起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、汽車技術(shù)資料

/起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、汽車技術(shù)資料.ｔxｔ精神失常的瘋子不可怕,可怕的是精神正常的瘋子！起動(dòng)機(jī)銑齒故障的原因及解決方法汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪不能與飛輪齒環(huán)嚙合，起動(dòng)機(jī)電樞高速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)磨擦發(fā)出強(qiáng)烈打齒聲，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪相當(dāng)于“銑刀"對(duì)飛輪齒環(huán)進(jìn)行“銑削”，因此把這種故障稱為“銑齒”。其嚴(yán)重后果是飛輪齒環(huán)被銑削干凈，有時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪也同時(shí)報(bào)廢.引發(fā)銑齒故障的原因是什么?為什么進(jìn)口汽車又很少發(fā)生？為此，筆者曾查閱了大量的維修資料，但未能找到答案，還走訪了不少經(jīng)驗(yàn)豐富的修理人員，還是沒有得到令人滿意的答案.只好憑自己多年的工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)分析、試驗(yàn),并與進(jìn)口汽車進(jìn)行比較，終于搞清楚了銑齒的原因，找到了解決問(wèn)題的方法，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)許多修理書籍上的有關(guān)理論是錯(cuò)誤的，以致不少修理人員以此“理論”來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐而吃足了苦頭。還有不少制造廠家,也始終沒有解決這個(gè)問(wèn)題。目前，國(guó)產(chǎn)汽車上裝用的起動(dòng)機(jī)除了電樞移動(dòng)式與齒輪移動(dòng)式這兩種機(jī)型外，其余都屬于電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)。對(duì)于這種起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，不少汽車電器書籍上只介紹了順利嚙合過(guò)程,而未提及強(qiáng)制嚙合過(guò)程,有的雖然提到了，但未作詳細(xì)介紹。因此在人們的意識(shí)中,起動(dòng)機(jī)工作時(shí),都是驅(qū)動(dòng)齒輪先與飛輪齒環(huán)嚙合，然后電磁開關(guān)觸點(diǎn)才接通,起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)。有的修理資料上甚至強(qiáng)調(diào):當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合齒長(zhǎng)達(dá)2/3以上時(shí)，電磁開關(guān)觸點(diǎn)才接通。而對(duì)銑齒故障原因的解釋都是千篇一律的：①起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛齒環(huán)磨損過(guò)甚或損壞。②電磁開關(guān)觸點(diǎn)閉合過(guò)早，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)尚未嚙合時(shí),起動(dòng)機(jī)就已旋轉(zhuǎn)。無(wú)論你翻開那一本修理書籍都是這樣的介紹：如何調(diào)整驅(qū)動(dòng)齒輪與電磁開關(guān)鐵芯行程,以保證(其實(shí)是不可能保證的)“先嚙合、后接通”.這些理論導(dǎo)致的后果是使許多修理人員進(jìn)入了經(jīng)常調(diào)整行程與更換飛輪齒環(huán)的怪圈。雖然有些起動(dòng)機(jī)經(jīng)調(diào)整行程后,確實(shí)消除了銑齒故障,對(duì)已損壞的飛輪齒環(huán),更換新件后也恢復(fù)了正常,但使用都不會(huì)太久，就會(huì)舊病復(fù)發(fā),而且有些起動(dòng)機(jī)無(wú)論怎樣調(diào)整行程，也消除不了故障。這是因?yàn)椋环矫嬗嘘P(guān)資料上提供的調(diào)整方法及數(shù)據(jù)是錯(cuò)誤的，另一方面不知飛輪齒環(huán)是如何磨損的,只好壞了以后換新的，再壞再換新的。