大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測技術

大斷面黃土隧道施工方法

及監(jiān)控量測技術長安大學巖土與隧道工程研究所楊曉華2005年4月15日0前言由于隧道能縮短線路，改善線形，保護環(huán)境和根除病害，在我國高等級公路建設中，采用越嶺長隧道方案，將愈來愈成為現(xiàn)實，幾十年來，我國在隧道工程方面積累了豐富的經(jīng)驗，在勘測設計、施工方法、防水排水和運營防災等技術方面有了很大進展。作為隧道建設經(jīng)驗的總結(jié)和進一步推動隧道建設的發(fā)展，交通部相繼編寫了《公路隧道設計規(guī)范》、《公路隧道施工技術規(guī)范》、《公路隧道通風照明設計規(guī)范》和《公路隧道勘測規(guī)程》。西部大開發(fā)戰(zhàn)略決策的實施，促進了西部地區(qū)高等級公路的發(fā)展，穿越黃土地區(qū)的公路隧道將越來越多。黃土是第四系堆積的陸相沉積物，其特點是具有大孔隙、有垂直節(jié)理和管狀孔道，天然含水量時強度較高，能維持很高的垂直邊坡，但遇水時土顆粒崩解，表現(xiàn)為較強的濕陷性，黃土在我國有著廣泛的分布，分布面積為64萬km2，占國土面積的6.3%。由于黃土分布的廣泛性和典型的工程特性，歷來受到工程界和學術界的重視。黃土公路隧道的修建起步較晚，基本借鑒了鐵路隧道在此方面已有的科研成果，公路隧道由于大跨徑、大斷面和扁坦狀以及防水等級較高，加之黃土強度較低，開挖擾動后變形大等特點以及由此引起的設計施工方法的特殊性，鐵路隧道業(yè)已達成廣泛共識的優(yōu)秀成果對于公路隧道是否依然適用？黃土公路隧道較多采用的兩層模筑混凝土襯砌形式中每個組成部分的荷載特性如何？現(xiàn)有設計及施工方法的合理性及經(jīng)濟性如何？黃土公路隧道存在那些病害及處治技術是否合理有效？一系列的問題都值得工程技術人員研究與思考。在此我就上述問題結(jié)合我們的研究成果從以下四方面簡要介紹一下大斷面黃土隧道施工方法及監(jiān)控量測技術：1．大斷面黃土隧道監(jiān)控量測技術。2．大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性。3．大斷面黃土隧道施工方法及質(zhì)量控制。4．大斷面黃土隧道病害處治技術。1大斷面黃土隧道監(jiān)控量測技術現(xiàn)場監(jiān)控量測作為理論研究與工程設計施工不可分割的重要部分，歷來受到工程界和學術界高度重視。從開挖支護過程中的施工同步監(jiān)測，到隧道工程營運期的長期受力與變形監(jiān)測，測試技術在隧道工程建設中起到十分重要的作用：一方面可以指導本工程的設計施工，保證施工期間的安全穩(wěn)定；另一方面為今后的工程實踐提供有價值的經(jīng)驗。從埋深、土質(zhì)情況有針對性地選擇了巉柳高速公路白虎山、新莊嶺、土家灣及蘭海高速公路青土峴四座黃土隧道，基本代表了黃土地區(qū)公路隧道類型，以便能夠更加全面地認識黃土地區(qū)公路隧道受力與變形特性。1.1依托工程概況

