汽車底盤的檢測(cè)與故障診斷

I知識(shí)目標(biāo)：了解檢修電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工具和儀器的功能和使用；熟悉診斷的原則和注意事項(xiàng)；掌握針教學(xué)I對(duì)不同子系統(tǒng)的故障診斷內(nèi)容與診斷方法。目標(biāo)I能力目標(biāo)：掌握故障診斷的方法與排障的一般步驟。素質(zhì)目標(biāo)：溝通、協(xié)作能力；觀察、信息收集能力；分析總結(jié)能力。良好的職業(yè)道德和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)教學(xué)重點(diǎn)八、、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損的檢查教學(xué)重點(diǎn)八、、從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損的檢查教學(xué)難點(diǎn)壓力彈簧、膜片彈簧疲軟、折斷或彈性不足的檢查教學(xué)教學(xué)手段理實(shí)一體實(shí)物講解小組討論、協(xié)作教學(xué)學(xué)時(shí)26___教學(xué)內(nèi)容與^學(xué)過程—設(shè)^ ___i_注_一釋TOC\o"1-5"\h\zT〖理論知識(shí)〗 j學(xué)習(xí)單元一傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 i一、滑行距離和傳動(dòng)系統(tǒng)功率消耗的檢測(cè) i滑行距離的檢測(cè) i底盤滑行距離受到傳動(dòng)系統(tǒng)中變速器萬向傳動(dòng)裝置、主傳動(dòng)器、差速器、前后車輪等的：安裝、調(diào)試，各總成零部件的工作狀況等傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況的綜合影響。所以，底盤滑i行距離亦能評(píng)價(jià)傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。 I傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率的檢測(cè) I教師講解滑行距離的檢測(cè)和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率的檢測(cè)。當(dāng)在底盤測(cè)功機(jī)上測(cè)完驅(qū)動(dòng)輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，在底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)i教師講解滑行距離的檢測(cè)和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率的檢測(cè)。系統(tǒng)的反拖中，即可測(cè)出在一定初始車速下傳動(dòng)系統(tǒng)的消耗功率。 |用測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率求和，可得到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的輸出功率，從i而計(jì)算出傳動(dòng)效率，由此來評(píng)價(jià)底盤傳動(dòng)系統(tǒng)總的技術(shù)狀況。 |二、離合器打滑的檢測(cè) I簡易經(jīng)驗(yàn)判斷 i起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板并慢慢踩下加速踏板，|如車身不動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄火，即為離合器打滑；或當(dāng)行駛汽車并加速時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速!升高，而車速不隨之相應(yīng)升高，則為離合器打滑。 I儀器檢測(cè) i使用離合器頻閃測(cè)定儀可檢測(cè)離合器是否打滑。 I三、傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度的檢測(cè) I現(xiàn)象 I在汽車起步和車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出“抗”的一聲；當(dāng)汽車緩慢行駛時(shí)，傳動(dòng)!組織學(xué)生用經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢測(cè)法檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度。系統(tǒng)發(fā)出“咔啦、咔啦”的響聲；汽車靜止，變速器掛在擋上，抬起離合器踏板，松開駐車!制動(dòng)器，當(dāng)在車下用手左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到旋轉(zhuǎn)方向的曠量很大。 :組織學(xué)生用經(jīng)驗(yàn)檢查法和儀器檢測(cè)法檢測(cè)傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度。原因 |檢測(cè)方法 |1） 經(jīng)驗(yàn)檢查法 |2） 儀器檢測(cè)法 |（1） 指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及其使用方法。 I（2） 數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀及其使用方法。 I

