現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

[摘要]現(xiàn)代物流作為具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性和綜合性特征的新興服務(wù)業(yè)，可以顯著影響城市空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，保障城市經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流空間結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

Abstract:Reasonablespatialstructurecanpromotetheeconomicgrowthofurbanarea.Optimizationofspatialstructureisbecomingthekeytoadvancetheefficiencyofurbaneconomy.Logisticsisadevelopingsectorofurbaneconomythatcombinesinfrastructure,sevicewithothercomprehensivefactors.Logisticscanevidentlyaffectthefactorsthatinfluencetheurbanspatialstructure,sotoacceleratetheadvancementofurbanspatialstructureoptimization,andguaranteethenormaloperationofurbaneconomy.

Keywords:logistics,urbanspatialstructure,optimization,economicdevelopment

城市空間結(jié)構(gòu)的形成是一個(gè)從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從低級(jí)到高級(jí)、從無(wú)序到有序的過(guò)程，諸多城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問(wèn)題與其相伴相生。因此，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)是提高城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、保障城市健康發(fā)展的關(guān)鍵。現(xiàn)代物流業(yè)作為一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，深刻地影響著城市土地利用要素的變化，進(jìn)而導(dǎo)致城市空間結(jié)構(gòu)的相應(yīng)調(diào)整，最終通過(guò)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、合理的城市空間結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

從生產(chǎn)力角度看，城市空間結(jié)構(gòu)是城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的空間形態(tài)，城市的生產(chǎn)力在城市空間范圍內(nèi)的布局是否合理，直接影響到其產(chǎn)出效率。城市的空間結(jié)構(gòu)與城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緊密相關(guān)。

首先，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生區(qū)位效益。在城市形成和發(fā)展過(guò)程中，由于城市空間各區(qū)位的基礎(chǔ)設(shè)施、人口分布、市場(chǎng)供求、資源分布等區(qū)位因素可能是不同的，從而形成級(jí)差效益，城市區(qū)位收益會(huì)自城市空間的中心位置往四周形成有規(guī)律性的落差，這是生產(chǎn)要素集中和擴(kuò)散時(shí)必然出現(xiàn)的現(xiàn)象，既是不均衡的分布又是正常的分布。因此，合理的城市空間結(jié)構(gòu)必須實(shí)現(xiàn)地盡其用，將高收益產(chǎn)業(yè)布置在區(qū)位收益最高的區(qū)域，將潛在的區(qū)位收益轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的區(qū)位經(jīng)濟(jì)效益。

其次，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生分工協(xié)作效益。按照城市用地功能類別，將分散布局、相互混雜的城市用地予以調(diào)整和集中，使之從無(wú)序走向有序，減少城市利用系統(tǒng)中的“熵”值，實(shí)現(xiàn)城市用地的功能分區(qū)，是城市空間結(jié)構(gòu)合理化的重要表現(xiàn)之一。合理的城市空間結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有適度集中布局的特點(diǎn)，不僅可以克服不同功能區(qū)相互混雜的現(xiàn)象，避免不同功能區(qū)的相互干擾，降低城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本，而且不同功能區(qū)的單獨(dú)布局，能夠提高各功能區(qū)的專業(yè)化水平，加速社會(huì)分工和城市內(nèi)部專業(yè)化協(xié)作的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作效益。

再次，合理的城市空間結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì)效益。在合理化的城市空間結(jié)構(gòu)中，城市用地的適度“空間集中”體現(xiàn)為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)等專業(yè)化區(qū)域的形成，因性質(zhì)相似的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在一定空間內(nèi)聚集而形成的專業(yè)化區(qū)域有利于形成聚集經(jīng)濟(jì)效益。

二、現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)

演變動(dòng)因的影響

城市空間結(jié)構(gòu)演變動(dòng)因錯(cuò)綜復(fù)雜，不僅涉及政策因素，而且涵蓋經(jīng)濟(jì)因素。現(xiàn)代物流業(yè)作為具有服務(wù)性、基礎(chǔ)性、綜合性和高滲透性的一種新興綜合服務(wù)行業(yè)，其發(fā)展對(duì)于城市空間結(jié)構(gòu)演變動(dòng)因的影響，側(cè)重于經(jīng)濟(jì)因素，進(jìn)而改變企業(yè)的選址決策，最終優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。

1.提高城市的總體聚集效應(yīng)?，F(xiàn)代物流業(yè)既是一個(gè)嵌入到其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門之中的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)部門，作為逐漸從生產(chǎn)企業(yè)活動(dòng)中分離形成的一個(gè)獨(dú)立分工部門，其迅猛發(fā)展圍繞城市專業(yè)化分工、交易成本以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件這三條軸線，對(duì)城市的總體聚集效應(yīng)產(chǎn)生了深刻而巨大的影響。

首先，現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)城市專業(yè)化分工發(fā)展。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè)是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,第三方物流企業(yè)利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整合,以達(dá)到整體最優(yōu)和物流成本最低。物流與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)間的合作和網(wǎng)絡(luò)的形成可以提供更多的學(xué)習(xí)和創(chuàng)造專門技術(shù)的渠道；范圍經(jīng)濟(jì)；專門技術(shù)的組合能開(kāi)辟高附加值的新市場(chǎng)；更多的靈活性和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)可能性。

