豎井施工方案

豎井施工方案豎井施工方案/豎井施工方案XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案1編制目的32編制原則33編制依照34工程大要44.1工程大要4地形地貌4工程地質(zhì)4水文地質(zhì)44.2豎井設計大要65豎井整體施工方案105.1豎井施工組織105.2進度、人員、設施計劃10工期進度10人員組織11機械設施配置125.3豎井施工步序135.4豎井施工方法、工藝17場所排水17豎井內(nèi)排水18豎井開挖、回填施工方案及技術(shù)措施18區(qū)間豎井襯砌施工215.5鋼支撐施工方法、工藝21鋼支撐施工工藝流程21施工準備及支撐檢查查收23鋼支撐丈量放樣24圍檁施工24鋼支撐拼裝施工26鋼支撐吊裝施工26鋼支撐安裝施工27斜撐安裝施工28換撐施工29鋼支撐軸力施加29支撐軸力復加29楔緊鎖定30鋼支撐拆掉施工30鋼支撐軸力計算的方法305.6鋼支撐施工技術(shù)措施31鋼支撐吊裝安全措施31鋼支撐軸力施加管理措施31保證鋼支撐安裝順直度的措施31鋼支撐及鋼圍檁防墜落措施32鋼支撐施工時空效應控制32鋼支撐軸力監(jiān)測33鋼支撐施工中注意事項331XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案6質(zhì)量保證措施337安全保證措施348施工進度保證措施358.1計劃推行的保證措施358.2施工工期的保證措施358.3施工進度技術(shù)上的保證措施368.4特別情況下的工程保證措施379環(huán)境保護及文明施工措施389.1環(huán)境保護措施38生活區(qū)環(huán)境保護措施38施工中的環(huán)推薦措38防范大氣污染措施38防范噪聲的措施38防范水污染的措施389.2文明施工措施39施工現(xiàn)場管理措施39施工駐地保護措施40現(xiàn)場機械管理措施412XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案起征區(qū)間2#豎井施工方案編制目的為能保證起征區(qū)間2#施工豎井的有序進行，同時保證施工的安全、質(zhì)量、進度以及組織生產(chǎn)，特擬定本方案。編制原則為使起征區(qū)間2#施工豎井在土方開挖、樁間板、鋼支撐、鋼圍凜、格構(gòu)柱、連系梁等同步的進行，在深刻理解XXX市軌道交通3號線工程2#施工豎井的特點、難點的基礎上，依照“技術(shù)當先、選型可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，依照以下原則編制本方案:1）依照設計文件、規(guī)范和質(zhì)量查收標準的原則。在編寫豎井施工方法和技術(shù)措施中，嚴格按設計標準、現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量查驗標準辦理，精心組織施工，保證工程質(zhì)量優(yōu)異。2）堅持科學組織，合理安排，平衡生產(chǎn)，保證優(yōu)異、安全、高效地達成豎井的施工。3）堅持項目法管理的原則。綜合運用人員、機械、物質(zhì)、方法、資本、信息，與業(yè)主、工程師、設計單位積極合作，實現(xiàn)質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等目標。4）堅持施工過程嚴格管理的原則。在施工過程中，嚴格執(zhí)行業(yè)主、工程師及設計單位的指令，保證工程質(zhì)量達到國家查收規(guī)范優(yōu)異標準。5）貫徹技術(shù)與經(jīng)濟一致、科技推先的原則。積極采用適合本豎井的新技術(shù)、新工藝、新資料、新設施，不斷提升施工技術(shù)水平和施工機械化、工廠化水平，以提升施工進度和工程質(zhì)量。6）堅持國家環(huán)境保護、水土資源及節(jié)能的要求。整個施工方案做到對環(huán)境破壞最小，占用地方最少，并有較周密的環(huán)保、水推薦措。7）堅持人文施工的原則。建立健全消防、安全、保衛(wèi)、健康系統(tǒng)，以人為本，保護和保障施工人員的安全與健康，保證職工的安全與健康。編制依照1）XXX市軌道交通X號線X期工程施工準備圖-第四篇區(qū)間工程-第一冊起點～征儀路站區(qū)間-第一分冊地道構(gòu)造-第一部分施工豎井與橫通道（二）-2#施工豎井圍護構(gòu)造（2016年3月）；3XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案（2）《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）；（3）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（GJG120-2012）；（4）《建筑基坑工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2013）；（5）《城市軌道交通監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）；（6）《地下鐵道工程施工及查收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）；（7）《混凝土構(gòu)造工程施工質(zhì)量查收規(guī)范》（GB50204-2002）（2011版）；（8）《混凝土外加劑應用技術(shù)規(guī)范》（GB50199-2003）；（9）《混凝土構(gòu)造長久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）；（10）《鐵路混凝土構(gòu)造長久性設計規(guī)范》（TB10005-2010）；（11）《補償縮短混凝土應用技術(shù)導則》（RISN-TG002-2006）；（12）《建筑工程冬季施工規(guī)程》（JGJ/T104-2011）；（13）現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和施工隊伍、機械設施裝備能力，以及我單位在過去近似工程的施工經(jīng)驗。工程大要4.1工程大要XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-1標起點～征儀站區(qū)間2#施工豎井位于香坊區(qū)保健路與征儀路交織口西側(cè)。見2#豎井平面圖4-1-1。4.1.1地形地貌工程所處XXX市松嫩平原，所處地貌單元為崗阜狀高平原，場所范圍發(fā)育“V”字型沖溝，大型呦溝；西側(cè)方向為馬家溝，呈崗阜狀起伏，場所地形稍有起伏，有起點向東呈緩坡狀降低。4.1.2工程地質(zhì)依照鉆探揭穿及對地層成因、年代的解析，該場所地層由第四系嶄新統(tǒng)人工積聚層（Q4ml）、第四系嶄新統(tǒng)溝谷坡積層（Q4dl）、第四系上更新統(tǒng)XXX組沖洪積層(Q32hral+pl)、第四系中更新統(tǒng)上荒山組湖積層(Q22hl)、第四系中更新統(tǒng)下荒山組沖積層(Q21h1al)。4.1.3水文地質(zhì)氣象、水文XXX市屬中溫帶大陸性季風氣候，夏季酷熱短促，多東南風，冬季漫長寒冷，多西北風，多年平均氣溫4.7℃，7月份氣溫較高，平均氣溫22.3℃，最高達39.2℃，14XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案月份較低，平均氣溫-17.2℃，最低可達-37.7℃。多年平均最暴風速13.4m/s，多年平均相對濕度64%，歷年平均雷暴日數(shù)35.0日，霧歷年平均日數(shù)9日。圖4-1-12#豎井平面圖土壤最大凍結(jié)深度為2.05m，標準凍結(jié)深度為2.0m。