城市軌道交通概論單元演示文稿

城市軌道交通概論單元演示文稿目前一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

1.正線一般為上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車(chē)慣例（日、英除外）上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行一.線路的分類（以地鐵為例）目前二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

2.折返線在終點(diǎn)站或中間站以方便列車(chē)調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車(chē)等的線路環(huán)形（燈泡線）盡端式一.線路的分類（以地鐵為例）渡線折返三種折返方式目前三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)環(huán)形折返方式

優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過(guò)程，保證了線路的最大通過(guò)能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無(wú)法停放和檢修列車(chē)，難以延長(zhǎng)線路目前四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)盡端式折返方式

折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車(chē)存車(chē)數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑目前五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)渡線折返方式

目前六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)單軌線路折返方式

目前七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)磁浮線路折返道岔

目前八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

3.渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線一.線路的分類（以地鐵為例）4.停車(chē)線場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車(chē)的線路目前九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

5.檢修線設(shè)在車(chē)輛基地檢修庫(kù)內(nèi)，專門(mén)用于檢修列車(chē)的線路，設(shè)有地溝，配有架車(chē)設(shè)備、檢修設(shè)備一.線路的分類（以地鐵為例）6.試驗(yàn)線設(shè)在車(chē)輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車(chē)進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路目前十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

7.出入場(chǎng)線連接車(chē)站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)及檢修的需要，地鐵列車(chē)出入車(chē)場(chǎng)的走行線一般為雙行線一.線路的分類（以地鐵為例）8.聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車(chē)等作業(yè)而設(shè)置的連接線路目前十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)聯(lián)絡(luò)線示意圖

目前十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.1城市軌道交通線路

二.城市軌道交通軌道的組成目前十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)1.鋼軌

功能直接承受列車(chē)載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車(chē)輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車(chē)前進(jìn)變形在列車(chē)動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形目前十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)1.鋼軌

要求一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性目前十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.軌枕

鋼軌接頭在兩根定長(zhǎng)鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭在無(wú)縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中目前十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.軌枕

功能支承鋼軌保持軌距和方向?qū)撥墝?duì)它的各向壓力傳遞到道床上使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度目前十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)木枕

優(yōu)點(diǎn)彈性好重量輕易加工絕緣性好缺點(diǎn)易腐蝕、磨損重量輕彈性不一致資源缺乏目前十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)木枕軌道

目前十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)鋼筋混凝土枕

特點(diǎn)穩(wěn)定性好使用壽命長(zhǎng)能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差目前二十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)鋼筋混凝土枕

目前二十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)鋼枕

目前二十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.扣件

作用固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻提供適量彈性將鋼軌所受的力傳遞給軌枕目前二十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)木枕用扣件和道釘

目前二十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)彈簧扣件與鋼軌

目前二十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)4道床

分為碎石道床和整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn)整體道床主要有：無(wú)枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕道床、浮置板道床、整體彈性道床目前二十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)鋼軌、扣件、道床和軌枕

目前二十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)5道岔

軌道交通列車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路時(shí)的設(shè)備地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開(kāi)道岔，占全部道岔總數(shù)的95%以上正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車(chē)站，通過(guò)設(shè)置道岔來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)線車(chē)場(chǎng)線道岔設(shè)在停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛段內(nèi)通過(guò)道岔與走行線連接目前二十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)普通單開(kāi)道岔

目前二十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)普通單開(kāi)道岔目前三十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)6.其他附屬設(shè)備

設(shè)置在盡頭線末端,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車(chē)輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車(chē)擋等（1）車(chē)檔目前三十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)6.其他附屬設(shè)備

線路標(biāo)志：是用來(lái)表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車(chē)操作人員的一種標(biāo)志（2）標(biāo)志目前三十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)目前三十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)鋼軌、枕木、接頭和扣件目前三十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.1城市軌道交通線路

