任務(wù)，組織貨物作業(yè)車、檢修車和專用車的及時(shí)取送，縮短待取、待送時(shí)間。273．車站調(diào)度工作職責(zé)(5)保證安全生產(chǎn)，維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令、上級(jí)指示和規(guī)章制度，在安全的基礎(chǔ)上努力提高運(yùn)輸效率。(6)正確、及時(shí)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并運(yùn)用技術(shù)作業(yè)圖表組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)。(7)認(rèn)真分析考核車站日常作業(yè)計(jì)劃的兌現(xiàn)情況和日常運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，及時(shí)向鐵路局和車站領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。28七、調(diào)度的基本工作制度

1．培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度2．電話會(huì)議制度3．交接班制度4．班中會(huì)制度5．報(bào)告制度6．分界站會(huì)議制度7．深入現(xiàn)場(chǎng)制度291．培訓(xùn)學(xué)習(xí)制度在調(diào)度人員休班期間，調(diào)度部門要組織政治、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，并進(jìn)行定期的考核。同時(shí)按照鐵道部的規(guī)定，調(diào)度人員每年必須進(jìn)行不少于10天的脫產(chǎn)培訓(xùn)，以適應(yīng)鐵路新技術(shù)的發(fā)展和掌握規(guī)章制度的變化情況。302．電話會(huì)議制度總公司和各鐵路局每日各召開兩次電話會(huì)議。(1)第一次電話會(huì)議由鐵道部主持，于每日7：00前召開，主要內(nèi)容為聽取各鐵路局值班主任對(duì)第一班工作情況的匯報(bào)，布置第二班工作重點(diǎn)；各鐵路局于每日10：00前召開會(huì)議，聽取第一班計(jì)劃完成情況的匯報(bào)并下達(dá)次日計(jì)劃，布置重點(diǎn)工作。(2)第二次電話會(huì)議由鐵道部主持，于每日15：00前召開，由各鐵路局調(diào)度指揮中心主任(副主任)匯報(bào)預(yù)計(jì)全日運(yùn)輸情況，向鐵路局提出次日日(班)計(jì)劃的安排，布置工作重點(diǎn)；各鐵路局于每日16：00前召開電話會(huì)議，由調(diào)度指揮中心主任報(bào)告當(dāng)日運(yùn)輸工作完成情況，下達(dá)次日日(班)計(jì)劃的安排。313．交接班制度由于運(yùn)輸生產(chǎn)的不間斷性，調(diào)度指揮工作不能隨著調(diào)度員的交接班而中斷、停頓，因此，要求接班調(diào)度員必須提前到崗，認(rèn)真了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，重點(diǎn)掌握并詳細(xì)交接下列事項(xiàng)：

列車運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃的安排和下達(dá)情況；折返機(jī)車和調(diào)度機(jī)車的使用情況；待辦的有關(guān)列車運(yùn)行命令的內(nèi)容和下達(dá)情況；施工慢行的有關(guān)事項(xiàng)；闊大貨物的掛運(yùn)條件；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重點(diǎn)指示；待辦的公文電報(bào)等。324．班中會(huì)制度每班至少應(yīng)召開一次班中碰頭會(huì)，由值班主任主持，撂實(shí)本班和全日運(yùn)輸工作任務(wù)，根據(jù)當(dāng)時(shí)工作進(jìn)度以及預(yù)計(jì)情況，提出安全、正點(diǎn)以及完成卸車、排車、裝車主要指標(biāo)等方面存在的問題，研究具體措施，分工負(fù)責(zé)，突破關(guān)鍵，爭(zhēng)取全面完成本班和全日運(yùn)輸工作任務(wù)；根據(jù)上級(jí)調(diào)度下達(dá)的次日輪廓計(jì)劃，提出次日(或下一個(gè)班)計(jì)劃的重點(diǎn)要求，使計(jì)劃編制人員目標(biāo)明確，為編好次日(或下一個(gè)班)計(jì)劃打下良好的基礎(chǔ)。335．報(bào)告制度為保持各級(jí)調(diào)度的持續(xù)聯(lián)系，準(zhǔn)確地掌握工作進(jìn)度和不失時(shí)機(jī)地處理問題，車站應(yīng)向路局調(diào)度、下級(jí)各工種調(diào)度應(yīng)向上級(jí)各工種調(diào)度報(bào)告工作，并建立以下制度：(1)車站應(yīng)向鐵路局報(bào)告的情況：①車站在列車到達(dá)、開出或通過后，及時(shí)報(bào)告車次、時(shí)分和列車狀態(tài)。②列車始發(fā)站和有摘掛列車作業(yè)的車站，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車編組進(jìn)度、編組內(nèi)容和列車編組變化情況，對(duì)出發(fā)列車還應(yīng)報(bào)告車次、機(jī)車型號(hào)、司機(jī)姓名、現(xiàn)車輛數(shù)、牽引總重、換長(zhǎng)等情況。③機(jī)車以及股道使用情況、安全情況和應(yīng)隨時(shí)報(bào)告的必要事項(xiàng)。④車站有關(guān)工種每3h應(yīng)向鐵路局所屬工種調(diào)度上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定的內(nèi)容。345．報(bào)告制度(2)鐵路局應(yīng)向鐵道部報(bào)告的情況：①每3～4h鐵路局列車調(diào)度員應(yīng)向鐵道部列車調(diào)度員，報(bào)告管內(nèi)旅客列車正晚點(diǎn)和列車運(yùn)行情況。②每班9：30(21：30)前，調(diào)度指揮中心主任向鐵道部值班處長(zhǎng)或列車調(diào)度員報(bào)告接班后鐵路局管內(nèi)的運(yùn)輸情況，預(yù)計(jì)本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況。③每3h和6h路局其他工種調(diào)度向鐵道部所屬工種調(diào)度上報(bào)各項(xiàng)規(guī)定的內(nèi)容。④安全情況和必要事項(xiàng)應(yīng)隨時(shí)報(bào)告。356．分界站會(huì)議制度為加強(qiáng)鐵路局(公司)之間的協(xié)作，保證分界站運(yùn)輸?shù)臅惩?，鐵路局(公司)間分界站會(huì)議每年至少召開一次，由兩鐵路局(公司)輪流主持，必要時(shí)也可由鐵道部組織，研究改進(jìn)列車交接工作，制定、修改分界站協(xié)議。367．深入現(xiàn)場(chǎng)制度為了提高調(diào)度人員組織指揮水平，加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度之間，調(diào)度與站、段有關(guān)人員的工作聯(lián)系，各級(jí)調(diào)度部門應(yīng)有計(jì)劃、有目的地緝織調(diào)度人員深入現(xiàn)場(chǎng)，熟悉設(shè)備和人員情況，交換工作意見，改進(jìn)工作作風(fēng)，解決好日常運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。目前，根據(jù)總公司規(guī)定，各級(jí)調(diào)度人員每年深入現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間不得少于10d，行前要有計(jì)劃，返回后要有報(bào)告。37項(xiàng)目一鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作認(rèn)知

任務(wù)2列車調(diào)度員工作認(rèn)知38一、列車調(diào)度員應(yīng)具備的基本素質(zhì)列車調(diào)度員是一個(gè)鐵路區(qū)段或一個(gè)鐵路樞紐的行車工作的組織者和指揮者，擔(dān)負(fù)著確保安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、編組計(jì)劃以及完成日班計(jì)劃和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的重任。在日常工作中，列車調(diào)度員代表鐵路局長(zhǎng)行使運(yùn)輸組織的指揮權(quán)，這就要求列車調(diào)度員應(yīng)該具備較高的綜合素質(zhì)，具體包括政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)以及人際溝通和協(xié)調(diào)能力等幾個(gè)方面。39(一)政治素質(zhì)1．具有自覺運(yùn)用馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想的能力，在工作中能夠認(rèn)真貫徹黨的方針、政策。2．有良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感。在工作中自覺抵御不良風(fēng)氣的侵蝕，不搞權(quán)錢交易。3．堅(jiān)持實(shí)事求是的思想作風(fēng)。工作中不浮夸，出現(xiàn)問題不隱瞞。4．嚴(yán)以律己，寬以待人。40(二)業(yè)務(wù)素質(zhì)——包含知識(shí)和技能兩方面。1．一個(gè)合格的調(diào)度員要做好本職工作，應(yīng)當(dāng)具備良好的文化基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。2．技能是一個(gè)人工作時(shí)的技術(shù)業(yè)務(wù)能力或本領(lǐng)，取決于認(rèn)識(shí)事物的正確程度和處理問題的實(shí)際水平。41(三)心理素質(zhì)做為調(diào)度員，特別是列車調(diào)度員，需要有良好的心理素質(zhì)。心理素質(zhì)是指表現(xiàn)在一個(gè)人身上的那些經(jīng)常的、穩(wěn)定的、本質(zhì)的心理特征。心理素質(zhì)主要體現(xiàn)在具有良好的意志品質(zhì)、高度的責(zé)任心、高度的挫折忍受力等幾個(gè)方面。其中，調(diào)度人員良好的意志品質(zhì)包含自覺性、果斷性、自制性和堅(jiān)韌性。42

