二建公路考點(diǎn)記憶

當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排地下水或路堤底部填筑滲水性好材料等方法。地下水位較高時，應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行處理。推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法，另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m爆破方法。高速公路、一級公路土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地域二級及二級以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度填方地段。塑料排水板施工工藝程序：整平原地面——攤鋪下層砂墊層——機(jī)具就位——塑料排水板穿靴——插入套管——撥出套管——割斷塑料排水板——機(jī)具移位——攤鋪上層砂墊層。滑坡地段施工前，應(yīng)制訂應(yīng)對滑坡或邊坡危害安全預(yù)案，施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測?；抡囊嗽诤导臼┕ぁＰ枰诙谑┕r，應(yīng)了解當(dāng)?shù)貧夂?、水文情況，嚴(yán)格按照冬期施工關(guān)于要求實(shí)施。重力式擋土墻施工主要工序：施工準(zhǔn)備——基坑開挖——報檢復(fù)核——砌筑基礎(chǔ)——基坑回填——選修面石與拌砂漿——砌筑墻身——填筑反濾層與墻背回填——清理溝縫——完工交驗。墻身施工：墻身要分層錯縫砌筑，砌出地面后基坑應(yīng)及時回填扎實(shí)，并完成其頂面排水、防滲設(shè)施。伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊，無搭疊；縫中防水材料應(yīng)按設(shè)計要求施工。泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)確保墻背反濾、防滲設(shè)施施工質(zhì)量。當(dāng)墻身強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度75%時，方可進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5-1.0m以內(nèi)，不宜用重型振動壓路機(jī)碾壓。環(huán)刀法適適用于細(xì)粒土密度測試。路基橫斷面邊樁放樣方法：漸近法適適用于各級公路。路基行車帶壓實(shí)度不足預(yù)防方法：（1）確保壓路機(jī)碾壓遍數(shù)符合規(guī)范要求；（2）選取與填土土質(zhì)、填土厚度匹配壓實(shí)機(jī)械；（3）壓路機(jī)應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重合、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；（4）填筑土應(yīng)在最好含水量正負(fù)2%時進(jìn)行碾壓，并確保含水量均勻；（5）當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層施工；（6）不一樣類別土應(yīng)分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚度不宜小于0.6m；（7）優(yōu)先選擇級配很好粗粒土等作為路堤填料，填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求；（8）填土應(yīng)水平分層填筑，分層壓實(shí)，壓實(shí)厚度通常不超出20cm，路床頂面最終一層通常不超出15cm，且滿足最小厚度要求。所用水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。在水泥穩(wěn)定材料中摻加緩凝劑或早強(qiáng)劑時，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗驗證。緩凝劑和早強(qiáng)劑技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范要求。高速公路和一級公路基層，宜采取磨細(xì)消石灰。高速公路和一級公路極重、特重交通荷載等級基層4.75mm以上粗集料應(yīng)采取單一粒徑規(guī)格料?；旌狭习韬湍芰εc混合料攤鋪能力應(yīng)相匹配。拌和廠應(yīng)安置在地勢相對較高位置，并做好排水設(shè)施。用犁、松土機(jī)或裝有強(qiáng)固齒平地機(jī)或推土機(jī)將原路面或路基上部翻松到預(yù)定深度，土塊應(yīng)粉碎到符合要求。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間處理：一、應(yīng)采取人工清掃、小型清掃車、空壓機(jī)以及灑水沖刷等方式將基層表面浮漿清理潔凈，并應(yīng)符合以下要求：（1）基層表面達(dá)成無浮塵、無松動狀態(tài)（2）清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補(bǔ)。（3）清理出較大范圍渙散時，應(yīng)重新評定基層質(zhì)量，必要時宜返工處理。（4）在基層表面干燥狀態(tài)下，可灑鋪透層油。透層油宜采取稀釋瀝青、煤瀝青或乳化瀝青，瀝青灑鋪量宜為0.3-0.6kg/m2。二、對高速公路和一級公路極重、特重交通荷載等級，或瀝青面層厚度小于150mm時，宜選擇SBS改性瀝青或橡膠瀝青。24、膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。路堤填料粒徑應(yīng)小于500mm，并不宜超出層厚2/3，不均勻系數(shù)宜為15~20。路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm。路床填料粒徑應(yīng)小于100mm。25、土方路堤混合填筑法采取單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，通常沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用山地土場場所采取。26、性質(zhì)不一樣填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。不得在由透水性很好填料所填筑路堤邊坡上覆蓋透水性不好填料。強(qiáng)度較小填料應(yīng)填筑在下層。同一水平層路基全寬應(yīng)采取同一個填料，不得混合填筑。每種填料松鋪厚度應(yīng)經(jīng)過試驗確定。27、性質(zhì)不一樣填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基全寬應(yīng)采取同一個填料，不得混合填筑。每種填料填筑層壓實(shí)后連續(xù)厚度不宜小于500mm。28、屬于公路工程慣用流水時間參數(shù)是：流水節(jié)拍。29、當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min，再打緊夾具或擰緊螺母30、不宜設(shè)置在挖方路段擋土墻是:加筋土擋土墻31、墻背所受土壓力較小重力式擋土墻墻背形式是:仰斜式32、為防止高路堤邊坡被路面水沖垮可在路肩上設(shè)攔水緣石，將水流攔截至挖方邊溝或在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)急流槽引離路基。33、排水溝或暗溝經(jīng)過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置:伸縮縫或沉降縫34、高速公路路線平面控制測量等級應(yīng)達(dá)成:一級；高速公路高程控制測量等級為:四等35、公路高程測量應(yīng)采取水準(zhǔn)測量。在水準(zhǔn)測量確有困難地段，四、五等水準(zhǔn)測量能夠采取三角高程測量。36、對產(chǎn)生“彈簧”部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜良性土壤后重新碾壓。對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。37、關(guān)于路基網(wǎng)裂原因:路基下層土過濕.、路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土、路基填料為膨脹土。38、雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。39、在以下施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工是：重復(fù)凍融地域，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)14d。（教材原話：在重復(fù)凍融地域，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。）40、粒料樁處理軟基工藝：按整平地面→振沖器就位對中→成孔→清孔→加料振密→關(guān)機(jī)停水→振沖器移位施工工藝程序進(jìn)行。41、關(guān)于反壓護(hù)道處理軟基特點(diǎn)：后期沉降大、不需特殊機(jī)具設(shè)備和材料。42、滑坡防治工程方法主要有排水、力學(xué)平衡以及改變滑帶土三類。43、護(hù)面墻可用于支撐路基挖方邊坡。護(hù)肩、支垛護(hù)腳、護(hù)壩用于填方路基。44、低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。45、基底原狀土強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)大于30cm。46、粉煤灰路堤施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。47、路基填料應(yīng)符合以下要求：(1)含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)土禁止作為填料。(2)泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超出允許含量土，不得直接用于填筑路基;確需使用時，必須采取技術(shù)方法進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。(3)液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不宜直接壓實(shí)細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料;需要使用時，必須采取技術(shù)方法進(jìn)行處理，經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后方可使用。(4)粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地域路床及浸水部分路堤。48、石灰土基層實(shí)測項目有：壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度?！皾B水系數(shù)”是不需要實(shí)測;“中線平面偏位”在基層和底基層質(zhì)量檢驗中均不需要實(shí)測，在面層質(zhì)量檢驗中必須實(shí)測。49、壓路機(jī)操作工在路基填筑時使用，在機(jī)械化開挖土石方時，是不需要。50、材料驗收程序包含：驗收準(zhǔn)備：準(zhǔn)備場地、庫房、卸載工具和人員;查對證件：按程序和手續(xù)，嚴(yán)格查對憑證;檢驗實(shí)物：進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量檢驗;辦理入庫手續(xù)。51、級配碎石路拌法施工關(guān)鍵點(diǎn)：用平地機(jī)進(jìn)行拌和，宜翻拌5～6遍，使石肩均勻分布于碎石料中。52、高填方路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補(bǔ)幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度通常控制在30～50cm，逐層填壓密實(shí)，然后削坡整型。53、填石路基施工技術(shù)：二級及二級以上公路填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。巖性相差較大填料應(yīng)分層或分段填筑。壓實(shí)機(jī)械宜選取自重大于18t振動壓路機(jī)。在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)過渡層。