其次，有助于降低交易成本，改善貿(mào)易環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系，以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

再次，有益于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件。作為產(chǎn)業(yè)集群空間組織的形式之一，物流園區(qū)在知識(shí)外部性機(jī)制的作用下，將會(huì)促成技術(shù)自發(fā)、持續(xù)、快速的創(chuàng)新。物流企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)在物流園區(qū)的集聚，便于企業(yè)之間建立穩(wěn)定和持續(xù)的關(guān)系，為組織內(nèi)部及不同組織之間的隱含經(jīng)驗(yàn)類知識(shí)準(zhǔn)確地傳遞與擴(kuò)散提供了基礎(chǔ)條件。物流園區(qū)作為物流業(yè)與相關(guān)企業(yè)的聚集地，使得參與主體間各種知識(shí)經(jīng)驗(yàn)得以及時(shí)交流，企業(yè)利用這些知識(shí)的外部性積極創(chuàng)新，以此獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更快更好地滿足客戶的需求。降低區(qū)位間的運(yùn)輸成本。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，第三方物流作為一種獨(dú)立于生產(chǎn)和銷售企業(yè)的專業(yè)組織形式已經(jīng)形成，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流，以降低企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。主要因?yàn)椋簩I(yè)化。第三方物流公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，熟悉針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，能夠更加合理地完成產(chǎn)品運(yùn)輸。規(guī)?；?。由于擁有強(qiáng)大的購(gòu)買力和貨物配載能力，第三方物流公司具有強(qiáng)大的議價(jià)能力，能夠以更加低廉的價(jià)格向運(yùn)輸商大批量購(gòu)買運(yùn)輸能力，然后集中配載，大幅度降低單位運(yùn)輸成本。信息化。第三方物流公司與軟件供應(yīng)商結(jié)盟，或者獨(dú)立開(kāi)發(fā)內(nèi)部的信息系統(tǒng)，能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)?？s小區(qū)位間聚集效應(yīng)的差異。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，區(qū)位間的運(yùn)輸成本大為降低，生產(chǎn)者和消費(fèi)者能以更系統(tǒng)和更有效的方式收集和傳播信息，對(duì)市中心的依賴性降低。定位于遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)已依舊可以分享基礎(chǔ)設(shè)施所帶來(lái)的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。物流園區(qū)將顯著增強(qiáng)市郊的聚集效應(yīng)。

三、現(xiàn)代物流對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用

1.制造業(yè)由市中心遷至市郊，促進(jìn)了城市土地的最佳配置。在現(xiàn)實(shí)中，城市土地市場(chǎng)并非完全競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。制造業(yè)中的不同行業(yè)和企業(yè)會(huì)按效益狀況自覺(jué)地調(diào)整區(qū)位，工業(yè)活動(dòng)顯示出由市中心向外延伸的趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流作為一種基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅能夠有效地降低區(qū)位間運(yùn)輸聯(lián)系成本，而且也可以增強(qiáng)市郊的聚集經(jīng)濟(jì)效益、縮小區(qū)位間的聚集效益差距，因此，其對(duì)于工業(yè)活動(dòng)的外遷趨勢(shì)具有推動(dòng)作用。

制造業(yè)由級(jí)差地租較高的市中心向級(jí)差地租較低的市郊遷移，一方面有利于充分利用市郊的土地，使制造業(yè)從市郊的低地租中獲益，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，促進(jìn)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高；另一方面，由于服務(wù)業(yè)與制造業(yè)相比，非土地要素與土地要素比率更高，能夠更多地獲得市中心的集聚利益，服務(wù)業(yè)在因制造業(yè)外遷而閑置的市中心來(lái)發(fā)展，有利于發(fā)揮市中心土地的區(qū)位效益。因此，制造業(yè)的外遷是城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要表現(xiàn)，符合區(qū)位收益最大化的原則，能有效改善城市土地利用方式，提高城市土地利用的總體經(jīng)濟(jì)效益。物流園區(qū)在城郊邊緣區(qū)形成，有利于緩解環(huán)境、交通等城市問(wèn)題。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)集群的空間組織形式和特定區(qū)域，是以物流產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的彼此間相互關(guān)聯(lián)、密切合作的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的集聚，其發(fā)展建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)?？偨Y(jié)日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，物流園區(qū)一般在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，這種選址特征有利于城市經(jīng)濟(jì)的順利良性運(yùn)轉(zhuǎn)和諸多城市問(wèn)題的解決?？梢詼p輕物流對(duì)城市交通的壓力。通過(guò)建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國(guó)外不少城市緩解交通壓力的有力措施。

可以減小物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理。可以降低企業(yè)的地租成本。隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來(lái)的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、餐飲服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無(wú)力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地發(fā)生變化。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。同時(shí)能夠適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)。隨著倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化和管理水平的提高，倉(cāng)庫(kù)單體體制建設(shè)有一個(gè)朝著大型化方向發(fā)展的趨勢(shì)，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的土地越來(lái)越少，必然迫使其向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布局的物流園區(qū)的出現(xiàn)。

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[1]汪明.國(guó)外物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式及借鑒[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2003