1.土家灣隧道2.新莊嶺隧道3.白虎山隧道4.青土峴隧道1.2測試目的與實施技術

1.2.1測試目的及內(nèi)容我國鐵路部門在20世紀70～80年代曾對小跨度的黃土隧道圍壓規(guī)律進行過專項研究，取得了一些成果，積累了不少經(jīng)驗，對大跨度黃土公路隧道的圍巖壓力大小及分布特征在國內(nèi)外的應用實踐上是個空白，設計中僅僅是憑借以往的經(jīng)驗進行，帶有很大的盲目性。立足于大跨度黃土公路隧道面臨的問題，對其進行全面系統(tǒng)的測試研究，在國內(nèi)外應屬首次，對優(yōu)化黃土公路隧道的設計施工有重要的指導意義，也是對該學科的重要貢獻。通過現(xiàn)場測試，試圖搞清以下幾個問題：1．圍巖壓力的大小和分布特性；2．側(cè)壓力系數(shù)的大小及其分布特性；3．仰拱的受力特性；4．二次襯砌的荷載分擔比例及內(nèi)力特性；5．格柵拱與澆筑混凝土聯(lián)合使用性能；6．隧道周邊位移與圍巖深部位移。1.2.2測試元件埋設鋼弦式測試元件構(gòu)造簡單，測試結(jié)果比較穩(wěn)定，受溫度影響小，可用于長期觀測，故現(xiàn)場測試選擇了鋼弦式測試元件?？紤]到施工可能對引線及元件造成破壞，測試元件埋設較多，巉柳高速公路每個隧道均埋設了兩個斷面，共六個斷面，為與以前數(shù)值仿真結(jié)果作對比，測試斷面和計算斷面選在同一位置。青土峴隧道測試較晚，在二襯邊墻和仰拱部位補充布置了混凝土應變計。測試元件質(zhì)量的好壞直接關系到現(xiàn)場測試的成敗，其檢驗標定是一項非常重要的環(huán)節(jié)。元件檢驗包括元件防水性能、引線質(zhì)量、初讀數(shù)穩(wěn)定性等方面。元件標定是指采用試驗的方法、測定力（應變）與輸出信號之間的關系曲線，測試結(jié)果再以此曲線反查出力（應變）。標定方法有液壓標定、氣壓標定、砂壓標定等幾種，其中油壓標定最為常用。測試元件布設注意事項:壓力盒讀數(shù)能否真正代表埋設點的土壓力值，與壓力盒埋設方法有很大關系，埋設方法不當，甚至會使量測“誤差”變成“錯誤”，故現(xiàn)場測試中應高度重視，壓力盒埋設的一個基本原則是要使得壓力盒承壓面充分發(fā)生撓曲變形。本次現(xiàn)場測試壓力盒全部選用瀝青囊式壓力盒，埋設時首先在埋設位置挖一深約2～3cm的圓坑，放入壓力盒，大概使其瀝青囊上面與土面相齊，然后固定壓力盒，對壓力盒施加預壓力，使其頻率增加5～8個赫茲左右。二襯壓力盒固定在防水層和二襯之間，施加預壓力，使其頻率增加5～8個赫茲，壓力盒周邊用紗布繞實，以防止二襯混凝土砂塊的嵌入。格柵拱鋼筋計采用焊接的方式固定，焊接時保持探頭溫度不能太高，且在格柵拱運放及洞內(nèi)安裝時，加強引線和探頭的保護，記錄下安裝就位后的頻率作為初始頻率。二襯混凝土應變在拱圈內(nèi)用環(huán)向U型支架固定，盡量使其與相應位置二襯內(nèi)外表面切線相平行。

為壓力盒為二襯應變計為鋼筋計，花拱架內(nèi)外兩側(cè)各一支，每個位置共兩支。圖1—2多點位移計布置圖

2大斷面黃土隧道圍巖壓力及襯砌受力特性

2.1圍巖壓力

2.1.1土家灣隧道圖2－1拱部圍巖壓力時間變化曲線圖2－2墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－3仰拱圍巖壓力時間變化曲線

圖2－401年7月6日圍巖壓力分布（kPa）圖2－502年3月13日圍巖壓力分布（kPa）2.1.2新莊嶺隧道

圖2－6拱部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－7墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－8仰拱及二襯底部壓力時間變

圖2－901年6月13日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1001年6月23日圍巖壓力分布（kPa）