54、在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土中水分在路堤自重壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結(jié)時間。55、關(guān)于對無機(jī)結(jié)合料基層整型施工技術(shù)要求：混合料拌和均勻后，應(yīng)立刻用平地機(jī)初步整型。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平;在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時，再返回刮一遍。56、推土機(jī)通常適適用于季節(jié)性較強(qiáng)、工程量集中、施工條件較差施工環(huán)境。57、在SAC瀝青混凝土路面施工中，填料為水泥或消石灰石粉或摻加抗剝落劑瀝青混合料終壓溫度應(yīng)不低于：100℃～110℃58、無機(jī)結(jié)合料基層施工注意事項：(1)水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超出6%。(2)水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采取流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。尤其是要盡可能縮短從拌和到完成碾壓之間延遲時間。(3)水泥穩(wěn)定土基層施工時，應(yīng)做水泥穩(wěn)定土延遲時間對其強(qiáng)度影響試驗，以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用于工程。(4)水泥穩(wěn)定土基層施工時，要綜合考慮水泥終凝時間對施工運(yùn)輸車輛、運(yùn)距、攤鋪碾壓時間要求，必要時添加緩凝劑，確保施工順利進(jìn)行。(5)水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7d后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少許水泥或水泥漿。(6)石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，能夠立刻鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門養(yǎng)生期。(7)無機(jī)結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工，施工期日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在有冰凍地域，應(yīng)于第一次重冰凍(-5℃～-3℃)到來之前半個月到一個月完成。59、洞門是隧道兩端外露部分，也是聯(lián)絡(luò)洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是確保洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，降低洞口土石方開挖量。60、在周轉(zhuǎn)材料攤銷方法中，一次攤銷法適適用于易腐、易損周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。分期攤銷法通常適適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。分次攤銷法通常適適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用定型模板和土方工程使用擋板。定額攤銷法適適用于各種模板之類周轉(zhuǎn)材料。61、在公路工程進(jìn)度計劃主要形式中，斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計附表，以反應(yīng)公路工程施工進(jìn)度。62、重大事故隱患匯報內(nèi)容：(1)隱患現(xiàn)實(shí)狀況及其產(chǎn)生原因;(2)隱患危害程度和整改難易程度分析;(3)隱患治理方案。63、高處作業(yè)操作平臺臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿高度不應(yīng)低于1.2m，水平橫檔間距小于0.35m，強(qiáng)度滿足安全要求。64、隧道施工方法：新奧法是新奧地利隧道施工方法簡稱，它是從巖石力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)而提出一個合理施工方法，是采取噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論組成一個體系而形成一個新工程施工方法。傳統(tǒng)礦山法是采取鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工方法。隧道掘進(jìn)機(jī)法是裝置有破碎巖石刀具，采取機(jī)械破碎巖石方法開挖隧道，并將破碎石渣傳送出機(jī)外一個開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。盾構(gòu)法是一個鋼制活動防護(hù)裝置或活動支撐，是經(jīng)過軟弱含水層，尤其是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道一個機(jī)械。65、高填方路基沉降防治方法：高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采取水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設(shè)計無特殊要求時，不宜陡于1:2.0。66、水泥混凝土路面龜裂原因：(1)混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在酷熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，造成開裂。(2)混凝土拌制時水灰比過大;模板與墊層過于干燥，吸水大。(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。(4)混凝土表面過分振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，造成縮裂。67、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失事故。68、公路工程設(shè)計變更應(yīng)該符合國家關(guān)于公路工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范要求，符合公路工程質(zhì)量和使用功效要求，符合環(huán)境保護(hù)要求。69、架橋設(shè)備：用于橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁吊裝，主要有導(dǎo)梁式、纜索式和專用架橋設(shè)備。70、路堤兩側(cè)設(shè)置全鋪式(塊石、片石漿砌護(hù)坡)護(hù)坡或護(hù)面墻(擋土墻式護(hù)坡)時，砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應(yīng)埋入非軟基土中0.50～1.20m，砌筑護(hù)坡時應(yīng)扎實(shí)坡面，擋墻墻后應(yīng)填筑開山石塊并扎實(shí)。護(hù)面墻應(yīng)在路堤壓實(shí)穩(wěn)定后再開挖砌筑。71、橋梁工程施工機(jī)械中上部施工機(jī)械施工方法主要有頂推法;滑模施工方法;懸臂施工方法;預(yù)制吊裝施工方法;滿堂支架現(xiàn)澆法。72、水泥混凝土面層鋪筑技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。73、在涵洞施工涵管預(yù)制中，鋼筋混凝土圓管成品應(yīng)符合要求有:管節(jié)端面應(yīng)平整并與其軸線垂直。斜交管涵進(jìn)出水口管節(jié)外端面，應(yīng)按斜交角度進(jìn)行處理。管壁內(nèi)外側(cè)表面應(yīng)平直圓滑，如有蜂窩，蜂窩處應(yīng)修補(bǔ)完善后方可使用。管節(jié)各部尺寸不得超出要求允許偏差。管節(jié)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求。管節(jié)外壁必須注明適用管頂填土高度，相同管節(jié)應(yīng)堆置在一處，方便于取用，預(yù)防弄錯。74、交通標(biāo)線主要作用是傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指導(dǎo)交通。它由施劃或安裝于道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)識、實(shí)體標(biāo)識、突起路標(biāo)等組成。用于施劃路面標(biāo)線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種，假如路面標(biāo)線有反光要求，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。75、完工驗收委員會由交通主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。大中型項目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請關(guān)于教授參加。國防公路應(yīng)邀請軍隊代表參加。76、當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度80CM時,基底壓實(shí)度不宜小于路床壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。77、攔水緣石通常采取混凝土預(yù)制塊，攔水緣石應(yīng)高出路肩12cm。78、路基填筑時，土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填，尤其是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，輕易造成路基病害是："彈簧"路基現(xiàn)象79、隧道監(jiān)控量測時，測點(diǎn)應(yīng)安設(shè)在距開挖面2m范圍內(nèi)。80、連續(xù)式攤鋪機(jī)生產(chǎn)率計算公式是：Q=1000hBVPKB，KB是：時間利用系數(shù)81、屬于壓縮關(guān)鍵工作連續(xù)時間組織方法是：加強(qiáng)和調(diào)整項目經(jīng)理部組員（壓縮關(guān)鍵工作連續(xù)時間和調(diào)整關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系組織方法：(1)加強(qiáng)和調(diào)整項目經(jīng)理部組員;(2)強(qiáng)化制度建設(shè)和落實(shí);(3)調(diào)整任務(wù)分工和優(yōu)化工作控制流程。）82、洞內(nèi)導(dǎo)線邊長在直線地段不宜短于200m;曲線地段不宜短于70m。83、多跨橋梁橋梁基礎(chǔ)因為受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量限制，不宜配置多臺，所以只能采?。毫魉┕?84、軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)法有:砂井、排水板、砂樁85、在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，常見質(zhì)量控制點(diǎn)有：基底地基承載力檢測，確認(rèn)滿足設(shè)計要求、基底表面渙散層清理、大致積混凝土施工防裂、及時澆筑墊層混凝土，降低基底暴露時間86、水泥穩(wěn)定土基層路拌法施工工藝有：加水并濕拌、灑水悶料、干拌、擺放和攤鋪水泥87、無機(jī)結(jié)合料基層施工有路拌法施工和中心站集中拌和法施工。88、交通安全設(shè)施主要包含：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線；防撞設(shè)施、隔離柵、防眩設(shè)施；橋梁護(hù)網(wǎng)；里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。89、26鋼管混凝土中承式拱橋是依照承重結(jié)構(gòu)材料、行車道位置、橋梁結(jié)構(gòu)體系劃分。90、排水溝采取混凝土澆筑或漿砌片石砌筑時，要求滿足條件有：應(yīng)在溝壁與含水量地層接觸面高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾斜滲水孔；溝壁外側(cè)應(yīng)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層；溝槽經(jīng)過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置沉降縫；91、水泥混凝土路面使用外加劑包含：早強(qiáng)劑、緩凝劑、減水劑、引氣劑。