人字是如何打造的-詹天佑

人字是如何打造的【1861—1919】他是誰(shuí)？他最著名的設(shè)計(jì)是什么？一、人字形鐵路是怎么樣打造的？這就是“人”字形鐵路，是京張鐵路中的一段，從這張圖上看，你對(duì)京張鐵路的直觀感覺(jué)是什么？要經(jīng)過(guò)許多山脈，地勢(shì)高低落差大，修建難度比較大這么難修，為什么要修呢？我們來(lái)看一下詹天佑是怎樣看的。材料一：（建造京張鐵路）早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。

——詹天佑《修造京張全路辦法》（1905年）1.詹天佑認(rèn)為修京張鐵路的價(jià)值是什么？公家獲益、商旅方便、杜外人之覬覦。2.我們都說(shuō)“火車一響，黃金萬(wàn)兩；要致富，先修路”。修建鐵路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值很好理解，那“杜外人之覬覦”是指什么？列強(qiáng)為什么要覬覦中國(guó)鐵路？

材料二：鐵路所至，即其兵力與移民之所至，而附近之礦產(chǎn)，亦為彼所有。故分得土地之多少，即以所得路線之多少為比例。

——《云南》（《中國(guó)國(guó)民立國(guó)之根本大計(jì)》1908）1.你從中讀到了什么？4.真不管了嗎？是的，當(dāng)時(shí)外國(guó)媒體上有的說(shuō)“中國(guó)能夠修這條路的工程師尚未誕生于世”，有的說(shuō)“中國(guó)人想不靠外國(guó)人修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也要過(guò)五十年才能實(shí)現(xiàn)”。兵力所至、礦產(chǎn)開(kāi)采、瓜分土地，也就是說(shuō)，鐵路對(duì)于列強(qiáng)來(lái)說(shuō)，具有重大的經(jīng)濟(jì)、軍事價(jià)值，是列強(qiáng)侵略中國(guó)的工具。2.那當(dāng)時(shí)在覬覦京張鐵路的主要是哪兩個(gè)列強(qiáng)？英、俄3.結(jié)果怎樣？雙方都認(rèn)為應(yīng)該由自己來(lái)修，爭(zhēng)斗不休，后來(lái)達(dá)成協(xié)議互不插手，讓中國(guó)人自己去修不是，他們認(rèn)為中國(guó)人不可能修成如此艱巨的京張鐵路，坐等中國(guó)在技術(shù)、經(jīng)費(fèi)上求助于他們。5.他們?yōu)槭裁磿?huì)這么說(shuō)、這么想？當(dāng)時(shí)中國(guó)修建鐵路面臨哪些困難？請(qǐng)同學(xué)們看這則材料：材料三：在光緒三十年（1904）到宣統(tǒng)三年（1911）的八年間，全中國(guó)共修建鐵路約4963.7公里，其中由外國(guó)直接投資修筑與管理的約占21%；清政府向外國(guó)借款、用外籍工程師建造的鐵路約占58%；清政府用中國(guó)款自辦與中國(guó)商民投資自辦的約占21%。

——經(jīng)盛鴻《詹天佑》1.從材料中看，你獲取了什么信息？列強(qiáng)修的多，中國(guó)自辦的少。向外國(guó)借款，使用外籍工程師2.這說(shuō)明了什么？列強(qiáng)對(duì)中國(guó)鐵路的侵奪，也說(shuō)明中國(guó)自辦鐵路困難3.那中國(guó)自辦鐵路條件的不足都有哪些呢？經(jīng)費(fèi)、人才

（興建鐵路），在泰西為易辦，中國(guó)則有三難：

——（清末政治家）盛宣懷（1906年）一無(wú)

，必資洋債；一無(wú)

,必購(gòu)洋貨；一無(wú)

，

必募洋匠。工業(yè)落后科技落后人才缺乏國(guó)家貧弱財(cái)力有限款料人

2.“一無(wú)料，必購(gòu)洋貨”是指什么貨？1.分別反應(yīng)了當(dāng)時(shí)中國(guó)怎樣的現(xiàn)狀？機(jī)器設(shè)備、造鐵路所需的鋼鐵等3.為什么會(huì)缺乏？近代中國(guó)沒(méi)有工業(yè)嗎？有，民族工業(yè)主要是輕工業(yè)，重工業(yè)比較薄弱4.另外我覺(jué)得還有一難，教材第121頁(yè)【歷史縱橫】提到的兩件事說(shuō)明了什么？（近代中國(guó)思想觀念的落伍）近代中國(guó)思想觀念的落伍從剛才的分析中可知，在當(dāng)時(shí)要修建鐵路面臨著諸多困難?？梢?jiàn)這是一個(gè)落后的時(shí)代，于鐵路事業(yè)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)艱難的時(shí)代，但也是一個(gè)重要的時(shí)代，因?yàn)樗玛P(guān)民族振興、國(guó)家榮辱。詹天佑在給他的美國(guó)老師諾索布夫人的信中說(shuō)：如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸，而且是所有的中國(guó)工程師和中國(guó)人的不幸。

