國際貨運代理的責(zé)任與責(zé)任風(fēng)險防范

第二章國際貨運代理責(zé)任與責(zé)任風(fēng)險防范第一節(jié)國際貨運代理法律地位一、我國國際貨運代理法律地位依照1998年出臺《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)實施細(xì)則（試行）》第2條要求：國際貨運代理企業(yè)既能夠作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人代理人，也能夠作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。由此可見，我國法律要求國際貨運代理人法律地位能夠分為兩類：第一類是指作為代理人法律地位，第二類是指作為當(dāng)事人法律地位。貨代所處法律地位不一樣，其所所負(fù)擔(dān)法律責(zé)任也就有著巨大差異。二、貨代法律地位識別標(biāo)準(zhǔn)實踐中，判斷貨運代理是代理人還是當(dāng)事人能夠依照以下幾個方面來綜合考量：（一）貨代開展業(yè)務(wù)時使用名義依照我國《協(xié)議法》與《民法》中關(guān)于代理關(guān)于要求，貨代在辦理國際貨運業(yè)務(wù)時使用名義不一樣，會對其法律地位認(rèn)定造成影響。（1）貨代以委托人名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。各方之間所產(chǎn)生法律關(guān)系以下列圖所表示：委托以代理人身份托運人————→國際貨代——————→第三人（被代理人）（代理人）當(dāng)貨代以委托人（客戶）名義開展業(yè)務(wù)時，處于代理人法律地位，其只能在委托人授權(quán)范圍內(nèi)實施法律行為，其后果直接歸屬于委托人。貨代作為代理人，在業(yè)務(wù)開展過程中，應(yīng)注意以下幾個問題：1、要嚴(yán)格依照委托人指示從事交易活動。不可出現(xiàn)越權(quán)代理現(xiàn)象；也不能在未取得客戶同意情況下想當(dāng)然地安排與貨運代理業(yè)務(wù)關(guān)于服務(wù)。2、當(dāng)委托人指示與貨運代理實踐不一致時，一定要得到委托人明確、書面指示。3、不能進行雙方代理。只能代理一個當(dāng)事人。案例：某貨主委托某貨運代理企業(yè)進行上海到香港出口運輸，貨運代理企業(yè)未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)了某提單抬頭人提單。同時又以提單抬頭人名義委托某船企業(yè)實際承運。該船企業(yè)向該貨運代理簽發(fā)了自上海到南美某港口提單。這么該貨主雖手持提單卻已經(jīng)喪失了貨物控制權(quán)，后上訴至法院，問：法院會做何裁決？（2）貨代以名義名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。在這種情況下，貨代有可能處于兩種不一樣法律地位，即貨代可能是代理人，也可能是契約當(dāng)事人，要依情況判定：1、托運人與貨代訂立是委托協(xié)議。委托協(xié)議運輸協(xié)議托運人————→國際貨代————→第三人在此，還須深入考慮這里依照貨代在與第三人交易時是否披露自己作為受托人身份，又能夠分為：①貨代以自己名義辦理貨運，但表明其代理人身份。這時只要貨代公開了自己法律地位，不論是否披露委托人是誰，均能夠組成代理關(guān)系，其法律地位仍是作為委托人代理人?！痉蓷l文閱讀】《協(xié)議法》第402條：受托人以自己名義，在委托人授權(quán)范圍內(nèi)與第三人訂立協(xié)議，第三人在訂立協(xié)議時知道受托人委托人代理關(guān)系，該協(xié)議直接約束委托人和第三人，但有確切證據(jù)證實該協(xié)議只約束受托人和第三人除外。②貨代以自己名義辦理貨運，但不表明自己代理人身份。【法律條文閱讀】協(xié)議法第403條要求：受托人以自己名義與第三人訂立協(xié)議時，第三人不知道受托人與委托人之間代理關(guān)系，受托人因第三人原因?qū)ξ腥瞬煌菩辛x務(wù)，受托人應(yīng)該向委托人披露第三人，委托人所以能夠行使受托人對第三人權(quán)利，但第三人與受托人訂立協(xié)議時假如知道該委托人就不會訂立協(xié)議除外。受托人因委托人原因?qū)Φ谌瞬煌菩辛x務(wù)，受托人應(yīng)該向第三人披露委托人，第三人所以能夠選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定相對人。本條要求了委托人介入權(quán)和第三人選擇權(quán)。不過，我們應(yīng)該注意，委托人介入權(quán)行使應(yīng)以第三人認(rèn)可為條件。比如，在貨運代理實踐中，當(dāng)實際承運人不能按時派船裝貨，貨主能夠取代貨運代理直接要求實際承運人推行原由貨運代理與實際承運人之間簽定協(xié)議，但應(yīng)該取得實際承運人認(rèn)可。對于第三人選擇權(quán)，實際上對于委托人和受托人二者只能選其一。比如，當(dāng)貨主不能如約支付運費，則實際承運人能夠選擇貨主或者貨運代理要求支付運費。當(dāng)?shù)谌诉x擇貨主時，則貨運代理處于代理人法律地位。2、托運人與貨代訂立是運輸協(xié)議。（紙運輸協(xié)議）（實際運輸協(xié)議）運輸協(xié)議A運輸協(xié)議B托運人———→國際貨代———→第三人（契約承運人）（實際承運人）此時，貨代是這兩個“背對背”協(xié)議中當(dāng)事人，假如發(fā)生糾紛首先要確定爭議存在于哪一個協(xié)議中，再確定貨代角色與責(zé)任。