(三)心理素質(zhì)要做好調(diào)度工作，還需要有較強(qiáng)的人際協(xié)調(diào)能力。尊重他人、關(guān)心他人、講究溝通的方式、方法和技巧，對(duì)調(diào)度員來說都是高效率的完成生產(chǎn)活動(dòng)的重要因素之一。43二、列車調(diào)度員的主要工作列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)行車工作的統(tǒng)一指揮者，在工作中受值班主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織指揮所轄區(qū)段內(nèi)的車站調(diào)度員、車站值班員、值乘的機(jī)車及列車乘務(wù)員進(jìn)行行車工作。為保證行車工作的集中統(tǒng)一指揮，規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

44二、列車調(diào)度員的主要工作(一)主要職責(zé)

1．積極組織全區(qū)段有關(guān)人員實(shí)現(xiàn)按圖行車，遇有列車晚點(diǎn)，及時(shí)采取調(diào)整措施，使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)；及時(shí)正確地發(fā)布有關(guān)行車的命令和指示。

2．檢查各站按列車編組計(jì)劃編車，按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸?shù)那闆r。3．注意列車到發(fā)及區(qū)間運(yùn)行情況，及時(shí)處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止行車事故。

4．組織區(qū)段內(nèi)各站按日(班)計(jì)劃完成裝車、卸車、接車、排車、中時(shí)、停時(shí)、旅速及客、貨列車正點(diǎn)率等指標(biāo)。

45(二)工作內(nèi)容1．組織各站、段按運(yùn)輸方案辦事，按編組計(jì)劃編車；按列車運(yùn)行圖行車，全面而質(zhì)量良好地完成日(班)計(jì)劃任務(wù)及機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)。2．按照規(guī)定的時(shí)間、內(nèi)容，向本區(qū)段有關(guān)行車部門下達(dá)日(班)列車工作計(jì)劃，及時(shí)編制、下達(dá)和組織實(shí)現(xiàn)3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。

46(二)工作內(nèi)容3．熟悉管內(nèi)行車設(shè)備和作業(yè)特點(diǎn)，掌握旅客列車進(jìn)路、車站到發(fā)線使用、列車編解進(jìn)度、列車接續(xù)及機(jī)車交路，并注意列車運(yùn)行等情況；按列車運(yùn)行調(diào)整原則組織指揮列車運(yùn)行，保證良好的列車運(yùn)行秩序；遇有列車晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極組織有關(guān)人員使列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

4．組織、監(jiān)督所轄區(qū)段內(nèi)務(wù)站按日(班)計(jì)劃的規(guī)定完成裝、卸車計(jì)劃，空重車配掛計(jì)劃和列車到開計(jì)劃。47(二)工作內(nèi)容5．加強(qiáng)安全生產(chǎn)觀念，及時(shí)傳達(dá)并認(rèn)真檢查本區(qū)段行車有關(guān)部門貫徹上級(jí)指示及執(zhí)行規(guī)章制度的情況，積極開展預(yù)想活動(dòng)，正確及時(shí)地發(fā)布有關(guān)行車的調(diào)度命令，保證行車安全。遇發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)立即弄清情況，填寫“行車事故概況”表，及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，并積極采取有效措施，盡量減少事故影響和損失。6．掌握本區(qū)段中間站現(xiàn)在車，分階段及時(shí)、準(zhǔn)確地推算管內(nèi)各站現(xiàn)在車，按時(shí)提供編制日(班)計(jì)劃的資料。48(二)工作內(nèi)容7．及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地填記列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖及有關(guān)表報(bào)。8．配合工電部門，完成施工維修任務(wù)。9．加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)職工及各工種調(diào)度間的密切協(xié)作配合，注意總結(jié)值班中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。49(三)工作要求1．在接班前了解運(yùn)輸生產(chǎn)情況。(1)從列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖中或向當(dāng)班的列車調(diào)度員了解正在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的列車情況、列車會(huì)讓計(jì)劃、摘掛列車作業(yè)情況及各次列車的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。(2)從機(jī)車周轉(zhuǎn)實(shí)績(jī)圖中或向機(jī)車調(diào)度員了解機(jī)車交路及機(jī)務(wù)段機(jī)車準(zhǔn)備情況。(3)向貨運(yùn)調(diào)度員了解區(qū)段內(nèi)各站裝卸車及停留車情況。(4)向鄰臺(tái)列車調(diào)度員了解相鄰區(qū)段與本區(qū)段接續(xù)列車(特別是旅客列車)的運(yùn)行情況，預(yù)計(jì)到達(dá)本區(qū)段的時(shí)刻。(5)從班計(jì)劃中了解本班裝卸車計(jì)劃、列車到發(fā)計(jì)劃、施工計(jì)劃及班計(jì)劃中的關(guān)鍵問題和注意事項(xiàng)。(6)當(dāng)班列車調(diào)度員已接受及發(fā)出的正在執(zhí)行的或仍未開始執(zhí)行的調(diào)度命令。2．在熟悉有關(guān)規(guī)章、制度。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉管轄區(qū)段內(nèi)的人、車、天、地、圖。即：主要行車人員、機(jī)車車輛、氣候變化、線路站場(chǎng)等技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行圖。2．熟悉有關(guān)規(guī)章、制度。

3．4．在值班過程中，應(yīng)加強(qiáng)與鄰臺(tái)列調(diào)、機(jī)調(diào)、客調(diào)等聯(lián)系。5．及時(shí)制定三、四小時(shí)列車運(yùn)行計(jì)劃。6．及時(shí)向主要站、段、鄰臺(tái)進(jìn)行列車到達(dá)時(shí)刻的預(yù)確報(bào)；7．掌握列車運(yùn)行及車站作業(yè)情況；8．及時(shí)、正確地填記列車運(yùn)行實(shí)際圖；9．按規(guī)定提供編制日（班）計(jì)劃的資料。10．交班前要為下一班打好交班基礎(chǔ)，為接班創(chuàng)造良好的工作條件。502．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作(1)接班后，要認(rèn)真研究、慎重對(duì)待交班列車調(diào)度員所做出的跨班列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，

必要時(shí)可進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?，要認(rèn)真與現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)計(jì)劃及注意事項(xiàng)的下達(dá)情況，嚴(yán)禁臆測(cè)行事，

以防因漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)計(jì)劃而耽誤行車，甚至發(fā)生行車事故。(2)要認(rèn)真檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案及日(班)計(jì)劃的情況，

按時(shí)檢查列車始發(fā)站編發(fā)列車情況、機(jī)務(wù)段機(jī)車準(zhǔn)備情況，主動(dòng)與司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系。及

時(shí)向到達(dá)站預(yù)報(bào)到達(dá)列車位置，檢查車站到發(fā)線使用情況，必要時(shí)，發(fā)布有關(guān)行車的命令和

指示。512．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作(3)嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇有列車晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢

復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。(4)注意列車到發(fā)及區(qū)間的運(yùn)行情況，及時(shí)、正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)

行事故的發(fā)生，確保行車安全。發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)按規(guī)定及時(shí)處理。522．在值班過程中要認(rèn)真做好以下幾項(xiàng)工作(5)根據(jù)掌握的上述列車運(yùn)行實(shí)際情況，及時(shí)編制、下達(dá)并組織實(shí)現(xiàn)3～4小時(shí)列車運(yùn)行

調(diào)整計(jì)劃。(6)隨時(shí)收取車站關(guān)于列車到、發(fā)、通過時(shí)刻的報(bào)告，及時(shí)、正確、完整地填記列車運(yùn)

行實(shí)績(jī)圖，主動(dòng)向局調(diào)度科報(bào)告列車運(yùn)行概況。(7)要按時(shí)、按規(guī)定準(zhǔn)確地提供編制日(班)計(jì)劃的資料。533．交班時(shí)應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作（1）要打好交班基礎(chǔ)，做到跨班的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃及注意事項(xiàng)下達(dá)清楚、徹底。（2）該下達(dá)的命令、指示下達(dá)完畢、齊全。（3）列車運(yùn)行實(shí)績(jī)圖填記的正確、清晰、完整。（4）各種表報(bào)及交班資料填寫齊全、準(zhǔn)確，以便上、下班之間工作緊密銜接，為接班列車調(diào)度員創(chuàng)造良好的工作條件。（5）接班列車調(diào)度員來接班時(shí)，要主動(dòng)介紹情況，與接班列車調(diào)度員交接完畢后，及時(shí)參加交班分析會(huì)。544．列車調(diào)度員應(yīng)熟知人、車、天、地、圖