地下水種類及地下水位該段位于崗阜狀平原地貌中，未見解表水，依照地下水賦存條件，地下水種類主要有第四系孔隙承壓轉(zhuǎn)無壓水。1）孔隙承壓轉(zhuǎn)無壓水含水層主要分布于第四系中更新統(tǒng)下荒山組地層中，主要為粉砂、細砂、中砂、粗砂、礫砂等砂類土，偶夾黏性土層，埋深較深，含水層厚度大于33m，底部深度未揭示。主要受大氣降水入滲補給，排泄方式主要為蒸發(fā)?？紫稘撍喂趟宦裆顬?6.1～43.2m（高程范圍113.98～126.66m），屬于無壓區(qū)，對地道施工影響不大。（2）地下水對工程的影響孔隙潛水水位埋深為36.1～43.2m，埋藏較深，對豎井開挖根本不會組成不良影響，開挖時如上層滯水，可采用可行的防排截方式辦理。5XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案4.2豎井設計大要2#施工豎井是作為起點～征儀區(qū)間地道的輔助施工通道，向大小里程端同時施工，2#施工豎井起點位于K11+381.76，終點位于K11+432.964，長51.2m,豎井寬為23.25m，深度為27.52m。豎井豎向設置五道支撐加一道換撐，第一、四道支撐及換撐采用混凝土支撐，其余支撐采用鋼支撐。詳盡工程數(shù)量見表4-2-1。表4-2-1主要工程數(shù)量表序里程樁號長度（m）土方量（m3）備注號豎井中心樁號里程K11+407.364，基坑寬度23.25m，深度27.52m，設1K11+381.764K11+432.96451.232759.808置兩道混凝土支撐+三道鋼支撐+一道倒撐，樁間采用網(wǎng)噴C20早強砼，鋼筋網(wǎng)片￠6.5@150*150mm鋼支撐工程數(shù)量表示細1鋼支撐支撐形式圍檁橫撐斜撐2第一道砼支800*800mm鋼C30冠梁混5道鋼筋砼支撐，四角各2道砼斜撐、四角撐筋砼支撐凝土單道長度23.25m各設砼角撐2m*2m*0.3m第二道鋼支￠609mm鋼管I45C雙拼10道鋼管支撐，四角各4鋼斜撐、四角各3設鋼角撐2塊30mm鋼撐支撐,t=16mm工字鋼單道長度22.35m板,1*1m四角各4鋼斜撐，最大處4第三道鋼支￠609mm鋼管I45C雙拼10道鋼管支撐，兩道鋼支撐采用上下雙撐支撐,t=16mm工字鋼單道長度22.35m拼、四角各設鋼角撐2塊30mm鋼板,1*1mC30混凝土5第一道砼支800*1000mm腰梁5道鋼筋砼支撐，四角各2道砼斜撐、四角撐鋼筋砼支撐1000*1000m單道長度21.25m各設砼角撐2m*2m*0.3mm第五道鋼支￠609mm鋼管I45C雙拼10道鋼管支撐，四角各4鋼斜撐、四角各6設鋼角撐2塊30mm鋼撐支撐,t=16mm工字鋼單道長度22.35m板,1*1m7倒撐￠609mm鋼管無11道鋼管支撐，四角各4鋼斜撐支撐,t=16mm單道長度20.05m起征區(qū)間2#豎井鋼支撐平面部署圖見圖4-2-1～４、２號豎井縱斷面圖見圖4-2-５～6。6XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案圖4-2-1第一道鋼支撐平面部署圖圖4-2-2第二、三、五道鋼支撐平面部署圖7XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案圖4-2-3第四道鋼支撐平面部署圖圖4-2-4換撐平面部署圖8XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案圖4-2-52#豎井左線縱斷面圖圖4-2-62#豎井右線縱斷面圖9XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案豎井整體施工方案5.1豎井施工組織施工豎井采用明挖施工，圍護樁施工達成后，開挖土體至第一道鋼支撐底，爾后施作擋土墻、冠梁、第一道混凝土支撐，待第一道混凝土支撐強度達到設計強度的80%后，連續(xù)向下開挖土體至第二道鋼支撐底面以下50cm,后施工第二道鋼支撐的圍凜及第二道鋼支撐，以此方法施工第三道鋼支撐、第四道混凝土支撐、第五道鋼支撐至豎井底，豎井施工至井底后實時施作豎井墊層關(guān)閉基地及底板，底板達成后拆掉第五道鋼支撐施作側(cè)墻，帶邊墻達到設計后安裝換撐直到豎井構(gòu)造達成，換撐在構(gòu)造施工后強度達到80%后進行，并先支后拆的施工序次。豎井土方采用挖機配合抓斗提升至地面后，裝載機裝車，自卸車運輸至指定的渣場。豎井的土方開挖與樁間發(fā)射早強混凝土同時進行，做到隨挖隨噴，每次開挖高度不大于2m。依照鋼支撐的道數(shù)，分層開挖和支撐，每一層均采用先撐后挖，序次架設，同一層中施工序次為：土石方開挖→圍檁施工（冠梁）/腰梁→鋼支撐安裝→預加軸力→支撐安全防范。鋼支撐在井下拼裝后采用兩臺25噸汽車吊同時安裝，安裝后依照設計預加軸力，支撐預加軸力采用100T油壓千斤頂施加?；炷林?、冠梁、腰梁采用木模加固，混凝土采用商品混凝土，泵送入模板。5.2進度、人員、設施計劃5.2.1工期進度豎井土方開挖施工在圍護樁施工完后進行，總進度控制在100天，從2016年8月1日至11月10日達成。依照總進度計劃要求及施工經(jīng)驗、人員設施配置情況考慮，豎井作業(yè)時間見表5-2-1、5-2-2、5-2-3。表5-2-1單層鋼支撐施工作業(yè)時間解析表序號工序進度（d）備注1牛腿施工42圍檁施工210XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案序號工序進度（d）備注3鋼系梁1不占工序時間4鋼支撐安裝25鋼支撐拆掉2不占工序時間6合計11單層單工序安裝8天表5-2-2單層混凝土支撐施工作業(yè)時間解析表序號項目進度（d）備注1準備工作1修整、土方清理2鋼筋制安33模板安裝24澆混凝土15等強養(yǎng)生3混凝土強度達到要求后拆模6脫模、清理、涂脫模劑1不占工序時間7合計9單層單工序安裝10天表5-2-3土方開挖及樁板支護單工序時間表（每2m）序號項目進度（d）備注1土方開挖2抓斗2發(fā)射混凝土23合計4人員組織詳見表5-2-4、5-2-5、5-2-6各作業(yè)作面施工人員裝備，每工作班兩班倒。表5-2-4每道混凝土支撐人員裝備序號工種人數(shù)從事工作備注1班長1人整體組織安排2普工5人底部清渣、植筋3鋼筋工5人負責鋼筋綁扎4木工5人立模、模板加固5砼振搗工3人負責工澆注、振搗工作11XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案序號工種人數(shù)從事工作備注6測工2人負責施工丈量工作7施工員1人負責該支撐的施工管理總計22人序號12345678總計序號1234578

工種班長牛腿施工圍檁施工鋼系梁鋼支撐安裝鋼支撐拆掉測工施工員工種班長土方開挖噴漿手噴漿機操作工鋼筋安裝工測工施工員

