創(chuàng)新杯氧傳感器課件ppt

創(chuàng)新杯氧傳感器課件ppt第一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五講課人：劉高俊2014.5.12《氧傳感器故障檢修》第二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五視頻：4S店內(nèi)，客戶張先生與維修接待對話案例引入---看、聽、想第三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析---想大眾寶萊教練車出現(xiàn)發(fā)動機故障燈長亮，怠速不穩(wěn)、油耗增加，冒黑煙現(xiàn)象，原因有哪些？第四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五接車過程中初步檢查油路、水路、電路正常冒黑煙第五頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五討論思考根據(jù)接車時初步檢查結(jié)果，結(jié)合所學(xué)知識推斷可能是什么原因造成的故障現(xiàn)象？

第六頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五明確任務(wù)、激發(fā)興趣明確任務(wù)---氧傳感器故障故障代碼P0130---氧傳感器故障讀取波形，判斷氧傳感器是否故障第七頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授第八頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五課外小知識第九頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授2、氧傳感器安裝位置？---排氣管。思考：尾氣管前后兩個氧傳感器作用是否相同。前氧傳感器檢測空燃比；后氧傳感器檢測三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。第十頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授3、氧傳感器種類及構(gòu)造1)按線束：單線式雙線式三線式四線式2)按材料：氧化鋯式氧化鈦式第十一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授4、氧傳感器工作原理氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。第十二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授重點：氧傳感器反饋信號

1.分工況檢測：1).氧傳感器輸出的信號電壓(指ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子對地的電壓)應(yīng)當(dāng)符合下面的要求——m點火開關(guān)位于ON位置時。信號電壓大約為0V；2).發(fā)動機冷機怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為OV；3).發(fā)動機頂熱后怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為OV—1.0V；4)．發(fā)動機預(yù)熱后加速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為0.5V—1.0V；5)．發(fā)動機預(yù)熱后減速運轉(zhuǎn)時。信號電壓大約為0V—0.4V。2．靈敏度檢測：啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機以2500r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)3min，使氧傳感器達到工作溫度。發(fā)動機繼續(xù)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，同時測壁氧傳感器的信號電壓，如果信號電壓在0.1V一1.0V之間波動的次數(shù)為10s內(nèi)大于8次，說明氧傳感器的靈敏度正常。否則，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。3．模擬檢測：拔下一根發(fā)動機的真空軟管，模擬混合氣變稀，若氧傳感器的信號電壓下降到0.1V一0.3V；堵住空氣濾清器的進氣口，模擬混合氣變濃．若氧傳感器的信號電壓上升到0.8V—1.0V，說明氧傳感器工作正常。如果氧傳感器的信號電壓不發(fā)生上述變化，說明氧傳感器有故障，應(yīng)該予以更換。第十三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授重點：氧傳感器故障現(xiàn)象---中毒

氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑.第十四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授重點：氧傳感器故障現(xiàn)象---積碳由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。

第十五頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授重點：氧傳感器故障現(xiàn)象---破損氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。電阻絲燒斷：

對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。第十六頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授難點：維修氧傳感器的注意事項

1．ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的(標準系數(shù)為14-20％)，不能克服點火時刻偏晚帶來的危害。因此，對“空燃比”的凋整不能過分依賴氧傳感器，還需要對相關(guān)的系統(tǒng)進行檢查。2．由F氧傳感器所形成的電動勢的能量非常?。杂闷胀ǖ娜f用表是無法測定的，必須使用示波器或者高阻抗的數(shù)字式萬用表才行。3．一部分老車型的電控單元(ECU)在怠速狀態(tài)下會忽略氧傳感器的信號，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1800r／min時ECU才對混合氣進行閉環(huán)控槲。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。然后再對氧傳感器進行檢測.第十七頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授難點：維修氧傳感器的注意事項4．由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中，與其他傳感器相比，它的故障率較高，使用壽命較短(普通型氧傳感器的壽命為5—8萬Km，加熱型氧傳感器的壽命大約lO萬Km)。氧傳感器損壞后應(yīng)當(dāng)及時更換，采取將氧傳感器斷路或者短路的辦法是不口r取的，因為此時實行的是“開路控制”，對空燃比的調(diào)節(jié)不精確，會帶來動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性的惡化。5．氧傳感器柄部套下有通氣孔，外界空氣由此進入氧傳感器的內(nèi)腔。作為“參考氣”．因此應(yīng)該檢查該通氣孔是否暢通。一目．油污或者其他沉積物進入氧傳感器內(nèi)腔。或者堵塞了該通氣孔，會使氧傳感器的輸出信號失真。第十八頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五新知傳授難點：維修氧傳感器的注意事項