（二）貨運代理是否簽發(fā)了自己全程運輸單證。貨代假如簽發(fā)了自己提單，會被認(rèn)為是當(dāng)事人；（三）在收取酬勞方面，是收傭金還是賺取運費差價？假如貨運代理報自己運價而不向客戶說明其費用使用情況，那么貨運代理通常應(yīng)該負(fù)擔(dān)契約承運人責(zé)任，即將被認(rèn)定為當(dāng)事人；（四）貨運代理與客戶以前交易情況。這往往成為法院在詳細(xì)案件中判斷貨運代理是代理人還是當(dāng)事人主要考慮原因。實踐中，有些客戶與貨運代理有著長時間合作關(guān)系，假如貨運代理一直是當(dāng)事人身份，那么當(dāng)某一次交易中處于代理人法律地位時，出于保護第三人信賴?yán)?，法院往往會傾向于認(rèn)定其是當(dāng)事人。這時，貨運代理就應(yīng)該舉證證實自己代理人身份。反之亦然。（五）依據(jù)貨代實施行為標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)意義上貨代義務(wù)只是恪守被代理人指示，忠實和合理慎重選擇承運人，輔助安排運輸工作，本身并不參加運輸。貨代一旦參加到貨運過程中，則會被視為運輸當(dāng)事人?？偨Y(jié)來說，貨代從事倉儲、包裝業(yè)務(wù)；或是使用自己交通工具（包含車輛、集裝箱）運輸貨物；或是對不一樣貨主貨物拼箱、集運，都可能造成將貨代認(rèn)定為承運人結(jié)果，負(fù)擔(dān)運輸中貨損貨差以及延遲交貨責(zé)任，而不論提單上要求怎樣?？傊洿傻匚徽J(rèn)定需要綜合考慮多方面原因。司法實踐中，法院及仲裁機構(gòu)往往會把協(xié)議約定、提單簽發(fā)和貨代詳細(xì)業(yè)務(wù)活動內(nèi)容視為實質(zhì)性認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，而將其余原因定性為輔助原因，給予考慮，以確定貨代法律地位案例思索案例1：9月20日，上海高榕食品有限企業(yè)和福建省土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口企業(yè)分別與日本KIFRESHACCESSINC.（以下簡稱日本KI企業(yè)）訂立了銷售協(xié)議書，約定KI企業(yè)向兩企業(yè)購置新鮮香菇。貨物在裝箱時，高榕企業(yè)603紙箱鮮香菇和福建土畜產(chǎn)企業(yè)726紙箱鮮香菇，被裝入一個冷藏集裝箱內(nèi)。上海振興企業(yè)以自己名義為上述貨物簽發(fā)了兩套提單，載明托運人分別為高榕企業(yè)和福建土畜產(chǎn)企業(yè)，收貨人均為KI企業(yè)。今后，振興企業(yè)又與上海立榮海運股份有限企業(yè)（以下簡稱立榮海運）聯(lián)絡(luò)實際運輸事宜，由立榮海運實際承運了涉案貨物。振興企業(yè)向立榮海運支付了運費。貨物運抵日本后，KI企業(yè)提貨發(fā)覺貨損，于是請求日本海事判定協(xié)會對貨物作了檢驗，原來是因為冷藏集裝箱在運輸途中發(fā)生故障致使箱內(nèi)溫度升高，造成了貨損。之后，KI企業(yè)對貨物進行分揀，部分出售，部分作廢棄物處理。12月25日，KI企業(yè)向上海海事法院出具了日本海事判定協(xié)會檢驗匯報，要求判令振興企業(yè)賠償損失。振興企業(yè)以貨損發(fā)生在立榮海運控制貨物期間內(nèi)，且自己只是替上海高榕食品有限企業(yè)和福建省土產(chǎn)畜產(chǎn)進出口企業(yè)辦理運輸事宜為由，要求判令立榮海運負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。立榮海運股份有限企業(yè)以自己與日本KI企業(yè)之間不存在契約關(guān)系為由，要求駁回日本KI企業(yè)訴訟請求。問：法院將會做何裁決？案例2：11月18日，華映企業(yè)FOB條件向特靈臺灣企業(yè)進口3套冷水機組，買方華映企業(yè)向人保吳江企業(yè)投保一切險。同年12月27日，東方海外貨拒航運有限企業(yè)（以下簡稱“東方企業(yè)”）從美國西雅圖港以國際多式聯(lián)運方式運輸了裝載于三個集裝箱冷水機組經(jīng)上海到吳江；并簽發(fā)了提單。貨到上海后，東方企業(yè)與中國外運江蘇集團企業(yè)蘇州企業(yè)（以下簡稱“中外運蘇州企業(yè)”）以傳真形式約定，由東方企業(yè)支付陸路直通運費、短駁運費和開道車費用等共計9415元，將提單下貨物交由中外運蘇州企業(yè)陸路運輸至目標(biāo)地吳江。實際上，中外運蘇州企業(yè)并沒有親自運輸，而由上海吳淞汽車運輸服務(wù)企業(yè)（以下簡稱“吳淞企業(yè)”）實際運輸，中外運蘇州企業(yè)向吳淞企業(yè)匯付了8900元運費。貨到目標(biāo)地后，收貨人華映企業(yè)發(fā)覺兩個集裝箱破損，貨物嚴(yán)重?fù)p壞，便依據(jù)貨物保險協(xié)議向人保吳江企業(yè)索賠，保險企業(yè)賠付后取得代位求償權(quán)，向東方企業(yè)進行追償。東方企業(yè)與保險企業(yè)達成了和解協(xié)議，向保險企業(yè)作出11萬美元賠償。之后，東方企業(yè)依照貨物在上海港卸船時理貨單記載“集裝箱和貨物完好”，以及集裝箱發(fā)放／設(shè)備交接單（出場聯(lián)和進場聯(lián)）對比顯示“集裝箱出堆場完好，運達目標(biāo)地破損”，認(rèn)為中外運蘇州企業(yè)在陸路運輸中存在過失，要求被告支付其償付給保險企業(yè)11萬美元及利息損失。