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) [四、傳動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷 I教師舉例說明離合器出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因及診斷方法。離合器故障診斷 i教師舉例說明離合器出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因及診斷方法。1） 離合器打滑 I故障現(xiàn)象： i在汽車起步時(shí)，完全放松離合器踏板，汽車不能起步或起步困難。 i汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能被完全傳至驅(qū)|動(dòng)輪，如此造成行駛無力，于上坡時(shí)現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)散發(fā)出因摩擦襯片過熱而產(chǎn)生的焦i味。 I2） 離合器阻滯（分離不徹底） 1I故障現(xiàn)象： I在汽車起步時(shí)，將離合器踏板踩到底仍感到掛擋困難，或雖然可以強(qiáng)行掛入，但未等:抬起離合器踏板，車就前移或熄火。 ！變速時(shí)掛擋困難或掛不進(jìn)擋，變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。 !3） 離合器異響 |故障現(xiàn)象：在使用離合器過程中當(dāng)離合器踏板被踩下或放松時(shí)發(fā)出不正常響聲。 !4） 離合器抖動(dòng) [故障現(xiàn)象：在汽車起步或運(yùn)行中換擋時(shí)，因離合器接合柔和性的變化，導(dǎo)致車身發(fā)生抖!動(dòng)的現(xiàn)象，即為離合器抖動(dòng)。 [變速器故障診斷 !教師舉例說明離合器出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因及診斷方法。1） 變速器換擋困難 !教師舉例說明離合器出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因及診斷方法。故障現(xiàn)象：當(dāng)換擋時(shí)，變速桿操作沉重，不能平穩(wěn)地掛入擋位。 !2） 變速器亂擋 j故障現(xiàn)象： I在換擋時(shí)，變速器掛不上所需擋位。 |在掛擋后不能退回空擋。 i一次掛上兩個(gè)擋位。 i3） 變速器異響 i故障現(xiàn)象：無論在空擋位置還是在擋位上，變速器內(nèi)都有不正常的響聲，此稱為變速器j異響。 !4） 變速器跳擋 I故障現(xiàn)象： i汽車在行駛過程中，變速桿自動(dòng)跳回空擋。 i自動(dòng)跳擋多發(fā)生在四、五擋。 I5） 變速器漏油 I故障現(xiàn)象;變速器內(nèi)的潤滑油從變速器蓋、變速器前后軸承蓋或其他部位滲漏。 I學(xué)習(xí)單元二轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷轉(zhuǎn) i一、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè) i按照國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）的規(guī)定，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力應(yīng)[符合以下要求：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h[的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為25m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的I最大切向力不得大于245N。 I國產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀是以計(jì)算機(jī)為核心的智能儀器，其可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤自由行程和i轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤、主機(jī)箱、連接叉和定位桿四部分組成，如圖3-4所示。 1

TOC\o"1-5"\h\z圖3-4 ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量儀 |二、 轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè) ！技術(shù)要求 I（1） 對(duì)最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由行程從中!間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角均不得大于10°。 !（2） 最大設(shè)計(jì)車速小于100km/h的機(jī)動(dòng)車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15°。 [（3） 三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為22.5°。 [測(cè)量儀器及測(cè)量方法 i測(cè)量方法是：使汽車的兩轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置不動(dòng)，輕輕向左（或向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向|盤使之至空行程一側(cè)的極端位置（感到有阻力），調(diào)整指針指向刻度盤零度；然后，再輕輕轉(zhuǎn)!動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程另一側(cè)極端位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。 !