列車調(diào)度員在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整、組織‘按圖行車’過程中，應(yīng)熟知人、車、天、地、

圖等情況，以便心中有數(shù)，利用有利時(shí)機(jī)主動(dòng)地調(diào)整列車運(yùn)行。（1）人：人是指參加運(yùn)輸工作的人員。（2）車：車指的是機(jī)車車輛。（3）天：天指的是天氣等。（4）地：地是指鐵路技術(shù)設(shè)備。(5)圖：圖指的是列車運(yùn)行圖。55

三、列車調(diào)度員的招聘（選拔）與培訓(xùn)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和組織應(yīng)高度重視調(diào)度基礎(chǔ)工作·，建設(shè)一支思想過硬、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)過硬，紀(jì)律嚴(yán)明、精干高效、指揮科學(xué)的高素質(zhì)調(diào)度隊(duì)伍。鐵路總公司、鐵路局、車站調(diào)度部門，應(yīng)分別指定一名領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)調(diào)度人員的招聘(選拔)和培訓(xùn)工作。對(duì)調(diào)度人員招聘(選拔)和培訓(xùn)工作要堅(jiān)持“逢進(jìn)必考、資格必審、上崗必訓(xùn)”的原則。56(一)列車調(diào)度員的招聘(選拔)要求《調(diào)規(guī)》第71條規(guī)定，各級(jí)調(diào)度人員的招聘及選拔應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．具有較高的思想政治覺悟和敬業(yè)精神，有大局意識(shí)和較強(qiáng)的協(xié)調(diào)組織工作能力。

2．具有較強(qiáng)的運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)，二年及以上運(yùn)輸專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)業(yè)務(wù)熟練，具有計(jì)算機(jī)基本操作能力。

3．鐵路總公司調(diào)度須有全日制大學(xué)本科及其以上文化程度，鐵路局調(diào)度須有運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)大專及其以上文化程度。

4．招聘調(diào)度人員年齡一般應(yīng)在35歲以下，身體健康。

5．調(diào)度人員招聘(選拔)按照公平、公正、公開的原則進(jìn)行。

57(一)列車調(diào)度員的招聘(選拔)要求

1、鐵路總公司按照公務(wù)員公開招聘的要求，從下級(jí)調(diào)度人員或優(yōu)秀行車人員中招聘

2、鐵路局應(yīng)從車站值班員、車站調(diào)度員或優(yōu)秀行車人員中招聘，其他專業(yè)調(diào)度員應(yīng)從專業(yè)對(duì)口的優(yōu)秀人員中招聘；

3、車站調(diào)度員應(yīng)從有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)和指揮能力的優(yōu)秀行車人員中選拔。58(二)列車調(diào)度員的培訓(xùn)《調(diào)規(guī)》第72條規(guī)定，調(diào)度人員的培訓(xùn)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1．各級(jí)調(diào)度必須配備專職技術(shù)教育人員，由具備中級(jí)技術(shù)職稱或具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)本單位的技術(shù)培訓(xùn)工作。

2．鐵路局新招聘調(diào)度人員，應(yīng)制定培訓(xùn)計(jì)劃和內(nèi)容。崗位培訓(xùn)不少于6個(gè)月，其中脫產(chǎn)安全、專業(yè)理論培訓(xùn)不少于1個(gè)月，培訓(xùn)期滿進(jìn)行考試和考核，合格后方準(zhǔn)持證上崗。

3．對(duì)轉(zhuǎn)崗、轉(zhuǎn)臺(tái)調(diào)度人員必須經(jīng)過跟班學(xué)習(xí)，經(jīng)考試、考核合格后，方準(zhǔn)獨(dú)立工作。59(二)列車調(diào)度員的培訓(xùn)4．為不斷提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平，各級(jí)調(diào)度可采取脫產(chǎn)與不脫產(chǎn)相結(jié)合的方式，輪流對(duì)現(xiàn)職運(yùn)輸調(diào)度人員進(jìn)行培訓(xùn)，脫產(chǎn)培訓(xùn)學(xué)習(xí)每年不得少于10山新設(shè)備投入運(yùn)用、新規(guī)章實(shí)施、運(yùn)行圖調(diào)整等必須提前進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)率、合格率要達(dá)到100％。

5．鐵路局每年組織一次調(diào)度員持證上崗考試、考核，合格者方準(zhǔn)持證上崗。60任務(wù)4列車運(yùn)行圖及區(qū)間通過能力4.1列車運(yùn)行圖的作用及分類列車調(diào)度員的基本職責(zé)是調(diào)整列車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)按圖行車。而調(diào)整列車運(yùn)行的基本依據(jù)就是列車運(yùn)行圖。因此，列車調(diào)度員必須對(duì)列車運(yùn)行圖基本知識(shí)進(jìn)行掌握，以便順利地完成列車運(yùn)行調(diào)整任務(wù)。61一、列車運(yùn)行圖的作用1、定義：列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解，是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件。2、作用：列車運(yùn)行圖是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分，列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)或通過的時(shí)刻，列車的會(huì)讓、越行，列車的重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車交路等。62另外，通過列車運(yùn)行圖可以把與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門有機(jī)地結(jié)合起來，車站要根據(jù)列車運(yùn)行圖的時(shí)刻安排自己的接車、發(fā)車和調(diào)車工作，保證列車正點(diǎn)發(fā)車。機(jī)務(wù)部門根據(jù)運(yùn)行圖的要求，確定每天要派出的機(jī)車臺(tái)數(shù)和時(shí)刻，并據(jù)此安排機(jī)車的整備工作和乘務(wù)員的工作計(jì)劃。工務(wù)、電務(wù)等部門應(yīng)按列車運(yùn)行圖的要求安排施工及維修工作等。63因此，列車運(yùn)行圖既是行車組織工作的基礎(chǔ)，又是聯(lián)系各部門工作的紐帶，也是鐵路運(yùn)營(yíng)管理工作的綜合性計(jì)劃。64二、列車運(yùn)行圖的格式在列車運(yùn)行圖中，橫、豎、斜三種線分別代表車站、時(shí)間和列車運(yùn)行線。為了區(qū)分不同種類的列車，規(guī)定各種列車用不同符號(hào)和不同顏色表示。為了適應(yīng)使用上的不同需要，運(yùn)行圖在使用上分為三種格式：