92、光面爆破法分區(qū)起爆次序為：掏槽眼→輔助眼→周圍眼→底板眼93、測量大、中橋水中墩臺和基礎(chǔ)位置宜采取：全站儀。94、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗檢測：水泥混凝土抗折強(qiáng)度試件采取是150mm×150mm×550mm梁形試件95、按我國現(xiàn)在規(guī)范要求，高等級公路瀝青路面施工應(yīng)使用間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備。96、對各項工程內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前數(shù)據(jù)采集，為控制和指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)是：標(biāo)準(zhǔn)試驗97、用護(hù)面墻防護(hù)挖方邊坡不宜陡于1：0.5，并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡要求。98、采取軌模攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，布料機(jī)和振平機(jī)之間應(yīng)保持5～8m安全距離，作業(yè)中要認(rèn)真檢驗布料機(jī)傳動鋼絲松緊是否適度，不得將刮板置于運(yùn)行方向垂直位置，也不得借助整機(jī)慣性沖擊料堆。99、位于曲線上永久中線點(diǎn)，應(yīng)在緩解曲線起終點(diǎn)各設(shè)一個;曲線中部，可依照通視條件適當(dāng)增加。100、以下方法中，鋪筑碎石過渡層在石灰穩(wěn)定土基層裂縫和水泥穩(wěn)定土基層裂縫防治中是相同。101、極重、特重、重交通荷載等級公路面層水泥混凝土應(yīng)采取旋窯生產(chǎn)道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采取礦渣硅酸鹽水泥。鋁酸鹽水泥宜用于早期強(qiáng)度高特殊工程。102、洞門是隧道兩端外露部分，也是聯(lián)絡(luò)洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是確保洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，降低洞口土石方開挖量。103、管式滲溝泄水孔應(yīng)在管壁上交織布置，間距不宜大于200mm。104、在路基邊坡修筑擋土墻目標(biāo)是為了加固邊坡、支擋邊坡、防護(hù)邊坡。105、工程變更包含設(shè)計變更、進(jìn)度計劃變更、施工條件變更以及原招標(biāo)文件和工程量清單中未包含"新增工程"。107、冬期施工是指：在重復(fù)凍融地域，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進(jìn)行路基施工；當(dāng)晝夜平均溫度即使上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時進(jìn)行路基施工108、鉆孔灌注樁施工主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。澆筑護(hù)壁是人工挖孔樁工序。109、橋梁預(yù)制構(gòu)件預(yù)制場選擇需要考慮主要原因有：現(xiàn)場地理、地形條件；橋梁規(guī)模及工期；梁運(yùn)輸與安裝；存梁場面積。110、石籠、拋石和支垛護(hù)腳都能夠用于：堤岸支撐加固111、經(jīng)過施工預(yù)算成本計算與平衡之后，形成現(xiàn)場施工計劃成本，作為現(xiàn)場施工成本控制目標(biāo)。112、集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，通常情況下均可適用。113、在開工之前對路基、路面預(yù)先進(jìn)行試驗，然后依其試驗結(jié)果全方面指導(dǎo)施工是：工藝試驗114、新奧法：是新奧地利隧道施工方法簡稱，它是從巖石力學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)而提出一個合理施工方法，是采取噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論組成一個體系而形成一個新工程施工方法。新奧法基本標(biāo)準(zhǔn)為："少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉"。傳統(tǒng)礦山法：是采取鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐施工方法。隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石刀具，采取機(jī)械破碎巖石方法開挖隧道，并將破碎石碴傳送出機(jī)外一個開挖與出碴聯(lián)合作業(yè)掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。盾構(gòu)法(Shield)：是一個鋼制活動防護(hù)裝置或活動支撐，是經(jīng)過軟弱含水層，尤其是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道一個機(jī)械。傳統(tǒng)礦山法、隧道掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法未采取噴錨技術(shù)和監(jiān)控量測115、隧道穿越巖層主要是堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);該隧道圍巖分級為：Ⅱ。116、預(yù)制鋼筋混凝土箱涵節(jié)段宜采取鋼模板。受條件限制時，可采取木模板，但應(yīng)確保足夠剛度。117、路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。118、填石滲溝只宜用于滲流不長地段。填石滲溝縱坡不宜小于1%。出水口底面標(biāo)高應(yīng)高出滲溝外最高水位200mm。119、新奧法關(guān)鍵內(nèi)容有：巖石力學(xué)理論、采取噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測。基本標(biāo)準(zhǔn)為：“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。120、工程量清單是招標(biāo)文件和協(xié)議組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實(shí)物數(shù)量文件。121、混凝土插搗方式極難確保振搗密實(shí)。122、公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、通常質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類(質(zhì)量問題)：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包含修復(fù)費(fèi)用）在20萬元以下。第二類(通常質(zhì)量事故)：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（包含修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至300萬元之間事故。第三類(重大質(zhì)量事故)：因為責(zé)任過失造成工程崩塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失事故。（二）通常質(zhì)量事故分級一級通常質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在150萬～300萬元之間。二級通常質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬～150萬元之間。三級通常質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟(jì)損失在20萬～50萬元之間。（三）重大質(zhì)量事故分級1.一級重大質(zhì)量事故：（1）死亡30人以上；（2）直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上；（3）特大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。2.二級重大質(zhì)量事故：（1）死亡10人以上，29人以下；（2）直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上，不滿1000萬元；（3）大型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。3.具備以下條件之一者為三級重大質(zhì)量事故：（1）死亡1人以上，9人以下；（2）直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上，不滿500萬元；（3）中小型橋梁主體結(jié)構(gòu)垮塌。123、隧道施工前應(yīng)開展安全風(fēng)險評定，辨識施工過程中主要危險源及危害原因，制訂安全防護(hù)方法，并應(yīng)依照工程建設(shè)條件、技術(shù)復(fù)雜程度、地質(zhì)與環(huán)境條件、施工管理模式，以及工程建設(shè)經(jīng)驗對隧道工程實(shí)施動態(tài)風(fēng)險控制和跟蹤處理。應(yīng)依照危險源辨識情況編制隧道坍塌、突水突泥、觸電、火災(zāi)、爆炸、窒息、有害氣體中毒等應(yīng)急預(yù)案并應(yīng)配置對應(yīng)應(yīng)急資源。124、填隙碎石粒料基層采取振動壓路機(jī)時：初壓——用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3-4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。復(fù)壓——用振動壓路機(jī)慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間孔隙中。如沒有振動壓路機(jī)，可用重型振動板。碾壓方法同前：用振動壓路機(jī)按前述進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補(bǔ)，局部多出填隙料應(yīng)掃除。125、路拌法水泥穩(wěn)定土基層整型施工技術(shù)。整型：混合料拌和均勻后，應(yīng)立刻用平地機(jī)初步整型。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平;在平曲線段，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時，再返回刮一遍。126、一次攤銷法適適用于易腐、易損周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。分期攤銷法通常適適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。分次攤銷法通常適適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用周轉(zhuǎn)材料，如預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用定型模板和土方工程使用擋板。定額攤銷法適適用于各種模板之類周轉(zhuǎn)材料。127、斜率圖主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計附表，以反應(yīng)公路工程施工進(jìn)度。128、重大事故隱患匯報內(nèi)容：(1)隱患現(xiàn)實(shí)狀況及其產(chǎn)生原因;(2)隱患危害程度和整改難易程度分析;(3)隱患治理方案。129、透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、媒瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面薄層。透層油瀝青宜采取慢裂灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青，使用乳化石油瀝青時，用于制作乳化瀝青標(biāo)號應(yīng)依照基層種類，當(dāng)?shù)貧夂虻葪l件確定。130、高填方路基沉降防治方法：高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采取水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設(shè)計無特殊要求時，不宜陡于1:2.0。