表5-2-5每道鋼支撐人員裝備人數(shù)從事工作備注1人整體組織安排6人負責安裝牛腿操作6人負責安裝圍檁操作2人負責焊接、安裝6人負責鋼支撐的拼裝、安裝工作4人負責鋼支撐拆掉工作3人負責施工丈量工作1人負責該支撐的施工管理人表5-2-6樁間板施工及土方開挖人員裝備人數(shù)從事工作備注1人整體組織安排2人負責機型操作2人負責發(fā)射混凝土操作2人負責上料機卸料4人負責鋼筋網(wǎng)片的安裝工作3人負責施工丈量工作1人負責該支撐的施工管理總計15人5.2.3機械設施配置詳見表5-2-7施工主要設施表。表5-2-72#豎井施工主要機具設施表12XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案序號名稱規(guī)格數(shù)量單位備注1抓斗2臺渣土提升2自卸車10臺資料運輸3輸送泵31臺30m/h4濕式噴漿機1臺5水泵75KW10臺施工排水6挖掘機1臺挖渣7裝載機2臺裝渣5.3豎井施工步序豎井土方開挖及鋼支撐施工工藝流程圖見表5-3-1。圖5-3-1豎井施工步序表示圖步序圖示說明第一道土層開挖，開挖到指第一步定標高后施工冠梁及第一道支撐待第一道砼支撐達到設計強度后進行第二道土層開第二步挖，開挖到指定標高后，架設第二道支撐。13XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案步序圖示說明第三道土層開挖，架設第三第三步道支撐。第四道土層開挖，架設第四第四步道支撐。第五道土層開挖,架設第五第五步道支撐。14XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案步序圖示說明第六步第六道土層開挖至基坑底。查收基坑，施工接地網(wǎng)、基底墊層、底板防水層及底第七步：板構(gòu)造，側(cè)墻防水層及側(cè)墻構(gòu)造，達到強度后，拆除第五道支撐。連續(xù)施工地下三層側(cè)墻及部分防水層，達到強度后，第八步架設倒撐,拆掉第四道支撐。15XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案步序圖示說明施工余下的地下三層中柱、第九步側(cè)墻及中板,達到強度后，拆掉第三道支撐。施工余下的地下二層中板、第十步側(cè)墻,達到強度后，拆掉第二道支撐。施工頂板構(gòu)造，達到強度后，第十一步拆掉第一道支撐、換撐。16XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案步序圖示說明施工頂板防水層；回填覆土，第十二步恢復路面。待區(qū)間出洞時，鑿除進洞范圍內(nèi)樁，并排施做三木品第十三步格柵鋼架，采用兩側(cè)壁導坑法或臺階法開挖進洞。5.4豎井施工方法、工藝由于豎井場所范圍內(nèi)地下管網(wǎng)很多、復雜，局部可能存在由于地下管線滲漏等人為因素產(chǎn)生的上層滯水，在施工過程中，需要結(jié)合管線勘探資料，提前預防可能存在的上層滯水，做好封堵、排放上層滯水的準備。場所排水在現(xiàn)場周圍地段修設臨時或永久性排溝渠，以攔截周邊雨水、潛水排入施工地域內(nèi)?，F(xiàn)場內(nèi)外原有自然排水系統(tǒng)盡可能保留或適合加以整修、開導、改造或依照需要增設少量排溝渠，以利排泄現(xiàn)場積水、雨水和地表滯水。盡可能利用原有市里工程排水系統(tǒng)，先修建正式工程骨干排水設施管網(wǎng)，以方便17XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案消除地面滯水和基坑井點抽出的地下水。現(xiàn)場道路設在兩側(cè)設排溝渠，支道在兩側(cè)設小排溝渠，保持場所排水和道路暢達。豎井內(nèi)排水在豎井內(nèi)設置排溝渠，并設集水井，使地下水流齊集于集水井內(nèi)，再用水泵將水排出豎井外。豎井開挖、回填施工方案及技術(shù)措施豎井開挖施工組織豎井開挖依照深度分層，每層開挖至支撐中心線下0.5m，實時沿地下圍護構(gòu)造安設支撐，并在基坑長邊安裝對撐，在四角安裝斜撐。第一層直接采用挖掘機分段配合抓斗開挖，開挖后馬上施作冠梁和第一道支撐；冠梁與第一道混凝土支撐同時施工。土方施工采用抓斗提升；挖土時橫向先開挖中間土體，后開挖兩側(cè)土體。開挖過程中結(jié)合支撐標高，隨挖隨撐，實時施作支撐系統(tǒng)及圍護樁間網(wǎng)噴混凝土以保護基坑牢固。主要開挖設施：PC-15C反鏟挖掘機，HD-450型長臂挖掘機，0.4m3小型挖掘機，垂直出土由抓斗吊斗出土，自卸汽車夜間集中出土。（2）豎井開挖施工序次圍護構(gòu)造樁達成→基坑內(nèi)外水辦理→基坑第一層土方開挖→施工冠梁、設置第一道混凝土支撐→第二層土方開挖→設置第二道鋼支撐及樁間網(wǎng)噴混凝土→,,→第n層土方開挖→設置第n道鋼支撐及樁間網(wǎng)噴混凝土→最后一層土方開挖→最后一層樁間網(wǎng)噴混凝土施工→豎井墊層混凝土施工→區(qū)間暗挖地道施工。（3）豎井開挖施工方法施工原則豎井開挖嚴格依照“時空效應”理論，采用分段、分層、分塊、對稱、平衡、限時開挖；土方開挖序次、方法必定與設計工況相一致，并依照“開槽支撐、隨撐隨挖、嚴禁超挖”的原則，盡可能減少豎井開挖面上圍護構(gòu)造無支撐裸露時間及變形。土方開挖必定在圍護構(gòu)造及樁頂冠梁達到設計強度后方可進行。挖土前必定進行充分的降水（如有），保證水位降到當前挖土層層底以下2～3米。按先撐后挖，開槽支撐的原則進行。土方開挖施工時，坑邊20米范圍內(nèi)嚴禁堆放棄土和堆放重物。18XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案嚴格控制土坡坡度，保證邊坡牢固。嚴禁挖土機械碰撞支撐、樁等構(gòu)造。在井頂增設排溝渠、集水井保證基坑干燥。2）豎井開挖豎井分層、分段、分塊開挖主要施工參數(shù)①縱向分段由于豎井深為27m，可一次分段開挖。②豎向分層依照設計要求豎井采用“開槽支撐、隨撐隨挖”，因此每層挖土的高度為原地面到第一道撐頂部，或上道撐頂部到下道撐頂部，基層土為底撐頂部到設計坑底。③分塊（分小段）挖土一、二道撐分塊寬度一般為12m左右，每小段挖土時限為16h，隨即安裝支撐及施加預應力；以下每道撐的挖土每小段開挖寬度為6m左右，每小段土方開挖時限為8h，隨即安裝支撐及施加預應力。④開挖設施3地面采用1m一般挖掘機，長臂挖掘機及履帶吊，坑下采用0.4m3小型挖掘機，進行開挖和豎井下土方擺渡集中。土方外運采用15t自卸汽車。⑤土方開挖質(zhì)量保證措施及注意事項：土方開挖必定依照設計圖紙的需要進行挖土。挖土時防范超挖，水平儀隨時丈量挖土標高。機械挖土時必定起初墊好路基鋼板，防范機械設施陷在泥土中。嚴格控制土方開挖相鄰區(qū)的土方高差。豎井開挖湊近井底300mm時，配合人工清底，不得超挖或擾動基底土。沖刷運土車的污水必定經(jīng)過三級積淀二級排放后，才能排出施工場所。⑥地下管線和周圍建筑物的監(jiān)控和保護對平行于豎井外側(cè)的地下管線，依照其埋設形式、管材埋深等在基坑開挖前設置沉降觀察點，在豎井開挖過程中，追蹤觀察，并依照觀察結(jié)果指導基坑土方開挖。對豎井周邊建筑物要依照其基礎形式、構(gòu)造形式和層高擬定相應的加固措施和監(jiān)測措施；在豎井開挖過程中，追蹤觀察，指導基坑土方開挖。19XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案每日對開挖段兩側(cè)管道地基沉降觀察點最少觀察一次，實時畫出兩側(cè)管道地基的最大沉降量、不平均沉降曲線以及相鄰沉降坡度差，應注意再豎井兩端墻外縱向沉降曲線的最大曲率會因端頭開挖坡度的驟變而有較大幅度的增加，準備用加強的追蹤注漿，以調(diào)整沉降曲率保護管道。4）土方運輸垂直運輸：豎井土方由挖掘機開挖逐層倒運到地面后，直接裝車往外運。5）土方運輸組織為加快土方施工速度，依照現(xiàn)場交通情況，在場內(nèi)建立循環(huán)道路，保證運輸車輛通行順利。6）土方運輸環(huán)推薦措因一般城區(qū)不同樣意白天土方運輸，因此土方運輸安排在夜間進行，白天所挖土方及垂直出土部分運至臨時堆土場，集中外運。因土方量較大，為保證市內(nèi)干凈，防范車輛漏、掉泥土，對運輸車斗進行改裝：一是車斗門保持嚴實，防范漏土；二是將車廂壁加高，裝土不高出車廂高度；三是對流塑狀泥土用專用泥漿車或經(jīng)晾曬后裝運；四是車廂覆蓋篷布；五是車輛出場前，用高壓水沖刷車輪及車體表面，使車輛外觀干凈，車輪干凈，不污染路面。運輸車輛進出施工現(xiàn)場，設專人防范，一致指揮，實時開導行人及車輛。（4）豎井開挖安全技術(shù)保證措施1）防范支撐失穩(wěn)措施：基坑開挖過程中，邊開挖邊架設鋼砼支撐，支撐連結(jié)處要可靠，保證支撐系統(tǒng)穩(wěn)定。