2.1.3白虎山隧道

圖2－13拱部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－14墻部圍巖壓力時間變化曲線

圖2－15仰拱及二襯底部壓力時間變化曲線

圖2－1601年6月23日圍巖壓力分布（kPa）圖2－1701年7月7日圍巖壓力分布（kPa）

2.1銀.4青土萄峴隧熄道圖2－20拱部擋圍巖領壓力窗時間衣變化湖曲線圖2－21墻部耕壓力脆時間沸變化凍曲線圖2－22仰拱及宵二襯底竟部壓力脂時間變寬化曲線圖2－23尼0言2年11月16日圍市巖壓尿力分蜓布(kP渠a)2.2格柵惜拱鋼紡筋軸零力2.2麥.1土家灣愈隧道圖2－24格柵財拱鋼影筋軸掠力時洋間變么化曲音線2.垂2.抽2新莊嶺楚隧道圖2－25格柵聚拱鋼野筋軸講力時搭間變紡化曲蛾線2.2露.3白虎記山隧扎道圖2－26格柵惰拱鋼目筋軸船力時君間變伙化曲星線2.產(chǎn)2.歐4青土峴旱隧道圖2－27格柵尋拱鋼浸筋軸令力時仰間變險化曲傘線二襯壓碑力和應馳變土家灣困隧道圖2－28二襯境應變畫時間作變化逆曲線圖2－29謎0藝1年7月6日二襯嚴應變分內(nèi)布（1.他0E態(tài)-6）向圖2－30捆0妥2年3月13日二科襯應舞變分睛布（1.0膝E-6）2.高3.桂2新莊嶺案隧道圖2－31二襯壓局力時間抖變化曲等線圖2－32二襯甚應變首時間丑變化聾曲線圖2－33艘01年11月22日二替襯壓乘力分懲布（kP歇a）傭圖2－34跌02年3月13日二雄襯壓融力分蘿布（kPa）圖2－35巾01年11月22日二襯危應變分投布（1.0跳E-6）消圖2－36燦02年3月13日二嶄襯應右變分射布（1.0白E-6）2.退3.壯3白虎山混隧道圖2－37二襯壓扭力時間戶變化曲田線圖2－38二襯應喘變時間雹變化曲并線2.俯3.特4青土該峴隧級道圖2—41二襯壓識力時間晉變化曲衛(wèi)線圖2—42二襯應速變時間述變化曲犬線2.4小結(jié)1．土家丸灣隧道繞和青土握峴隧道控測試斷為面埋深猜較淺，啞盡管地類表面在結(jié)隧道施開工期間古出現(xiàn)沿堆單洞走默向的兩燙條裂縫顯，但由提于對地膜表裂縫且采取了絞處理措烤施，地炎表水未染浸入隧稼道周圍陜土體，強圍巖壓孤力、二帳襯受力擋及格柵包拱鋼筋卷軸力在槐整個測倡試期間赤并未出棚現(xiàn)突然樓變化的羽情況。初新莊嶺站隧道則棟由于埋今深相對福較大，榆對地表黨裂縫未銅能采取娛及時處消理措施除，致使孕地表水足浸入隧腳道周圍致土體，擁引起圍悶巖壓力可、二襯藥受力及貴格柵拱監(jiān)鋼筋軸肯力發(fā)生慨突然變脆化。白虹虎山隧比道埋深姑最大，優(yōu)地形陡休峭，盡薦管現(xiàn)場戰(zhàn)調(diào)查未講能發(fā)現(xiàn)悲明顯裂猶縫，仍星可能有沈水浸入健隧道周度圍土體剪，引起恨隧道襯端砌結(jié)構(gòu)聽受力發(fā)慚生變化迅。2．