651．二分格運(yùn)行圖。主要在編制新運(yùn)行圖時(shí)做草圖使用。在這種運(yùn)行圖上，小時(shí)格和十分格都用粗線，二分格用細(xì)線表示。時(shí)刻標(biāo)記不需填寫數(shù)字，而是用規(guī)定的符號(hào)表示。2．十分格運(yùn)行圖。主要用于調(diào)度員繪制實(shí)際圖。在這種運(yùn)行圖上，橫軸以10min為單位用細(xì)線劃分，半小時(shí)用斷線、整小時(shí)用粗線。列車到發(fā)時(shí)刻只填寫10min以下的數(shù)字。3．小時(shí)格運(yùn)行圖。主要在編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用，在小時(shí)格運(yùn)行圖上，列車到發(fā)時(shí)刻需將60min以下的數(shù)字全寫出來。66小時(shí)格運(yùn)行圖67三、列車運(yùn)行圖的分類根據(jù)鐵路線路的技術(shù)設(shè)備、列車運(yùn)行速度、上下行方向的列車數(shù)目、列車運(yùn)行方式等條件，列車運(yùn)行圖可以分為不同的類型。68(一)按區(qū)間正線數(shù)目分按區(qū)間正線數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖。1．單線運(yùn)行圖，即在單線區(qū)段采用的運(yùn)行圖。列車的交會(huì)和越行只能在車站進(jìn)行，如圖3—2，圖3—3所示。69圖3—2單線平行運(yùn)行圖圖703—3單線非平行運(yùn)行圖712．雙線運(yùn)行圖，即在雙線區(qū)段采用的運(yùn)行圖。列車的交會(huì)可在區(qū)間或車站進(jìn)行，但列車的越行必須在車站進(jìn)行，如圖3—4所示。72圖3—4雙線平行運(yùn)行圖733.單雙線運(yùn)行圖。有單線區(qū)間也有雙線區(qū)間的區(qū)段稱為單雙線區(qū)段。為單雙線區(qū)段編制的運(yùn)行圖稱為單雙線運(yùn)行圖。它兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征，如圖3—5所示。74圖3—5單雙線運(yùn)行圖752．非平行運(yùn)行圖。在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度和不同種類的列車，因而部分列車運(yùn)行線互不平行，在區(qū)段內(nèi)可能產(chǎn)生列車越行，如圖3—3和圖3—5所示。因而這是實(shí)際工作中主要采用的一種運(yùn)行圖，所以也叫普通運(yùn)行圖。76(三)按上、下行方向列車數(shù)目分按上、下行方向列車數(shù)目，列車運(yùn)行圖可分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。1．成對(duì)運(yùn)行圖。同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向列車數(shù)目是相等的。2．不成對(duì)運(yùn)行圖。同一區(qū)段內(nèi)，上、下行方向的列車數(shù)目是不相等的。我國(guó)鐵路大多數(shù)區(qū)段的上、下行列車數(shù)是相等的，所以一般多采用成對(duì)運(yùn)行圖。只有在上、下行方向運(yùn)量不等的個(gè)別區(qū)段，行車量較大方向的能力不足時(shí)，才采用不成對(duì)運(yùn)行圖。77(四)按同方向列車運(yùn)行方式分按同方向列車運(yùn)行方式，列車運(yùn)行圖可分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。1．追蹤運(yùn)行圖。在自動(dòng)閉塞區(qū)段上，同方向的列車是以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，在這種運(yùn)行圖上，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)允許同時(shí)有幾個(gè)列車按追蹤方式運(yùn)行。雙線追蹤運(yùn)行圖如圖3—6所示。78圖3—6雙線追蹤非平行運(yùn)行圖792．非追蹤運(yùn)行圖。這種運(yùn)行圖的特點(diǎn)是同方向列車是以站間區(qū)間為間隔，即在非自動(dòng)閉塞區(qū)段采用的運(yùn)行圖。圖3—4即為雙線非追蹤平行運(yùn)行圖，圖3—2、3—3為單線非追蹤運(yùn)行圖。80¤以上所列舉的分類方法，都是根據(jù)運(yùn)行圖的某一特點(diǎn)加以區(qū)別的?！瓒恳粎^(qū)段列車運(yùn)行圖都具有各方面的特點(diǎn)，例如圖3—3所示的運(yùn)行圖，它既是單線的、成對(duì)的，又是非平行和非追蹤的運(yùn)行圖。814.2列車運(yùn)行圖組成因素列車運(yùn)行圖組成要素包括:(1)列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(2)列車在中間站的停站時(shí)間(3)車站間隔時(shí)間（單線區(qū)間）(4)追蹤列車間隔時(shí)間（自動(dòng)閉塞）(5)列車在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(6)列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。82一、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(一)含義列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，是指列車在兩個(gè)相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它由機(jī)務(wù)部門用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的辦法確定。83(二)查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按以下規(guī)定查定：1．旅客列車和貨物列車要分別查定。2．上行方向和下行方向要分別查定。3．列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定。4．列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分包括兩種：純運(yùn)行時(shí)分和起停車附加時(shí)分。84查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的四種情況圖3—7A—B區(qū)間列車運(yùn)行時(shí)分示意圖85計(jì)算例題設(shè)A—B區(qū)間的=14min、=15min、

=

=3min、=

=1min情況的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分見表3—186表3—2A—B區(qū)間運(yùn)行時(shí)分縮寫圖87二、列車在中間站的停站時(shí)間列車在中間站的停站時(shí)間，是指列車在中間站辦理列車技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)及列車會(huì)讓等所需要的最小停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。88三、列車在車站的間隔時(shí)間列車在車站的間隔時(shí)間---是指車站辦理兩個(gè)列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。1、常用的車站間隔時(shí)間包括：不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)發(fā)到及不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種。2、影響車站間隔時(shí)間的大小的因素與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號(hào)和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。89(一)相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間()90(二)會(huì)車間隔時(shí)間()91(三)連發(fā)間隔時(shí)間()

連發(fā)間隔時(shí)間，是指自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時(shí)起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時(shí)止的最小間隔時(shí)間。92連發(fā)間隔時(shí)間示意圖93

(四)同方向列車不同時(shí)開到()及不同時(shí)到開()間隔時(shí)間

自一列車由車站出發(fā)時(shí)起，至同方向另一列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)開到間隔時(shí)間。94(五)相對(duì)方向不同時(shí)通過間隔時(shí)間（）在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個(gè)相對(duì)方向的列車不同時(shí)通過車站的最小間隔時(shí)間，稱為相對(duì)方向不同時(shí)通過間隔時(shí)間。不同時(shí)通過間隔時(shí)間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。95四、追蹤列車間隔時(shí)間（Ｉ追）在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間。追蹤列車間隔時(shí)間Ｉ追，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。

96在四顯示區(qū)段，追蹤列車間隔如圖3—12所示。97信號(hào)機(jī)各種燈光顯示的意義如下：(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方有四個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(2)一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光——要求司機(jī)注意運(yùn)行，表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(3)一個(gè)黃色燈光——要求司機(jī)采取制動(dòng)措施，降速運(yùn)行。表示前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。列車通過黃色燈光信號(hào)的最大允許速度按機(jī)車信號(hào)的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定。(4)兩個(gè)黃色燈光——要求列車通過信號(hào)機(jī)時(shí)，將列車運(yùn)行速度降至45km/h及其以下，表示將通過側(cè)向道岔。98五、機(jī)車在基本段（T基）和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

（

T折）機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。99鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有如下幾種：

1．肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回基本段所在站時(shí)，也需要入段作業(yè)，如圖3—13所示。1002．半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路。機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車到第二次返回基本段所在站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，如圖3—14所示。1013．循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路4．環(huán)形交路。

102以機(jī)車在折返段所在站的停留為例，停留時(shí)間(T折)有以下幾項(xiàng)組成：10310001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站時(shí)起，至牽引10004次列車出發(fā)時(shí)止在該站的全部作業(yè)及停留時(shí)間表示圖3—17。104六、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運(yùn)行圖時(shí)，還須與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合。因此，還須查定技術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。105列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)包括：1、在到發(fā)場(chǎng)辦理各種列車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，2、在牽出線或駝峰上編組和解體列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，3、旅客列車車底在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，4、貨物站辦理整列或分批裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。上述時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，可在《站細(xì)》中規(guī)定。106三、區(qū)段管內(nèi)工作車的輸送

★區(qū)段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。★除個(gè)別中間站由于裝卸量大可用直達(dá)列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機(jī)車等進(jìn)行輸送?！锼?，區(qū)段管內(nèi)工作列車運(yùn)行方案具體決定這些列車的開行列數(shù)。107(一)區(qū)段管內(nèi)工作列車行車量的確定1、區(qū)段管內(nèi)工作列車的開行列數(shù)，決定于區(qū)段內(nèi)各中間站的到、發(fā)車流量。2、中間站的到發(fā)車流量，包括新編列車運(yùn)行圖實(shí)行期間有代表性的日均裝車數(shù)、卸車數(shù)以及各站到發(fā)的空車數(shù)。3、根據(jù)以上有關(guān)車數(shù)，參照以往實(shí)際車流的到發(fā)情況，即可編制區(qū)段管內(nèi)重空車流表，見表3—3。4、根據(jù)表3—3即可編制各中間站上下行摘掛車數(shù)表，見表3—4，并繪制區(qū)段管內(nèi)各區(qū)間車數(shù)變動(dòng)圖。108表3—3甲一乙區(qū)段管內(nèi)車流表771095、從車流變動(dòng)圖可以看出，由于各中間站的摘掛車數(shù)不同，造成各區(qū)間的運(yùn)行車數(shù)也不同。按照重、空車輛的平均重量，便可計(jì)算出每一區(qū)間的運(yùn)行車流總重量。6、列車重量標(biāo)準(zhǔn)，一般是按照區(qū)段規(guī)定的。實(shí)際上，由于各區(qū)段的線路坡度不同，一個(gè)區(qū)間的牽引重量也是不等的，有的區(qū)間因坡度較小或是下坡道，機(jī)車牽引重量可達(dá)到3500t，有的因坡度較大而只能牽引3000t。1107、有了區(qū)間車流總重和區(qū)間牽引列車重量標(biāo)準(zhǔn)，即可算出每一區(qū)間應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)，計(jì)算公式如下：111