131、用于橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)梁吊裝，(架梁設(shè)備)主要有導(dǎo)梁式、纜索式和專用架橋設(shè)備。132、上部施工機(jī)械施工方法：頂推法;滑模施工方法;懸臂施工方法;預(yù)制吊裝施工方法;滿堂支架現(xiàn)澆法。133、水泥混凝土路面施工方法：小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。134、明挖擴(kuò)大基坑開挖：坑壁邊緣挖掘機(jī)作業(yè)距坑邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不少于0.5m,動荷載距坑邊緣不少于1m。135、隧道通風(fēng)系統(tǒng)是依照一氧化碳檢測器和能見度檢測器檢測到環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。136、透層作用:使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成透入基層表面薄層。瀝青路面透層作用是：使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。137、以各類工程直接工程費(fèi)之和作為基數(shù)計算費(fèi)用包含：冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、沿海地域工程施工費(fèi)、安全及文明施工方法費(fèi)、暫時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等。138、移動模架屬于大型設(shè)備。139、隧道完工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處，測繪以路線中線為準(zhǔn)隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。140、隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在完工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上永久中線點(diǎn)，每200～250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩解曲線起終點(diǎn)各設(shè)一個；曲線中部，可依照通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)置后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。141、經(jīng)輔助坑道引入中線及水準(zhǔn)測量，應(yīng)依照輔助坑道類型、長度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外控制點(diǎn)。142、隧道施工監(jiān)控量測目標(biāo)包含：掌握圍巖和支護(hù)動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；經(jīng)過對圍巖和支護(hù)變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。143、混合填筑法采取單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，通常沿線路分段進(jìn)行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側(cè)有可利用山地土場場所采取。32、路基加寬施工時，老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。33、為了確保壓實(shí)度，使之與經(jīng)過長久營運(yùn)舊路基相適應(yīng)，每層填土厚度應(yīng)比規(guī)范小10%～20%左右。34、某路基加寬后，路基加寬和邊溝回填地方出現(xiàn)了沉陷，最有可能原因是壓實(shí)度不足,路堤加寬和邊溝回填土壓實(shí)度不能低于舊路基土壓實(shí)度。43、抹面防護(hù)適適用于易風(fēng)化軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。44、干砌片石護(hù)坡適適用于易受水流侵蝕土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕（流速小于2～4m/s）河岸或水庫岸坡坡面防護(hù)。45、掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重巖石邊坡。46、土工織物復(fù)合植被防護(hù)經(jīng)典形式有三維土工網(wǎng)（墊）植草防護(hù)，主要適適用于邊坡緩于1:1，邊坡高度小于3m土質(zhì)邊坡。47、丁壩適適用于寬淺變遷性河段，通常采取鋼絲籠或相互鉸接預(yù)制混凝土塊等柔性結(jié)構(gòu)物，也可采取石砌或現(xiàn)澆混凝土等剛性結(jié)構(gòu)物。48、改河移道能夠?qū)⒅苯記_刷及淘刷路基水流引離路基。49、某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建擋土墻是錨桿擋土墻55、路基邊坡病害防治中，原地面坡度大于12%路段，應(yīng)采取縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)。59、高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采取水穩(wěn)性及透水性好填料，其邊坡如設(shè)計無特殊要求時，不宜陡于1:260、半填半挖路段未按要求設(shè)臺階會出現(xiàn)縱向裂縫。62、粒料基層（底基層）包含嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包含泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路底基層和二級以下公路基層。級配型包含級配碎石、級配礫石、符合級配天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路基層和底基層。63、級配碎石用做二級公路基層時，它壓碎值≤30%，即小于30%。64、級配碎石用作基層時，其壓實(shí)度不應(yīng)小于98%；用作底基層時，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96%65、填隙碎石底基層，擬采取干法施工，為使攤鋪好粗碎石穩(wěn)定就位，初壓時應(yīng)選取壓路機(jī)為:8t兩輪壓路機(jī)67、對于二級及二級以上公路，級配碎石基層施工時，應(yīng)采取穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和級配碎石。對于二級以下公路，在無穩(wěn)定土拌和機(jī)情況下，可采取平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進(jìn)行拌和。參見教材P39。68、級配碎石路拌法底基層施工中，若是人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)約為1.40～1.50；平地機(jī)攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。69、級配碎石路拌法施工工藝流程：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→未篩分碎石運(yùn)輸與攤鋪→灑水使碎石濕潤→運(yùn)輸和撒布石屑→拌合并補(bǔ)充灑水→整型→碾壓。參見教材P38。70、平時習(xí)慣稱為“二灰土”基層是屬于石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類75、關(guān)于高速公路和一級公路無機(jī)結(jié)合料基層養(yǎng)生：每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢驗合格后，應(yīng)立刻開始養(yǎng)生。對于高速公路和一級公路，基層養(yǎng)生期不宜少于7天。對于二級和二級以下公路，如養(yǎng)生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應(yīng)限制重型車輛通行。水泥穩(wěn)定土基層也可采取瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)生。二灰基層宜采取泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應(yīng)為14d。77、某二級公路協(xié)議段采取瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定基層施工，在鋪筑瀝青混凝土下面層之前，施工單位所澆灑一層瀝青應(yīng)為透層瀝青78、瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油。79、以下情況中應(yīng)澆灑粘層瀝青是:舊瀝青路面層上加鋪瀝青層應(yīng)澆灑透層瀝青:瀝青路面級配砂礫、級配碎石基層應(yīng)鋪封層:需加鋪磨耗層改進(jìn)抗滑性能舊瀝青路面、有裂縫或已修補(bǔ)舊瀝青路面80、封層作用：封閉某一層起著保水防水作用；起基層與瀝青表面層之間過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；路某一層表面破壞離析渙散處加固補(bǔ)強(qiáng)；基層在瀝青面層鋪筑前，要暫時開放交通，預(yù)防基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。81、熱拌瀝青混合料施工溫度與石油瀝青標(biāo)號關(guān)于。瀝青加熱溫度控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)，即145～170℃。集料加熱溫度視拌和機(jī)類型決定。間歇式拌合機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30℃；連續(xù)式拌合機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高5～10℃；混和料出料溫度控制在135～170℃。84、瀝青貫入式層作為聯(lián)結(jié)層使用時，可不撒表面封層料。85、水泥路面改造采取直接加鋪法施工時，灌漿孔布置在四角和板中，不少于5孔，邊孔距板變大于50cm。88、拌和引氣混凝土?xí)r，攪拌樓一次拌和量不應(yīng)大于其額定攪拌量90%。純拌和時間應(yīng)控制在含氣量最大或較大時。89、水泥混凝土路面施工方法：小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土等方法。90、采取小型機(jī)具進(jìn)行混凝土振搗施工時，振搗棒至模板邊緣距離不宜大于200mm。應(yīng)防止碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。91、使用真空脫水工藝時，混凝土拌和物最大單位用水量可比不采取外加劑時增大3～12kg/m3。92、重交通公路水泥混凝土路面臨近橫向脹縫3條橫向縮縫應(yīng)采取形式是設(shè)傳力桿假縫型。93、對于混凝土路面抗滑結(jié)構(gòu)施工：人工修整表面時，宜使用木抹；當(dāng)日施工進(jìn)度超出500m時，抗滑溝槽制作宜選取拉毛機(jī)械施工；沒有拉毛機(jī)時，可采取人工槽方式；特重和重交通混凝土路面宜采取硬刻槽94、混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑結(jié)構(gòu)完成后立刻開始養(yǎng)生。機(jī)械攤鋪各種混凝土路面、橋面及搭板宜采取噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充分情況下，也可采取覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。95、加熱施工式填縫料養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。98、瀝青瑪碲脂碎石具備抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、降低低溫開裂優(yōu)點(diǎn)，適用作高速公路、一級公路抗滑表層材料。99、SMA混合料攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青，用量為0.25～0.4kg/m2。