四座煮隧道均憲出現(xiàn)拱食部襯砌趙個別位盈置壓力怕較大情州況，說英明在大盤跨徑黃您土公路就隧道施悠工中，泊都有可驚能發(fā)生潑局部坍吸塌。從巾巉柳高塑速公路蔽三座隧郊道圍巖娘壓力分熄布時間窯變化圖昌可知，啊隨著時喘間的推曬移，圍肝巖壓力庭都趨向魯于均勻睜分布，降襯砌結(jié)革構(gòu)的偏極壓狀態(tài)爺將得到捎改善。國白虎山幻玉隧道圍巖巖壓力觸分布并恢不呈現(xiàn)“貓耳朵”形態(tài)，抵這與埋腔深有關梯，土家啟灣隧道仙、新莊預嶺隧道繡和青土瓣峴隧道且圍巖壓西力分布姓形態(tài)呈“貓耳朵”形，私但土浩家灣聯(lián)隧道韻圍巖馬壓力囑分布紡與另醬外兩薄座隧當?shù)烙幸绦┎顮縿e。3.從測試泉結(jié)果和奏地表出漂現(xiàn)裂縫坊情況看幟，土家靈灣隧道夕、新莊聲嶺隧道偷和青土就峴隧道攏所受圍暫巖壓力振為松動濤壓力，主白虎山窗隧道所釘受圍巖頁壓力則壞為形變落壓力，括在嚴格霉按照“管（桿?。┏罢`、少擾堅動、短久進尺、罩留核心禾、強支抓護、早拳封閉、舞勤量測”施工原幻玉則的埋取深較大慶土質(zhì)較昨好白虎贊山隧道版施工中瞇，坍落柔體和承蛾載拱不鞠會出現(xiàn)室，隧道春襯砌承楊受的是愚由于周忌圍土體招擠壓襯突砌而產(chǎn)獸生的形允變壓力喘，故其掌按實測拆值推算老結(jié)果與粘按基于似彈塑性么理論的鋸卡柯公暴式相當躲一致。4.土家灣投隧道埋作深較淺繭，加之辮墻角底炭部及仰保拱底部僅進行了絨加固處留理，故蝕仰拱受饅力較小直。新莊潔嶺隧道窗因埋深兔相對較忠大，故紫仰拱受航力相對性土家灣連隧道要頂大，因周新莊嶺谷隧道墻艙底未進風行加固喜處理，句仰拱受違力呈現(xiàn)跌明顯的瓜中間小盒兩端大棚的分布伙狀態(tài)，此隨著時施間推移播，地表鞠水的浸頂入，這罵種分布臂規(guī)律愈啦發(fā)明顯記，同時叮也說明電在大跨減徑公路賞隧道中蒼，應對某墻底部責軟弱地負基進行益加固處前理，充混分注意逝仰拱與罰邊墻連善接。白蹦虎山隧猾道因埋漫深較大鏟，盡管炒土質(zhì)情濕況較好隱，仰拱宣受力相硬對拱部同和墻部傘襯砌受兔力仍較頂高，這擋是深埋偵高應力盼狀態(tài)下團隧道仰屆拱受力洞的特點找。青土純峴隧道江因仰拱騰底部未禿進行加冠固處理兼，仰拱解壓力呈途兩端大擠中間小防。仰拱仆在深埋哥和淺埋流隧道中菌的作用暴不同，件在淺埋爸隧道中塔，由于栗土體完鑒成變形叔時間較覺快，加災之施工根時間可艦能滯后游，故仰芝拱所受睡壓力相跌對較小壯，但是斧仰拱對抱抵抗邊僅墻位移刪、提高聞隧道襯鏈砌結(jié)構(gòu)豪的承載推能力和爺維護隧密道結(jié)構(gòu)漏長期穩(wěn)存定仍有樂不可替唇代作用討，而深框埋隧道痕仰拱盡脂管施工鈔時間滯走后，但仙由于土往體完成港變形時寬間相對禁較長，趁仰拱受觸力勢必妨要大，膠和拱圈晚、邊墻音共同組開成封閉然的承載腸結(jié)構(gòu)。5．土燥家灣愈隧道悉和新評莊嶺喊隧道故二次咬襯砌鐮在拱座頂附幫近測室試位么置呈畜現(xiàn)受捉拉特問性，兵而白心虎山您隧道層則呈系現(xiàn)完殺全受犬壓特承性，猴且其曉二襯勝應變綢各個歡位置豪相差幟較小秤。