—應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)；、—由摘掛列車掛運(yùn)的重車和空車數(shù)；—貨車平均總重；—貨車平均自重；—區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)，t。112表3—4甲一乙區(qū)段各中間站摘掛車數(shù)表1138、如圖3—19所示，甲一乙區(qū)段各區(qū)間上下行的車流總重均未超過區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)，開行一對(duì)摘掛列車即可。114圖3-19甲——乙區(qū)段車流變動(dòng)表1159、如果計(jì)算結(jié)果有幾個(gè)鄰近技術(shù)站的區(qū)間超過區(qū)間牽引重量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為了減少摘掛列車開行列數(shù)，又能及時(shí)輸送區(qū)段管內(nèi)車流，可以考慮在這些區(qū)間開行區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，與摘掛列車配合作業(yè)。116(二)摘掛列車鋪畫方案的選擇

1．摘掛列車數(shù)量與鋪畫方案(1)區(qū)段內(nèi)需要開行一對(duì)摘掛列車時(shí)，其鋪畫方案有四種：即“上開口”式、“下開口”式、“交叉”式、“均衡”式。如圖3—20所示。117圖3—20一對(duì)摘掛列車鋪畫方案118(2)區(qū)段內(nèi)需要開行兩對(duì)摘掛列車時(shí)，其鋪畫方案很多，常見的有圖3—21所示幾種。119圖3-21兩對(duì)摘掛列車鋪劃方案1202．摘掛列車鋪畫方案的選擇（1）選擇摘掛列車鋪畫方案的根據(jù)，是貨車在各中間站的停留車小時(shí)總消耗最少，而貨車停留時(shí)間的長(zhǎng)短又與貨車的來向和去向有關(guān)。（2）某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對(duì)方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。121(1)當(dāng)區(qū)段只開行一對(duì)摘掛列車時(shí)順向車流在站的停留時(shí)間是一晝夜，即要等第二天的同一列車掛走，其停留時(shí)間與鋪畫方案無關(guān)。逆向車流則由相對(duì)方向列車掛走，與鋪畫方案關(guān)系很大。122所以，當(dāng)區(qū)段內(nèi)各中間站到達(dá)的車流大部分是由下行摘掛列車送來，作業(yè)后又大部分需由上行摘掛列車掛走的逆向車流時(shí)，則以“上開口”式的鋪畫方案消耗的車小時(shí)最少，是最優(yōu)方案。若為相反方向逆向車流較大時(shí)，則應(yīng)選擇“下開口”式的鋪畫方案。如果兩種逆向車流數(shù)量基本相等時(shí)，則以“交叉”式或“均衡”式的鋪畫方案為好。摘掛列車鋪畫方案中，兩列車的開口幅度的大小應(yīng)滿足中間站調(diào)車作業(yè)和裝卸作業(yè)時(shí)間的需要。為尋求車小時(shí)消耗最小的鋪畫方案，可將一條摘掛列車運(yùn)行線固定后，移動(dòng)另一條摘掛列車運(yùn)行線，從數(shù)個(gè)方案中選擇開口幅度最優(yōu)的方案。123(2)當(dāng)區(qū)段需要開行兩對(duì)摘掛列車時(shí)若區(qū)段內(nèi)車流大部分是由下行摘掛列車送到，作業(yè)后需隨上行摘掛列車掛出，或由上行摘掛列車送到，作業(yè)后需下行摘掛列車掛出，可采用圖3—21中(a)方案。如果區(qū)段內(nèi)車流大部分是順向車流時(shí)，可采用(b)方案。此時(shí)，同方向摘掛列車的間隔，不小于貨物作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的那個(gè)中間站的一次或雙重貨物作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，保證完成貨物作業(yè)后能及時(shí)掛走。如果區(qū)段內(nèi)各中間站車流，大部分是由下行摘掛列車送到，作業(yè)后需隨上行摘掛列車掛走時(shí)，可采用(c)方案。124(三)區(qū)段管內(nèi)工作列車運(yùn)行線的鋪畫在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)根據(jù)區(qū)段管內(nèi)工作列車的行車量，參照區(qū)段管內(nèi)工作列車鋪畫方案，安排各種區(qū)段管內(nèi)工作列車運(yùn)行線。1．集中給點(diǎn)在區(qū)段內(nèi)，某幾個(gè)較大的中間站預(yù)留出較長(zhǎng)的停留時(shí)間。日常執(zhí)行時(shí)，由調(diào)度員根據(jù)實(shí)際作業(yè)需要分給幾個(gè)鄰近的中間站使用。1252．分散給點(diǎn)鋪畫摘掛列車運(yùn)行線時(shí)，把時(shí)間分給幾個(gè)中間站。日常工作中，當(dāng)某站甩掛作業(yè)較多時(shí)，由調(diào)度員進(jìn)行必要的調(diào)整，把分散給幾個(gè)中間站的時(shí)間集中在某站使用。3．分段給點(diǎn)當(dāng)同方向每天開行兩列摘掛列車時(shí)，可以組織分段作業(yè)。使第一列摘掛列車在前半段的中間站上作業(yè)，第二列摘掛列車在后半段的中間站上作業(yè)。如圖3—22所示。126圖3—22摘掛列車分段作業(yè)示意圖1274．交叉給點(diǎn)當(dāng)每天開行兩列同方向摘掛列車時(shí)，可以讓兩列在不同的車站交叉作業(yè)。如第一列下行摘掛列車在A、C、E站作業(yè)，第二列下行摘掛列車在B、D站作業(yè)。5．組織區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)在區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行區(qū)段，摘掛列車可以不安排停車作業(yè)時(shí)間，以提高其旅行速度，如圖3—23所示。128圖3—23區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè)示意圖129四、分號(hào)列車運(yùn)行圖★列車運(yùn)行圖分為基本列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱基本圖)和分號(hào)列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱分號(hào)圖)?！锘緢D的編制、調(diào)整和分號(hào)圖的編制原則上以會(huì)議的方式進(jìn)行?！锪熊囘\(yùn)行圖編制、調(diào)整及確定的相關(guān)事項(xiàng)，以鐵道部或鐵路局的正式文電公布實(shí)行。130(一)基本圖與分號(hào)圖的概念1、基本圖是指經(jīng)過重新編制或調(diào)整，正在實(shí)施并持續(xù)到下次重新編制或調(diào)整為止的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后的基本圖又稱調(diào)整列車運(yùn)行圖(簡(jiǎn)稱調(diào)整圖)。2、分號(hào)圖是指為適應(yīng)短期運(yùn)輸、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件或施工等需要，短時(shí)間實(shí)行，實(shí)行完畢又恢復(fù)到基本圖的臨時(shí)性列車運(yùn)行圖。131(二)遇下列情況時(shí)，應(yīng)編制分號(hào)圖1．春運(yùn)、暑期和其他節(jié)假日運(yùn)輸?shù)男枰?．線路施工的需要；3．貨運(yùn)量波動(dòng)的需要；4．大批貨物臨時(shí)運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸?shù)男枰?．處置重大突發(fā)事件的需要。為春運(yùn)、暑期運(yùn)輸和線路施工編制的分號(hào)圖又分別稱為春運(yùn)圖、暑期圖和施工圖；根據(jù)其他運(yùn)輸需要編制的分號(hào)圖名稱可在分號(hào)圖前冠以該分號(hào)圖的主題，例如“五一”分號(hào)圖、“十一”分號(hào)圖等等。132(三)分號(hào)圖的編制