但中外運蘇州企業(yè)辯稱自己只是東方企業(yè)貨運代理人，東方企業(yè)應(yīng)直接向吳淞企業(yè)索賠，自己不負(fù)擔(dān)責(zé)任。問：東方企業(yè)到底應(yīng)向誰索賠？第二節(jié)國際貨運代理責(zé)任一、國際貨運代理責(zé)任（一）國際范圍內(nèi)國際貨運代理責(zé)任負(fù)擔(dān)情況現(xiàn)在，因為各國法律要求不一樣，要求國際貨運代理所負(fù)擔(dān)責(zé)任也大不相同。按其責(zé)任范圍大小，標(biāo)準(zhǔn)上可分為三種情況：（1）作為國際貨運代理，僅對其自己錯誤和疏忽負(fù)責(zé)；（2）作為國際貨運代理，不但對其自己錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達目標(biāo)地，這就意味著他應(yīng)負(fù)擔(dān)承運人責(zé)任和造成第三人損失責(zé)任；（3）國際貨運代理責(zé)任取決于協(xié)議條款要求和所選擇運輸工具等。FIATA要求：國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時已克盡職責(zé)，則對于該第三人行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證實他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超出與其訂立協(xié)議任何第三人責(zé)任。（二）我國國際貨運代理責(zé)任（1）國際貨運代理人作為代理人（法律）責(zé)任1）因不推行職責(zé)給委托人造成損失賠償責(zé)任代理人不推行職責(zé)而給被代理人造成損失，應(yīng)該負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。2）因本身過失給委托人造成損失賠償責(zé)任國際貨運代理作為純粹代理人，通常應(yīng)對其本人及其雇員過失負(fù)擔(dān)責(zé)任，貨代常見錯誤和疏忽包含：1、未按指示交付貨物；2、盡管得到指示，辦理過程中依然出現(xiàn)疏忽；3、報關(guān)有誤；4、運往錯誤目標(biāo)地；5、未能按必要程序取得再出口(進口)貨物退稅；6、未取得收貨人貨款而交付貨物。7、應(yīng)對其經(jīng)營過程中造成第三人財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡負(fù)擔(dān)責(zé)任。假如國際貨運代理能夠證實他對第三人選擇作到了合理慎重（即假如貨代能夠證實其在第三人選擇上不存在過失），那么他通常不負(fù)擔(dān)因第三人行為或不行為引發(fā)責(zé)任。3）與第三人串通損害委托人利益，與第三人負(fù)擔(dān)連帶賠償責(zé)任國際貨運代理與第三人惡意串通損害委托人利益，應(yīng)該由該國際貨運代理和第三人向委托人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。所謂“惡意串通”是指國際貨運代理和第三人明知或應(yīng)該知道自己行為會損害委托人利益，有意相互勾結(jié)，損害委托人利益。所謂“連帶責(zé)任”是指國際貨運代理和與之串通第三人共同對委托人負(fù)擔(dān)法律責(zé)任，委托人能夠向其任何一方要求負(fù)擔(dān)全部責(zé)任。4）明知委托事項違法仍予代理，與委托人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任國際貨運代理知道委托人委托辦理事項違法，但為了本身利益依然進行代理活動，由委托人和國際貨運代理負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。5）私自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理責(zé)任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托行為向委托人負(fù)擔(dān)責(zé)任國際貨運代理不經(jīng)委托人同意，私自將委托人委托事項轉(zhuǎn)委托他人代理，應(yīng)該對其轉(zhuǎn)委托行為向委托人負(fù)擔(dān)責(zé)任。不過在出現(xiàn)法定事由情況下，為了保護委托人利益，國際貨運代理也能夠不經(jīng)委托人同意將委托事項全部或一部分轉(zhuǎn)委托他人辦理，這種法定事由限于國際貨運代理不能親自辦理委托事務(wù)，又不能與委托人及時取得聯(lián)絡(luò)，如不及時轉(zhuǎn)委托他人辦理，就會給委托人利益造成損失或擴大損失緊急情況。6）從事無權(quán)代理行為，假如事后委托人不予追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行負(fù)擔(dān)責(zé)任。依照《民法通則》關(guān)于條款要求，我國國際貨運代理沒有代理權(quán)、超越代理權(quán)或者代理權(quán)終止后，依然以委托人代理人身份行事，稱為無權(quán)代理。國際貨運代理在無權(quán)代理情況下行為，只有經(jīng)過委托人事后追認(rèn)，才對委托人發(fā)生效力，并由委托人負(fù)擔(dān)責(zé)任。假如未經(jīng)委托人事后追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由國際貨運代理自己負(fù)擔(dān)責(zé)任。