——詹天佑：《致美國(guó)諾索布夫人》京張鐵路的修建，成功與否，不僅關(guān)系到這條鐵路自身的命運(yùn)，也關(guān)系到中國(guó)鐵路事業(yè)的命運(yùn)，還關(guān)系到中國(guó)近代化的命運(yùn)。你說(shuō)，這條鐵路要不要修？該不該修成？當(dāng)然要修，而且必須修成。不過(guò)光有激情的口號(hào)、美好的理想是不夠的，我們必須用行動(dòng)來(lái)證明：中國(guó)人，行！京張鐵路最困難的就是關(guān)溝段，我們來(lái)看一下：南北相距約20千米，但高低落差近550米。這是一張八達(dá)嶺的實(shí)景圖，重點(diǎn)看地形，這里適合修鐵路嗎？是的，不適合，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫，修起來(lái)會(huì)很困難。

為了找到一條理想的線路，詹天佑進(jìn)行了反復(fù)勘測(cè)。①這是原設(shè)想路線，因?yàn)檫@里本來(lái)就有一條官道，材料運(yùn)輸較為方便，但有兩大難題：1800米的隧道、33‰的坡度。隧道長(zhǎng)度盡管比原英國(guó)人測(cè)的3000米已經(jīng)縮短許多，但對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)來(lái)說(shuō)還是一大難題。若用機(jī)器開(kāi)鑿，只需一年，但有限的經(jīng)費(fèi)買(mǎi)不起相應(yīng)的設(shè)備；若是人工開(kāi)鑿，至少三年，但清政府規(guī)定的京張鐵路的工期總共就五年。33‰的坡度又是一個(gè)什么概念呢？按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過(guò)25‰，即使是“加力牽引”，也不得超過(guò)30‰。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管

理規(guī)程下達(dá)的90多年前，那時(shí)就是蒸汽機(jī)車也剛在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)不久，其牽引力與現(xiàn)代機(jī)車不能相比。33‰的坡度也就意味著火車是不能直接爬上去的。①②③于是詹天佑又勘測(cè)了第二條線路（上圖中線路②），經(jīng)黃土嶺，往小張家口出山，坡度是降低了不少，但發(fā)現(xiàn)要繞道近10千米，沿途又多屬斜坡，開(kāi)挖的土石方量仍然很大。而且原本沒(méi)有官道，材料運(yùn)輸不便，修成后的經(jīng)濟(jì)效益也不好。還是不理想，再勘測(cè)。在這里進(jìn)行勘測(cè)，可真是一件苦差事。詹天佑的日記中有這樣的記載：極為強(qiáng)烈的西風(fēng)不住地迎面吹來(lái)，因而工作進(jìn)展很慢?？耧L(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辨，視線被阻，不得不停止工作。風(fēng)停之后又有小雨……詹天佑帶著測(cè)量隊(duì)，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。給大家說(shuō)個(gè)故事：一天傍晚，猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開(kāi)眼睛，測(cè)量隊(duì)急著結(jié)束工作，填個(gè)測(cè)得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑接過(guò)本子，一邊翻看填寫(xiě)的數(shù)字，一邊疑惑地問(wèn)：“數(shù)據(jù)準(zhǔn)確嗎”？“差不多”，測(cè)量隊(duì)員回答說(shuō)。詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密，不能有一點(diǎn)模糊和輕率，‘大概’‘差不多’這類說(shuō)法不應(yīng)該出于工程人員之口?！苯又?，他背起儀器，冒著風(fēng)沙，重新吃力地攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘了一遍。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，全身濕透，嘴唇也凍青了。經(jīng)過(guò)反復(fù)的勘測(cè)、比較，最后設(shè)計(jì)了著名的“人”字形鐵路（圖中線路③）。這樣的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低至28‰，隧道也由原測(cè)的1800米縮短為1091米，而且工程費(fèi)用還可節(jié)省10萬(wàn)兩白銀，施工的強(qiáng)度和難度也相對(duì)降低了。以后見(jiàn)之明來(lái)看，坡度還是太大，限制了火車的運(yùn)載量。但就當(dāng)時(shí)條件而言，不僅要考慮降低坡度、縮短隧道，又要節(jié)省經(jīng)費(fèi)、考慮工期，還要考慮地形條件。人字形線路可以說(shuō)是不得已的選擇，也是一種從實(shí)際出發(fā)、行之有效的方案和巧妙利用地形、因地制宜的杰作。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個(gè)創(chuàng)舉，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際鐵路界也是屬于最先進(jìn)的線路設(shè)計(jì)。①②③僅有優(yōu)越的線路設(shè)計(jì)是不夠的，只有按時(shí)完成施工并使施工質(zhì)量嚴(yán)格地達(dá)到設(shè)計(jì)水平，才是真正地完成京張鐵路的修建。詹天佑將總工程師辦事處移設(shè)到南口——建筑工地的最前沿，立下決心，不打通四條最艱難的隧道，不完成關(guān)溝段工程，就絕不回北京。他日夜在工地一線奔波忙碌，關(guān)心到工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)節(jié)，在開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)采用了直井施工法解決隧道施工困難，他甚至親自參加繁重艱苦的勞動(dòng)。歷經(jīng)四年艱苦奮戰(zhàn)，1909年9月24日京張鐵路全線建成通車，比政府要求提前一年多，較預(yù)算節(jié)省356774兩，修筑成本只有其他鐵路的40%~50%。當(dāng)時(shí)的人們是怎樣看待京張鐵路的呢？