100、碎石瀝青混凝土SAC選取瀝青，對超載車輛、交通量大高速公路應(yīng)選取：改性瀝青101、SAC瀝青混凝土路面表面層孔隙率應(yīng)小于6%；中、下面層孔隙率應(yīng)小于7%。參見教材P80。103、以下關(guān)于無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗檢測說法正確是:試件采取是高：直徑=1:1圓柱體試件104、殘留穩(wěn)定度是反應(yīng)瀝青混合料受水損害時抵抗剝落能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±1℃恒溫水槽中保溫48h，然后再測定其穩(wěn)定度，浸水后穩(wěn)定度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾穩(wěn)定度百分比即為殘留穩(wěn)定度。參見教材P82。105、以下關(guān)于水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗檢測說法正確是：水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試件采取是邊長為150mm正立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件106、可能造成水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫原因有：（1）水泥劑量偏大或水泥穩(wěn)定性差；（2）碎石級配中細(xì)粉料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高；（3）集料中黏土含量大，因為黏土含量越大，水泥穩(wěn)定碎石干縮、溫縮裂紋越大；（4）碾壓時混合料含水量偏大，不均勻；（5）混合料碾壓成型后養(yǎng)生不及時，易造成基層開裂；（6）養(yǎng)護(hù)結(jié)束后未及時鋪筑封層。參見教材P85。108、水泥混凝土路面龜裂產(chǎn)生原因：（1）混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在酷熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，造成開裂。（2）混凝土拌制時水灰比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。（3）混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。（4）混凝土表面過分振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面，造成縮裂。參見教材P87。111、具備結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，在同等條件下，跨徑越大，單位跨度材料花費(fèi)越少、造價越低橋梁是：懸索橋112、按橋梁上部結(jié)構(gòu)行車道位置劃分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。113、關(guān)于連續(xù)梁橋與簡支梁橋受力特點(diǎn)，以下說法正確是：簡支梁支座位置彎矩均為零。簡支梁是靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)，簡支梁只承受正彎矩，而連續(xù)梁在有中間支點(diǎn)位置是負(fù)彎矩。114、對于砂土、硬塑性及軟塑性黏性土和中密及較松碎石土，橋梁樁基礎(chǔ)應(yīng)采取振動沉樁法進(jìn)行沉樁。115、不適合采取旋挖鉆機(jī)鉆孔地層是（）。A、砂土層B、黏土層C、次堅石層D、含有部分碎石土層【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基礎(chǔ)施工。旋挖鉆機(jī)通常適用粘土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土、人工回填土及含有部分卵石、碎石地層。對于具備大扭矩動力頭和自動內(nèi)鎖式伸縮鉆桿鉆機(jī)，可適用微風(fēng)化巖層鉆孔施工。參見教材P96。116、灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管埋置深度宜控制在（）。A、1～4米B、2～6米C、3～5米D、4～8米【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基礎(chǔ)施工。在灌注過程中，導(dǎo)管埋置深度宜控制在2～6米，在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測探井孔內(nèi)混凝土面位置，及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深。參見教材P96。117、灌注水下混凝土，導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行（）。A、承壓和抗壓試驗B、氣密承壓和接頭抗壓試驗C、水密承壓和接頭抗拉試驗D、閉水和抗彎試驗【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是樁基礎(chǔ)施工。導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行作水密承壓和接頭抗拉試驗，禁止用壓氣試壓。參見教材P97。118、基坑開挖坡度應(yīng)依照地質(zhì)條件、開挖深度、現(xiàn)場詳細(xì)情況確定，其標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、確保邊坡穩(wěn)定B、確?？颖诜€(wěn)定C、確保開挖機(jī)具穩(wěn)定D、確保棄土穩(wěn)定【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是承臺施工。基坑開挖坡度以確保邊坡穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)。參見教材P98。119、先張法預(yù)制梁板時，橫梁應(yīng)有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)小于（）。A、1.0mmB、1.2mmC、1.5mmD、2.0mm【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。先張法預(yù)制梁板時，橫梁須有足夠剛度，受力后撓度應(yīng)小于2mm。參見教材P101。120、針對預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力損失過大情況，應(yīng)采取方法不包含（）。A、檢驗預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際松弛率B、校正測力系統(tǒng)C、更換錨具和預(yù)應(yīng)力筋D、加強(qiáng)模板施工質(zhì)量，防止出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。預(yù)應(yīng)力損失防治方法。（1）檢驗預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際松弛率，張拉鋼索時應(yīng)采取張拉力和引伸量雙控制。事先校正測力系統(tǒng)，包含表具。（2）錨具滑絲失效，應(yīng)予更換。（3）鋼絞線（鋼絲束）斷絲率超限，應(yīng)將其錨具、預(yù)應(yīng)力筋更換。（4）錨具下混凝土破壞，應(yīng)將預(yù)應(yīng)力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強(qiáng)度混凝土補(bǔ)強(qiáng)后重新張拉。（5）改進(jìn)鋼束孔道施工工藝，使孔道線形符合設(shè)計要求，必要時可使用減摩劑。參見教材P104。121、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工過程中，預(yù)應(yīng)力張拉采取雙控，以（）控制為主。A、應(yīng)力B、鋼筋實(shí)際伸長值C、鋼筋撓度D、屈服強(qiáng)度【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工。預(yù)應(yīng)力張拉采取應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。參見教材P103。122、塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時，應(yīng)注意溫度和氣象改變，當(dāng)氣溫在0℃以下、風(fēng)力在5級以上，不宜進(jìn)行張拉。參見教材P113。123、混凝土在運(yùn)輸過程中，假如出現(xiàn)泌水不符合要求時應(yīng)（）處理。A、直接廢棄B、加水?dāng)嚢鐲、加水泥攪拌D、加水灰比相同水泥漿攪拌【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土施工?；炷吝\(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行二次攪拌。二次攪拌時不得任意加水，確有必要時，可同時加水、對應(yīng)膠凝材料和外加劑并保持其原水膠比不變。參見教材P118。124、當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時，可比設(shè)計要求提升（）%，但在任何情況下不得超出設(shè)計要求最大張拉控制應(yīng)力。A、5B、6C、10D、15【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是預(yù)應(yīng)力混凝土。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時，可比設(shè)計要求提升5%，但在任何情況下不得超出設(shè)計要求最大張拉控制應(yīng)力。參見教材P122。125、以下不屬于橋梁施工測量工作基本內(nèi)容是（）。A、補(bǔ)充施工需要橋涵中線樁B、測定橋涵錐坡位置C、補(bǔ)充施工需要基準(zhǔn)點(diǎn)D、測量并檢驗施工部分位置和標(biāo)高【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁施工測量。測量工作基本內(nèi)容：（1）補(bǔ)充施工需要橋涵中線樁；（2）測定墩、臺中線和基礎(chǔ)樁位置；（3）測定橋涵錐坡、翼墻及導(dǎo)流結(jié)構(gòu)位置；（4）補(bǔ)充施工需要水準(zhǔn)點(diǎn)；（5）在施工過程中，測定并檢驗施工部分位置和標(biāo)高；（6）其余施工測量與放樣定位。參見教材P124。126、涵洞按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵和（）。A、磚石涵B、板涵C、鋼筋混凝土涵D、土涵【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是涵洞分類。參見教材127。分類標(biāo)準(zhǔn)按建筑材料分磚涵、石涵、砼涵和鋼筋砼涵按涵洞斷面形式分管涵、板涵、箱涵、拱涵按涵頂填土情況分明涵、暗涵按水力性能分無壓涵、半壓涵、壓力涵127、圓管涵施工主要工序是（）。A、基坑開挖→出入口漿砌→防水層施工→安裝圓管→涵洞回填及加固B、基坑開挖→出入口漿砌→安裝圓管→防水層施工→涵洞回填及加固C、基坑開挖→安裝圓管→防水層施工→出入口漿砌→涵洞回填及加固D、基坑開挖→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→涵洞回填及加固【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土和鋼筋混凝土圓管涵施工。圓管涵施工主要工序：測量放線→基坑開挖→基礎(chǔ)→安裝圓管→出入口漿砌→防水層施工→回填及加固。參見教材P127。128、預(yù)制拱圈和蓋板安裝施工時，成品混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度（）時，方可搬運(yùn)安裝。A、50%B、75%C、85%D、100%【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是拱涵、蓋板涵施工。成品混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度85%時，方可搬運(yùn)安裝。參見教材P129。129、箱涵施工時，設(shè)計無詳細(xì)要求，混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度（）%后，方可進(jìn)行涵頂回填。A、50%B、75%C、85%D、100%【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是箱涵施工。