墊層混凝土施工：除掉軟土、泥漿及浮碴；當井內(nèi)有水時，采用以下措施：在井內(nèi)做排溝渠、集水井抽干水；如井底滲水較大，且有必然的動水壓力時，應采用抽排水措施，并在減壓的情況下鋪施工井底墊層和澆筑封底混凝土；豎井土方回填回填土施工組織20XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案豎井回填在區(qū)間構(gòu)造達成后進行，回填土選擇吻合回填土要求。填土前先在區(qū)間地道防水層上做好混凝土保護層，并在保護層混凝土強度達到設計要求后開始回填，保證區(qū)間地道防水層在土方回填過程中不受損害。2）填料要求填方土料吻合設計要求，保證填方的強度與牢固性，當設計無要求時，要采用粘性土進行回填，填方土的含水量吻合壓實要求，使用前必定做最正確密實度和最正確含水量試驗；回填時要在最正確含水量情況下進行夯實碾壓。3）施工方法①回填施工填土前防水層和保護層要經(jīng)監(jiān)理工程師查驗合格后，方可進行填土施工。當填方用土采用透水性優(yōu)異的土料時，回填時可不受含水量的限制，但應分層填筑、攤鋪、壓實；當填方用土采用透水性不良及不透水的土料時，除必定分層填筑、攤鋪、壓實外，還應控制其含水量湊近最優(yōu)含水量(相差±2%)時，方可進行填筑。區(qū)間豎井襯砌施工豎井襯砌在區(qū)間地道襯砌及聯(lián)通通道襯砌達成后進行，豎井構(gòu)造施工依照“縱向分段，豎向分序”流水作業(yè),每段從下到上順作施工。豎井采用分段施工，分段長度考慮構(gòu)造受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化熱、構(gòu)造防水、抗裂、混凝土縮短與徐變等的影響，并結(jié)合豎井的詳盡特點綜合考慮，將豎井分段成兩段施工。豎井頂板、中板、側(cè)墻采用木模板立模，底模在跨度小于等于8米時混凝土強度達到75%后拆掉，在跨度大于8米時混凝土強度達到100%后拆掉，在未澆筑頂板混凝土從前不得拆掉中板下的支架。模板與支架的配置在滿足現(xiàn)場施工的前提下經(jīng)濟合理的配置。鋼筋現(xiàn)場按設計及規(guī)范要求加工安裝?；炷敛捎蒙唐坊炷?，泵送入模，插入式振動器振搗。豎井單段仰拱、邊墻、中板、頂板施工依照10m施工。5.5鋼支撐施工方法、工藝鋼支撐施工工藝流程1）施工工藝流程編號、計算長度→開挖丈量及安裝圍檁→實測長度及角度誤差（調(diào)整鋼撐角）→焊接支點、核對鋼支撐→支撐拼裝→安裝支撐前檢查→吊裝→支撐就位→施加予應力21XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案→鋼楔固定→按期檢查。施工工藝流程見圖5-5-1。（2）設置支撐施工工作面及安裝標高，除掉周圍節(jié)余混凝土體，挖土至鋼支撐底標高低50cm。施工準備土方分層開挖支撐點丈量放線鑿出樁主筋鋼圍檁托架（三角架）鋼圍檁租借安裝鋼圍檁鋼圍檁查驗鋼圍檁與樁縫隙填充鋼支撐拼裝鋼支撐查驗鋼支撐吊裝就位鋼支撐的租借施加預應力插入鋼楔子并焊接拆掉千斤頂圖5-5-1單層鋼支撐安裝施工工藝流程（3）挖土必定滿足即挖即撐，先形成支撐系統(tǒng)后受力的前提，嚴禁超挖，盡量減小基坑由于裸露而過長引起位移變形。（4）鋼支撐安裝嚴格依照設計圖紙要求，以支撐軸線拉麻線查驗支撐地址，現(xiàn)場丈量復核實質(zhì)長度尺寸，爾后將支撐尺寸編號入冊，按實質(zhì)丈量同時拼裝支撐長度。22XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案（5）支撐拼裝1）依照設計標高在混凝土冠梁預埋件上焊接放置鋼管支撐的托板，在中間立柱上焊接放置支撐的鋼牛腿；2）將鋼管放置在托板和中間的立柱的鋼牛腿進步行拼接。3）安裝上下綴板；4）安裝聯(lián)桿；5）施加預應力；6）自檢后交付查收。（6）支撐安裝查收合格后，土方開挖班組才能開挖基層土方，小型挖機不得直接接觸鋼支撐，以防范支撐承受挖機重量而波折變形。整個支撐作力爭盡可能縮散工期，以達到控制基坑后期變形的目的。（7）鋼支撐拆掉步驟1）清除預應力，在準備拆掉鋼支撐的一端先割除50～100mm，以釋放預應力。2）分解支撐系統(tǒng)，先拆掉聯(lián)桿→拆掉綴板→將接長的鋼支撐桿件安原拼接處切斷分解。3）將分解的鋼支撐移位、歸攏至指定范圍，采用汽車吊和龍門吊共同調(diào)出基坑。施工準備及支撐檢查查收準備工作：①鋼支撐編號；②計算預加應力值；③千斤頂校驗記錄表；千斤頂表記牌，并與校驗記錄相當；④制作安裝記錄表（記錄內(nèi)容：編號、施加日期、施加預應力值、持荷時間）。鋼管支撐安裝前對加工好的鋼管支撐進行檢查查收，鋼支撐規(guī)格按設計要求或按設計軸力及《基坑工程設計規(guī)范》（DBJ08-61-97）要求來采用。資料進場后，由質(zhì)量部門和資料部門對鋼圍檁型鋼高度，翼板寬度、厚度，腹板厚度等尺寸進行量測，如不能夠吻合要求，一律散場，嚴禁使用。采用的鋼圍檁應滿足表面平展、順直、無油污、無銹蝕且未損害等要求，型鋼波折最大撓度不高出1/300。對于雙榀（多榀）鋼圍檁，型鋼與型鋼的翼板應間隔式對接焊或加綴板角焊，且尺寸應滿足圖示要求，綴板厚度不小于母材。鋼圍檁對接接頭的抗壓、抗剪、抗彎強度應與原資料同樣，電焊應由專業(yè)的電焊工推行，并采用有效措施保證電焊質(zhì)量。隨基坑開挖，除掉圍護體上附著的渣土。對鋼筋籠的圍護，裸露出圍護體，在安裝鋼圍檁處，裸露出用于焊接牛腿的預埋鋼板。依照支撐設計標高、鋼圍檁尺寸、施工凈空要求等確定牛腿的標高，依照鋼圍檁23XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案長度經(jīng)過放樣確定每個牛腿的安裝地址，安裝標高誤差應小于2cm。依照支撐間距進行現(xiàn)場放樣后，確定支撐在鋼圍檁上的安裝地址，對鋼圍檁進行加強辦理。5.5.3鋼支撐丈量放樣基坑開挖過程中開挖到一層支撐設計底標高以下0.5m地址后，依照控制軸線、水平點及支撐平面地址圖正確的定出鋼支撐中心地址，用紅油漆作標志并注明支撐編號，并將支撐編號標志在冠梁（或鋼圍檁）上。5.5.4圍檁施工堆碼H型鋼（圍檁）時，應用油漆標出中心線、重心和吊點，編號并貼牌，便于取用。為防范型鋼局部積壓破壞或鋼絲繩刻斷，在吊點處用半圓鋼管內(nèi)夾角鋼做護角器。鋼圍檁安裝采用分段吊裝，每段6米。吊點設在圍檁兩端及中間，可采用1臺25T吊車吊放。對于鉆孔樁的鋼圍護支承應采用鋼板小牛腿，小牛腿應依照鋼支撐地址、圍檁長度等確定，應與排樁圍護的主筋、預埋件等連結(jié)，間距一般宜為2～3m，小牛腿應比鋼圍檁寬度大于5～10cm。鋼圍護采用拉結(jié)筋與圍護構(gòu)造進行連結(jié)加固是保證鋼圍檁牢固性、防范滑落的有效措施。在鋼圍檁施工前，應依照基坑尺寸確定鋼圍檁的施工序次和鋼圍檁的部署，防范鋼圍檁現(xiàn)場安裝接頭出現(xiàn)于兩根支撐的跨中或安裝支撐處，以以下列圖5-5-2。錯誤一：圍檁接頭在支撐處錯誤二：圍檁接頭在跨中處圖5-5-2鋼圍檁安裝圖圍檁吊放在設計地址后，將各段圍檁拉線調(diào)直校正，鋼圍檁安裝接頭處應在頂面、24XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案底面、側(cè)面處用等強度鋼綴板連結(jié)，鋼綴板與母村采用角焊縫連結(jié)，焊縫有效高度不小于10mm，鋼綴板厚度不小于母材，且有效連結(jié)長度不小于200mm，焊縫滿焊，使鋼圍檁成為連續(xù)梁體。在安裝鋼支撐從前，應保證排樁與鋼圍檁接觸點密貼。當支撐地址的鋼圍檁與圍護存在縫隙時，應先采用墊鋼板等措施墊實，再安裝鋼支撐，施加預應力，嚴禁在鋼圍檁與樁體之間未墊實的情況下施加預應力。支撐安裝后，鋼圍檁與圍護體之間的縫隙必定馬上采用C30以上細石混凝土填實。嚴禁不填實縫隙，或采用雙快水泥、泥土等代替細石混凝土。鋼圍檁與樁之間采用混凝土填充見圖5-5-3。