假如第三人知道國際貨運代理無權(quán)代理，依然與其實施民事行為，并給委托人造成損害，第三人還要與國際貨運代理負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。案例1：某貨運代理作為進口商代理人，負(fù)責(zé)從A港接收一批藝術(shù)作品，在100海里外B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運代理在要求日期之前于B港交付全部貨物。貨運代理在A港接收貨物后，經(jīng)過定時貨運卡車將大部分貨物陸運到B港。因為定時貨運卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時運抵。于是貨運代理在市場上找了一輛貨車，要求于指定日期之前抵達B港。而后，該承載貨物貨車連同貨物一起下落不明。問：貨運車造成損失，是否應(yīng)由貨運代理負(fù)責(zé)。案例2：某出口商指示其雇傭貨運代理為其辦理一批棉織品投保，但并未指明應(yīng)采取何種險別。該貨運代理按照此種貨物習(xí)慣做法，為其投保了水漬險。貨物在運輸途中滅失，保險企業(yè)拒賠，理由是貨損事故并未在承保范圍內(nèi)。出口商指責(zé)貨運代理有過失，未采取倫敦協(xié)會貨物保險條款A(yù)條款即“一切險”，要求貨運代理賠償其損失，亦未獲成功。案例3：原告（某外貿(mào)企業(yè)）1995年2月9日經(jīng)過出口貨物明細(xì)單，委托被告（某貨代企業(yè)）代理出運鮮活文蛤，要求裝2月15日“麗波”輪從上海運至大阪。被告受托后以貨主名義辦理了訂艙手續(xù)。2月14日，貨物被運抵被告?zhèn)}庫。因為被告接到中遠(yuǎn)總企業(yè)集裝箱運輸總部傳真通知“大阪港壓港嚴(yán)重，造成班輪脫班，遂決定調(diào)整麗波輪V.161航次為2月22日”，被告將此情況快速通知了原告。另查明，從2月14日貨物進被告?zhèn)}庫至2月18日裝船，集裝箱濕度一直控制在原告要求鮮活文蛤保留溫度內(nèi)，但貨運抵大阪后海鮮全部死亡腐爛。而后某外貿(mào)企業(yè)提起訴訟，要求貨代賠償全部損失。試分析：貨代是否應(yīng)該負(fù)擔(dān)責(zé)任？（2）國際貨運代理作為當(dāng)事人責(zé)任貨代作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時，是以本人名義負(fù)擔(dān)責(zé)任獨立協(xié)議人，要負(fù)擔(dān)協(xié)議項下責(zé)任。他不但對其本身和雇員過失負(fù)責(zé)，還應(yīng)對其推行國際貨運代理協(xié)議而雇傭承運人、分貨運代理行為或不行為負(fù)責(zé)，所負(fù)擔(dān)責(zé)任風(fēng)險無疑要大多。二、國際貨運代理除外責(zé)任除外責(zé)任，又稱免責(zé)，系指依照國家法律、國際條約、運輸協(xié)議關(guān)于要求，責(zé)任人免于負(fù)擔(dān)責(zé)任事由。對于國際貨運代理，其除外責(zé)任，通常要求在國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件或與客戶訂立協(xié)議中。通常情況下，貨代除外責(zé)任主要包含以下七個方面：1、客戶疏忽或過失所致；2、客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其余處理中所致；3、貨物自然特征或潛在缺點所致，如：因為破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或因為對冷、熱、潮濕尤其敏感性；4、貨物包裝不牢靠、缺乏或不妥包裝所致；5、貨物標(biāo)志或地址錯誤或不清楚、不完整所致；6、貨物內(nèi)容申報不清楚或不完整所致；7、不可抗力所致。另外，國際貨運代理咨詢關(guān)于業(yè)務(wù)或處理意見時，委托人必須給予回復(fù)，而且對要求國際貨運代理所做工作及時給予各種明確指示，如因指示不及時或不妥而造成損失，國際貨運代理不負(fù)擔(dān)任何責(zé)任。案例思索：誰應(yīng)負(fù)擔(dān)貨物霉變責(zé)任某省某企業(yè)從國外進口150噸可可豆，計3000包。貨場于某年6月16日由華利輪運至上海，卸于九區(qū)，堆放在港區(qū)露天場地，下墊墊倉木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨運代理代辦進口報關(guān)和鐵路運輸至某省某站某巧克力廠收貨0貨代接收委托后立刻辦妥報關(guān)、衛(wèi)檢、植檢等關(guān)于進口手續(xù)，并先后24次向鐵路部門申報車皮計劃。因為鐵路運力擔(dān)心，車皮計劃一直未批。貨代及時用電話向收貨人通報了情況并提議改用水運。8月16日收貨人在電話中稱請酌情處理。8月18日可可豆裝上了某省航運企業(yè)駁船，于29日運抵某市后，經(jīng)向當(dāng)?shù)厣虣z局申請品質(zhì)檢驗，檢驗結(jié)果這批可可豆嚴(yán)重霉變，失去使用價值，已無法加工成成品。收貨人數(shù)次找貨代交涉，要求賠償，未果。遂于同年11月向某市中級人民法院起訴。法院認(rèn)為，本案關(guān)健是查明造成霉變原因和關(guān)于方應(yīng)負(fù)擔(dān)責(zé)任。（1)作為收貨人來說，理應(yīng)深諳該商品特征。