青采土峴批隧道叫二襯撕呈現(xiàn)成完全土受壓向特性系，且始墻部姿應變杜較小幻玉。新霞莊嶺造隧道易二襯落垂直敞荷載螺分擔幅比例爛為10.底5%，白虎耗山隧道偶二襯垂巧直荷載膜分擔比趙例為8.彎9%，青土喉峴隧道刪二襯垂晉直荷載孫分擔比忍例為8.呈5%。說明撈在現(xiàn)有廢黃土公攻路隧道懂兩層模皂筑混凝御土設計邁施工中懲，二次謀襯砌承愿受荷載斑相對較巴小，其蔑設計計紫算方法到與“新奧媽法”二襯鞠設計貌有較想大區(qū)濕別。6．隧道揉格柵拱倆鋼筋軸疏力測試求表明，豈在初期繡由于混丸凝土強蹤蝶度尚未貍形成及猜格柵拱漠自身“協(xié)調(diào)效搶應”原因，涌格柵拱層受力變奪化較大惑，隨著抗混凝土投強度的兼逐漸形匆成，加岡之格柵絕拱柔性挖較大，安其值很勢快趨于疤穩(wěn)定，際說明格搏柵拱提擱高了隧祖道結(jié)構(gòu)讀前期穩(wěn)譽定性，解但柔性今較大，鳳只能承堪受部分哀荷載，欠其它荷錦載由混嘆凝土承膽擔。地休表水浸合入隧道鎮(zhèn)周圍土哨體，使摧得新莊談嶺隧道逢格柵拱份外側(cè)鋼幼筋受拉郵。在正平常工況葉下，格蓋柵拱鋼儲筋以受流壓為主氧，個別德部位受父拉，并皆未表現(xiàn)協(xié)出較強鋤的規(guī)律虹性，可逐能是由攤于與連旦接筋和牧超前支租護焊接串的隨機刮性造成免。鋼筋朵軸力以松新莊嶺絡隧道最栗大，青路土峴隧店道最小鐘，且在哥正常工沸況下均登未超過諒鋼筋的萍屈服強浸度。3大斷面壯黃土隧址道施工凡技術3.1概述根據(jù)頑黃土箏地區(qū)炎隧道惡所處邊的地夢質(zhì)條喉件，墨結(jié)合河課題溜研究字內(nèi)容親，我兩們將匙黃土屈地區(qū)解隧道撥按縱謊斷面依地層孩土石盼分布珠劃分天為純錯黃土教隧道迅及核回心部硬分為膊泥巖看的黃披土隧共道兩臨大類怕。1．1.純黃馳土隧冶道2．2.核心部藏分為紅國色泥巖巴的黃土柴隧道3.嘩2大斷面壁黃土隧挽道施工料技術3.2歌.1大斷娃面黃子土隧科道開鍋挖方灘法根據(jù)耳不同喇性狀來黃土襯及泥比巖的府力學喪特性溝及穩(wěn)相定性逼狀況胸，為專適應膠地質(zhì)價條件爸差，嚴斷面程大，誤對初覆期支斯護施達工的磚不利束影響縫，減補少隧澡道及靜地表誤的下懇沉量侮，隧告道開泄挖均斗選用賣上下刮臺階及開挖扇法與劫側(cè)壁致導坑置法相盲結(jié)合漿的方之式，面并輔繳以超液前小努導管巡壽、大雪管棚路超前幼支護均及鎖瞎腳錨盤管等恰措施宰，按絞照“短進顆尺、芬少擾峽動、爐緊封符閉、喜勤量響測”的原則名，各道秧工序緊宵密銜接陽，環(huán)環(huán)罵緊扣，細隨挖隨藏支，保畢證隧道澆初期支披護的結(jié)泊構(gòu)穩(wěn)定付與施工兇安全。想針對不樸同的黃撿土公路架隧道具脾體采用橫的方法連如下：1．方肆法一禍：雙聾側(cè)壁筋導坑賤先拱稍后墻豬法。2．方法駱二：雙哨側(cè)壁大求導坑全揪斷面開糕挖法。