三.城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介隧道施工和車(chē)站施工的區(qū)別隧道施工為連通地下相鄰二座車(chē)站而進(jìn)行的線路建設(shè)，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)車(chē)站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是原地建設(shè)，基本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇目前三十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.隧道施工常用方法（1）明挖法（opencutmethod）在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從地表開(kāi)挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后修建洞身、洞門(mén)，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡(jiǎn)稱明挖法優(yōu)點(diǎn)施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開(kāi)挖技術(shù)目前三十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)明挖法施工目前三十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.隧道施工常用方法（2）暗挖法——盾構(gòu)法（shieldtunnelingmethod）利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)一般由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4大部分組成。隧道斷面形狀取決于設(shè)計(jì)要求，一般可分為圓形、半圓形、矩形、馬蹄形等4種優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開(kāi)挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開(kāi)挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，尤其在隧道洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理目前三十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)盾構(gòu)法施工目前三十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)隧道施工目前四十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.隧道施工常用方法（3）沉管法（immersedtubemethod）沉管法亦稱預(yù)制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道位址以外的船臺(tái)上或臨時(shí)干塢內(nèi)制作隧道管段→拖運(yùn)到隧道位址指定位置→在隧道定位處預(yù)先挖好水底基槽→管段定位→向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉→將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接→覆土（石）回填優(yōu)點(diǎn)因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工場(chǎng)地等條件均有改善；可同時(shí)進(jìn)行多管段的預(yù)制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。缺點(diǎn)局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè)目前四十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.軌道交通車(chē)站施工方法的選擇車(chē)站施工要求地下車(chē)站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間對(duì)城市交通的影響要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高目前四十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.軌道交通車(chē)站施工方法的選擇蓋挖逆筑法支撐樁采用以H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，滿足了沉降的控制要求采用地下連續(xù)墻低注漿的方法，增強(qiáng)基底持力層的剛性利用混凝土板對(duì)地下連續(xù)墻的變形起約束作用在暗挖過(guò)程中采用一撐兩用的合理方法，大大減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移目前四十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.2城市軌道交通車(chē)站一.城市軌道交通車(chē)站的類型1.按車(chē)站所處位置分目前四十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.按車(chē)站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分（1）中間站：僅供乘客上、下車(chē)之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站（2）區(qū)域站：設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能（3）換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車(chē)站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車(chē)站目前四十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)2.按車(chē)站運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分（4）樞紐站：由此站分出另一條線路的車(chē)站，該站可接、送兩條線路上的乘客（5）聯(lián)運(yùn)站：車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能（6）終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車(chē)站，就列車(chē)上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車(chē)全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修目前四十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)各種車(chē)站類型目前四十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.按車(chē)站站臺(tái)性質(zhì)分（1）島式站臺(tái)車(chē)站優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車(chē)方向方便、車(chē)站管理集中、站臺(tái)空間寬闊，常用于客流量較大的車(chē)站目前四十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)島式車(chē)站目前四十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.按車(chē)站站臺(tái)性質(zhì)分（2）側(cè)式站臺(tái)車(chē)站優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車(chē)方向經(jīng)地道或天橋，車(chē)站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊，多用于兩個(gè)方向客流量較均勻（或流量不大）的車(chē)站及高架車(chē)站目前五十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)側(cè)式車(chē)站目前五十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)3.按車(chē)站站臺(tái)性質(zhì)分（3）島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車(chē)折返有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式目前五十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)4.按車(chē)站埋深和結(jié)構(gòu)分地下車(chē)站按埋深分淺埋車(chē)站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以內(nèi)深埋車(chē)站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在20m以上目前五十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)4.按車(chē)站埋深和結(jié)構(gòu)分高架車(chē)站按結(jié)構(gòu)分站橋合一車(chē)站：高架車(chē)站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的站橋分離車(chē)站：站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的目前五十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)的原則

（1）組織人流線路的要點(diǎn)：進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開(kāi)，盡量避免交叉和相互干擾乘客購(gòu)票、問(wèn)訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系目前五十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)二、城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)的原則

（2）車(chē)站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)（3）車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過(guò)能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過(guò)能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定（4）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施（5）車(chē)站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無(wú)障礙設(shè)計(jì)目前五十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、城市軌道交通車(chē)站的總平面布局

目前五十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、城市軌道交通車(chē)站的總平面布局

1.出入口位置的確定（1）出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及有大量客流的廣場(chǎng)、大型商場(chǎng)附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進(jìn)出車(chē)站（2）出入口的位置宜設(shè)在火車(chē)站、汽車(chē)站、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車(chē)，要設(shè)置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客識(shí)別目前五十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、城市軌道交通車(chē)站的總平面布局

1.出入口位置的確定（2）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門(mén)的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求，在人流擁擠的地方，例如火車(chē)站，為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，減少出入口擁堵，應(yīng)設(shè)在集散處適當(dāng)遠(yuǎn)處，不宜設(shè)在客流主要集散出口目前五十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、城市軌道交通車(chē)站的總平面布局

2.出入口與城市過(guò)街地道、天橋等相結(jié)合當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車(chē)站出入口位于城市過(guò)街地道、天橋附近時(shí)，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進(jìn)行合并一起修建，融為一體。這樣，可以不影響車(chē)站的管理和對(duì)站內(nèi)客流路線的干擾，對(duì)城市建設(shè)和地鐵運(yùn)營(yíng)都有利。目前六十頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)地鐵車(chē)站與天橋連接目前六十一頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)三、城市軌道交通車(chē)站的總平面布局

3.近遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一在進(jìn)行車(chē)站總平面布局時(shí)，還應(yīng)根據(jù)車(chē)站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車(chē)站具體條件和實(shí)際情況，采取一次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地目前六十二頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)四、城市軌道交通車(chē)站的組成

1.車(chē)站的組成車(chē)站主體出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）目前六十三頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)四、城市軌道交通車(chē)站的組成

2.車(chē)站主體的組成和功能乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)車(chē)站用房運(yùn)營(yíng)管理用房設(shè)備用房輔助用房目前六十四頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)四、城市軌道交通車(chē)站的組成

3.車(chē)站的規(guī)模車(chē)站規(guī)模指車(chē)站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃車(chē)站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。規(guī)模過(guò)大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營(yíng)的需要期限短，影響運(yùn)營(yíng)功能且日后改建困難目前六十五頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)車(chē)站規(guī)模等級(jí)適用范圍車(chē)站規(guī)模適用范圍大型站（甲級(jí)站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站（乙級(jí)站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂(lè)場(chǎng)、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級(jí)站)適用于客流量不大的地區(qū)目前六十六頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)五、城市軌道交通車(chē)站的裝飾裝修

車(chē)站車(chē)站裝修設(shè)計(jì)應(yīng)遵循實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀、簡(jiǎn)約等原則車(chē)站裝修主要包括頂、墻、柱、地面等部位以及照明燈具、色彩等方面，并且視覺(jué)標(biāo)志是其中重要的部分城市軌道交通車(chē)站的清晰醒目、便于記憶、形象簡(jiǎn)練、含義明確并且藝術(shù)性要強(qiáng)目前六十七頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)北京地鐵四號(hào)線—?jiǎng)游飯@站：兒童涂鴉探索星空

目前六十八頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)北京地鐵四號(hào)線—圓明園站：西洋樓殘柱做浮雕

目前六十九頁(yè)\總數(shù)七十三頁(yè)\編于十九點(diǎn)北京地鐵四號(hào)線站內(nèi)藝術(shù)壁畫(huà)目前七