我找到這一年的《東方雜志》第11期刊登了這樣一篇文章：

余之旅行京張鐵道也，有兩大目的焉：……其一則以吾國(guó)籌辦鐵道多年……咸借款他族，或取材異域，卒至主權(quán)喪失，禍迫眉睫。京張則獨(dú)由我國(guó)籌辦，工程師全用華人，為自辦鐵路之嚆矢，不可不一睹其成績(jī)。

——彭澤、汪國(guó)垣:《京張鐵道之旅行譚》1.他為什么要去京張鐵路旅行？京張鐵路是第一條完全由中國(guó)人自己籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線2.表達(dá)了怎樣的心情？自豪1909年中國(guó)自行籌款勘測(cè)設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路——京張鐵路通車典禮

原計(jì)劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說(shuō)：“這是京張鐵路一萬(wàn)多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的?！蓖鈬?guó)人：不可能的奇跡！周恩來(lái)：中國(guó)人的光榮！

“鐵路之父”1.1894年，成功建造19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋

中西結(jié)合，第一次使用新式氣壓沉箱法建造橋墩2.1909年，成功修建京張鐵路

設(shè)計(jì)“人”字形路線直井施工法當(dāng)時(shí)的國(guó)際鐵路界最先進(jìn)的路線設(shè)計(jì)唐胥鐵路，吳淞鐵路，1894年，被英國(guó)土木工程學(xué)會(huì)甄選為會(huì)員，是中國(guó)工程師被選入該會(huì)第一人。1909年，被美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)選為會(huì)員，是中國(guó)工程師被選入該會(huì)第一人。中國(guó)境內(nèi)第一條鐵路，英國(guó)人修建中國(guó)籌建的第一條鐵路，英國(guó)人設(shè)計(jì)京張鐵路，中國(guó)第一次完全用自己的工程人才和資金，獨(dú)立承辦勘測(cè)、設(shè)計(jì)與興建的鐵路。

如詹君者，可謂能與中國(guó)人吐氣矣?！蜩F路工程既可以中國(guó)人獨(dú)力筑之，將來(lái)一切礦物機(jī)器制造等事，皆可以中國(guó)人自為之矣。

——京張鐵路通車典禮上廣東省代表朱淇講話創(chuàng)新：創(chuàng)新：詹天佑在沒(méi)有使用洋債、洋匠的情況下成功修建的京張鐵路，以鐵的事實(shí)有力地回應(yīng)了列強(qiáng)對(duì)中國(guó)人的歧視、輕視、蔑視，為個(gè)人，也為中國(guó)贏得了尊嚴(yán)與榮譽(yù)。在那樣的時(shí)代，為什么會(huì)選擇詹天佑來(lái)修呢？他又為何能取得如此成就呢？我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)偉人詹天佑是如何打造的？二、偉人詹天佑是怎么樣打造的？詹天佑的簡(jiǎn)歷（部分）出生1861年，廣東南海茶商家庭（祖籍安徽）求學(xué)1872年第一批赴美留學(xué)；1978年考入耶魯大學(xué)鐵路工程科事業(yè)1894年，成功建造灤河大橋1905—1909年，被任命為京張鐵路總辦兼總工程師，主持修建京張鐵路1881-