設(shè)計無詳細(xì)要求，混凝土強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度85%時，方可拆除支架，達(dá)成設(shè)計強(qiáng)度100%后，方可進(jìn)行涵頂回填。參見教材P130。130、以下分項工程質(zhì)量評分中，不合格是（）。A、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)85分B、路緣石85分C、漿砌排水溝80分D、軟土地基78分【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制方法。分項工程評分值大于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造橋梁金屬構(gòu)件大于90分者為合格，小于90分者為不合格。參見教材P185。131、在灌注過程中，導(dǎo)管埋置深度通常控制在（）范圍內(nèi)，預(yù)防導(dǎo)管埋置深度過深。A、3.0～6.0mB、2.0～6.0mC、2.0～4.0mD、3.0～4.0m【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鉆孔灌注樁斷樁防治方法。在灌注過程中，導(dǎo)管埋置深度通?？刂圃?.0～6.0m范圍內(nèi)，預(yù)防導(dǎo)管埋置深度過深。參見教材P133。132、以下選項屬于造成現(xiàn)澆梁橋預(yù)拱度偏差原因是（）。A、支架彈性變形混凝土梁撓度計算有誤B、施加預(yù)應(yīng)力時間差異C、實(shí)際預(yù)應(yīng)力超出設(shè)計預(yù)應(yīng)力D、波紋管豎向偏位過大【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鋼筋混凝土橋梁預(yù)拱度偏差原因分析?，F(xiàn)澆梁：因為支架形式多樣，對地基在荷載作用下沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度等計算所依據(jù)一些參數(shù)均建立在經(jīng)驗值上，所以計算得到預(yù)拱度往往與實(shí)際發(fā)生有一定差距。參見教材P133。133、下面屬于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)裂縫正確防治是（）。A、提升水灰比B、骨料為風(fēng)化性材料C、防止混凝土攪拌很長時間后才使用D、大致積混凝土使用早強(qiáng)水泥【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)裂縫防治方法。選項ABD，是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)裂縫原因。參見教材P134～135。134、橋頭跳車原因是因為橋臺為（），橋頭路基為（），在車輛長久經(jīng)過影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差造成橋頭跳車。A、剛性體；塑性體B、剛性體；柔性體C、塑性體；剛性體D、柔性體；剛性體【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋頭跳車防治原因分析。橋頭跳車原因是因為橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在長久行車過程中，橋臺與橋頭路基形成高差造成跳車。參見教材P135～136。135、以下屬于中隧道是（）。A、長度為3500m隧道B、長度為m隧道C、長度為1500m隧道D、長度為800m隧道【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道結(jié)構(gòu)概念及分類。選項A屬于專長隧道；選項BC均屬于長隧道。參見教材P136。136、在隧道結(jié)構(gòu)組成中，（）作用是確保洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，降低洞口土石方開挖量。A、襯砌B、洞門C、明洞D、隸屬設(shè)施【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道結(jié)構(gòu)組成。洞門作用是確保洞口邊坡安全和仰坡穩(wěn)定，引離地表流水，降低洞口土石方開挖量。參見教材P136。137、隧道隸屬設(shè)施不包含（）。A、通風(fēng)設(shè)施B、照明設(shè)施C、應(yīng)急設(shè)施D、洞門【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道結(jié)構(gòu)組成。隧道隸屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。選項D是隧道主體結(jié)構(gòu)物。參見教材P138。138、軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細(xì)砂層、軟土屬于（）級公路隧道圍巖。A、ⅠB、ⅢC、ⅤD、Ⅵ【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是公路隧道圍巖分級。軟塑狀黏性土及潮濕、飽和粉細(xì)砂層、軟土等屬于Ⅵ級公路隧道圍巖。參見教材P138。139、隧道洞內(nèi)地下水位較高時，宜采取（）處理。A、表面排水B、設(shè)置截水溝C、井點(diǎn)降水D、設(shè)置急流槽【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時，可采取井點(diǎn)降水法和深井降水法處理。參見教材P141。140、復(fù)合襯砌中防水層施工應(yīng)在（）后，二次襯砌施作前進(jìn)行。A、圍巖變形基本穩(wěn)定B、圍巖變形充分穩(wěn)定C、早期支護(hù)變形基本穩(wěn)定D、早期支護(hù)變形完全穩(wěn)定【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。復(fù)合式襯砌中防水層施工應(yīng)在早期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。參見教材P141。141、隧道施工時，洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取（）。A、人工排水B、井點(diǎn)降水C、深井降水D、機(jī)械抽水【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是山嶺隧道施工技術(shù)。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應(yīng)與線路坡度一致，洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機(jī)械抽水。參見教材P141。142、為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每（）m設(shè)置一個暫時水準(zhǔn)點(diǎn)，并定時復(fù)核。A、80B、100C、200D、300【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是洞內(nèi)施工測量。為使施工方便，在導(dǎo)坑內(nèi)拱部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)置一個暫時水準(zhǔn)點(diǎn)，并定時復(fù)核。參見教材P142。143、隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在完工測量后用（）包埋金屬標(biāo)志。A、砂礫土B、混凝土C、巨粒土D、重粘土【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道工程完工測量。隧道永久中線點(diǎn)，應(yīng)在完工測量后用混凝土包埋金屬標(biāo)志。直線上永久中線點(diǎn)，每200～250m設(shè)一個，曲線上應(yīng)在緩解曲線起終點(diǎn)各設(shè)一個；曲線中部，可依照通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)置后，應(yīng)在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。參見教材P143。144、隧道施工監(jiān)控量測目標(biāo)不包含（）。A、掌握圍巖和支護(hù)靜態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)B、經(jīng)過對圍巖和支護(hù)變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計C、分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)D、為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo)【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控量測目標(biāo)。掌握圍巖和支護(hù)動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；經(jīng)過對圍巖和支護(hù)變位、應(yīng)力量測，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認(rèn)或修正設(shè)計參數(shù)。同時，為理論解析、數(shù)值分析提供計算依據(jù)與對比指標(biāo)；為地下工程設(shè)計與施工積累經(jīng)驗資料。參見教材P143。145、在隧道施工監(jiān)控測量里，必測項目有（），周圍位移、拱頂下沉和地表下沉。A、圍巖壓力B、圍巖體內(nèi)位移C、洞內(nèi)外觀察D、圍巖彈性波速度【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是量測內(nèi)容與方法。必測項目包含：洞內(nèi)外觀察、周圍位移、拱頂下沉、地表下沉。參見教材P144。146、隧道監(jiān)控量測時，當(dāng)位移—時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖（）。A、已經(jīng)穩(wěn)定B、剛才穩(wěn)定C、不穩(wěn)定D、已經(jīng)垮塌【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是量測數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用。當(dāng)位移—時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明圍巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)。參見教材P146。147、隧道完工文件中應(yīng)包含量測資料不包含（）。A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃B、實(shí)際測點(diǎn)布置圖C、現(xiàn)場監(jiān)控量測說明D、設(shè)計測點(diǎn)布置圖【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是完工文件中應(yīng)包含量測資料。完工文件中應(yīng)包含量測資料：現(xiàn)場監(jiān)控量測計劃；實(shí)際測點(diǎn)布置圖；圍巖和支護(hù)位移—時間曲線圖、空間關(guān)系曲線圖以及量測統(tǒng)計匯總表；現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。參見教材P146。148、隧道工程水害防治方法不包含（）。A、種植樹木、草皮、降低流沙B、堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出C、截斷水源D、因勢利導(dǎo)，給地下水以排走出路【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是水害防治。水害防治：（1）因勢利導(dǎo)，給地下水以排走出路，將水快速地排到洞外；（2）將流向隧道水源截斷，或盡可能使其水量降低；（3）堵塞襯砌背后滲流水，集中引導(dǎo)排出；（4）水害整改關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整改；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。參見教材P147。149、以下選項不屬于隧道超欠挖原因是（）。