可可豆是易吸濕變質(zhì)商品，尤其在含水量超標(biāo)和高溫潮濕氣候條件下更易霉變。所以收貨人理應(yīng)在貨物抵達口岸后立刻向港口商檢部門申請品質(zhì)檢驗或委托代理申辦，卻等到兩個多月后貨到該省時，才向當(dāng)?shù)厣虣z局申辦，為時已晚，以致無法確定這批可可豆到港時其含水量是否超標(biāo)。貨到港久久不能出運，既不派人員赴滬督運，又無函電催辦，以致延誤了決定改變運輸方式時間，而使貨物在港存放時間過長造成霉變。所以收貨人負(fù)有責(zé)任。(2)作為貨代來說，在數(shù)次申請車皮未果情況下，僅用電話通知收貨人，而無書面通知形式，因而難以認(rèn)定。貨代理應(yīng)具備一定商品保管知識，對這批貨物應(yīng)隨時關(guān)心和注意其品質(zhì)改變情況并．應(yīng)及時提請港區(qū)職能部門采取方法。但該貨代恰恰忽略了這方面工作，所以對貨物嚴(yán)重霉變也負(fù)有一定責(zé)任。討論：原被告雙方應(yīng)吸收教訓(xùn)有哪些？第三節(jié)國際貨運代理責(zé)任險一、國際貨運代理責(zé)任風(fēng)險產(chǎn)生國際貨運代理所負(fù)擔(dān)責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于以下三種情況：1、國際貨運代理本身過失。國際貨運代理未能推行代理義務(wù)，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故情況下，無權(quán)向任何人追索。2、分包人過失。在“背對背”簽約情況下，責(zé)任產(chǎn)生往往是因為分包人行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過失。此時，從理論上講國際貨運代理有充分追索權(quán)，但復(fù)雜實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到賠償，如海運（或陸運）承運人破產(chǎn)。3、保險責(zé)任不合理。在“不一樣情況保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”，而是要求了不一樣責(zé)任限制，從而使分包人責(zé)任小于國際貨運代理或免責(zé)。貨代能夠經(jīng)過多個路徑轉(zhuǎn)移責(zé)任風(fēng)險，而投保貨代責(zé)任險就是一個很好選擇。二、國際貨運代理責(zé)任險內(nèi)容國際貨運代理責(zé)任險主要是承保貨代因過失或疏忽所造成風(fēng)險損失。因為貨代不論是作為純粹代理人，還是作為當(dāng)事人，均應(yīng)對本人及雇員過失及疏忽負(fù)責(zé)，因而這首先責(zé)任風(fēng)險必定是貨代責(zé)任險承保內(nèi)容，通常包含：（1）錯誤與遺漏1、雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤；2、拖延報關(guān)或報關(guān)單內(nèi)容繕制有誤；3、發(fā)運到錯誤目標(biāo)地；4、選擇運輸工具備誤，選擇承運人有誤；5、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其余稅務(wù)必要手續(xù)；6、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運部門、承運單位及關(guān)于部門追償權(quán)遺漏；7、不顧保單關(guān)于說明而產(chǎn)生遺漏；8、所交貨物違反保單說明。（2）倉庫保管中疏忽．倉庫保管中疏忽是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包含貨運代理自己擁有倉庫或租用、委托暫存其余單位倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代運疏忽與過失。（3）貨損貨差責(zé)任不清貨損貨差責(zé)任不清是指在與港口儲運部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清，最終由國際貨運代理負(fù)擔(dān)責(zé)任。（4）拖延或未授權(quán)發(fā)貨1、部分貨物未發(fā)運；2、港口提貨不及時；3、未及時通知收貨人提貨；4、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨；5、交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。可見，貨代假如有投保國際貨運代理責(zé)任險，就能夠?qū)⑵湟蜻^失或疏忽所造成風(fēng)險損失轉(zhuǎn)嫁給保險企業(yè)。國際貨運代理責(zé)任險除承保貨代因過失或疏忽所造成風(fēng)險損失外，還承保一些貨代作為承運人時該負(fù)擔(dān)責(zé)任風(fēng)險。（5）貨物損壞及滅失貨代在提供物流服務(wù)時，貨物出現(xiàn)損壞及滅失，在享受責(zé)任限制情況下，對存放貨物短少及滅失均給予承保。若其不享受責(zé)任限制，則不享受部分不予承保，或需額外支付保費方給予承保。（6）資訊和文件錯誤和疏忽責(zé)任物流商因為需要處理大量資訊及文件，故對員工專業(yè)能力要求非常高，一旦在這一過程中有疏忽遺漏，就可能會對物流商重大損失。保險人對物流商因其員工過失造成損失和負(fù)擔(dān)責(zé)任給予承保。（7）罰款與關(guān)稅物流商在貨物通關(guān)過程中報關(guān)失誤、違反出口條例等所產(chǎn)生罰款，保險人可給予承保。