★編制分號(hào)圖時(shí)，原則上不變動(dòng)基本圖旅客列車運(yùn)行線。★分號(hào)圖的編制分為“編制”和“選線”兩種。★“編制”，是在基本圖以外另行編制的運(yùn)行圖，單獨(dú)定點(diǎn)、定車次。這種分號(hào)圖上的所有運(yùn)行線、機(jī)車交路等都重新安排。其優(yōu)點(diǎn)是列車運(yùn)行比較均衡、機(jī)車運(yùn)用較經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)是不便于執(zhí)行?！铩斑x線”，是在基本圖上用抽減運(yùn)行線的方法制定的運(yùn)行圖，只減少客、貨列車對(duì)數(shù)，不單獨(dú)定點(diǎn)、定車次。這種分號(hào)圖僅變更列車對(duì)數(shù)，不變更列車車次和時(shí)間，其優(yōu)缺點(diǎn)與“編制”相反。133五、列車運(yùn)行圖主要指標(biāo)的計(jì)算（一）基本圖編制完畢后，應(yīng)詳細(xì)檢查列車運(yùn)行圖的質(zhì)量，審核相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo)。134（二）各鐵路局應(yīng)向鐵道部提報(bào)下列列車運(yùn)行圖指標(biāo)：1．旅客運(yùn)輸能力；2．旅客列車對(duì)數(shù)；3．旅客列車走行公里；4．旅客列車技術(shù)速度；5．旅客列車旅行速度；6．客車底在配屬站折返站停留時(shí)間車底運(yùn)用組數(shù)；7．跨局旅客快車停站站名、平均停站時(shí)分；8．客運(yùn)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間；1359．客運(yùn)機(jī)車日車公里；10．客運(yùn)機(jī)車在自外段停留時(shí)間；11．客運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)；12．行包專列、五定班列運(yùn)輸能力；13．行包專列、五定班列對(duì)數(shù)；14．行包專列、五定班列走行公里；15．行包專列、五定班列技術(shù)速度；16．行包專列、五定班列旅行速度；13617．行包專列車輛在配屬站和各折返站停留時(shí)間；18．行包專列五定班列停站次數(shù)、平均停站時(shí)分；19．貨物列車對(duì)數(shù)和貨物列車輸送能力；20．貨物列車走行公里；21．貨物列車技術(shù)速度；22．貨物列車旅行速度；23．貨物列車旅行速度系數(shù)；13724．直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的接續(xù)時(shí)間；

25．貨運(yùn)機(jī)車在自外段所在站停留時(shí)間；

26．貨運(yùn)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間；

27．貨運(yùn)機(jī)車日車公里；

28．貨運(yùn)機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。138

（三）旅客列車、行包專列各項(xiàng)指標(biāo)，按照列車運(yùn)行區(qū)段分別按跨局、管內(nèi)列車進(jìn)行計(jì)算。貨物列車各項(xiàng)指標(biāo)，按照列車運(yùn)行區(qū)段分別按直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行計(jì)算。

139（四）鐵路局要組織全面審查編制的列車運(yùn)行圖，并按鐵道部確定的時(shí)間要求，將編制的列車運(yùn)行圖、列車時(shí)刻表、列車運(yùn)行圖技術(shù)資料、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)及分析資料、區(qū)間通過能力、旅客列車編組表及編圖工作總結(jié)等一并報(bào)鐵道部。140（五）鐵道部負(fù)責(zé)審核全路列車運(yùn)行圖的客車方案、重點(diǎn)客車旅行時(shí)間、通過能力利用及效率指標(biāo)。全路列車運(yùn)行圖的實(shí)行日期和時(shí)間，由鐵道部確定。1412.5利用計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖一、為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖編制、調(diào)整和管理現(xiàn)代化，列車運(yùn)行圖必須采用計(jì)算機(jī)、使用統(tǒng)一軟件編制。二、各級(jí)編圖人員須配備先進(jìn)的計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備并及時(shí)更新升級(jí)，負(fù)責(zé)軟件維護(hù)人員必須保證編圖軟件的安全、維護(hù)、升級(jí)和正常使用，不斷拓展計(jì)算機(jī)編圖軟件功能，提高智能化編圖水平。142

三、編制列車運(yùn)行圖的計(jì)算機(jī)，必須專機(jī)專用，必須確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，堅(jiān)持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施規(guī)范化管理。充分利用鐵路信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源與數(shù)據(jù)共享。四、計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖采用的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)及編碼規(guī)則，應(yīng)采用國(guó)家及部頒標(biāo)準(zhǔn)，符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)章、規(guī)則，盡量采用現(xiàn)行信息系統(tǒng)使用的結(jié)構(gòu)和編碼規(guī)則，以便相互兼容。五、計(jì)算機(jī)編圖所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由鐵路局負(fù)責(zé)收集、整理、審核、錄入，并根據(jù)有關(guān)要求進(jìn)行修改和維護(hù)。鐵道部要加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的審核、管理。143六、鐵道部負(fù)責(zé)規(guī)范計(jì)算機(jī)編圖所需數(shù)據(jù)格式，鐵道部、鐵路局編圖有關(guān)各部門均應(yīng)按規(guī)范格式準(zhǔn)備編圖資料。七、鐵路局各部門在鐵道部對(duì)編圖資料審定后5d之內(nèi)將修改后的資料以文本和電子文件方式提供給鐵路局運(yùn)輸編圖人員。鐵路局運(yùn)輸編圖人員負(fù)責(zé)正確建立編圖數(shù)據(jù)庫并于開始編制全路列車運(yùn)行圖前10d上報(bào)鐵道部。八、計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖采用人機(jī)交互方式在局域網(wǎng)上進(jìn)行編制、調(diào)整。條件不具備或進(jìn)行小范圍調(diào)整時(shí)，可采用單機(jī)編制。144項(xiàng)目二之任務(wù)2列車運(yùn)行圖編制★列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計(jì)劃和行車組織工作的基礎(chǔ)?！镨F道部、鐵路局要根據(jù)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求、鐵路技術(shù)裝備或運(yùn)輸組織方式發(fā)生的變化及時(shí)編制列車運(yùn)行圖?！锪熊囘\(yùn)行圖編制實(shí)行兩級(jí)管理，跨局列車由鐵道部組織鐵路局編制，局管內(nèi)列車由鐵路局負(fù)責(zé)編制?！锶坊緢D原則上每?jī)赡昃幹埔淮危嗽诖杭净蚯锛緦?shí)行。145一、列車運(yùn)行圖的編制要求和步驟(一)編制要求---必須符合下列各項(xiàng)基本要求：1．保證列車運(yùn)行安全；2．符合各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；3．適應(yīng)客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求；4．經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；5．做好列車運(yùn)行線與客流、車流結(jié)合；6．充分利用線路通過能力，合理安排施工維修天窗；7．努力實(shí)現(xiàn)各站、各區(qū)段間列車運(yùn)行的協(xié)調(diào)和均衡；8．合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間；9．提高鐵路應(yīng)急處置能力。146(二)編制資料的準(zhǔn)備★鐵路局各業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)提出、收集、整理、核定列車運(yùn)行圖編制資料，做到準(zhǔn)確、完整、及時(shí)?！镉设F路局總工程師室匯總，經(jīng)鐵路局編圖委員會(huì)審核、批準(zhǔn)后報(bào)鐵道部?！镨F道部編圖委員會(huì)各有關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)審核、匯總各鐵路局上報(bào)資料。147(三)編制資料的上報(bào)鐵路局上報(bào)鐵道部列車運(yùn)行圖編制資料如下：1．計(jì)劃部門負(fù)責(zé)提出新圖短平快建設(shè)項(xiàng)目、新線、新設(shè)備投產(chǎn)計(jì)劃等；2．工務(wù)部門負(fù)責(zé)提出各線單雙線、區(qū)間距離、車站中心里程、線路允許速度、車站過岔速度，以及線路慢行資料，特殊施工天窗，既有線線路進(jìn)行技術(shù)改造工程需在運(yùn)行圖上考慮的封鎖線路施工計(jì)劃等；3．電務(wù)部門負(fù)責(zé)提出閉塞方式、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)、信號(hào)聯(lián)鎖方式、追蹤間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等；4．基建、工程部門負(fù)責(zé)提出可以納入新圖的工程及相關(guān)技術(shù)資料等；1485．機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)提出各線各種列車的牽引機(jī)型(動(dòng)力牽引方式)、擔(dān)當(dāng)區(qū)段、機(jī)車運(yùn)用方式、乘務(wù)方式及一次乘務(wù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、牽引重量、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分、牽引變電所供電范圍和方式及單元供電臂范圍，供電天窗時(shí)間、停電方式及供電能力等；6．車輛部門負(fù)責(zé)提出各種車輛構(gòu)造速度，列檢布局、作業(yè)方案，各種列車技術(shù)作業(yè)站及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等；1497．客運(yùn)部門負(fù)責(zé)提出新運(yùn)行圖實(shí)行期間預(yù)期客流密度，旅客列車、行包專列開行方案，動(dòng)車組運(yùn)用交路安排，客運(yùn)停車站名和技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等：8．貨運(yùn)部門負(fù)責(zé)提出新運(yùn)行圖實(shí)行期間快運(yùn)貨物列車、五定班列和直達(dá)貨物列車開行方案等；1509．運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)提出新運(yùn)行圖實(shí)行期間各線(包括分界口)的預(yù)期貨運(yùn)量、各區(qū)段貨流密度、主要站分晶類方向別發(fā)送量，車流徑路、貨物列車編組計(jì)劃，貨物列車行車量，區(qū)段管內(nèi)工作方案，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)接運(yùn)地點(diǎn)，列尾配置類型及摘掛地點(diǎn)，列車間隔，車站間隔時(shí)間及加強(qiáng)通過能力的措施和方案等；10．信息技術(shù)部門負(fù)責(zé)為業(yè)務(wù)部門資料準(zhǔn)備工作提供信息技術(shù)支持等。151(四)編制、審核、實(shí)施程序