圖5-5-3樁與鋼圍檁之間填充圖安裝圍檁應依照“先長后短，減少接頭數(shù)”的原則，優(yōu)先使用較長圍檁，以減少接頭數(shù)。圍檁隨支撐架設序次逐段吊裝,人工配合吊機將鋼圍檁布置于三角架牛腿支架上,圍檁就位后應檢查鋼牛腿可否因撞擊而松動，如有松動馬上補焊加固。圍檁的連結(jié)部位和搭接部位必定滿足強度要求，使用摩擦型高強螺栓緊固連結(jié)。高強螺栓連結(jié)副進場時，應有批量檢測證明書和出廠查驗報告，進場后應按每批抽取8套進行第三方檢測機構(gòu)復試，合格后方可使用。高強螺栓連結(jié)副組裝時，螺母帶圓臺面的一側(cè)應轉(zhuǎn)向墊圈有倒角的一側(cè)。對于M24大六角高強螺栓連結(jié)副組裝時，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應轉(zhuǎn)向螺栓頭，切忌裝反。高強螺栓緊固：將扳手套在預緊后的高強螺栓上，內(nèi)套筒插入螺栓內(nèi)部的梅花頭，爾后微轉(zhuǎn)外套筒，使其與螺母對正，并推至螺母根部。按通電源開關(guān)，內(nèi)外套筒背向旋轉(zhuǎn)將螺栓緊固。高強螺栓緊固分兩次進行，第一次初擰，初擰扭矩值為終擰的50％～70％，第二次終擰達到100%，誤差不大于±10％。待緊固到設計扭矩時，將電源關(guān)閉，外套筒走開螺母，緊固達成。拼接的整個鋼圍檁系統(tǒng)務必保證雙榀或多榀型鋼構(gòu)件形成整體、共同受力。25XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案基坑轉(zhuǎn)角處，兩個方向圍檁端頭必定緊貼轉(zhuǎn)角（實在受力），并采用有效的措施（如焊接、栓接、加裝加固構(gòu)件等）保證兩個方向圍檁的連結(jié)。檁施工質(zhì)量查收堅持“過程查收為主，竣工查收為輔”的原則，別的針對各個安裝環(huán)節(jié)推行施工一個，查收一個，竣工一處查收一處，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題實時返工。5.5.5鋼支撐拼裝施工鋼管支撐進場后，按規(guī)格分類堆放，拼裝時，將需用的管節(jié)按拼裝序次在場所擺放齊整。待施工的每處鋼支撐需對應設計圖紙尺寸并結(jié)合現(xiàn)場實質(zhì)量測結(jié)果，制作長度配料單，經(jīng)復核無誤后，吊入基坑內(nèi)，達成鋼支撐的拼裝工作。人工利用扳手分節(jié)進行整體拼裝，各管節(jié)之間采用高強法蘭螺栓連結(jié)。鋼支撐配置時應試慮每根總長度（活動端縮進時）比實質(zhì)凈距小8～20cm。在以上各項工作達成今后，報經(jīng)查收，合格后再進行下一步吊放安裝作業(yè)。5.5.6鋼支撐吊裝施工堆碼鋼管時，應用油漆標出重心和吊點，編號并貼牌，便于取用。鋼管采用基坑內(nèi)預拼，采用整體吊裝就位的方法。先將各節(jié)鋼管（中間節(jié)、活動端、端頭節(jié)）連成整體，便依照基坑寬度，按最大寬度考慮，采用各標準節(jié)拼裝，節(jié)余部分由鋼楔子填充），采用龍門吊或兩臺汽車吊整體起吊、對稱、平衡安裝。采用汽車吊如圖5-5-4所示。鋼管采用兩點吊裝，吊點一般在離端部0.2L～0.25左右，吊裝時注意平衡、牢固，不得過快。省得碰撞已架設的鋼支撐造成鋼支撐掉落發(fā)生安全事故。將鋼支撐吊放到位，擱在牛腿鋼板上，兩段支撐管之間經(jīng)過法蘭盤以及螺栓連結(jié)，法蘭盤螺栓應全數(shù)擰緊?，F(xiàn)場拼裝支撐兩端中心線的獨愛度要控制在2cm以內(nèi)。圖5-5-4鋼支撐架設表示圖鋼支撐放落前，應使鋼支撐在牢固掛籃中心線正上方，爾后慢慢下放，將鋼支撐置放在掛籃上。將兩端頭的標高地址和水平川址調(diào)整幸好誤差贊同范圍內(nèi)此后，開始26XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案預加軸力。鋼支撐吊裝就位后，先不松開吊鉤，將活絡端拉出頂住預埋件，再將2臺100噸液壓千斤頂放入活絡端頂壓地址。為方便施工并保持頂力一致，用專用托架將2臺千斤頂固定為一個整體，將其布置在活絡端上。鋼支撐安裝施工鋼管支撐系統(tǒng)包括支撐桿系及隸屬構(gòu)件部分，其中支撐桿系包括：主體桿、活絡端頭及固定端，隸屬構(gòu)件包括三角鋼托架（或牛腿）及鋼楔等部分。活絡端頭近似于“抽屜”構(gòu)造，由活動端頭及活動端容納鋼管兩部分組成。由端頭鋼板、雙槽鋼伸縮桿、加勁肋板等部分拼裝焊接成活動端頭。雙槽鋼伸縮桿置于活動端容納鋼管內(nèi)，在液壓千斤頂?shù)淖饔孟?，可實現(xiàn)伸縮功能，從而調(diào)整支撐長度。如圖5-5-5、圖5-5-6。圖5-5-5鋼支撐端部節(jié)點圖+支撐端部預加軸力節(jié)點圖每根鋼支撐的配置按總長度的不同樣配置用一端固定段和一端活絡段或兩端活絡段，在兩支撐點之間，中間段最多不宜高出3節(jié)。鋼支撐配置時應試慮每根總長度（活絡段縮進時）比圍護構(gòu)造凈距小8～20cm。鋼支撐安裝前應先在圍護構(gòu)造或圍檁上安裝支撐牛腿（也可在支撐端板上焊接支撐件）,嚴防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生零散事故。圖5-5-6活絡端表示圖27XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案在每一層每小塊的開挖中，當開挖出一道支撐的地址時，馬上鑿出預埋的鋼板，精確丈量支撐長度，以便在地面上起初配置支撐和端頭配件快速安裝在兩側(cè)地墻面上。每根鋼支撐一端為固定端，另一端為活絡端。地面上要求專人負責檢查支撐及其配件，支撐在使用前應進行試拼裝，以保證支撐有適合的長度和足夠的安裝精度，對不吻合技術(shù)要求的支撐配件一律棄用。鋼支撐應分層堆放齊整，高度一般不高出三層，基層鋼支撐下面應安設墊木。鋼支撐安裝前先在地面進行預拼接以檢查支撐的平直度，其兩端中心連線的誤差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號省得錯用。鋼管支撐吊裝到位后，先不松開吊鉤，將支撐兩端放在鋼牛腿和鋼梁上，將支撐調(diào)整到設計地址后用鋼筋逐段將支撐連結(jié)牢固。對因圍護樁施工誤差造成支撐的端頭不能夠與鋼圍檁面親密接觸處，必定在圍檁面與支撐端頭之間加設鋼板墊塊，以保證支撐軸向受力。鋼支撐安裝贊同誤差見表5-5-1。表5-5-1鋼管支撐安裝贊同誤差表鋼支撐軸線豎鋼支撐曲線支撐兩端的標高差鋼支撐橫撐與立柱的項目向誤差水平向誤差和水平面誤差撓曲度誤差贊同值±30mm±30mm≤20mm、≤1/600L1/1000L≤50mm5.5.8斜撐安裝施工在本工程中，角落處均有斜撐安裝。因斜撐與鋼圍檁呈斜交關(guān)系，有必然交角，存在平行于鋼圍檁長度方向的分力，可能使鋼圍檁存在后移，為使受力合力為零，按設計角度在鋼圍檁設置剪力塊，保證鋼管支撐與端承板成垂直關(guān)系，爾后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐同樣。見圖5-5-7。鋼管支撐鋼楔塊三角形鋼板預埋鋼板圖5-5-7斜撐安裝表示圖斜撐與圍檁之間有夾角，不易直接安裝并施加預應力；每道斜撐安裝前應先在地28XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案面進行預拼接并檢查預拼后支撐的順直度,拼接支撐兩端中心線的獨愛度控制在2cm之內(nèi),經(jīng)檢查合格后按部位進行整體吊裝就位。斜撐預拼過程中，將圍檁構(gòu)件、專用千斤頂、TO構(gòu)件等經(jīng)過高強螺栓連結(jié)牢固，另專用千斤頂?shù)氖宙i扣須設置在正中間，即前后各留三絲的余地，便于拆掉時預應力卸除。