6．不要在氧傳感器的插頭上涂抹制造廠未規(guī)定使用的溶劑、清凈液、防粘劑、油性液體或者揮發(fā)性固體。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。注意：在安裝時不要對氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?。第十九頁，共二十六頁，編輯?023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析1、故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志400轎車，已經(jīng)跑了10多萬千米。車主在用車過程中覺得踏油門沒有以前順暢．收油時怠速有輕微的振動．發(fā)動機故障燈時亮?xí)r不亮的，油耗也增多廠。車主一開始由于沒有時間就沒有進行檢測，但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項指標都嚴重超標，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題嚴重性，于是才來進行檢測、維修。2、故障檢修與診斷：首先，進行自診斷。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。如果發(fā)動機電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會記錄下來，并儲存在控制單元內(nèi)。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動機故障燈就會一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。第二十頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析2、故障檢修與診斷：首先，進行自診斷。凌志400轎車使用電子燃油控制系統(tǒng)．備有自診功能。如果發(fā)動機電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會記錄下來，并儲存在控制單元內(nèi)。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動機故障燈就會一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。經(jīng)檢查，對照故障代碼．故障碌示為混合氣過濃或過稀．從而得到大概的故障部位在進氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火系統(tǒng)及氧傳感器。根據(jù)正常的操作方法，先易后難地逐一進行檢測，推斷故障所在。因為空氣流量計、水溫傳感器、符氣門位置傳感器都有一個很確定的故障代碼，如有問題，都會被控制單元記錄下來，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都正常。氧傳感器是受其他因素影響較多的元件，應(yīng)該先檢查其他的元件，最后檢查氧傳感器。第二十一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析2、故障檢修與診斷：1）進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)中最常見的故障是進氣格堵塞，它一堵塞就會引起進氣不足，使空氣和燃油混合氣過濃而引起種種副作用。拆開檢查后，發(fā)現(xiàn)有點臟，但不太嚴重，把它清干凈后裝回，啟動發(fā)動機，測量進氣氣管真空度，測得為62kPa，符合要求。2）燃油供給系統(tǒng)如果燃油壓力過高或過低，噴油器工作不良，都會引起上述故障。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機后油壓保持在196kPa，工作正常。拆下噴油器臺試，噴油量和噴油狀況都沒問題，故障也不在此。第二十二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析2、故障檢修與診斷：3）點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)工作不好會引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。把火花塞、分火線、分火頭、高壓線圈拆下檢查，發(fā)現(xiàn)除鉑金火花塞有點黑和電極燒蝕外。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。車輛行駛了lO多萬千米，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則顯示氣體燃燒不好，再進一步檢查發(fā)現(xiàn)，8個火花塞都是一樣。很均勻，這就可能是控制不好引起的副作用問題了。4）氧傳感器

第二十三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析2、故障檢修與診斷：4）氧傳感器問題可能是氧傳感器信號問題。再測量端子OXl、OX2的電壓，將發(fā)動機突然加速到節(jié)氣門全開，發(fā)現(xiàn)OXl、OX2端子跟El之間的電壓在0．5V以下，只輕微地動了動．大概只有0.1—0.2V(正常應(yīng)在0．5V以上)這就是問題所在，由于氧傳感器不能正常地把信號反饋給發(fā)動機ECU，不能對噴油器的噴油時間進行控制和修正，產(chǎn)生混合氣過稀、過濃現(xiàn)象，導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)；最后和車主商量。更換2個主氧傳感器和火花塞，試車完全正常后滿意地離開。

第二十四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五案例分析

汽車氧傳感器典型故障分析2、故障檢修與診斷：4）氧傳感器首先根據(jù)資料提供的電路圖，拆下發(fā)動機ECU．對車上的氧傳感器進行檢測，測左右兩邊的主氧傳感器加熱棒的電阻，都在5．1-6．3歐之間，沒問題：接著測量ECU端于HTL和HTR對搭鐵電壓在9—14V之間，也沒問題，看來要查看氧傳感器的工作情況了。把發(fā)動機拆下的部件按要求裝回去，啟動發(fā)動機，并且熱車到正常工作溫度，連接檢查連接器的端子El和TEl，用萬用表的正極表棒連接到檢查連接器的端子VFI和VF2．負極表棒連接到E1．高怠速(2500r／min停轉(zhuǎn)2min加熱氧傳感器，然后使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持2500r／min，分別計算電壓表指針有多少次在0—5V之間波動(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動8次)，測得指針一動也不動，保持在0V。第二十五頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期五小結(jié)

氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的