甚至因為疏忽、違反反恐條例而遭受政府罰款，保險人亦可給予承保。（8）律師與檢驗費因為上述險種所產(chǎn)生律師費用和檢驗費用等均可由保險人承保。（9）物流協(xié)議通常責(zé)任對于物流商風(fēng)險承保，最主要仍為對物流協(xié)議特殊同意及承保。值得一提是，現(xiàn)實中很多物流協(xié)議均會有一些非?？量虠l款（如確保在特定時間抵達指定地點要求及違約責(zé)任），這些條款往往都是保險人所不能承保。案例：1998年10月，某貨運代理在碼頭誤將一個編號為CRXU20英尺集裝箱交給某拖車企業(yè)運往大陸，并于次日經(jīng)過海關(guān)抵達收貨人廠房，拆箱后發(fā)覺不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供關(guān)于證據(jù)，辦理了出關(guān)手續(xù)，將貨拖回香港。然后，把真正屬于大陸收貨人編號為YTLU20英尺集裝箱發(fā)運給收貨人。兩個集裝箱對調(diào)所產(chǎn)生額外費用為5萬元人民幣。問：（1）該損失應(yīng)該有誰來負(fù)擔(dān)？（2）假如貨代有投?；驇ж?zé)任險，能夠從保險企業(yè)處取得賠償嗎？案例：某出口商指示其貨運代理為其價值25000美元半成品服裝在發(fā)貨前投保。貨運代理安排了投保，但保單上注明貨物應(yīng)由幾條船裝運，且每條船貨價不得超出5000美元。其中一批超出5000美元貨物裝運于某船上。此情況出口商亦知曉。運輸途中貨物出現(xiàn)滅失。保險人對于超出5000美元部分拒絕賠付，因為實際裝船與保單上要求不符。問：（1）該損失應(yīng)該有誰來負(fù)擔(dān)？（2）假如貨代有投保或帶責(zé)任險，能夠從保險企業(yè)處取得賠償嗎？三、國際貨運代理責(zé)任保險除外責(zé)任即使國際貨運代理責(zé)任能夠經(jīng)過投保責(zé)任險將風(fēng)險事先轉(zhuǎn)移，但作為國際貨運代理必須清楚地知道，投保了責(zé)任險并不意味著保險企業(yè)將承保全部風(fēng)險，所以絕不可誤認(rèn)為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責(zé)任也無須負(fù)擔(dān)任何風(fēng)險與責(zé)任，統(tǒng)統(tǒng)由保險企業(yè)負(fù)擔(dān)，這種想法是錯誤。實際上，保單中往往都有除外條款，即保險企業(yè)不予承保，所以要尤其注意閱讀保單中除外條款，并加以認(rèn)真地研究和考慮。另外，保單中同時訂有要求投保人推行義務(wù)條款，如投保人未盡其義務(wù)，也會造成保險企業(yè)不予賠償后果。除外責(zé)任適適用于各種保險，包含責(zé)任保險保單中，除外條款和限制通常有：(1)對在承保期間以外發(fā)生危險或事故不予承保；(2)索賠時間超出承保條例或法律要求時效；(3)保險協(xié)議或保險企業(yè)條例中所要求除外條款及不在承保范圍內(nèi)國際貨運代理損失；(4)違法行為造成后果；如運輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止物品；(5)蓄意或有意行為，如倒簽提單、預(yù)借提單引發(fā)損失；(6)戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴亂、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威指令而造成任何損失或損害；(7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生離子輻射或放射性污染所造成、引發(fā)或可歸咎于此任何財產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失；(8)超出保險協(xié)議關(guān)于賠償限額要求部分(9)事先未征求保險企業(yè)意見，私自賠付對方，亦可能從保險企業(yè)得不到賠償或得不到全部賠償。比如：當(dāng)貨物發(fā)生殘損后，國際貨運代理自認(rèn)為是自己責(zé)任，未征求保險企業(yè)意見，自做主張賠付給對方。如事后證實不屬或不完全屬國際貨運代理責(zé)任，保險企業(yè)將不負(fù)擔(dān)或僅負(fù)擔(dān)其應(yīng)負(fù)責(zé)部分損失。當(dāng)然，不一樣險別對除外責(zé)任之要求是不一樣。案例：我國A貿(mào)易企業(yè)委托同一城市B貨運代理企業(yè)辦理一批從我國C港運至韓國D港危險品貨物。A貿(mào)易企業(yè)向B貨運代理企業(yè)提供了正確貨物名稱和危險品貨物性質(zhì)，B貨運代理企業(yè)為此簽發(fā)其企業(yè)HOUSEB/L給A企業(yè)。隨即，B貨運代理企業(yè)以托運人身份向船企業(yè)辦理該批貨物訂艙和出運手續(xù)。為了節(jié)約運費，同時因為B貨運代理企業(yè)已投保責(zé)任險。所以B貨運代理企業(yè)向船企業(yè)謊報貨物名稱，亦未通知船企業(yè)該批貨物為危險品貨物。船企業(yè)按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物危險性質(zhì)造成火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其余貨主造成巨大損失。請依照我國關(guān)于法律要求回答以下問題：（1）A貿(mào)易企業(yè)、B貨運代理企業(yè)、船企業(yè)在這次事故中責(zé)任怎樣？