部分斜撐連結(jié)過程中，若HL加壓橫梁放置在空擋存在節(jié)余空間時必定使用相對應厚度的鋼板墊緊貼密，防范支撐系統(tǒng)受力后整體發(fā)生獨愛。換撐施工換撐施工時，先架設代替支撐(直接支撐在已施工完的構(gòu)造墻上)。架設方法與鋼管支撐架設方法同樣。按設計值施加預加軸力。換撐施工達成后，再按拆掉方法拆掉主體構(gòu)造最下面一道支撐。后施工相應的構(gòu)造墻、板。待構(gòu)造墻板達到設計強度后，才能拆掉換撐支撐。5.5.10鋼支撐軸力施加為使排樁圍護、支撐結(jié)合親密，并有效減少基坑外處層之沉陷及減少排樁向內(nèi)的位移，支撐安設好后，必定施加向外的預加軸力。豎向按兩道鋼支撐，基坑開挖過程中隨挖隨撐，嚴格按設計要求設置支撐系統(tǒng)，并按設計要求實時施加支撐預應力。開挖前準備好合格的支撐以及施加支撐預應力的各項裝置、儀表，支撐架設時按設計支撐軸向力的70%～80%施加預應力，施工中采用2臺100T的千斤頂施加預應力，預應力值為設計預應力值加上10%的預應力損失值。軸力施加依照監(jiān)測進行動向控制調(diào)整，不同樣意一次性施工軸力到設計值的100%，依照設計要求，一次施加軸力為設計值的50%，爾后增加支撐軸力到設計預加軸力值。考慮到所加預應力損失10%，對施加預應力的油泵裝置要經(jīng)常檢查，使之運轉(zhuǎn)正常。支撐預應力施加序次為：0→20%→70%～80%。預加軸力隨開挖進度及監(jiān)測數(shù)據(jù)，漸漸提升。依照受力大小，支撐預加軸力按軸線分別要求施加。5.5.11支撐軸力復加如圍護構(gòu)造位移高出警戒值時，可適合復加支撐軸力以控制圍護構(gòu)造的變形。鋼支撐預應力復加依照以監(jiān)測反響信息為主，以人工檢查為輔。1）監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查：監(jiān)測數(shù)據(jù)檢查的目的是認識支撐軸力變化情況及圍護構(gòu)造變形情況，并依照監(jiān)測反響信息提交招標人，若出現(xiàn)報警值時，實時向上級主管部門報告，決定可否采用復加軸力措施。29XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案（2）人工檢查：人工檢查的目的是認識鋼支撐的松動情況。以榔頭敲擊無軸力器的鋼支撐活絡頭塞鐵，視其松動與反對定可否復加預應力。復加支撐軸力前，應在復加支撐軸力的地址起初搭設腳手架。5.5.12楔緊鎖定預加軸力達成后，活動端后部條形槽與鋼管端面之間的縫隙采用鋼楔塊墊楔塞緊密，爾后拆掉千斤頂。5.5.13鋼支撐拆掉施工依照構(gòu)造施工情況，強度達到設計強度后拆掉支撐，支撐系統(tǒng)拆掉的過程其實就是支撐的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)土壓力轉(zhuǎn)至永久支護構(gòu)造或其余臨時支護構(gòu)造。拆掉每道鋼支撐時應先拆掉支撐鋼管，再拆掉鋼圍檁及臨時格構(gòu)柱聯(lián)系橫梁。詳盡拆掉時應先將吊車鋼絲繩(掛鉤)固定在構(gòu)件吊點上，爾后才能進行拆卸，防止構(gòu)件不測墜落。鋼支撐托起后，在活動端設200t千斤頂，釋放軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，按20％分級漸漸卸載至取完鋼楔，再吊起支撐。卸載時注意構(gòu)造內(nèi)力監(jiān)測和構(gòu)造變形觀察，如有異常馬上回頂。鋼支撐拆掉見圖5.3豎井施工步序。支撐拆掉采用門吊或汽車起吊，支撐系統(tǒng)的拆掉施工應特別注意以下幾點：a、分層拆掉支撐與圍檁前，主體構(gòu)造強度應達到設計要求，并按設計要求達成傳力構(gòu)造的施工。支撐系統(tǒng)拆掉時應防范剎時預加應力釋放過大而以致構(gòu)造局部變形、開裂。b、支撐系統(tǒng)拆掉時，主體構(gòu)造的墻板或底板砼強度應達到設計強度的80%。c、支撐拆掉應先拆聯(lián)系桿件，后拆主要受力桿件。d、在拆掉支撐施工同時，也應加強對圍護構(gòu)造、主體構(gòu)造、周圍環(huán)境的監(jiān)測工作，發(fā)現(xiàn)問題實時調(diào)整施工方案。5.5.14鋼支撐軸力計算的方法鋼支撐軸力頻率讀數(shù)的丈量由軸力計及頻率讀數(shù)儀組成，軸力計在架設鋼支撐前布置在鋼支撐固定端與鋼圍檁間。軸力計的工作原理是：當軸力計受軸向力時，引起彈性鋼弦的張力變化，改變了鋼弦的振動頻率，經(jīng)過頻率儀測得鋼弦的頻率變化，即可測出所受作用力的大小。一般計算公式以下：P=K△F+b△T+B30XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案式中：P一支撐軸力(kN)K一軸力計的標定系數(shù)(kN／F)△F一軸力計輸出頻率模數(shù)實時丈量值有對于基準值的變化量(F)b一軸力計的溫度修正系數(shù)(kN／℃)△T一軸力計的溫度實時丈量值有對于基準值的變化量(℃)B一軸力計的計算修正當(kN)注：頻率模數(shù)F=f2×10-35.6鋼支撐施工技術(shù)措施鋼支撐吊裝安全措施采用設施性能優(yōu)異、起吊能力吻合現(xiàn)場實質(zhì)需要的起吊設施，并按期檢查鋼絲繩、卡環(huán)、掛鉤等，杜絕使用不合格或使用過期產(chǎn)品。起吊過程中應設置專職指揮，嚴格遵守“十不吊”規(guī)則。在吊裝鋼支撐等長大物件時，為防范吊裝過程中鋼管支撐因晃動而出現(xiàn)吊裝安全事故，應在鋼管支撐兩端系安全纜風繩，在專職指揮及牽引下平穩(wěn)吊裝就位。在蓋挖下安裝鋼支撐時，采用挖機及裝載機予以配合，對支撐兩端采用鋼絲繩懸吊扣緊，并借用挖機在指揮人員的指導下平穩(wěn)安裝。鋼支撐軸力施加管理措施對進場設施（千斤頂、油泵車等）應提前進行標定、校驗，保證支撐軸力施加及時、精確。油泵車應由專人操作，嚴格依照設計要求施加支撐軸力，并做好原始記錄。認真研究監(jiān)測報表，當發(fā)現(xiàn)有支撐監(jiān)測軸力異常下降或圍護構(gòu)造變形速率異常時，實時報告監(jiān)理單位及上級部門，并依照相關(guān)要求實時附加支撐軸力。保證鋼支撐安裝順直度的措施嚴把資料檢查關(guān)，保證鋼支撐質(zhì)量（特別是影響支撐拼裝順直度的法蘭盤質(zhì)量）吻合設計要求。支撐拼裝場所要求平展（有條件時宜搭設鋼支撐拼裝專用平臺），在支撐拼裝過程中要求對稱平均的擰緊螺栓，當出現(xiàn)小幅度獨愛時，經(jīng)過墊片調(diào)整。若檢查發(fā)現(xiàn)支撐順直度誤差高出設計要求，應實時返工重新拼裝。由于基坑跨度大，為防范支撐自重原因引起繞度變形，應在系梁下墊置軟木，并在圍護構(gòu)造及臨時立柱地址設置附加吊筋。31XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案當出現(xiàn)臨時立柱隆起情況時，應依照隆起量合時調(diào)整系梁上軟木厚度，以防范支撐中部上拱引起繞度變形。支撐上嚴禁堆放施薪資料，并做好鋼管支撐防碰撞管理工作。5.6.4鋼支撐及鋼圍檁防墜落措施嚴格依照施工方案要求設置三角架鋼牛腿和工鋼系梁，鋼圍檁上方設置防墜落連接件并保證與圍護樁有效連結(jié)，施工過程中嚴格檢查鋼牛腿、鋼系梁的焊點質(zhì)量。在圍護構(gòu)造及臨時立柱地址設置附加鋼支撐吊筋，以提升安全系數(shù)。5.6.5鋼支撐施工時空效應控制本工程地理地址特別，如何保證基坑安全及周邊環(huán)境安全部是本工程施工的重點與難點。而保證基坑安全的措施除了圍護構(gòu)造施工質(zhì)量，基坑支撐系統(tǒng)與施工質(zhì)量、支撐安裝的時空效應控制同樣不能忽視。（1）支撐施工時限指標：若每循環(huán)支撐安裝2根，則支撐施工時限控制在6小時內(nèi)，每增加一根支撐，安裝總時間增加2小時。