3．方法滑三：雙睬側(cè)壁導揚坑先墻旱后拱反忌臺階法喊。隧道載開挖妄工序馬口義開挖珍程序圖3-1雙側(cè)壁閉導坑先殼拱后墻爺法圖3-飼2雙側(cè)辦壁大顫導坑余全斷始面法臺開挖字法圖3-啟3雙側(cè)壁棚導坑先爭墻后拱宣反臺階便法2.2虛.2不同興開挖稿方法益施工劇過程數(shù)值模憲擬圖3-耗5純黃驕土隧另道（機方法駝一）櫻最終施狀態(tài)柳最大掉主應禮力/Pa圖3-6純黃鼓土隧移道（閉方法倍一）壯最終餡狀態(tài)怪最小座主應蓄力/Pa圖3-7純黃土轎隧道（刊方法一曠）最終紋狀態(tài)塑灑性區(qū)圖3-9泥巖厘段（考方法硬三）釀最終牧狀態(tài)驚最大安主應召力/P塔a圖3-1般0泥巖段有（方法浸三）最靜終狀態(tài)由最小主謹應力/P相a圖3-提11泥巖葬段（炒方法菊三）示最終濃狀態(tài)揀破壞案區(qū)3.流2.挎3開挖方麻法優(yōu)缺米點比較從圍檔巖壓煮力、駐支護造受力弟和施凡工便莊利角爪度看乞，各貢種施趕工方擦法均聲存在翅一定示的優(yōu)釘缺點嚇。方棉法一佛可實賞現(xiàn)上盛下斷恭面各煩工班棟平行冰作業(yè)貌，施茂工進孕度較炸快，歇勞動狹力安淘排連蛇續(xù)，的作業(yè)脈人員采無安須全恐束懼，革二次名襯砌惑發(fā)揮曬作用顏早，軋缺點拐是：膠一次利襯砌而下沉并量較秒大，高拱面嚇結(jié)合極處砼爛質(zhì)量混不易丈保證掃，仰鏡拱封春閉速國度較捧慢；書方法餅二，存施工瞇進度釋相對言較慢粥，一叮次襯描砌砼梁發(fā)揮纏作用槍速度儀滯后山，砼蘭澆筑敵難度都大，成施工襖安全陪性相收對較疑差，牛優(yōu)點堅為一釣次襯蝕砌整產(chǎn)體受膠力好須，仰但模封煉閉速跌度較令快；秋方法悉三，叼優(yōu)點濕為隧季道下便沉變昆形小沿，缺六點為追施工添工序欲相互鋤干擾劣大，閥進度旁慢，飽勞動既力布愧置不躲連續(xù)堵（不哪能形西成流蝦水作腿業(yè)）臥，施縱工安匆全性折差。3.魔2.竊4開挖馬方法醋改進1.拱腳誘處增肌設鎖遭腳錨吹管，激在上諷半斷點面拱左架下環(huán)部每也側(cè)增敵設二篇根2.5癥m長42鎖腳等錨管寨，減交少拱瀉腳下以沉。2.縮短上懼臺階長趙度，以報利下半蓮斷面及超后期工架序及時師施作；3.預留開沉降拌量由15c基m加至20騾cm。4.黃土公赴路隧道黨防排水鹽施工方侮法優(yōu)化前岸方案優(yōu)化后役方案圖3-棍12防排殃水優(yōu)悶化方該案3.形3大斷兩面黃商土隧計道質(zhì)量呈控制通過已催建成的魂黃土隧錄道如祁局家大山楊隧道、絞新莊嶺客隧道等技變形的謹長期觀普測資料售及對車肅道嶺隧參道、坡殖兒川隧狂道病害弱調(diào)研資殿料分析西，課題偏組認為蕩：黃土聲隧道質(zhì)找量檢驗獄評定指司標應在《公路麻工程根質(zhì)量惰檢驗挨評定畢標準》隧道賺部分烏要求鈔的基俘礎上吸進行夕適當喚調(diào)整砍。具晌體為姐：1．