1888年

“由路而海”，待業(yè)

。1911年支持保路運(yùn)動(dòng)。1919年，抱病出任技術(shù)部委員，竭力維護(hù)中國(guó)鐵路主權(quán)。

同年，因病去世。1881-1888這段時(shí)間我稱之為“待業(yè)”，不一定準(zhǔn)確，我想表達(dá)的是這是他學(xué)非所用時(shí)期?？戳怂膫饔浿螅倪@段經(jīng)歷我還是蠻感動(dòng)的。帶著先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)和滿腔的報(bào)國(guó)熱情回國(guó)，卻遭到如此冷遇，可以想象詹天佑當(dāng)時(shí)有多么的委屈、沮喪、失望、憤懣，但他沒(méi)有灰心、沒(méi)有浮躁，而是立即投入新項(xiàng)目的學(xué)習(xí)中同時(shí)一直關(guān)注著鐵路工程建設(shè)事業(yè)，尤其是密切關(guān)注世界上科技發(fā)明的最新成就。1887年，他注意到當(dāng)時(shí)歐美國(guó)家在鐵路中已開(kāi)始推廣使用一種新式的車鉤——Janneycoupler。后來(lái)修建京張鐵路舊式鏈子車鉤出問(wèn)題的時(shí)候，他馬上把它引進(jìn)來(lái)，并在全國(guó)鐵路中推廣。這體現(xiàn)了什么？不言放棄的個(gè)性這里還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，你猜猜，詹天佑會(huì)怎么翻譯Janneycoupler？當(dāng)時(shí)有不少鐵路技術(shù)書(shū)刊將此掛鉤譯成“詹氏掛鉤”，后來(lái)以訛傳訛，在社會(huì)流傳中說(shuō)成是詹天佑發(fā)明的車鉤。一方面可能是由于譯音混淆與流傳失誤，另一方面也可能是由于當(dāng)時(shí)社會(huì)上有許多人出自民族自豪感與對(duì)詹天佑的敬仰而廣為宣傳。但這不符合事實(shí)。1906詹天佑在給商部的說(shuō)貼中說(shuō)得很清楚：車鉤其式如兩手相勾，觸機(jī)自能開(kāi)合，譯音姜坭車鉤。后來(lái)詹天佑在親自編纂《新編華英工學(xué)字匯》時(shí)，將“姜坭車鉤”譯名正式定為“鄭氏車鉤”。值得注意的是，詹天佑兩次翻譯此自動(dòng)掛鉤名稱時(shí)，均有意避開(kāi)了“詹”字譯音。這體現(xiàn)了什么樣的品質(zhì)？誠(chéng)實(shí)正直、謙虛、不掠人成果灤河鐵路大橋使用了45年，于1939年停止通行火車，成為鐵路備用橋。如今，這座鐵路大橋作為歷史文物依然屹立在滾滾波濤之上，引發(fā)了過(guò)往中華兒女的無(wú)限思緒。1.灤河大橋在什么情況下修建？英、日、德工程師相繼失敗2.有什么貢獻(xiàn)？中西結(jié)合，運(yùn)用新式氣壓沉箱法建造橋墩，是19世紀(jì)末中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路大橋?yàn)春哟髽蚴拐蔡煊釉阼F路事業(yè)上初顯身手，他的才干與成績(jī)，第一次得到了國(guó)際工程界的承認(rèn)，1894年他入選英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，成為中國(guó)工程師入該會(huì)的第一人。從這份簡(jiǎn)歷看，詹天佑的一生主要是與鐵路事業(yè)息息相關(guān)，他不僅修筑鐵路還積極維護(hù)路權(quán)，以其卓著的成就被稱為“中國(guó)鐵路之父”。為何能取得這樣的成就呢？一個(gè)人業(yè)績(jī)的取得你一般會(huì)考慮哪些因素?社會(huì)環(huán)境和個(gè)人兩方面考慮那從這份簡(jiǎn)歷中，你體會(huì)到了哪些因素？個(gè)人方面：不畏艱難、勇于創(chuàng)新、沉穩(wěn)堅(jiān)毅、不言放棄的個(gè)性、強(qiáng)烈的愛(ài)國(guó)主義精神。

時(shí)代背景：

民族危機(jī)激發(fā)了他為改變祖國(guó)命運(yùn)而努力，

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)又給他提供了出國(guó)留學(xué)的機(jī)會(huì)。在那個(gè)時(shí)代，像詹天佑這樣的人不不止一個(gè)，愛(ài)國(guó)的方式也不止一種。你還能想起哪些人？

各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑相同的