這種頭痛醫(yī)頭,腳痛醫(yī)腳,而不能根本解決問(wèn)題的原因是不知道強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制嚙合過(guò)程。其實(shí)起動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪在向飛輪齒環(huán)移動(dòng)過(guò)程中,除了前面講到的齒輪先嚙合后，電磁開關(guān)觸點(diǎn)才接通的情況,即順利嚙合外，絕大多數(shù)情況則是驅(qū)動(dòng)齒輪的齒剛好頂在飛輪齒環(huán)上（頂齒),這樣轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪已不能向前移動(dòng)，但撥叉繼續(xù)移動(dòng)，從而壓縮單向離合器上的嚙合彈簧，使兩齒端面之間的壓力增大，當(dāng)電磁開關(guān)觸點(diǎn)接通時(shí),由于驅(qū)動(dòng)齒輪緊緊壓在飛輪齒上,使起動(dòng)機(jī)電樞的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，而只能緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，待轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，驅(qū)動(dòng)齒輪滑入飛輪齒環(huán)槽中完成嚙合過(guò)程.這種在頂齒狀態(tài)下，電磁開關(guān)也要接通,使驅(qū)動(dòng)齒輪強(qiáng)行與飛輪齒環(huán)嚙合的過(guò)程稱之為強(qiáng)制嚙合。其關(guān)鍵是靠嚙合彈簧的壓力，強(qiáng)行降低電樞轉(zhuǎn)速，來(lái)求得嚙合成功.從強(qiáng)制嚙合過(guò)程來(lái)看,是電磁開關(guān)觸點(diǎn)先接通,齒輪后嚙合。那么電磁開關(guān)觸點(diǎn)接通時(shí)間的先后，對(duì)是否會(huì)造成銑齒故障已無(wú)因果關(guān)系,也就是說(shuō)目前那種“都是先嚙合，后接通”的理論是錯(cuò)誤的。而“先接通、后嚙合”則是強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)的主要特征。從強(qiáng)制嚙合過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，如果強(qiáng)制嚙合的失敗，就會(huì)發(fā)行銑齒故障，即銑齒故障的原因是強(qiáng)制嚙合失敗所造成的.強(qiáng)制嚙合成功的前提是嚙合彈簧必須壓緊，使起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，而速緩慢,如果嚙合彈簧壓得不緊，或彈簧本身壓力不夠，起動(dòng)機(jī)的初始轉(zhuǎn)速太高,勢(shì)必會(huì)造成銑齒。從實(shí)際情況來(lái)看,嚙合彈簧壓本身壓力不夠不多見，主要問(wèn)題都是嚙合彈簧未壓緊.而嚙合彈簧壓不緊的原因只有一個(gè)，就是在靜止?fàn)顟B(tài)下,起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)之間的軸向距離太大,實(shí)際測(cè)得結(jié)果達(dá)5mm,有不少甚至超過(guò)５mm。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)ＪB1506-75中規(guī)定δ=3mm－５ｍｍ,目前所有修理資料也提供這個(gè)數(shù)據(jù)。筆者不知這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)什么得出的，但從實(shí)際出發(fā),只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中,飛輪齒環(huán)不碰擦驅(qū)動(dòng)齒輪,δ越小越好.因?yàn)棣脑叫?起動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)飛輪齒環(huán)的沖擊力就越小,飛輪齒環(huán)被撞擊損壞的可能性就越小.其次δ越小,在強(qiáng)制嚙合情況下,嚙合彈簧對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪的壓力越大，就越容易嚙合成功。例如，一種起動(dòng)機(jī)δ=1mｍ,另一種起動(dòng)機(jī)δ＝5mm，那么后者飛輪齒環(huán)受到的沖擊力將成倍地大于前者。這是因?yàn)殡姶砰_關(guān)線圈剛通電時(shí)，鐵心有一半在線圈外,受到的電磁吸力還較小,隨著鐵心向線圈內(nèi)移動(dòng)，電磁吸力越來(lái)越大,這樣鐵心的移動(dòng)過(guò)程就是一個(gè)加速過(guò)程，移動(dòng)距離越長(zhǎng)，鐵心的移動(dòng)速度越快.