（2）保證支撐施工時限指標的措施：1）資源配制合理，并應留有必然豐裕量。起吊設施：現(xiàn)場投入一臺50T吊，并在市內(nèi)30分鐘車程內(nèi)聯(lián)系一臺50噸汽車吊作為備用。液壓油缸：現(xiàn)場投入二臺性能優(yōu)異的液壓油缸，一臺使用，一臺備用。千斤頂：現(xiàn)場投入100T千斤頂二套，一套使用，一套備用。施工人員：每個工作面投入支撐施工人員14名（人員豐裕系數(shù)1.2）。支撐資料：現(xiàn)場支撐資料儲藏量應達到5個工作日的總用量以上。零星輔料：現(xiàn)場三角鋼板、高強螺栓、塞鐵、電焊條等零星輔料及耗材儲藏量應達到15個工作日的總用量以上。2）技術(shù)先行，提前解決施工中可能碰到的施工難題。3）生產(chǎn)組織科學合理，提前作好支撐施工準備工作。鋼圍檁斷料：在項目手下達挖土任務單的同時，向支撐班組下達鋼圍檁配料計劃，并依照鋼圍檁配料計劃在挖土結(jié)束前達成鋼圍檁斷料或接長工作。鋼管支撐預拼裝：在項目手下達挖土任務單的同時，向支撐班組下達鋼管支撐預32XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案拼裝計劃，要求在挖土結(jié)束前達成。鋼支撐軸力監(jiān)測軸力計安裝說明：在施加鋼支撐預應力前，進行軸力記的初始頻率的丈量，必定記錄在案。變量的確定：一般情況下，本次支撐軸力丈量值與前一次同點號的支撐軸力值的變化為本次變化量，與同點號初始支撐軸力值之差為累計變化量。填寫成就匯總表、繪制支撐軸力變化曲線圖并實時上報監(jiān)測資料。鋼支撐施工中注意事項膨脹螺栓打設定位前，需進行基坑兩側(cè)地址丈量，防范鋼圍檁安裝后兩端高度不同樣，造成鋼支撐獨愛受壓。在樁體打設膨脹螺栓前定位時，結(jié)合主體中板、底板地址進行適合調(diào)整，防范中板、底板施工過程中由于鋼支撐地址造成施工不便。安裝三腳架前，將發(fā)射混凝土面進行找平，防范出現(xiàn)膨脹螺栓受力不均，三腳架傾斜等情況。在鋼圍檁上焊接鋼托架時依照鋼支撐固定端及活絡端高差，決定焊接地址。鋼支撐吊裝布置前確定可否有軸力計，防范遺漏，影響基坑牢固性監(jiān)測。鋼支撐安裝前，打掃鋼托架，防范上端有雜物，影響鋼支撐整體受力。鋼支撐施加軸力后，將鋼楔子親密楔入，防范千斤頂卸力后鋼支撐軸力不足。鋼支撐應加強平常監(jiān)測，依照監(jiān)測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)異常實時采用拯救措施。同時，監(jiān)管好鋼管支撐的安全，堅決杜絕危害支撐安全事件的發(fā)生。鋼圍檁上應部署放零散卡口，嚴防因圍護變形或施工撞擊而產(chǎn)生零散事故（一撐二托三懸掛）。鋼支撐拆掉時，在對應板層構(gòu)造混凝土達到設計強度后才能拆掉支撐。用吊車或門吊將鋼支撐吊起，在活動端設千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔，再吊下支撐。防范預加應力剎時釋放而以致構(gòu)造局部變形、開裂。鋼支撐分節(jié)拆掉后轉(zhuǎn)運至指定場所堆放。質(zhì)量保證措施要創(chuàng)優(yōu)選工程，就必定不斷地提升工程施工質(zhì)量，更需要精巧控制每個質(zhì)量環(huán)節(jié)，扎扎實實地做好預先預控、過程把關(guān)、事后檢查。同時，還需要認真總結(jié)施工中的經(jīng)33XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案驗教訓，創(chuàng)新管理理念，從而最后實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)選工程的目標。分部教育、拘束、督查各級施工人員規(guī)范施工行為，嚴格依照工程施工規(guī)程及其合同規(guī)定的規(guī)程、規(guī)范進行施工，嚴禁違規(guī)操作。嚴格工序管理，擬定認真推行工序交接檢查簽證制度，做到上道工序不合格不得進行下道工序。分部做好資料的收集、整理建檔工作，合同工程項目結(jié)束，交監(jiān)理單位審查后移交建設單位。擬定的確可行的施工質(zhì)量過程控制程序，使每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有質(zhì)量記錄，擁有可追想性。針對本標段施工作業(yè)的詳盡內(nèi)容，擬定施工過程中的主要項目工作程序框圖。運用先進技術(shù)和先進的工藝，設計圖紙所明確的施工規(guī)程、規(guī)范，編制施工組織設計指導施工。安排較高素質(zhì)的質(zhì)檢人員，常駐施工現(xiàn)場，對施工質(zhì)量進行控制。組織好專業(yè)化、機械化施工，以技術(shù)進步保證工程質(zhì)量。加強對施工情況的認識，對每個施工部位的施工措施要認真審查，解析可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題并提前做好技術(shù)措施。在施工中及竣工前設專人對整個施工過程中發(fā)生的資料進行積累、收集、整理成冊，相關(guān)人員和部門積極配合，并由總工程師親自抓此項工作。文件資料的整理、打印、簽字蓋章、裝訂吻合招標文件和業(yè)主的規(guī)定及要求。工程移交前，全部工程項目包括完滿部位，需全部達成并吻合由項目負責人組織的自檢要求標準。全部的文件資料完滿、齊全吻合規(guī)定要求。最后依照業(yè)主查收程序申請移交。安全保證措施建立“安全質(zhì)量保證系統(tǒng)”，分清各部門的責任，的確做到各工序、各步驟有章可循，有法可依，完整杜絕有章不循和蒼白制度現(xiàn)象，達到黨政工團齊抓共管，分工協(xié)作，真抓實干，將各項規(guī)章制度落實到實處。工區(qū)裝備專職的安全管理人員2人，同時建立安全生產(chǎn)督查崗3人，擬定了相應的《安全生產(chǎn)責任制》、《安全操作規(guī)程》、《安全管理制度》、《行車安全規(guī)則》的安全規(guī)章制度，并在豎井施工中嚴格遵守執(zhí)行。按期進行安全文明施工大檢查，每個月按期由主管安全和生產(chǎn)的副經(jīng)理組織，由工區(qū)經(jīng)理、工區(qū)技術(shù)、工區(qū)安全、資料等成員組成的檢查小組對全公司的各施工場所和34XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案生活地域進行全面認真的檢查，檢查達成后，召開會議通知檢查結(jié)果，并提出相應的整改措施，由各部門負責落實，對檢查中存在的問題按相應的管理方法進行處罰。設施物質(zhì)部門每個月按期組織各豎井施工工作的主管工程師和維涵保養(yǎng)人員對施工機械進行全面檢查，對存在的問題實時解決，保證施工機械的正常運轉(zhuǎn)。專職安檢員每日對各施工部位進行檢查，嚴格按各規(guī)章制度檢查辦理違章行為，對各種違章行為依照公司的各項措施進行獎懲。積極睜開每周一的安全質(zhì)量教育學習，自查自糾，并結(jié)合本部門、班組的實質(zhì)情況，嚴格過程控制，除掉安全質(zhì)量隱患，保證施工安全。積極睜開每周一的安全質(zhì)量教育學習，自查自糾，并結(jié)合本部門、分隊的實質(zhì)情況，嚴格過程控制，除掉安全質(zhì)量隱患，保證施工安全。加強各項安全培訓，特別是洞內(nèi)各工序作業(yè)人員，嚴格遵守施工安全管理要求，堅決杜絕違章指揮、違章操作，保證施工安全。特別工種作業(yè)人員堅持崗前培訓，持證上崗。施工進度保證措施8.1計劃推行的保證措施依照工程進度計劃要求，合理劃分施工階段，并對各施工階段進行分解，突出重點，突出節(jié)點控制。