A、測量放樣錯誤或誤差較大B、鉆孔操作臺架就位不準(zhǔn)確C、爆破員操作不熟練D、裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道超欠挖原因。選項C，正確表述應(yīng)為“司鉆工操作不熟練”。參見教材P148。150、（）屬于交通標(biāo)志范圍。A、護(hù)欄B、隔離柵C、防撞筒D、公路界碑【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是交通安全設(shè)施功效與組成。里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑是屬于交通標(biāo)志范圍。參見教材P150。151、用于施劃路面標(biāo)線涂料分為（）。A、溶劑型、冷熔型、雙組分、水性B、溶劑型、熱熔型、雙組分、水性C、溶劑型、冷熔型、單組分、水性D、溶劑型、冷熔型、單組分、水性【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設(shè)施功效與組成。用于施劃路面標(biāo)線涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。假如路面標(biāo)線有反光要求，還應(yīng)在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。參見教材P150。152、預(yù)防失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故，應(yīng)設(shè)置（）。A、防眩板B、護(hù)欄C、隔離柵D、公路界碑【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設(shè)施功效與組成。護(hù)欄主要作用是預(yù)防失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具備吸收能量，減輕事故車輛及人員損傷程度，以及誘導(dǎo)視線作用。參見教材P150。153、防眩設(shè)施主要作用是（）。A、誘導(dǎo)視線B、提醒、誘導(dǎo)、指示C、防止對向車輛前燈造成眩目影響D、引導(dǎo)交通【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設(shè)施功效與組成。防眩設(shè)施主要作用是防止對向車輛前燈造成眩目影響，確保夜間行車安全。參見教材P150。154、屬于交通標(biāo)線是（）。A、禁令標(biāo)志B、線形誘導(dǎo)標(biāo)C、分合流標(biāo)志D、突起路標(biāo)【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是各種交通安全設(shè)施功效與組成。交通標(biāo)線主要作用傳遞關(guān)于道路交通規(guī)則、警告和指導(dǎo)交通。它是由施劃或安裝于道路上各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)識、實(shí)體標(biāo)識、突起路標(biāo)等組成。突起路標(biāo)：具備逆反射性能為A類突起路標(biāo)；不具備逆反射性能為B類突起路標(biāo)。參見教材P150。155、監(jiān)控系統(tǒng)按其功效能夠分為（）個系統(tǒng)。A、12B、10C、8D、15【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控系統(tǒng)主要組成。監(jiān)控系統(tǒng)按其功效可分為十個子系統(tǒng)。參見教材P151。156、以下不屬于“公路監(jiān)控系統(tǒng)主要功效”選項是（）。A、信息采集功效B、視頻監(jiān)視功效C、事件與故障告警功效D、管制和引導(dǎo)交通【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控系統(tǒng)主要功效。監(jiān)控系統(tǒng)主要功效包含信息采集工程、視頻監(jiān)視工程、事件與故障告警工程等十四項。參見教材P151。157、（）是保障隧道安全運(yùn)行系統(tǒng)中一個主要子系統(tǒng)。A、火災(zāi)報警系統(tǒng)B、緊急電話系統(tǒng)C、視頻監(jiān)控系統(tǒng)D、交通信號監(jiān)控系統(tǒng)【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功效與組成。火災(zāi)報警系統(tǒng)是保障隧道安全運(yùn)行系統(tǒng)中一個主要子系統(tǒng)。參見教材P153。158、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是依照一氧化碳與（）檢測到環(huán)境及交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、壓力檢測器B、能見度檢測器C、溫度檢測器D、亮度檢測器【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功效與組成。隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是依照一氧化碳與能見度檢測器檢測到環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)等控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行通風(fēng)。參見教材P153。159、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA（簡寫為GSM）通信裝置、（），以及覆蓋本路網(wǎng)GPS及GSM移動通信網(wǎng)組成。A、移動通信基站B、分中心大屏幕投影機(jī)C、分中心緊急電話控制臺D、分中心GPS和GSM通信及控制裝置【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是監(jiān)控各子系統(tǒng)功效與組成。特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)通常是由車載GPS和GSM/GPRS/CDMA（以下簡寫為GSM）通信及信息裝置、分中心GPS和GSM通信及控制裝置，以及覆蓋本路網(wǎng)GPS及GSM移動通信網(wǎng)組成。參見教材P154。160、在橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工中，支架預(yù)控度通常應(yīng)按（）設(shè)置。A、一次拋物線B、二次拋物線C、三次拋物線D、四次拋物線【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工。預(yù)拱度通常按二次拋物線設(shè)置。參見教材P108。161、公路隧道主要開挖方法是（）。A、明挖法B、鉆爆法C、盾構(gòu)法D、蓋挖法【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道施工方法。排除法，選項AD適適用于淺埋及軟土隧道施工。選項D適適用于淺埋及軟土隧道施工和水底隧道施工。參見教材P139。162、用一個鋼制活動防護(hù)裝置或活動支撐，經(jīng)過軟弱含水層，尤其是河底、海底或者城市中心區(qū)修建隧道方法是（）。A、明挖法B、蓋挖法C、盾構(gòu)法D、淺埋暗挖法【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是隧道施工方法。盾構(gòu)法是一個鋼制活動防護(hù)裝置或活動支撐，是經(jīng)過軟弱含水層，尤其是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道一種機(jī)械。參見教材P139。163、采取懸臂吊機(jī)、纜索、浮吊懸拼安裝預(yù)制梁時，塊件起吊安裝前，應(yīng)對起吊設(shè)備進(jìn)行全方面安全技術(shù)檢驗，并按照設(shè)計荷載（）、100%、（）分別進(jìn)行起吊試驗。A、50%，150%B、50%，130%C、60%，130%D、60%，150%【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是懸臂拼裝施工。塊件起吊安裝前，應(yīng)對起吊設(shè)備進(jìn)行全方面安全技術(shù)檢驗，并按照設(shè)計荷載60%、100%、130%分別進(jìn)行起吊試驗。參見教材P112。164、混凝土配合比設(shè)計應(yīng)在混凝土澆筑前最少（）d完成，其費(fèi)用由承包人負(fù)擔(dān)。A、28B、30C、42D、60【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是混凝土施工?；炷僚浜媳仍O(shè)計應(yīng)在混凝土澆筑前最少42d完成，其費(fèi)用由承包人負(fù)擔(dān)。參見教材P118。165、倒虹吸管施工中，接縫防水施工前一道工序是（）。A、安裝管節(jié)B、基坑開挖C、防水層施工D、豎井、出入口施工【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是倒虹吸管施工。倒虹吸管施工主要工序：測量放線→基坑開挖→基坑修整與檢驗→鋪設(shè)砂墊層和現(xiàn)澆混凝土管座→安裝管節(jié)→接縫防水施工→豎井、出入口施工→防水層施工→回填土及加固。參見教材P128。166、施工組織設(shè)計按工程項目階段分類不包含（）。A、設(shè)計階段施工組織設(shè)計B、招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計C、施工階段施工組織設(shè)計D、完工驗收階段施工組織設(shè)計【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工組織設(shè)計分類及作用。施工組織設(shè)計按工程項目階段不一樣可分成設(shè)計階段施工組織設(shè)計、招投標(biāo)階段施工組織設(shè)計和施工階段施工組織設(shè)計。參見教材P155。167、季節(jié)性施工通常主要是指工程在（）施工。A、冬季和春季B、冬季和夏季C、冬季和雨季D、夏季和雨季【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工組織設(shè)計編制。季節(jié)性施工通常主要是指工程在冬季和雨季期間施工。參見教材P157。168、對于多跨橋梁橋梁基礎(chǔ)或下部結(jié)構(gòu)施工因為受到專業(yè)設(shè)備數(shù)量限制，適宜組織方法是（）。A、次序作業(yè)法B、平行作業(yè)法C、流水作業(yè)法D、交叉作業(yè)法【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是流水施工組織。流水作業(yè)法能夠充分利用工作面，有效地縮短工期，通常適適用于工序繁多、工程量大而又集中大型構(gòu)筑物施工。參見教材P160。169、公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢驗控制方法不包含（）。A、測量B、觀察C、審核D、分析【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制方法。公路工程現(xiàn)場質(zhì)量檢驗控制方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、統(tǒng)計、監(jiān)督、總結(jié)改進(jìn)。參見教材P166。170、對于鋼筋混凝土立柱局部出現(xiàn)麻面現(xiàn)象，通常應(yīng)進(jìn)行（）。A、裝飾B、整修C、返工D、綜合處理【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量缺點(diǎn)處理方法。（1）整修與返工。整修：主要針對局部性、輕微且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響缺點(diǎn)。這類缺點(diǎn)通常能夠比較簡單地經(jīng)過修整得四處理，不會影響工程總體關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。因而修補(bǔ)處理方法最為慣用。返工：依照缺點(diǎn)經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)成規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定。（2）綜合處理方法。綜合處理方法主要是針對較大質(zhì)量事故而言。參見教材P175。171、以下不屬于橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)工程施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)是（）。