而通過(guò)撥叉轉(zhuǎn)為驅(qū)動(dòng)齒輪的移動(dòng)，則是δ越大,驅(qū)動(dòng)齒輪撞擊飛輪齒環(huán)的速度就越高,沖擊力也就越大,飛輪齒環(huán)磨損就越快。磨損后的飛輪齒環(huán)與驅(qū)動(dòng)齒輪之間的δ更大，這使嚙合彈簧的可壓縮距離減小，壓力降低,銑齒也就不可避免.銑齒一旦發(fā)生，驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)飛輪齒環(huán)的破壞極為嚴(yán)重，δ值會(huì)進(jìn)一步加大，從而進(jìn)入惡性循環(huán).這就是不少車輛使用一段時(shí)間后就發(fā)生銑齒故障的原因所在。從上述可知，造成銑齒的真正原因是驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)之間的軸向距離δ太大。那么,多大的δ值才合適呢？幾乎不發(fā)生銑齒故障的轎車及進(jìn)口汽車的實(shí)際情況來(lái)看,這些車輛上的δ值都是保持在1mm－2mm范圍內(nèi),因此筆者認(rèn)為δ值以2mm左右為宜，最好控制在2mm以內(nèi),但考慮到國(guó)內(nèi)實(shí)際情況,如零部件的誤差，可將δ值放寬到≤3mm.值得提醒的是,不要以為功率大的起動(dòng)機(jī)δ值就可以大一些，實(shí)際上則恰恰相反，功率越大的起動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)齒輪對(duì)飛輪齒環(huán)的沖擊力就越大因此要求δ值更小，為此呼吁發(fā)動(dòng)機(jī)與起動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠應(yīng)密切配合，嚴(yán)格控制δ這個(gè)參數(shù)，讓以后產(chǎn)的汽車不再頻繁發(fā)生銑齒故障。那么對(duì)目前大批已發(fā)生故障的車輛，又如何來(lái)處理呢？首先,拆下起動(dòng)機(jī)，分別測(cè)量飛輪殼上安裝面至飛輪齒環(huán)端面的距離與起動(dòng)機(jī)上安裝面至驅(qū)動(dòng)齒輪端的距離，兩者之差就是δ值,也可以分別測(cè)量驅(qū)動(dòng)齒輪上的壓痕長(zhǎng)度與驅(qū)動(dòng)齒輪端面至止推擋圈的距離，兩者之差也是δ值.然后采取以下措施。a．對(duì)可以調(diào)整的起動(dòng)機(jī)，如3２1型、1２4型、６１4型等，首先把驅(qū)動(dòng)齒輪的位置調(diào)整到滿足δ≤３mm，然后把電磁開關(guān)鐵心壓到底,也可通電使鐵心吸到底，此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪端面至止推擋圈的距離為0．１ｍｍ－1ｍｍ,只有同時(shí)滿足這2項(xiàng)要求，該起動(dòng)機(jī)才算調(diào)整完畢,如雖經(jīng)調(diào)整，但δ＞3mｍ,則應(yīng)采用其它措施。特別提醒不按目前的修理資料上介紹的方法去調(diào)整，因?yàn)檫@些資料上有關(guān)“起動(dòng)機(jī)的調(diào)整”這一節(jié)都是錯(cuò)誤的.這也是為什么裝用321型起動(dòng)機(jī)的49２汽油機(jī)會(huì)頻繁發(fā)生銑齒故障,原因就是調(diào)整的方法不準(zhǔn)確。b.對(duì)大多數(shù)不能調(diào)整及上述無(wú)法調(diào)整到位的起動(dòng)機(jī)，可采用在飛輪齒環(huán)下面增加墊圈的方法來(lái)縮小δ值。取下已損壞的飛輪齒環(huán)，用鐵皮加工幾個(gè)內(nèi)外徑與飛輪齒環(huán)差不多大的墊圈,根據(jù)原δ值計(jì)算好需要墊多少個(gè)墊圈才能滿足δ＜３mm的要求,然后在飛輪上先裝上墊圈，再裝上新的飛輪齒環(huán),也可找一根直徑與所需墊圈總厚度相同的鐵絲，焊成一個(gè)圓環(huán)，墊在飛輪齒環(huán)下面。c.對(duì)飛輪齒環(huán)尚未嚴(yán)重?fù)p壞，但已發(fā)生銑齒故障的汽車，為減小工作量，可車削起動(dòng)機(jī)的安裝面，但必須注意車削安裝面后，起動(dòng)機(jī)的安裝強(qiáng)度會(huì)降低。因此一般車削量不應(yīng)超過(guò)１mm。全塑型換向器全塑型換向器是近幾年發(fā)展起來(lái)的一種新型換向器，其結(jié)構(gòu)形式完全不同于壓鉚式換向器和半塑型換向器.換向器的換向片是用冷擠工藝將銅管擠壓成帶有縱向燕尾槽形的銅圈。壓塑成形后,再經(jīng)過(guò)車外圓、銑槽等一系列加工而成。