三、 車輪定位的檢測(cè)檢測(cè)方法分類 j1）靜態(tài)檢測(cè)法 I車輪定位的靜態(tài)檢測(cè)法，是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與各車輪定位間存i在的直接或間接的幾何關(guān)系，用專用檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度測(cè)量的方法。使用的i檢測(cè)設(shè)備一般有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和微機(jī)式等前輪定位儀或四輪定位儀i組織學(xué)生使用儀器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向盤自由行程，掌握測(cè)量方法及技術(shù)要求。（統(tǒng)稱為車輪定位儀）。 |組織學(xué)生使用儀器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向盤自由行程，掌握測(cè)量方法及技術(shù)要求。2）動(dòng)態(tài)檢測(cè)法 i動(dòng)態(tài)檢測(cè)法，是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向I力或由此引起的車輪側(cè)滑量。為了確定前輪前束和前輪外傾配合是否恰當(dāng)，可使用動(dòng)態(tài)檢測(cè)i法檢測(cè)前輪的側(cè)滑量。使用的檢測(cè)設(shè)備有滑動(dòng)板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺(tái)兩種。氣泡水準(zhǔn)式車輪定位儀及其使用方法1）氣泡水準(zhǔn)式車輪定位儀的結(jié)構(gòu)

TOC\o"1-5"\h\z〔捫適用于大.中.4哩汽車的水誰枚 5皓用于小型汽車的.代準(zhǔn)位 ：圖3-7水準(zhǔn)儀 :氣泡水準(zhǔn)式車輪定位儀的測(cè)量原理 |車輪外傾角a°a可被直接測(cè)得。當(dāng)車輪處于直線行駛且有外傾角a時(shí)，垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面安裝的水準(zhǔn)儀上的外傾角氣泡管也垂直于車輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平平面的夾|角即為車輪外傾角a。學(xué)生分組用不同的方法檢測(cè)車輪定位，總結(jié)檢測(cè)方法，進(jìn)行比較分析。主銷后傾角Y。不能直接測(cè)量主銷后傾角Y,只能采用建立在幾何關(guān)系上的間接測(cè)|量法對(duì)之測(cè)量。學(xué)生分組用不同的方法檢測(cè)車輪定位，總結(jié)檢測(cè)方法，進(jìn)行比較分析。測(cè)量主銷內(nèi)傾角B。不能直接測(cè)量主銷內(nèi)傾角B,只能采用建立在幾何關(guān)系上的間ITOC\o"1-5"\h\z接測(cè)量法測(cè)量 !氣泡水準(zhǔn)式車輪定位儀的使用方法 !對(duì)汽車技術(shù)狀況的預(yù)檢。 !對(duì)檢測(cè)場地的要求。 !汽車的正確放置。在將汽車兩前輪放在轉(zhuǎn)盤上之前，應(yīng)前后數(shù)次推動(dòng)汽車，以便使前輪自動(dòng)處于直線行駛狀態(tài)。然后，將兩前輪分別放在各自的轉(zhuǎn)盤上，并使主銷中心線的延I長線通過轉(zhuǎn)盤中心。在有工廠標(biāo)記的條件下，依工廠標(biāo)記來確定轉(zhuǎn)向器的中間位置，進(jìn)而確i定前輪的直線行駛位置，這樣比較方便而且準(zhǔn)確。 !支架的安裝。 |輪輞變形的檢查及補(bǔ)償。 j前束值的檢測(cè)如下。 i檢測(cè)原理。 I檢測(cè)方法。 i調(diào)節(jié)標(biāo)桿長度，使同一標(biāo)桿兩標(biāo)牌之間的距離略大于被測(cè)輪距，并能使聚光器光束指|針大致投射到標(biāo)牌的中間位置，如20左右。 i將已調(diào)整好的兩套標(biāo)桿放置在被測(cè)車橋的前后兩側(cè)，并使之平行于該橋。 i先將車輪一側(cè)聚光器的光束投向前標(biāo)桿的標(biāo)牌上，使光束指針指于某一整數(shù)上，如圖i3-12所示。再將該聚光器的光束向后投射到后標(biāo)桿的標(biāo)牌上，并平行移動(dòng)后標(biāo)桿使光束指針［落在與前標(biāo)牌同一數(shù)值上。然后，將另一側(cè)聚光器分別向前標(biāo)桿、后標(biāo)桿投射光束，讀出光|束指針指示值，計(jì)算前束。若前標(biāo)桿指示值為23mm,后標(biāo)桿指示值為26mm,后值減前值，|則前束值為26-23=3mm。反之，若前標(biāo)桿指示值為26mm,后標(biāo)桿指示值為23mm,則前束|值為2326=-3(mm),說明被測(cè)車輪為負(fù)前束。 |TOC\o"1-5"\h\z圖3-12檢測(cè)前輪前束裝置 i四輪定位儀及其使用方法 i四輪定位儀的功能和特點(diǎn) |測(cè)量全面。 |數(shù)據(jù)齊全。 |調(diào)整指示。 !使用方便。 [升級(jí)方便。 ：車輪傳感器裝卡方便，測(cè)量原理先進(jìn)，使用更加可靠。 !具有遙控操作功能。 I具有打印功能。 !教師講解四輪定位儀的工作原理及使用方法。四輪定位儀的構(gòu)造與工作原理 !教師講解四輪定位儀的工作原理及使用方法。四輪定位儀的使用方法 [準(zhǔn)備工作。 j操作步驟。 i開啟主機(jī)柜后面板上的電源開關(guān)，系統(tǒng)啟動(dòng)，30 s后進(jìn)入四輪定位測(cè)試系統(tǒng)。i顯示器顯示檢測(cè)界面。界面下方顯示乍1：測(cè)定F2：修整1^3：輸入”的提示，使用微!機(jī)鍵盤或遙控器即可操作。 !按F1鍵，出現(xiàn)“請(qǐng)選擇汽車生產(chǎn)國家”提示界面。通過方向鍵T、」選擇被檢車的生產(chǎn)國家，然后按Enter鍵，出現(xiàn)“請(qǐng)選擇汽車生產(chǎn)公司”界面。 [在選擇汽車公司后，出現(xiàn)“請(qǐng)選擇車型”提示界面。根據(jù)被檢汽車廠家、型號(hào)、年代I等參數(shù)，通過方向鍵T、」和Enter鍵可實(shí)現(xiàn)選擇。 j按儀器使用說明書的要求，對(duì)固定在車輪上的傳感器按1號(hào)一4號(hào)一3號(hào)一2號(hào)的順序|進(jìn)行輪緣動(dòng)態(tài)補(bǔ)償操作，以消除輪輞變形對(duì)檢測(cè)的影響。 i在輪緣動(dòng)態(tài)補(bǔ)償操作結(jié)束后，按顯示器上界面的提示，將駐車制動(dòng)器拉緊，用制動(dòng)桿]將制動(dòng)踏板壓緊，二次舉升復(fù)位，使前輪落在轉(zhuǎn)盤中心，將傳感器水準(zhǔn)儀氣泡調(diào)整在中間位!置上。 i教師舉例說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，學(xué)生思考原因并討論診斷方法。按顯示器上界面的提示，逐項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。 I教師舉例說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，學(xué)生思考原因并討論診斷方法。四、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷 i轉(zhuǎn)向沉重 I故障現(xiàn)象：在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到吃力，且無回正感。 i自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大 i故障現(xiàn)象：汽車轉(zhuǎn)向輪在位于直線行駛位置時(shí)，方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)角度過大。|轉(zhuǎn)向輪擺振 |故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角振動(dòng)。 |自動(dòng)跑偏

TOC\o"1-5"\h\z故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，行駛方向自動(dòng)偏向一邊，汽車不易保持直線行駛，操縱困難。學(xué)習(xí)單元三行駛系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 I一、車輪平衡度的檢測(cè) I車輪的平衡 II1） 車輪不平衡 i（1） 車輪靜不平衡。若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。靜不平衡的車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)，其由于存在著不平衡質(zhì)量，因而會(huì)產(chǎn)生離心力。 |（2） 車輪動(dòng)平衡。對(duì)于靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱，,則該車輪為動(dòng)不平衡。 |2） 引起車輪不平衡的原因 1教師講解引起車輪不平衡的原因。I教師講解引起車輪不平衡的原因。車輪不平衡的檢測(cè)原理 |1）車輪靜不平衡的檢測(cè)原理 |圖3-19所示為車輪靜不平衡檢測(cè)原理圖。 !圖3-19圖3-19車輪靜不平衡檢測(cè)原理2）車輪動(dòng)不平衡的檢測(cè)原 理FARi教師講解離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)，學(xué)生討論并總結(jié)使用方法。教師講解離車式車輪平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)，學(xué)生討論并總結(jié)使用方法。TOC\o"1-5"\h\z圖3 20所示為車輪動(dòng)不平衡檢測(cè)原理圖。 !車輪平衡機(jī) |1） 車輪平衡機(jī)的類型 |車輪平衡機(jī)按功能可分為車輪靜平衡機(jī)和車輪動(dòng)平衡機(jī)；按測(cè)量方式可分為離車式車輪|平衡機(jī)和就車式車輪平衡機(jī)；按車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸的形式可分為軟式車輪平衡機(jī)和硬式車輪平[衡機(jī)。 i2） 離車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)與使用方法 |（1） 離車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)。 [離車式車輪平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、機(jī)箱和i車輪防護(hù)罩等組成。 i（2） 離車式車輪平衡機(jī)的使用方法。 |3） 就車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)與使用方法 |（1）就車式車輪平衡機(jī)的結(jié)構(gòu)。它主要由驅(qū)動(dòng)裝置、傳感器支架、電測(cè)系統(tǒng)、光電相位