A、基底地基承載力確實(shí)認(rèn)，滿足設(shè)計要求B、大致積混凝土施工裂縫控制C、基底平整度D、及時澆筑墊層混凝土，降低基底暴露時間【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置。擴(kuò)大基礎(chǔ)：基底地基承載力確實(shí)認(rèn)，滿足設(shè)計要求；基底表面渙散層清理；及時澆筑墊層混凝土，降低基底暴露時間；大致積混凝土施工裂縫控制。參見教材P173。172、以下檢測項目中屬于土方路基實(shí)測項目，而不屬于石方路基實(shí)測項目標(biāo)是（）。A、壓實(shí)度B、邊坡C、彎沉值D、平整度【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是路基工程質(zhì)量檢驗。土方路基實(shí)測項目有：壓實(shí)度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。石方路基實(shí)測項目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。參見教材P176。173、石灰土基層實(shí)測項目中不包含（）。A、縱斷高程B、厚度C、彎沉值D、強(qiáng)度【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是路面工程質(zhì)量檢驗。石灰土實(shí)測項目有壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度。參見教材P177。174、沉井施工質(zhì)量檢驗實(shí)測項目不包含（）。A、各節(jié)沉井混凝土強(qiáng)度B、彎沉度C、井壁厚度D、平面扭轉(zhuǎn)角【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是橋梁工程質(zhì)量檢驗。沉井施工質(zhì)量檢驗實(shí)測項目：各節(jié)沉井混凝土強(qiáng)度（△）、沉井平面尺寸、井壁厚度、沉井刃腳高程、中心偏位（縱、橫向）（△）、沉井最大傾斜度（縱、橫方向）、平面扭轉(zhuǎn)角。參見教材P179。175、施工安全管理程序不包含（）。A、分析安全管理意義B、確定安全管理目標(biāo)C、評價安全管理績效并連續(xù)改進(jìn)D、實(shí)施安全方法計劃【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全管理要求。施工安全管理程序：確定安全管理目標(biāo)；編制安全方法計劃；實(shí)施安全方法計劃；對安全方法計劃實(shí)施結(jié)果驗證；評價安全管理績效并連續(xù)改進(jìn)。參見教材P182。176、總體風(fēng)險評定等級達(dá)成（）橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專題風(fēng)險評定。A、Ⅰ級及以上B、Ⅱ級及以上C、Ⅲ級及以上D、Ⅳ級及以上【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全管理范圍?？傮w風(fēng)險評定等級達(dá)成Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專題風(fēng)險評定。參見教材P185。177、以下關(guān)于公路工程事故處理“四不放過”標(biāo)準(zhǔn)敘述，有誤是（）。A、周圍群眾沒有受到教育不放過B、事故責(zé)任人沒有受到法律嚴(yán)懲不放過C、事故原因沒有查清不放過D、整改方法沒有落實(shí)不放過【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全管理標(biāo)準(zhǔn)。事故處理“四不放過”標(biāo)準(zhǔn)：（1）事故原因未查清不放過；（2）責(zé)任人員未受四處理不放過；（3）事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故制訂切實(shí)可行整改方法未落實(shí)不放過。參見教材P189。178、對于重大事故隱患，由（）主要責(zé)任人組織制訂并實(shí)施事故隱患治理方案。A、設(shè)計單位B、施工單位C、建設(shè)單位D、監(jiān)理單位【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是工程安全隱患排查與治理。對于重大事故隱患，由施工單位主要責(zé)任人組織制訂并實(shí)施事故隱患治理方案。參見教材P191。179、按照關(guān)于要求，假如要移動部分安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，需要報（）經(jīng)審批后方可拆移。A、包工頭B、技術(shù)主管C、項目責(zé)任人D、班組長【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是高處作業(yè)安全技術(shù)要求。高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識牌，任何人不得私自移位.拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除，要報經(jīng)項目責(zé)任人審批后方可拆移。參見教材P195。180、挖孔樁基礎(chǔ)施工安全控制要求中，人工挖孔最深不宜超出（）m。A、10B、13C、15D、20【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是陸上作業(yè)安全技術(shù)要求。人工挖孔最深不得超出15m。參見教材P196。181、隧道施工洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面距離通常不得超出（）m。A、4B、5C、6D、7【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是地下作業(yè)安全技術(shù)要求。洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面距離通常不得超出4m。參見教材P202。182、遇有（）級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停頓水上作業(yè)。A、三B、四C、五D、六【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是水上作業(yè)安全技術(shù)要求。遇有六級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停頓水上作業(yè)。參見教材P200。183、用于施工現(xiàn)場電氣照明時，在潮濕和易觸及帶電體場所照明電源電壓不得大于（）V。A、12B、24C、36D、220【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是電氣作業(yè)安全技術(shù)要求。在潮濕和易觸及帶電體場所照明電源電壓不得大于24V。參見教材P207。184、圖紙綜合會審工作，通常由（）負(fù)責(zé)組織。A、建設(shè)單位B、設(shè)計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理。圖紙綜合會審工作，通常由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織，設(shè)計單位進(jìn)行技術(shù)交底，施工單位參加。參見教材P211。185、公路工程專業(yè)分為綜合類和專題類，公路工程綜合類設(shè)（）個等級。A、兩B、三C、四D、五【正確答案】B【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工實(shí)施階段技術(shù)管理。公路工程專業(yè)分為綜合類和專題類，公路工程綜合類設(shè)甲、乙、丙三個等級。公路工程專題類分為交通工程和橋梁隧道工程。參見教材P216。186、施工單項協(xié)議估算價在（）萬元人民幣以上公路工程施工項目必須進(jìn)行招標(biāo)。A、50B、100C、200D、3000【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工招標(biāo)投標(biāo)管理要求。施工單項協(xié)議估算價在200萬元人民幣以上公路工程施工項目必須進(jìn)行招標(biāo)。參見教材P219。187、公路建設(shè)項目依法實(shí)施（）。A、招標(biāo)投標(biāo)制B、協(xié)議管理制C、工程量清單計價D、項目法人負(fù)責(zé)制【正確答案】D【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工招標(biāo)條件與程序。公路建設(shè)項目依法實(shí)施項目法人負(fù)責(zé)制。參見教材P225。188、分包人以分包業(yè)績證實(shí)申報資質(zhì)，（）應(yīng)該給予認(rèn)可。A、發(fā)包人B、監(jiān)理人C、相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門D、承包人【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工投標(biāo)條件與程序。分包人以分包業(yè)績證實(shí)申報資質(zhì)，相關(guān)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)該給予認(rèn)可。參見教材P228。189、關(guān)于直接工程費(fèi)組成，以下不包含是（）。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、其余工程費(fèi)D、施工機(jī)械使用費(fèi)【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本組成。直接工程費(fèi)包含人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。參見教材P231。190、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)計算基數(shù)是（）。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、機(jī)械費(fèi)D、直接費(fèi)【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本組成。輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)5%計。該項費(fèi)用并入材料預(yù)算單價內(nèi)組成材料費(fèi)，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。參見教材P235。191、計算無路面便道工程其余工程費(fèi)時，其費(fèi)率應(yīng)按照工程類別中（）確定。A、人工土方B、機(jī)械土方C、人工石方D、機(jī)械石方【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工成本組成。人工土方：系指人工施工路基、改河等土方工程，以及人工施工砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適適用于無路面便道工程。參見教材P231。192、計劃成本偏差反應(yīng)現(xiàn)場施工成本在（）預(yù)控情況。A、估算階段B、策劃階段C、計劃階段D、實(shí)施階段【正確答案】C【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工準(zhǔn)備階段成本管理。計劃成本偏差反應(yīng)現(xiàn)場施工成本在計劃階段預(yù)控情況，也稱施工成本計劃預(yù)控偏差。參見教材P236。193、利用（）控制工程成本，應(yīng)從組織、經(jīng)濟(jì)、協(xié)議等多方面采取方法。A、目標(biāo)管理B、進(jìn)度管理C、成本管理D、質(zhì)量管理【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是施工實(shí)施階段成本管理。利用目標(biāo)管理控制工程成本，應(yīng)從組織、經(jīng)濟(jì)、協(xié)議等多方面采取方法。參見教材P238。194、瀝青混凝土、瀝青碎石、水泥混凝土、高強(qiáng)度等級水泥砂漿施工現(xiàn)場必須使用（）稱重。A、電子計量設(shè)備B、機(jī)械化設(shè)備C、自動化設(shè)備D、半自動化設(shè)備【正確答案】A【您答案】您未答題【答案解析】本題考查是公路工程定額。瀝青混凝土、瀝青碎石、水泥混凝土、高強(qiáng)度等級水泥砂漿施工現(xiàn)場必須使用