這種換向器的最大優(yōu)點(diǎn)是超速性能很好,因此可用于高速工作的減速型起動(dòng)機(jī)。同時(shí)這種換向器的制造工藝比較簡(jiǎn)單,并可節(jié)省大量的銅材,因此是一種很有發(fā)展前途的換向器.它的機(jī)械性能和耐熱性能主要取決于壓塑料的性能。采用多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器提高電流負(fù)載能力隨著車用線束控制的發(fā)展,要求有傳送大電流負(fù)載的插接器。一般情況下,工程師幾乎沒有別的選擇，只有選用大容量插接器，然而這不但不利于整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),而且會(huì)增加成品成本。為了降低接觸電阻,除了進(jìn)行表面處理外，只能采取增加插拔力的方法,這將使得插入和拔出時(shí)非常困難.1多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多觸點(diǎn)插接器是一種增加了插頭、插座之間接觸點(diǎn)數(shù)量的插接器.采用插接器多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以達(dá)到增加接觸的數(shù)量,滿足傳送大電流負(fù)載的要求.多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的插座使用“百葉窗式”的接觸彈簧條。彈簧條沿著插座軸向排列，通過(guò)“百葉窗”而形成環(huán)繞插座周向的多路接觸點(diǎn)。當(dāng)插頭插入該類型插座時(shí)，“百葉窗”就變得像彈簧一樣，沿其周邊緊箍著插頭,從而避免某一點(diǎn)(或２點(diǎn)）接觸。將觸點(diǎn)設(shè)計(jì)成“百葉"形狀，“百葉”可沿著插座軸向提供相等的接觸壓力。當(dāng)作為插座使用時(shí)，可以通過(guò)對(duì)電流數(shù)值的均衡分配，從而提高電源使用效率.另外，接觸點(diǎn)之間的低接觸電阻，極大地降低了電壓降,使在某一給定電流值下護(hù)套內(nèi)產(chǎn)生的溫升值更低.由于提高電流值而產(chǎn)生負(fù)面影響的發(fā)熱量絕大部分都是通過(guò)接觸表面散發(fā)。在一般的連接方式中,大致可分為單面和雙面接觸連接,所產(chǎn)生熱量是通過(guò)小面積接觸面散發(fā)出去,多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器的溫升表現(xiàn)得非常劇烈，其接觸面積越大，散熱就越快。多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)也有助于避免“熱點(diǎn)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。所謂“熱點(diǎn)”，就是在某一連接界面中,熱量的大部分均通過(guò)某一點(diǎn)而散發(fā)，該點(diǎn)即成為“熱點(diǎn)”。而多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，不僅增加了接觸點(diǎn)的數(shù)量，而且極大均衡了接觸壓力，因此避免了某一點(diǎn)成為“熱點(diǎn)”的可能性。傳統(tǒng)的電流信號(hào)傳遞系統(tǒng)中，接觸點(diǎn)數(shù)量相對(duì)較少,只有通過(guò)增加插拔力來(lái)降低接觸電阻,結(jié)果造成插拔難度的增加。而多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器在工作時(shí)可提供相對(duì)低的插入力和拔出力。另外，在相同的電流負(fù)載下,多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器所需的工作空間更小.例如將一個(gè)４線插接器改變成多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，即可將其負(fù)載增加到雙倍.在多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)負(fù)荷狀態(tài)下，4線插接器在達(dá)到3０℃溫升時(shí)的負(fù)載電流是31A，而傳統(tǒng)方式插接器達(dá)到同樣溫升時(shí)的負(fù)載僅為１4．9A。這意味著選用小型號(hào)多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器即可承受大電流負(fù)載，而且不會(huì)降低連接的可靠性和安全性。2扭式和橋式觸點(diǎn)多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成扭式或橋式觸點(diǎn)。