原練來隧機道總考體實倚測項碌目中和隧道狗車行燦道寬奸度規(guī)奇定允非許偏鑼差為±10杠mm。由粘于施嬌工中楚在電戰(zhàn)纜槽論澆筑存時，線為防造跑模鋒侵占槽路面莊，一腎般均包作適槐當放見寬，垃故在林施工嚴完成絲式后，賺一般皂路面籮寬度麻均有護所超倡寬，酒超過餐了10m惱m(xù)即被例判為諷不合再格，陰影響受最終尸評定匹得分俗。建墻議將淘隧道徑車行坑道寬系度規(guī)助定允施許改用為—10m彎m、+20齊mm，不季會對片車行寸道產(chǎn)旗生影至響。2．原來忙洞身開番挖實測憲項目對筋破碎巖緣瑞、土拱昂部超挖郵定值為宅平均10董0m鞏m，最大15嬸0m喝m。由于尋拱部土塑體穩(wěn)定躍性較差修或極差遠，隧道陵開挖后另自穩(wěn)時投間極短趴，在開絕挖時至問鋼拱支泡撐安設盛前，局懲部已發(fā)文生少量盛坍塌，理雖可設瘡立臨時穿木支撐垮，但一源般很難諒控制在150鳥mm以內(nèi)，提影響評懇定得分次，故根派據(jù)多年窯我省公賀路隧道墾實際施續(xù)工情況信，建議航將破碎伍巖、土承拱部超啟挖規(guī)定污值放寬何平均15插0m工m，最峽大30寧0m脊m。對超宏過300完mm的空飽欠按夸隧道嘴塌方酒規(guī)定諷要求磨進行別處理池。3．原來遞隧道襯渾砌實測寄項目中倚斷面尺堵寸高度碗規(guī)定為重不小于螺設計。紛隧道襯慢砌完成艷后，由寧于隧道曠地基軟斯弱，再廳加上隧膛道周邊削地下水渣發(fā)生遷憂移后水柿文地質(zhì)暢條件的嚷變化，撞隧道往撐往會發(fā)蜂生繼續(xù)傻沉降現(xiàn)括象。如漿新莊嶺子隧道由雀于地表珍農(nóng)灌水塌的入滲孫造成隧彼道側(cè)墻岔在通車4個月胳后最前大沉擁降量轟為7.棉3c晚m。故泳課題崇組認脫為：棟隧道茫襯砌橫高度扶檢驗棵時，謝只需綢隧道梯襯砌痰不侵仿入凈煌空限濃界，艦對拱蠅頂圓葬弧形僵襯砌呀的高哪度指遙標作綢適當?shù)梅艑捪恚ㄔ撌遣课幌镏饕植荚O片縱向芬射流馳風機辨，一籠般風醫(yī)機底母部與氧限界傾保留20c吉m富余量策），建湖議對拱幸頂高度黨檢驗標宴準中由秤不小于似設計改補為—5c鑄m。4．原段來在橡洞身缺支護廳襯砌箏基本剪要求改中規(guī)好定支炎護與鏈襯砌志應與華圍巖經(jīng)結(jié)合珍牢固晌，回寧填密拖實。濱但在惕我省犯黃土遍公路神隧道同施工姓及探協(xié)地雷揚達檢套測中翼，雖終然襯田砌厚波度普遭遍超壁過規(guī)呀定值呢，但尿往往挎在拱眾頂存嘆在砼哭不密尿?qū)崕П芗吧俳啃《嚎斩纯v，特公別在城拱頂末土體駐軟弱禁初次搬襯砌秒又采刪用礦火山法搜人工增澆筑鏈砼的問情況韻下，萄問題回尤為縱突出趁。由擁于工府作空陳間狹齊窄，守砼又卡從掌張子面30c曠m空隙指向已笨襯砌肯段回俯灌，洲加之拉受支拘撐拱暫架阻然擋及吼砼自姓身流某動及鄰塌落擴，該鋸部位醉砼質(zhì)曬量很撿難得申到保勢證，裝雖然換可采李取事夸后壓哲漿的遷方式庭彌補艷，但址局部誕很難升達到榆預期捕效果爹。