1．鐵道部下發(fā)新圖編制通知，提出本次編圖的原則、任務(wù)、要求和日程安排；2．各鐵路局根據(jù)鐵道部要求確定本局編圖的任務(wù)和要求，提出新圖工程和項(xiàng)目，組織列車牽引實(shí)驗(yàn)，查定技術(shù)作業(yè)際準(zhǔn)；3．召開全路編圖準(zhǔn)備會(huì)議，審定編圖技術(shù)資料，確定跨局列車開行方案、動(dòng)車運(yùn)用交路計(jì)劃、機(jī)車交路等與編圖有關(guān)約重大事項(xiàng)，下發(fā)新圖編制綱要；1524．編制跨局旅客列車運(yùn)行方案；5．召開全路第一階段編圖會(huì)議，鋪畫旅客列車(先跨局后管內(nèi)，先重點(diǎn)后一般)和行包專列運(yùn)行線，編制機(jī)車周轉(zhuǎn)到，預(yù)留施工天窗；6．各鐵路局優(yōu)化管內(nèi)客車運(yùn)行方案，預(yù)鋪貨物列車運(yùn)行線；1537．召開全路第二階段編圖會(huì)議，鋪畫貨物列車運(yùn)行線，選定五定班列、直達(dá)列車、重載列車運(yùn)行線，編制完整機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，完成基本列車運(yùn)行圖編制工作；8．各鐵路局計(jì)算運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)，整理、審核列車運(yùn)行圖及相關(guān)資料、文件，做好編圖工作總結(jié)；1549．鐵道部于實(shí)行前45d下發(fā)實(shí)行新圖文件，鐵路局于實(shí)行前30d下發(fā)實(shí)行新圖文件及相關(guān)資料，做好新圖實(shí)施前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織相關(guān)部門進(jìn)行新圖培訓(xùn)，召開新圖實(shí)施工作會(huì)議；10．實(shí)施新圖，做好列車運(yùn)行圖新舊時(shí)刻交替和新圖實(shí)施值班、總結(jié)等工作。155二、列車運(yùn)行圖的編制方法(一)旅客列車開行方案1、旅客列車開行方案，應(yīng)根據(jù)預(yù)期客運(yùn)市場(chǎng)需求、現(xiàn)行列車運(yùn)行圖旅客列車實(shí)際利用情況及線路通過能力確定。2、動(dòng)車組運(yùn)用交路計(jì)劃，應(yīng)在滿足動(dòng)車組開行方案和檢查維修標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，努力提高運(yùn)用效率。1563、跨局和管內(nèi)旅客列車開行方案、編組內(nèi)容和動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃，分別由鐵道部和鐵路局確定。（1）跨局旅客列車運(yùn)行方案，由鐵道部組織有關(guān)人員成立方案小組具體負(fù)責(zé)編制；（2）管內(nèi)旅客列車運(yùn)行方案，由鐵路局在跨局旅客列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。157(二)貨物列車開行方案1、列車運(yùn)行圖的貨物列車編制對(duì)數(shù)，應(yīng)以貨物列車編組計(jì)劃為基礎(chǔ)，適當(dāng)考慮貨運(yùn)量波動(dòng)并結(jié)合現(xiàn)有線路通過能力確定。2、線路通過能力緊張區(qū)段的客貨列車對(duì)數(shù)，應(yīng)根據(jù)客貨兼顧的原則綜合平衡，合理確定。1583、行包專列、集裝箱專列、冷藏專列開行和運(yùn)行方案分別由專業(yè)運(yùn)輸公司提出方案報(bào)鐵道部，由鐵道部組織專業(yè)運(yùn)輸公司和相關(guān)鐵路局協(xié)商確定。4、局間分界站貨物列車開行方案由鐵道部確定。5、貨運(yùn)五定班列和直達(dá)列車，應(yīng)先確定開行方案和運(yùn)行方案，在貨物列車運(yùn)行線鋪畫完之后，根據(jù)方案要求，采用選線的辦法確定運(yùn)行線。159（三）預(yù)留全天候施工天窗和適當(dāng)?shù)氖┕ぢ懈郊訒r(shí)分。1、為給施工創(chuàng)造條件，保證行車安全，維護(hù)正常運(yùn)輸秩序，按照運(yùn)輸與施工兼顧的原則，應(yīng)在列車運(yùn)行圖上預(yù)留全天候施工天窗和適當(dāng)?shù)氖┕ぢ懈郊訒r(shí)分。2、雙線區(qū)段盡可能采用“V”形天窗，施工天窗內(nèi)同時(shí)安排維修天窗。施工天窗內(nèi)維修天窗外可鋪畫一定數(shù)量的貨物列車。1603、雙線區(qū)段施工天窗由鐵道部在編制跨局旅客列車運(yùn)行方案時(shí)統(tǒng)一考慮，單線區(qū)段施工天窗由鐵路局在跨局旅客列車鋪畫完成后與管內(nèi)旅客列車運(yùn)行方案統(tǒng)籌考慮。4、在技術(shù)條件具備的區(qū)段安排天窗時(shí)允許列車反方向運(yùn)行。161一、實(shí)作目的、任務(wù)與要求(一)目的和任務(wù):

通過實(shí)作練習(xí)，使同學(xué)們掌握站名線的畫法和列車運(yùn)行圖的編制。(二)要求：根據(jù)所給的資料，確定各車站站名線，編制列車運(yùn)行圖，并標(biāo)明列車在各站的到、開或通過時(shí)分。162二、實(shí)作設(shè)備與要求

(一)實(shí)作設(shè)備:筆、尺、計(jì)算器、紙(二)要求:注意先用鉛筆畫草圖,然后在用對(duì)應(yīng)顏色的筆繪制描實(shí).163三、實(shí)作練習(xí)內(nèi)容實(shí)作練習(xí)一、站名線的畫法按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定站名線是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，從事鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T必須掌握此內(nèi)容。實(shí)作練習(xí)二、列車運(yùn)行圖的編制列車運(yùn)行圖是《鐵路調(diào)度指揮工作》課程中主要的內(nèi)容，也是技術(shù)含量較高的內(nèi)容之一，從事鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T必須掌握此內(nèi)容。164（一）確定站名線:

按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)下行(或上行)列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分(當(dāng)上、下行運(yùn)行十分差別較大時(shí)，可加以調(diào)整)的比率來畫橫線。采用這種方法時(shí)，可以使列車在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，即整齊美觀，又便于發(fā)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)分上的問題，所以多采用此法來確定站名線。

165例如，如圖所示，甲一乙區(qū)段下行方向貨物列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)100min。作圖時(shí)首先確定技術(shù)站甲、乙的位置，然后在代表乙站的橫線上向右截取相等于100min的線段，得F點(diǎn)。連接甲、F兩點(diǎn)，得一斜直線。最后按照下行貨物列車在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分標(biāo)出各車站的位置，通過這些點(diǎn)，即可畫出代表A、B、C、D車站的橫線。166167（二）鋪畫列車運(yùn)行線1、首先畫旅客列車運(yùn)行線2、第二、畫區(qū)段貨物列車運(yùn)行線3、第三、畫摘掛貨物列車運(yùn)行線1684.3鐵路區(qū)間通過能力鐵路運(yùn)輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個(gè)概念。通過能力：在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送能力：在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)活動(dòng)設(shè)備(如機(jī)車、車輛)和人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)最多能夠運(yùn)送的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。169一、鐵路區(qū)段通過能力鐵路區(qū)段通過能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱的設(shè)備的能力，也稱為區(qū)段最終通過能力或限制通過能力。170區(qū)段通過能力的大小受下列設(shè)備能力大小的影響：1．區(qū)間。其通過能力主要決定于區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車類型，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。2．車站。其通過能力決定于到發(fā)線數(shù)目、咽喉道岔的布置、駝峰和牽出線數(shù)，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。3．機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。其通過能力決定于內(nèi)燃或電力機(jī)車定修臺(tái)位及段內(nèi)整備線。4．給水設(shè)備。其通過能力主要決定于水源、揚(yáng)水管道及動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。5．電氣化鐵路的供電設(shè)備。其通過能力決定于牽引變電所和接觸網(wǎng)。171二、鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通過能力是指一個(gè)區(qū)間根據(jù)現(xiàn)有固定設(shè)備(區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等)，在一定類型的機(jī)車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內(nèi)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。172計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力，要從平行運(yùn)行圖入手，然后再在平行運(yùn)行圖基礎(chǔ)上計(jì)算非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力。區(qū)間通過能力一般應(yīng)保留一位小數(shù)。非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力，以對(duì)數(shù)表示時(shí)，不足0．5對(duì)者舍去，0．5對(duì)以上不足1對(duì)者按0．5對(duì)計(jì)算；以列數(shù)表示時(shí)，不足1列者舍去。173(一)平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力