對(duì)于扭式觸點(diǎn)，其“百葉”繞自身軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生接觸壓力，對(duì)于橋式觸點(diǎn)，僅將其“百葉”預(yù)壓成簡(jiǎn)單弧形,因?yàn)榕な接|點(diǎn)的“百葉"相對(duì)于橋式觸點(diǎn)的“百葉”更長(zhǎng)，所以它適用于大橫截面的插頭（或插座）。橋式觸點(diǎn)上的“百葉"較短，適用于小橫截面的插頭（或插座)。例如扭式觸點(diǎn)不能夠使用于直徑小于７。9mm的插頭，而橋式觸點(diǎn)能夠使用于直徑為0.5ｍｍ的插頭。這2種結(jié)構(gòu)的觸點(diǎn)可以使用帶狀材料，借助模具加工成所需的形狀。多觸點(diǎn)插座安裝于插座的護(hù)套內(nèi)，通過(guò)采用各種固定機(jī)構(gòu)來(lái)保持該插座在恰當(dāng)?shù)奈恢?。例如可在小扭式觸點(diǎn)上設(shè)計(jì)沉孔或燕尾槽,在大扭式套管上采用保持環(huán)（鋼或塑料），在橋式觸點(diǎn)上設(shè)計(jì)沉孔等。多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠使用于多種類型的和、插接器,包括:標(biāo)準(zhǔn)圓接觸插入式連接器、旋轉(zhuǎn)式連接36０°旋轉(zhuǎn)、滑動(dòng)連接、桶式連接、膨脹式連接。3多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)變量一旦確定用多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)提高插接器電流負(fù)載，就必須考慮下面這些變量:①材料厚度,影響設(shè)計(jì)的尺寸狀況。②觸點(diǎn)表面處理,即電鍍或不電鍍處理.例如鈹銅合金和鍍錫處理來(lái)防腐蝕及耐溫。③配合表面的表面處理,粗糙表面減低連接的持久性,而且加大了插拔力。④材料,材料有不同的特性，比如電傳導(dǎo)性,會(huì)降低多觸點(diǎn)的接觸壓力.這些變量將影響連接的持久性、插拔力、電壓降和電阻值.另外，多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)還能夠在200℃以下的范圍內(nèi)工作(不包括采用電鍍使得熔點(diǎn)降低，例如鍍錫或錫/鉛),也能浸入潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂中工作（這有助于散熱），這都使得多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器能夠不增加尺寸就可提高其通過(guò)的電流負(fù)載。4結(jié)論多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)插接器允許應(yīng)用電流負(fù)載的增加而不必增大插接器的尺寸。插接器通過(guò)“百葉窗式”的接觸彈簧條,沿著插座的內(nèi)周邊方向形成周邊接觸壓力，極大地提高了插接器的工作性能。一旦確定用多觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)提高電流負(fù)載能力，還必須考慮選材、材料厚度及表面處理等變量,這些變量將影響持久性、插拔力、電壓降和電阻值等性能.起動(dòng)機(jī)產(chǎn)品行業(yè)整體質(zhì)量狀況及主要問(wèn)題分析起動(dòng)機(jī)主要故障表現(xiàn)形式：１)單向離合器失效（打滑、異響）2）電磁開關(guān)故障（觸點(diǎn)燒牢、常吸、不吸）3）定、轉(zhuǎn)子故障４）轉(zhuǎn)子脫焊5)軸襯磨損6）無(wú)力、空轉(zhuǎn)等其他故障近兩年來(lái),在國(guó)家拖拉機(jī)質(zhì)檢中心對(duì)送檢中心對(duì)送檢的產(chǎn)品檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題較多的為:1軸襯磨損，造成后果是起動(dòng)無(wú)力，定、轉(zhuǎn)子相擦,發(fā)現(xiàn)晚電機(jī)就會(huì)燒壞2電磁開關(guān)故障：主要吸合無(wú)力、粘連，保持線斷３單向離合器打滑、驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)軸襯碎裂、緩沖彈簧質(zhì)量不穩(wěn)4碳刷磨損５工作性能達(dá)不到要求6換向器等其他故障在裝機(jī)使用中主要表現(xiàn)為:1起動(dòng)機(jī)不起動(dòng)工作2起動(dòng)無(wú)力３銑齒、頂齒４起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)、打滑5未起動(dòng)齒輪有周期性撞擊聲6起動(dòng)中有異常機(jī)械撞擊聲7單向離合器不回位為此，我們根據(jù)檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)及綜合調(diào)研情況與主機(jī)廠有關(guān)人員座談,對(duì)起動(dòng)機(jī)在使用中所反映的問(wèn)題進(jìn)行綜合分析.