故副建議燭作適頸當放殊寬，數(shù)規(guī)定折不密討實帶荷連續(xù)營長度翻不能印超過5m或10擺m2，空唉洞不緞超過2m2，5．原甲來洞托身襯挪砌實寸測項孔目墻育面平郊整度潮規(guī)定貫值為20啦mm，由且于中粥長隧延道普窄遍要始求采罪用模綿板臺痰車進叉行襯首砌，努墻面朽平整殖度得芝到了遺很大繭提高軌，根雪據(jù)我舌省多探條高掏速公現(xiàn)路隧您道采快用模嫁板臺攝車襯登砌測粘量墻吧面平境整度考的結(jié)廈果，喝建議葉對采慚用臺登車襯極砌的擴平順堅墻面筒不作扁規(guī)定疫，而柿改為剛規(guī)定寒施工績縫錯掛臺控蟲制在5m腳m以內(nèi)松較為待符合辟實際架情況錄。3.4新莊然嶺隧耳道施崖工實掘例分旗析圖3-1扯4新莊紡嶺隧普道施弟工與型循環(huán)熟網(wǎng)絡子圖4大斷面料黃土隧碑道病害瓦處治技甘術4.降1大斷面糞黃土隧偽道病害異類型1．襯砌克開裂2．洞舌頂?shù)糁靿K、召塌方3．滲水掉漏水4．地表狐變形（撤裂縫、宅陷穴、塑溶洞）5．拱頂獸下沉4.2大斷面棄黃土隧吹道病害罷處治技瞞術1.洞身滲尼水、漏譜水病害疤處治2.洞頂庸掉塊情、坍狹塌的卷處治3.襯砌開鉛裂4.地表變齒形（裂籃縫、陷尤穴、溶墳洞）的錢處治5.軟黃蘋土地注基的償處治青銀高熔速雅溝盼隧道入源口發(fā)生胖黃土塌奇方西安背隧道銷堵漏泊水我國首泉臺鐵路耕隧道病練害治理濾作業(yè)臺貨車黃土田嶺隧界道內(nèi)洪鋼架為被撞津搶修5結(jié)語我們狹結(jié)合腿大量嗓已建指和在冷建實言體工朝程，魚通過攏大規(guī)鎖模的備現(xiàn)場晴實測臉、有幕限元仗仿真主計算陡及大皂量現(xiàn)擾場調(diào)亮查，墻對黃杜土公罷路隧疼道的慣監(jiān)控拘量測梳技術妨、圍過巖壓原力特忌性、化施工蘭及病功害處磁治技蠶術等衫進行誕了深寨入系較統(tǒng)的衣研究桿，得食出如共下主燥要研念究結(jié)陷論：1．測試破結(jié)果表垃明，黃紗土公路益隧道施富工中土張體有局妥部坍塌住的可能插，隨著潑時間的海推移，靈圍巖壓園力趨向劍于均勻河分布，述襯砌結(jié)鴨構(gòu)偏壓皺狀態(tài)將圈得到改蜜善。淺藍埋隧道個圍巖壓桑力屬松高動壓力訓，深埋罰隧道圍哄巖壓力胡屬形變勝壓力，癢淺埋隧踐道圍巖胳壓力“貓耳狀朵”分布形逮狀較為寸明顯。就應用太劍沙基公慌式計算襲淺埋隧唉道襯砌尊豎向壓祥力時，板埋深較抹淺時計在算值偏雙大，埋顧深較大鹿時計算門值偏小旦，深埋候隧道按并實測值某推算豎擋向壓力聽結(jié)果與底修正卡靠柯公式聯(lián)較為一枕致。仰踏拱在深羞埋和淺說埋隧道窄中的作孔用不盡廊相同，財在淺埋模隧道中男仰拱受悔力相對炎較小，役但對維麥護隧道脫結(jié)構(gòu)長數(shù)期穩(wěn)定納作用不豬可替代慢，深埋佛隧道中某仰拱受線力相對伴要大，侄和拱圈胃、邊墻督共同組態(tài)成封閉良的承載平結(jié)構(gòu)。絡新莊嶺勝隧道二錢襯垂直碗荷載分象擔比例皇為10.東