（2）A貿(mào)易企業(yè)損失該由誰來負(fù)擔(dān)？（3）承運人是否應(yīng)對其余貨主損失負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，為何？（4）責(zé)任保險人是否負(fù)擔(dān)責(zé)任，為何？四、國際貨運代理投保責(zé)任險主要渠道現(xiàn)在在國外，貨代企業(yè)主要經(jīng)過四種渠道投保貨代責(zé)任險。（1）商業(yè)保險企業(yè)全部西方國家和一些東方國家商業(yè)保險企業(yè)，能夠辦理國際貨運代理責(zé)任險；（2）倫敦勞埃德保險企業(yè)（勞合社）經(jīng)過辛迪加體制，每個企業(yè)均負(fù)擔(dān)一個分保險，即使該企業(yè)相當(dāng)專業(yè)，但市場仍分為海事與非海事，而且只能經(jīng)過其保險經(jīng)紀(jì)人取得保險；（3）互保協(xié)會也能夠投保責(zé)任險，這是一個具備共同利益運輸經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而組成集體性機構(gòu)；（4）保險經(jīng)紀(jì)人經(jīng)過保險經(jīng)紀(jì)人（其本身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責(zé)任險保險企業(yè)，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預(yù)防、風(fēng)險管理、索賠程度等方面咨詢，并依照國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件來處理國際貨運代理經(jīng)濟、貨運、保險及法律等問題。五、中國國際貨運代理責(zé)任險開展情況（一）過往發(fā)展投保貨代責(zé)任險，對貨代企業(yè)來說益處多多。因而，在國際貨代業(yè)務(wù)開展成熟國家，國際貨運代理責(zé)任保險被廣泛應(yīng)用，它被貨代人稱為是“護身符”。然而，在我國國際貨運代理責(zé)任保險業(yè)務(wù)卻長久無法開展起來。貨代責(zé)任險在我國為何會開展不起來呢？究其原因不過三種。第一個原因是不少企業(yè)對該險種一無所知，投保免災(zāi)也就無從談起。第二種原因是心存僥幸，為了“節(jié)約”保費而不愿投保。最終一個原因是欲保無門。（二）現(xiàn)實狀況中國國際貨運代理協(xié)會委托新時代保險經(jīng)紀(jì)有限企業(yè)開發(fā)國際貨代責(zé)任保險產(chǎn)品、設(shè)計保險方案，經(jīng)努力，現(xiàn)在已成功開發(fā)出兩款保險：1、代理人責(zé)任保險2、提單責(zé)任險國際貨運代理提單責(zé)任險范圍涵蓋國際貨運代理人責(zé)任險范圍，國際貨運代理企業(yè)投保提單責(zé)任險后，可不投保代理人責(zé)任險。第四節(jié)降低國際貨運代理風(fēng)險方法一、預(yù)防性方法采取一些預(yù)防性方法，能夠有效降低風(fēng)險。（1）提升人員素質(zhì)；比如加強對人員培訓(xùn)，使他們熟悉關(guān)于國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件、提單條款及相關(guān)行業(yè)術(shù)語等，并能處理索賠和進行快速有效追償。（2）規(guī)范單證使用；在使用單證時，確保使用正確、規(guī)范，字跡清楚：（3）采取標(biāo)準(zhǔn)交易條件；提議采取國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件，使其經(jīng)營能夠被客戶及其分包人所了解和接收；（4）慎選第三人；雇傭分包人、船舶全部些人、倉庫保管人、公路運輸經(jīng)營人等應(yīng)為能勝任職務(wù)和可靠；（5）明確分包責(zé)任；國際貨運代理應(yīng)通知他們投保足夠和全部責(zé)任保險；（6）做好事故防范工作。假如經(jīng)營倉儲業(yè)、汽車運輸業(yè)，還應(yīng)做好預(yù)防偷竊、失火等安全工作。二、挽救性方法挽救性方法分為：（1）對客戶1、拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。2、在征得承包責(zé)任險保險企業(yè)同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進行和解。（2）對承保責(zé)任險保險企業(yè)1、及時向保險企業(yè)通知對貨代索賠或或可能產(chǎn)生索賠任何事故，并提供相關(guān)資料。如有可能造成損失時，應(yīng)及時將每一事故或事件以書面形式通知保險企業(yè)，即使當(dāng)初還未發(fā)生索賠。如國際貨運代剪發(fā)覺做了不該做之事，或該做而未做之事時，必須告訴保險企業(yè)或向其提供下述資料：①事故或事件發(fā)生時間與地點；②關(guān)于被保險人姓名；③發(fā)生或未發(fā)生事情，今后可能提出何種索賠；④事故或事件可能造成損失金額；⑤日后可能會成為索賠人姓名與地址；⑥關(guān)于交易文件副本，包含：事故或事件發(fā)生前所收到指示內(nèi)容，服務(wù)條款與條件，及（或）此筆交易中所使用提單。2、向保險企業(yè)提供索賠方與己方聯(lián)絡(luò)紀(jì)錄。