1．運(yùn)行圖周期在平行運(yùn)行圖上，一個(gè)區(qū)間內(nèi)的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著。這種以同樣鋪畫方式反復(fù)排列的一組列車占用區(qū)間的總時(shí)分，稱為運(yùn)行圖的周期(T周

)。174

幾種常見的不同類型列車運(yùn)行圖的周期如圖3—18所示。175運(yùn)行圖周期由列車(一個(gè)或幾個(gè)列車)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分之和(∑)，起停車附加時(shí)分之和(∑)及車站間隔時(shí)間之和（）所組成，即：1762．平行圖的能力不同類型的運(yùn)行圖周期所包含的上下行列車數(shù)可能是不同的。若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用K周表示，對(duì)于一定類型的平行運(yùn)行圖通過能力，應(yīng)用直接計(jì)算法可按下式計(jì)算：177178式中，為進(jìn)行線路維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)維修等作業(yè)，以及必要的列車慢行和其他附加時(shí)分，須預(yù)留的固定占用區(qū)間的時(shí)間，min。由公式可知，運(yùn)行圖周期越大，通過能力越小。在整個(gè)區(qū)段內(nèi)通過能力最小的區(qū)間限制了整個(gè)區(qū)段的通過能力，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。限制區(qū)間的通過能力，即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。179列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的區(qū)間，稱為最大區(qū)間。一般情況下，最大區(qū)間往往就是限制區(qū)間。但也有的區(qū)間雖不是最大，而或（）的數(shù)值較大或因技術(shù)作業(yè)的影響造成最大，最終成為限制區(qū)間的情況。180(二)非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力，是指在旅客列車數(shù)量既定的前提下，區(qū)間在一晝夜內(nèi)能夠通過的客、貨列車總數(shù)(對(duì)數(shù)或列數(shù))。1811．圖解計(jì)算法在運(yùn)行圖上鋪畫旅客列車運(yùn)行線后，在其間隔時(shí)間內(nèi)鋪畫貨物列車。在列車運(yùn)行圖上最大限度地能夠鋪畫的客、貨列車總數(shù)，就是非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力。圖解法比較準(zhǔn)確，但較煩瑣，只在特殊情況下才采用。1822．分析計(jì)算法在非平行運(yùn)行圖中，多數(shù)是一般貨物列車，其運(yùn)行線(同方向)是互相平行的，旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車等數(shù)量較少，它們的運(yùn)行線與一般貨物列車運(yùn)行線不平行。因此，在非平行運(yùn)行圖上，多數(shù)列車運(yùn)行線仍具有平行運(yùn)行圖的基本特征。所以，在平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的基礎(chǔ)上，扣除旅客列車、快運(yùn)貨物列車等造成的影響后，即可計(jì)算出非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力。183其計(jì)算公式為：184式中——非平行運(yùn)行圖貨物列車通過能力(包括快運(yùn)貨物列車、摘掛列車)，對(duì)或列；、、——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車數(shù)，對(duì)或列；、、——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車扣除系數(shù)。其中：扣除系數(shù)，是指因鋪畫一列或一對(duì)旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車，需從平行運(yùn)行圖上扣除的一般貨物列車列數(shù)或?qū)?shù)，分別稱為旅客列車扣除系數(shù)、快運(yùn)貨物列車扣除系數(shù)和摘掛列車扣除系數(shù)。1854.3鐵路區(qū)間通過能力鐵路運(yùn)輸能力一般采用通過能力和輸送能力兩個(gè)概念。通過能力：在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送能力：在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下，根據(jù)活動(dòng)設(shè)備(如機(jī)車、車輛)和人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)最多能夠運(yùn)送的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。186一、鐵路區(qū)段通過能力鐵路區(qū)段通過能力是指鐵路區(qū)段內(nèi)各種固定設(shè)備中，通過能力最薄弱的設(shè)備的能力，也稱為區(qū)段最終通過能力或限制通過能力。187區(qū)段通過能力的大小受下列設(shè)備能力大小的影響：1．區(qū)間。其通過能力主要決定于區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車類型，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。2．車站。其通過能力決定于到發(fā)線數(shù)目、咽喉道岔的布置、駝峰和牽出線數(shù)，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。3．機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。其通過能力決定于內(nèi)燃或電力機(jī)車定修臺(tái)位及段內(nèi)整備線。4．給水設(shè)備。其通過能力主要決定于水源、揚(yáng)水管道及動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。5．電氣化鐵路的供電設(shè)備。其通過能力決定于牽引變電所和接觸網(wǎng)。188二、鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通過能力是指一個(gè)區(qū)間根據(jù)現(xiàn)有固定設(shè)備(區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備等)，在一定類型的機(jī)車、車輛和行車組織方法的條件下，一晝夜內(nèi)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。189計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力，要從平行運(yùn)行圖入手，然后再在平行運(yùn)行圖基礎(chǔ)上計(jì)算非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力。區(qū)間通過能力一般應(yīng)保留一位小數(shù)。非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力，以對(duì)數(shù)表示時(shí)，不足0．5對(duì)者舍去，0．5對(duì)以上不足1對(duì)者按0．5對(duì)計(jì)算；以列數(shù)表示時(shí)，不足1列者舍去。190(一)平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力

1．運(yùn)行圖周期在平行運(yùn)行圖上，一個(gè)區(qū)間內(nèi)的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列著。這種以同樣鋪畫方式反復(fù)排列的一組列車占用區(qū)間的總時(shí)分，稱為運(yùn)行圖的周期(T周

)。191

幾種常見的不同類型列車運(yùn)行圖的周期如圖3—18所示。192運(yùn)行圖周期由列車(一個(gè)或幾個(gè)列車)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分之和(∑)，起停車附加時(shí)分之和(∑)及車站間隔時(shí)間之和（）所組成，即：1932．平行圖的能力不同類型的運(yùn)行圖周期所包含的上下行列車數(shù)可能是不同的。若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用K周表示，對(duì)于一定類型的平行運(yùn)行圖通過能力，應(yīng)用直接計(jì)算法可按下式計(jì)算：194195式中，為進(jìn)行線路維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)維修等作業(yè)，以及必要的列車慢行和其他附加時(shí)分，須預(yù)留的固定占用區(qū)間的時(shí)間，min。由公式可知，運(yùn)行圖周期越大，通過能力越小。在整個(gè)區(qū)段內(nèi)通過能力最小的區(qū)間限制了整個(gè)區(qū)段的通過能力，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。限制區(qū)間的通過能力，即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。196列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的區(qū)間，稱為最大區(qū)間。一般情況下，最大區(qū)間往往就是限制區(qū)間。但也有的區(qū)間雖不是最大，而或（）的數(shù)值較大或因技術(shù)作業(yè)的影響造成最大，最終成為限制區(qū)間的情況。197(二)非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力，是指在旅客列車數(shù)量既定的前提下，區(qū)間在一晝夜內(nèi)能夠通過的客、貨列車總數(shù)(對(duì)數(shù)或列數(shù))。1981．圖解計(jì)算法在運(yùn)行圖上鋪畫旅客列車運(yùn)行線后，在其間隔時(shí)間內(nèi)鋪畫貨物列車。在列車運(yùn)行圖上最大限度地能夠鋪畫的客、貨列車總數(shù)，就是非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過能力。圖解法比較準(zhǔn)確，但較煩瑣，只在特殊情況下才采用。1992．分析計(jì)算法在非平行運(yùn)行圖中，多數(shù)是一般貨物列車，其運(yùn)行線(同方向)是互相平行的，旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車等數(shù)量較少，它們的運(yùn)行線與一般貨物列車運(yùn)行線不平行。因此，在非平行運(yùn)行圖上，多數(shù)列車運(yùn)行線仍具有平行運(yùn)行圖的基本特征。所以，在平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力的基礎(chǔ)上，扣除旅客列車、快運(yùn)貨物列車等造成的影響后，即可計(jì)算出非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力。200其計(jì)算公式為：201式中——非平行運(yùn)行圖貨物列車通過能力(包括快運(yùn)貨物列車、摘掛列車)，對(duì)或列；、、——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車數(shù)，對(duì)或