檢測(cè)裝置、指示裝置等組成。（2）就車式車輪平衡機(jī)的使用方法。4）車輪動(dòng)平衡機(jī)使用的注意事項(xiàng)二、懸架系統(tǒng)的故障診斷懸架系統(tǒng)的檢測(cè)方法汽車懸架裝置工作性能的檢測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法三種。懸架檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理1）共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)TOC\o"1-5"\h\z圖3-23共振式懸架檢測(cè)臺(tái)單輪支承結(jié)構(gòu)簡圖 [2）懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的檢測(cè)原理 [（1） 跌落式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)。 !（2） 共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)。 I檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性的方法 !1） 按壓車體法教師講解檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性的三種方法。其基本原理是在通過檢測(cè)裝置將車體壓縮到一定位置時(shí)突然松開，車體回彈做衰減振動(dòng)」通過光脈沖測(cè)量裝置記錄振動(dòng)峰值的變化（衰減）規(guī)律，然后按相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型可計(jì)算出汽!車減振裝置的阻尼值，其也可與廠家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)曲線對(duì)照，從而對(duì)減振器的阻尼狀況進(jìn)行評(píng)!價(jià)。 i教師講解檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性的三種方法。2） 跌落法在測(cè)試過程中，用機(jī)械裝置將汽車升到一定高度，突然釋放使之做自由落體運(yùn)動(dòng)。通過!分析車體的響應(yīng)曲線來評(píng)價(jià)減振器的阻尼狀態(tài)。跌落法是用力傳感器測(cè)量車輪施加在臺(tái)面上|的壓力，然后對(duì)離散的壓力進(jìn)行波形分析，將結(jié)果與汽車的理想減振性能曲線比較從而做出[評(píng)價(jià)結(jié)論。 jTOC\o"1-5"\h\z3） 共振法 i（1） 汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。 i（2） 將車輛每軸車輪駛上懸架檢測(cè)臺(tái)，使輪胎位于臺(tái)面的中央位置，駕駛員離車。i（3） 起動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動(dòng)，使振動(dòng)頻率增加至超過振蕩的共振|頻率。 I（4） 在共振點(diǎn)過后，將激振源關(guān)斷，使振動(dòng)頻率減小，并使它通過共振點(diǎn)。 I（5） 記錄衰減振動(dòng)曲線，縱坐標(biāo)為動(dòng)態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時(shí)間，以測(cè)量共振時(shí)的動(dòng)態(tài)輪荷。計(jì)算并顯示動(dòng)態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。 i懸架系統(tǒng)工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn) |三、行駛系統(tǒng)的故障診斷鋼板彈簧故障 |1） 鋼板彈簧斷裂 i故障現(xiàn)象：行駛時(shí)汽車定向跑偏，在停車檢查時(shí)車身向一側(cè)傾斜。 |2） 鋼板彈簧移位 |故障現(xiàn)象：在行駛中感覺汽車斜扭，并感覺在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)一面輕、一面重，有時(shí)車輛|

會(huì)發(fā)生跑偏。3）鋼板彈簧異響教師舉例說明行駛系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因。故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，鋼板彈簧撞擊發(fā)出異響，在不平路面行駛時(shí)其振動(dòng)加劇。教師舉例說明行駛系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，學(xué)生分組討論故障原因。減振器故障1） 減振器失效故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車在不平路面上行駛時(shí)，車身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有時(shí)在一定車速范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。2） 減振器漏油故障現(xiàn)象：在減振器油封襯墊處或減振器活塞連桿處，有油液漏出或有陳舊性漏油痕跡。車輪和輪胎故障1） 車輪發(fā)擺故障現(xiàn)象。汽車在行駛中車輪發(fā)擺。2） 輪胎異常磨損故障現(xiàn)象。胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷；胎冠中部磨損；胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損過快；胎側(cè)呈鋸齒形磨損痕跡；胎冠呈波浪狀或碟邊形狀磨損痕跡；胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒形磨損或胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒形磨損痕跡。學(xué)習(xí)單元四制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷一、 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)指標(biāo)制動(dòng)力汽車在制動(dòng)力作用下迅速降低車速以至停車，當(dāng)汽車質(zhì)量一定時(shí)，汽車制動(dòng)力越大，則汽車的制動(dòng)減速度就越大，汽車的制動(dòng)性能就越好。