立刻將雙方關(guān)于要求與回復(fù)書面材料副本抄送保險人，尚需將索賠人提出口頭要求統(tǒng)計，或雙方口頭聯(lián)絡(luò)(包含口頭要求與回復(fù)，或與此關(guān)于交談內(nèi)容)統(tǒng)計，提供給保險人。并將在下述情況下發(fā)生全部內(nèi)部通訊統(tǒng)計(或內(nèi)部口頭聯(lián)絡(luò)統(tǒng)計)提供給保險企業(yè)：從事造成發(fā)生此項索賠交易時；收到索賠進行處理時，或知道該事故/事件已發(fā)生進行處理時。3、與保險企業(yè)及其法律代表，在索賠或訴訟協(xié)商、調(diào)查或訴訟中充分合作；取得授權(quán)代表，包含律師也應(yīng)有義務(wù)與保險企業(yè)和保險企業(yè)法律代表進行合作與幫助。所以，須通知這些人或這些人單位關(guān)于進行此項合作職責(zé)。對于被他人認(rèn)為疏忽行為必須嚴(yán)守秘密，除非法律要求披露。當(dāng)然對律師能夠披露此疏忽行為與錯誤。碰到貨物滅失或損壞時，與保險企業(yè)（責(zé)任保險企業(yè)和貨物保險企業(yè)）聯(lián)絡(luò)檢驗事宜，向保險人企業(yè)供單證和資料，搜集支持案件證據(jù)。保險企業(yè)費用將限于應(yīng)適用保險單內(nèi)所約定免賠額外費用，還包含但不限于：提供證據(jù)、取得證據(jù)、出庭聆聽、出庭聽審、設(shè)法使證人出庭費用。在指定關(guān)于索賠律師以前要與保險企業(yè)協(xié)商。4、沒有保險人允許，既不認(rèn)可責(zé)任也不處理索賠。被保險人不得在沒有取得保險企業(yè)書面授權(quán)情況下，負(fù)擔(dān)任何經(jīng)濟義務(wù)，承諾支付任何款項，或任何金額。不得對某項索賠做出任何負(fù)有責(zé)任陳說或行為。假如做出此種陳說或行為，可能造成保險企業(yè)拒賠，即使此項賠償或許是在保險單承保范圍之內(nèi)。5、不得在沒有得到保險企業(yè)尤其書面同意情況下，給予訴訟時效延期。（3）對第三人1、及時通知與事故關(guān)于各方當(dāng)事人事故發(fā)生后，及時、適當(dāng)?shù)赝ㄖP(guān)于空運、海運、駁運、陸運承運人，包含其余貨運代理、貨物拼裝人、報關(guān)人及與事故或事件關(guān)于保險企業(yè)，并及時提供法律上所要求事故通知書。2、在協(xié)定時限內(nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆?。三、賠償性方法（1）投保責(zé)任險投保責(zé)任險，將風(fēng)險事先進行轉(zhuǎn)移，是預(yù)防或降低國際貨運代理責(zé)任風(fēng)險最好方法之一。（2）索賠理賠在投保責(zé)任險情況下，國際貨運代理該怎樣向保險人進行索賠，其中哪些損失會得到賠償，哪些損失則無法從保險人處取得賠償。關(guān)于這首先，我們能夠結(jié)合國際貨運代理投保責(zé)任險幾個實例來進行分析案例：1998年，香港某貨運代理受委托人委托，將35包中國絲綢分別裝入集裝箱運往日本YOKOHMA和意大利GENOA。因為裝箱人員疏忽，錯將發(fā)往日本YOKOHAMB/LNO.CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利GENOAB/LNO.CSC/98018貨中，造成YOKOHAM日本客戶急需貨物不能按時收到，要求以空運形式速將貨物運至YOKOHAM，不然整批貨無法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了降低客戶損失，委托人通知關(guān)于代理將貨物空運到Y(jié)OKOHAM，另外將誤運到Y(jié)OKOHAM貨運到意大利GENOA去。這么使產(chǎn)生兩票貨物重復(fù)運輸費用，共計14724.04港元。問題1：請判定兩票貨物重復(fù)運輸費用損失改由誰負(fù)擔(dān)？為何？該貨運代理投保了責(zé)任險，且保單附加條款A(yù)明確要求：本保單承保范圍延伸至因為錯運貨物所產(chǎn)生重復(fù)運輸費用及開支，只要不是被保險人及其雇員有意或明知造成。問題2：依據(jù)貨代所投責(zé)任險條款要求，該項費用損失貨代能否從保險企業(yè)取得賠償？貨代所投責(zé)任險保單同時要求了免賠額為3500港元。問題3：貨代可實際取得賠償金額是多少？案例：l998年1月，某貨運代理受鐵道部某隊委托，為西康鐵路一線橋吊裝鋼筋混凝土預(yù)制梁。梁長20米、高0.9米、寬l米，中梁設(shè)計重量為21.7噸，邊梁設(shè)計重量為2533噸，吊裝高度為2.7米。一天黃昏，當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時，天色已昏暗、視線不清，于是決定收工，次日繼續(xù)作業(yè)。次日早晨開始重新作業(yè)。因為前日吊裝上去邊梁尚墊有墊木，縱向間隙也需調(diào)整，所以首先要對已吊上去邊梁稍稍提起，方便取出墊木，調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約0.3米高時，即發(fā)生吊車臂撞擊中梁，吊臂折彎，吊鉤中心偏離，吊起邊梁鋼絲繩被閃斷，邊梁墜落地面，顯著斷裂，經(jīng)檢驗己毫無價值，居全損。事故造成直接損失是：貨運代理吊車修理費約20多萬元人民幣，委托人兩根預(yù)制梁約6萬元人民幣。以前，該貨運代理投保了責(zé)任險。問題1：上述損失該有哪方負(fù)責(zé)？問題2、保險企業(yè)是否對以上損失進行賠付？問題3：假如貨運代理在自