物流師基礎(chǔ)運輸合理化題

運輸管理 運輸合理化1、 運輸合理化體現(xiàn)在（運輸距離）、（運輸時間）、（運輸環(huán)節(jié)）、（運輸工具）、（運輸費用）五方面。2、 在運輸過程中，運輸時間、運輸工具周轉(zhuǎn)率、運輸貨損以及運費等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運輸距離存在正比例關(guān)系，（運輸距離的長短）是影響運輸合理化的最基本因素。3、 運輸環(huán)節(jié)越多，運費越高，（運輸貨損率）也隨之增加。銜接兩種運輸方式的（裝卸搬運作業(yè)）對運輸環(huán)節(jié)的負(fù)作用最大。運輸環(huán)節(jié)過多，也將影響運輸?shù)乃俣取?、 運輸工具主要是由（運輸方式）決定的，但是同一種運輸方式也可以選擇不同運輸工具。對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運（運輸工具的特點）進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)，發(fā)揮運輸工具的作用，也是運輸合理化的重要措施。5、 （運輸）是物流過程中花費時間較長的環(huán)節(jié)，在遠(yuǎn)程海運中，運輸時間可達(dá)2個月，（運輸時間）過長會造成運輸成本增加。6、 （運費）在全部物流費用中占有最大的比例，運費降低可以提高（整個物流系統(tǒng)的競爭力）。運費降低也是托運與承運雙方的（基本經(jīng)營目標(biāo)）。7、 不合理運輸?shù)念愋陀校▎纬炭蛰d）、（對流運輸）、（重復(fù)運輸）、（過遠(yuǎn)運輸）、（運輸方式不當(dāng)）。8、 （空車）或（無貨載行駛）是最不合理的運輸形式。9、 同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對的運送，而與對方運程的部分或全部發(fā)生重疊交錯的運輸就是（對流運輸）。10、 對流運輸有兩種：一種是（明顯的對流運輸），即在同一路線上運送同樣貨物相反方向行駛的對流運輸，明顯的對流運輸是由于（信息不暢）造成的。一種是（隱蔽的對流運輸），即同一種貨物在違背近產(chǎn)近銷情況下，沿兩條平行路線相對方向的運輸。隱蔽的對流運輸往往是（非正常經(jīng)濟(jì)行為）造成的。11、 （重復(fù)運輸）是指一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計劃不周，在中途停卸重復(fù)裝運的不合理運輸形式。12、 （過遠(yuǎn)運輸）是放棄近距離市場而追逐遠(yuǎn)距離市場的不正常運輸現(xiàn)象。物品銷售舍近求遠(yuǎn)造成運輸?shù)倪^遠(yuǎn)距離，這是由于（正常商品經(jīng)濟(jì)受阻）或（地方保護(hù)主義）造成的。13運輸方式選擇不當(dāng)常見的有：（1） 終端運輸選擇不當(dāng)（2） 經(jīng)濟(jì)里程運用不當(dāng)14、 運輸合理化的實施途徑（提高運輸工具的實載率）、（開展聯(lián)合運輸）、（配載運輸）、（擴(kuò)大集裝箱運輸?shù)膬r額）、“四就”直撥運輸）、（運輸路線合理化）?15、 實載率包含兩個統(tǒng)計內(nèi)容：（1） （單一運輸工具實際載重與運輸距離的乘積和標(biāo)定載重與行程里程的乘積比率）。這是在（安排單一運輸工具）運輸時，判斷（是否合理運輸）的指標(biāo)。運輸工具實載率=實際載重*合同運距標(biāo)定載重*實際行程里程（2） （運輸工具的統(tǒng)計指標(biāo)），是指在一定時期內(nèi)，企業(yè)實際完成的（貨物周轉(zhuǎn)量）與（運輸工具的噸位）與（行程里程）的乘積百分比。在計算運輸工具行駛里程時，不但包括（載貨貨行程里程），也包括（空駛里程）。16、 （配載運輸）是提高運輸工具實載率的擴(kuò)展方式，它充分利用運輸工具的（載重量）和（空積），合理安排（裝載的貨物）和（載運方法）。17、 集裝箱運輸節(jié)省了（裝卸搬運的時間成本），也解決了散貨發(fā)貨前與到達(dá)后的（短暫倉儲成本）。運輸管理 運輸合理化18、 “四就”直撥運輸是指包括（廠直撥）、（就車站直撥）、（就倉庫直撥）、就車船直撥）的運輸方式。“四就”直撥運輸由（管理機構(gòu)）先行籌劃，其后就工廠、就車站或碼頭、就車（船）將貨物分撥給用戶，而不需要（再入庫）。“四就”直撥運輸減少了（中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)）和（中轉(zhuǎn)次數(shù)），提高了運輸作業(yè)效率。19、 運輸路線合理化的方法有（表上作法）、（圖上作法）。20、 利用表上作業(yè)法，尋求運