制動(dòng)距離在檢測(cè)條件一定時(shí)，制動(dòng)距離的長短能反映制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況，其制動(dòng)距離越短，汽車的制動(dòng)性能越好。充分發(fā)出的平均減速度結(jié)合圖片講解汽車制動(dòng)性能檢測(cè)指標(biāo)的含義。充分發(fā)出的平均減速度在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定，能真實(shí)反映汽車制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際情況。在制動(dòng)時(shí)，汽車充分發(fā)出的平均減速度越大，說明汽車制動(dòng)力越大，汽車的制動(dòng)性能越好。結(jié)合圖片講解汽車制動(dòng)性能檢測(cè)指標(biāo)的含義。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間越短，則制動(dòng)距離越短，汽車制動(dòng)性能越好。制動(dòng)穩(wěn)定性制動(dòng)穩(wěn)定性差的汽車，其要路試時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏離規(guī)定通道寬度的現(xiàn)象，在臺(tái)試檢測(cè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)左、右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力增長快慢不一致或左、右車輪制動(dòng)力不等的現(xiàn)象。二、 汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1）基本結(jié)構(gòu)單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡圖如圖3-29所示。圖3-29單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)圖TOC\o"1-5"\h\z2） 檢測(cè)原理 ［3） 檢測(cè)方法 i（1） 當(dāng)檢測(cè)時(shí)，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)應(yīng)不小于0.75。 i（2） 將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電源開關(guān)打開，并使舉升器處于升起位置。 I（3） 將車輛駛上滾筒，首先使前輪停在舉升器上，位置擺正，將變速器置于空擋，使行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)處于完全釋放狀態(tài)，把腳踏開關(guān)套裝在制動(dòng)踏板上。 |掌握汽車制動(dòng)性（4） 降下舉升器，使車輪與滾筒完全接觸，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，讓滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，2s后［能的臺(tái)試檢測(cè)方測(cè)得車輪阻滯力。按提示踩下制動(dòng)踏板，測(cè)取制動(dòng)力增長過程中的前軸左、右輪制動(dòng)力差和|法。TOC\o"1-5"\h\z各輪制動(dòng)力的最大值，同時(shí)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 |（5） 升起舉升器，駛出已測(cè)車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測(cè)后軸車輪阻滯力、制動(dòng)力，左右輪制動(dòng)力差和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 :（6） 當(dāng)與駐車制動(dòng)相關(guān)的車軸在試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，在行車制動(dòng)檢測(cè)完后，應(yīng)重新起動(dòng)電動(dòng)機(jī)」在行車制動(dòng)完全放松情況下，用力拉緊駐車制動(dòng)，檢測(cè)駐車制動(dòng)性能。 !（7） 在所有車軸制動(dòng)性能檢測(cè)完畢后，升起舉升器，讓汽車駛出試驗(yàn)臺(tái)，切斷制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電源。（8） 在檢測(cè)制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車輪抱死，允許在車輛上增加足夠的!附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸載荷，也可采取防止!車輪移動(dòng)的措施，如加三角墊塊或采取牽引等方法）。 I4） 檢測(cè)特點(diǎn) !平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) ！1） 基本結(jié)構(gòu) !平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要由測(cè)試平板、控制和顯示裝置、輔助裝置等組成。 !2） 檢測(cè)原理 !在急踩制動(dòng)時(shí)，車輪在汽車慣性力作用下對(duì)測(cè)試平板產(chǎn)生作用力Fxb，它與此同時(shí)測(cè)試i平板對(duì)車輪產(chǎn)生阻礙汽車前進(jìn)的制動(dòng)力，與Fxb大小相等，方向相反，因此，F(xiàn)xb相當(dāng)于要］檢測(cè)的制動(dòng)力。而拉力傳感器通過縱向拉桿能感受各車輪Fxb的信號(hào)，同時(shí)壓力傳感器能感!