飛行原理增升裝置的增升原理

飛行原理/CAFUC（優(yōu)選）飛行原理增升裝置的增升原理目前一頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)本章主要內(nèi)容2.1

空氣流動(dòng)的描述2.2

升力2.3

阻力2.4

飛機(jī)的低速空氣動(dòng)力特性2.5

增升裝置的增升原理飛行原理/CAFUC目前二頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)飛行原理/CAFUC2.5增升裝置的增升原理目前三頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)迎角與速度的關(guān)系速度迎角

飛機(jī)的升力主要隨飛行速度和迎角變化。在大速度飛行時(shí)，只要求較小迎角，機(jī)翼就可以產(chǎn)生足夠的升力維持飛行。在小速度飛行時(shí)，則要求較大的迎角，機(jī)翼才能產(chǎn)生足夠的升力來(lái)維持飛行。目前四頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)為什么要使用增升裝置

用增大迎角的方法來(lái)增大升力系數(shù)從而減小速度是有限的，飛機(jī)的迎角最多只能增大到臨界迎角。因此，為了保證飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)，仍能產(chǎn)生足夠的升力，有必要在機(jī)翼上裝設(shè)增大升力系數(shù)的裝置。

增升裝置用于增大飛機(jī)的最大升力系數(shù)，從而縮短飛機(jī)在起飛著陸階段的地面滑跑距離。目前五頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)主要增升裝置包括：前緣縫翼后緣襟翼前緣襟翼目前六頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)2.5.1

前緣縫翼

前緣縫翼位于機(jī)翼前緣，在大迎角下打開(kāi)前緣縫翼，可以延緩上表面的氣流分離，從而使最大升力系數(shù)和臨界迎角增大。在中小迎角下打開(kāi)前緣縫翼，會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼升力性能變差。目前七頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)前緣縫翼

下翼面高壓氣流流過(guò)縫隙，貼近上翼面流動(dòng)。一方面降低逆壓梯度，延緩氣流分離，增大最大升力系數(shù)和臨界迎角。另一方面，減小了上下翼面的壓強(qiáng)差，減小升力系數(shù)。目前八頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)前緣縫翼對(duì)壓強(qiáng)分布的影響

較大迎角下，使用前緣縫翼可以增加升力系數(shù)。目前九頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)2.5.2

后緣襟翼分裂襟翼（TheSplitFlap）簡(jiǎn)單襟翼（ThePlainFlap）開(kāi)縫襟翼（TheSlottedFlap）后退襟翼（TheFowlerFlap）后退開(kāi)縫襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

放下后緣襟翼，使升力系數(shù)和阻力系數(shù)同時(shí)增大。因此，在起飛時(shí)放小角度襟翼，著陸時(shí)，放大角度襟翼。目前十頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)分裂襟翼（TheSplitFlap）

分裂襟翼是一塊從機(jī)翼后段下表面向下偏轉(zhuǎn)而分裂出的翼面，它使升力系數(shù)和最大升力系數(shù)增加，但臨界迎角減小。目前十一頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)

放下分裂襟翼后，在機(jī)翼和襟翼之間的楔形區(qū)形成渦流，壓強(qiáng)降低，吸引上表面氣流流速增加，上下翼面壓差增加，從而增大了升力系數(shù)，延緩了氣流分離。

此外，放下分裂襟翼使得翼型彎度增大，上下翼面壓差增加，從而也增大了升力系數(shù)。分裂襟翼（TheSplitFlap）目前十二頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)簡(jiǎn)單襟翼（ThePlainFlap）

簡(jiǎn)單襟翼與副翼形狀相似。放下簡(jiǎn)單襟翼，增加機(jī)翼彎度，進(jìn)而增大上下翼面壓強(qiáng)差，增大升力系數(shù)。但是放簡(jiǎn)單襟翼使得壓差阻力和誘導(dǎo)阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。目前十三頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)

大迎角下放簡(jiǎn)單襟翼，由于彎度增加，使上翼面逆壓梯度增大，氣流提前分離，導(dǎo)致臨界迎角降低。簡(jiǎn)單襟翼（ThePlainFlap）目前十四頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)開(kāi)縫襟翼（TheSlottedFlap）

開(kāi)縫襟翼在簡(jiǎn)單襟翼的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。在下偏的同時(shí)進(jìn)行開(kāi)縫，和簡(jiǎn)單襟翼相比，可以進(jìn)一步延緩上表面氣流分離，增大機(jī)翼彎度，使升力系數(shù)提高更多，而臨界迎角卻降低不多。目前十五頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)開(kāi)縫襟翼（TheSlottedFlap）下翼面氣流經(jīng)開(kāi)縫流向上翼面開(kāi)縫襟翼的流線譜目前十六頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)后退襟翼（TheFowlerFlap）

后退襟翼在簡(jiǎn)單襟翼的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。在下偏的同時(shí)向后滑動(dòng)，和簡(jiǎn)單襟翼相比，增大了機(jī)翼彎度也增加了機(jī)翼面積，從而使升力系數(shù)以及最大升力系數(shù)增大更多，臨界迎角降低較少。目前十七頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)⑤后退開(kāi)縫襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

后退開(kāi)縫襟翼結(jié)合了后退式襟翼和開(kāi)縫式襟翼的共同特點(diǎn)，效果最好，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜。大型飛機(jī)普遍使用后退雙開(kāi)縫或三開(kāi)縫的形式。雙開(kāi)縫三開(kāi)縫目前十八頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)747的后退開(kāi)縫襟翼目前十九頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)2.5.3

前緣襟翼

前緣襟翼位于機(jī)翼前緣。前緣襟翼放下后能延緩上表面氣流分離，能增加翼型彎度，使最大升力系數(shù)和臨界迎角得到提高。前緣襟翼廣泛應(yīng)用于高亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。目前二十頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)B737-800的前緣襟翼目前二十一頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)增升裝置的原理總結(jié)目前二十二頁(yè)\總數(shù)二十三頁(yè)\編于十三點(diǎn)增升裝置的原理總結(jié)