在施工中針對各施工階段的重點和相關(guān)條件，擬定詳盡的施工方案，安排好施工序次，實現(xiàn)流水作業(yè)，作到連續(xù)平衡施工。作好人工、施工機械、資料的綜合平衡，保證工期控制點的實現(xiàn)。(2）依照施工計劃的要求，按施工總部署，將施工總進度計劃分解成月進度計劃、周進度計劃，保證總施工計劃的達成。(3）加強施工作業(yè)層管理，每道工序必定準時保質(zhì)達成。重申計劃的嚴肅性，確保各道工序按期達成，為實現(xiàn)總進度計劃打下牢固基礎。(4）加強平常施工管理，檢查當天生產(chǎn)進度情況，實時解決施工中出現(xiàn)的問題，搞好生產(chǎn)分派及協(xié)調(diào)工作，保證周、月計劃的達成。8.2施工工期的保證措施(1）依照施工進度計劃，主要勞動力的配置按階段配置。依照不同樣階段對工種人員的不同樣要求，進行階段配置；以滿足重點線路控制點的要求和進度計劃分項目標的要求，同時優(yōu)化勞動力配置（包括工人技術(shù)等級，體能素質(zhì)，思想素質(zhì)等方面）。35XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案(2）做好施工準備，擬定合理的工序計劃，力爭在最正確季節(jié)形成大干場面。主要工程推行網(wǎng)絡管理，嚴推行工組織管理，科學合理的安排施工。(3）依照總的施工部署，提前作好隊伍的選擇，培訓，教育核查工作，合理使用勞動力，保證施工班組伍的整體素質(zhì)。操作者必定按作業(yè)指導書施工，裝備足夠的施工力量，保證工程進度。(4）當工程進度碰到客觀因素影響時，應加強計劃的追蹤校正工作，隨著計劃的校正，保證資源的供應，以保證總工期的實現(xiàn)。(5）資料供應部依照工程總進度計劃編制資料供應計劃，提前備好工程所需各種資料，保證工程的需要。(6）采用機械化施工，加快施工進度，減少勞動強度。加強對工程機械的檢修保養(yǎng)工作，保證機械設施無故障運轉(zhuǎn)，提升施工設施的利用率和圓滿率。(7）睜開勞動競賽活動，掀起施工高潮。(8）加強質(zhì)量管理，嚴格“三檢”制度，做到一次性經(jīng)過，杜絕返工。(9）在工程施工中對整個工程的施工進行項目追蹤管理，將每一個階段目標分解，落實到個人，排出工程施工月計劃，并將工程施工周計劃下發(fā)到全部施工班組，加強工程計劃和成本控制管理。(10）重申在工區(qū)各施工班組伍之間的協(xié)分派合，共同達成任務。(11）依照整體計劃要求，相應的管理部門應做好資源查驗和過程查驗及不合格產(chǎn)品控制等項工作，以防范造成因返工而影響進度，并應采用預防措施，以保證工程順利進行。8.3施工進度技術(shù)上的保證措施(1）工區(qū)技術(shù)負責人全面負責本項目的施工技術(shù)管理，設置工程技術(shù)部，負責制定施工方案，編制施工工藝，實時解決施工中出現(xiàn)的問題，以方案和技術(shù)措施指導施工，防范出現(xiàn)返工現(xiàn)象而影響進度。(2）推行圖紙會審制度，由總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員進行設計圖紙會審，對技術(shù)文件中的錯誤和不明確之處實時向業(yè)主和監(jiān)理工程師提出，在獲取更正和補充建議后，再部署施工，使工程得以順利進行。(3）充發(fā)散揮科學技術(shù)是第一世產(chǎn)力的作用，調(diào)動技術(shù)人員和職工的積極性，采用先進的施工技術(shù)、工藝和方法，激勵職工對施工方法、施工工藝提合理化建議。采36XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案用新技術(shù)、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好工序連結(jié)，一致調(diào)動指揮，平衡遠期和近期所發(fā)生或?qū)l(fā)生的各種矛盾，使工程連續(xù)、有節(jié)奏地進行。(4）推行技術(shù)交底制度，施工技術(shù)人員應在施工從前實時向班組做好詳盡的技術(shù)交底，指導到現(xiàn)場，對各工序施工過程進行追蹤監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題實時解決，防范工序查驗不合格而進行返工，延緩工期。(5）施工全過程進行網(wǎng)絡計劃管理，保證重點線路上的工序按計劃進行，如有滯后，馬上采用填充措施。8.4特別情況下的工程保證措施1）依照工區(qū)的特點，擬定出能保證工期的最正確施工方案，并嚴格依照其執(zhí)行，如遇特別情況，可做適合調(diào)整。2）合理劃分施工段，精心組織安排，力爭多動工作面。3）合理安排工序循環(huán)，在滿足質(zhì)量要求和施工安全的前提下，睜開多工序搭接流水作業(yè)，加快構(gòu)造施工進度。4）依照構(gòu)造施工安排，準備足夠的支架、模板等周轉(zhuǎn)資料。5）合理安排混凝土澆灌時間，以減少供料對混凝土施工的影響。6）節(jié)假日保證工期的措施提前與各個資料供應商協(xié)商，保證節(jié)假日時期砂、石、鋼材、防水資料、商品混凝土等資料的供應。提前儲備各種易損機械配件，保證機械正常運轉(zhuǎn)。勞動力平常輪換休假，保證節(jié)假日出勤率不低于90%，同時進行“保勤”，以保證工程所需的勞動力。7）特別情況下的趕工措施工區(qū)將嚴格依照施工計劃安排，平衡組織生產(chǎn)，但若因重要設計改正、自然災害或其余一些因素影響了計劃工期，采用以下措施調(diào)整和追趕工期，保證總工期的實現(xiàn)：挖掘潛力，優(yōu)化施工方案。加大人力、物力、機械和資本的投入。構(gòu)造在整體安排中是在分段開挖達成后實時組織的，一旦進度落后，主要原因?qū)⑹莿趧恿椭苻D(zhuǎn)資料不足所致，增加勞動力和周轉(zhuǎn)資料以趕進度。備用必然的資本，以便在趕工時期資本要有充分保障，才能保證趕工措施的實現(xiàn)。37XXX市軌道交通X號線X期工程TJ-X標起征區(qū)間2#豎井施工方案環(huán)境保護及文明施工措施9.1環(huán)境保護措施9.1.1生活區(qū)環(huán)境保護措施生活區(qū)臨時工程的修建本著節(jié)約用地、方便生活、利于生產(chǎn)、保護植被的原則，兼?zhèn)浒才?，合理選址，經(jīng)業(yè)主、當?shù)丨h(huán)保部門審批，主動接受督查檢查。生活區(qū)的設置要相對集中，設置必要的公共衛(wèi)生設施，廢水凈化池、化糞池，按照環(huán)保部門的要求按期清理，防范生活垃圾污染環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、合時運至環(huán)保部門指定地址，保持駐地干凈。臨時生活設施的修建、拆掉時產(chǎn)生的固體荒棄物，依照環(huán)保部門的要求棄于指定地址辦理。9.1.2施工中的環(huán)推薦措注意夜間施工的噪音影響,盡量采用低噪音施工設施。對距離居民區(qū)160m以內(nèi)，則應依照需要限制施工時間。少量高噪音設施盡可能不在夜間施工作業(yè)，必定在夜間從事有噪音污染的施工應先通知周邊居民,以征得周邊居民的理解，如有可能采用限時作業(yè)措施。對不吻合尾氣排放標準的機械設施，不能夠使用。做好周邊市政綠化的保護工作，施工車輛不得越界行駛，省得碾壞市政綠地等?，F(xiàn)場應設置優(yōu)異的排水系統(tǒng)，保持排水暢達，地面無積水；防范大氣污染措施道路經(jīng)常灑水濕潤，減少道路揚塵。對產(chǎn)生灰塵運輸車輛等揮發(fā)性資料堆場加以覆蓋，減少對空氣污染，生產(chǎn)及生活垃圾按期辦理。嚴禁焚燒有毒廢料。9.1.4防范噪聲的措施施工噪聲主要包括施工現(xiàn)場、機械作業(yè)時和車輛運輸時產(chǎn)生的噪聲