受在制動(dòng)過程中各車輪的動(dòng)態(tài)載荷信號(hào)，這些信號(hào)經(jīng)控制裝置轉(zhuǎn)換放大后由顯示裝置記錄或［顯示最終結(jié)果。 iTOC\o"1-5"\h\z3） 檢測(cè)特點(diǎn) !三、汽車制動(dòng)性能的路試檢測(cè) I制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性的檢測(cè) j1） 檢測(cè)方法（1） 道路條件。應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于0.7的j水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行路試檢測(cè)制動(dòng)距離。 I（2） 車輛準(zhǔn)備。在被測(cè)汽車的制動(dòng)踏板上安裝提供信號(hào)的踏板套，在汽車適當(dāng)位置裝上速I度計(jì)或第五輪儀等檢測(cè)儀器。 i（3） 路試檢測(cè)。將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于i空擋（自動(dòng)變速器可置于D擋），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)使汽車停住，測(cè)出汽車的i制動(dòng)距離，同時(shí)，檢查制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)|取制動(dòng)踏板力。 i2） 檢測(cè)特點(diǎn) i充分發(fā)出的平均減速度制動(dòng)的檢測(cè) |1）檢測(cè)方法 I充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)的道路條件與制動(dòng)距離檢測(cè)相同。在檢測(cè)時(shí)，在將汽車行駛i至高于規(guī)定的初速度后，將變速器置于空擋（自動(dòng)變速器可置于D擋），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度I時(shí)急踩制動(dòng)，利用檢測(cè)儀器（如速度計(jì)或第五輪儀）測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減速度，同i時(shí)還可測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并檢查制動(dòng)穩(wěn)定性。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏I板力。TOC\o"1-5"\h\z2）檢測(cè)特點(diǎn) I四、 汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) |（1） 行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。 |①制動(dòng)力。②制動(dòng)力平衡。③制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。④車輪阻滯力。 |（2） 駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車駐車制動(dòng)裝置的制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)車輛|空載，乘坐一名駕駛員，其使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和不應(yīng)小于該車在測(cè)試狀態(tài)j下整車重量的20%。 i（3） 在臺(tái)式檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路試檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。 |（4） 汽車制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需時(shí)間）不應(yīng)大于0.80 s。。路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) |1） 行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) [（1） 制動(dòng)距離法檢測(cè)。 !（2） 制動(dòng)減速度法檢測(cè)。 !（3） 制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓要求。 I2） 應(yīng)急制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) !3） 駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) !在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2 !倍以下的機(jī)動(dòng)車為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上在正、反兩個(gè)方向j保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于5min。對(duì)于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動(dòng)裝置必須能!使汽車列車在滿載狀態(tài)下能停在坡度為12%、附著系數(shù)不小于0.7的坡道上。 I五、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的要求 i（1） 行車制動(dòng)。行車制動(dòng)必須保證駕駛員在行車過程中能控制機(jī)動(dòng)車安全、有效地減速!和停車。行車制動(dòng)必須是可控制的，且必須保證駕駛員在其座位上雙手無需離開方向盤（或j