二主要故障及產(chǎn)生的原因１起動(dòng)機(jī)不起動(dòng)1)電磁開關(guān)損壞主要表現(xiàn)為吸合線圈斷路，短路，造成開關(guān)不能吸合，主電路接不通２）電磁開關(guān)接觸銅片和觸蹼嚴(yán)重?zé)g或調(diào)整不當(dāng)，接不通３)起動(dòng)機(jī)定、轉(zhuǎn)子繞組燒斷、短路或搭鐵。其中定、轉(zhuǎn)子燒，經(jīng)過(guò)我們對(duì)有關(guān)樣機(jī)分析，多數(shù)是由于軸襯嚴(yán)重磨損,造成電機(jī)掃膛所致。４）換向器嚴(yán)重?zé)g、損壞5)絕緣碳刷搭鐵,碳刷簧折斷或失效,碳刷與換向器不能可靠接觸6)整車起動(dòng)電路故障,如掉線，起動(dòng)繼電器損壞等7)蓄電池嚴(yán)重虧電或接頭脫落，松動(dòng)等2起動(dòng)無(wú)力（起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不能正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))1）軸襯磨損，造成定、轉(zhuǎn)子相擦，嚴(yán)重將導(dǎo)致電機(jī)燒壞（這一點(diǎn)在對(duì)檢驗(yàn)故障樣機(jī)及對(duì)調(diào)研情況分析，故障發(fā)生率非常高）２)換向器有燒蝕或過(guò)臟３）碳刷質(zhì)量不好,磨損過(guò)多或刷簧過(guò)軟,接觸不良４)電機(jī)膛內(nèi)竄入碳粉或其他雜物5）定、轉(zhuǎn)子繞組有局部短路６）單向離合器打滑7)電樞線與換向器有脫焊８）蓄電池虧電或容量小，電瓶線過(guò)長(zhǎng)、過(guò)細(xì)9）對(duì)初選的起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不合理,功率偏小3頂齒、銑齒1)電磁開關(guān)的行程調(diào)整不當(dāng)或與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)匹配不好2）驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒圈磨損過(guò)甚或損壞3)電磁開關(guān)吸力過(guò)小或接觸銅片、觸點(diǎn)燒毛4）單向離合器緩沖彈簧質(zhì)量問(wèn)題4起動(dòng)無(wú)力1)單向離合器打滑、失效2）電磁開關(guān)與撥叉脫扣或開關(guān)動(dòng)鐵芯小頂柱軟化失效５驅(qū)動(dòng)齒輪周期性撞擊飛輪齒圈主要是電磁開關(guān)保持線圈斷路，短路或搭鐵不良。由于保持線圈不能保持驅(qū)動(dòng)齒輪與大齒圈的嚙合，而吸引線圈又在驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)入嚙合后被短路而失去吸力,驅(qū)動(dòng)齒輪應(yīng)在復(fù)位彈簧的作用下與齒圈脫開嚙合，一但脫開吸引線圈又不短路了,又吸著動(dòng)鐵芯運(yùn)動(dòng)推著驅(qū)動(dòng)齒輪再一次進(jìn)入飛輪齒圈嚙合。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合后，吸引線圈又被短路而失去吸力，保持線圈因斷路也無(wú)吸力保持住嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪又被復(fù)位(也即接觸銅片與觸點(diǎn)脫開)脫離嚙合。保持線圈搭鐵線被燒斷的現(xiàn)象,在實(shí)際使用和試驗(yàn)中發(fā)生率很高。6起動(dòng)中異響、有“噠噠”噪聲驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)小軸襯碎裂，其與飛輪齒圈嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)所致。７單向離合器不回位１）電磁開關(guān)接觸銅片與觸點(diǎn)燒粘2）回位彈簧失效3）起動(dòng)線路故障（如起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)）根據(jù)我們掌握的信息,上述所反映的問(wèn)題，雖然有個(gè)別現(xiàn)象是由主機(jī)線路原因，但主要還是起動(dòng)機(jī)自身質(zhì)量問(wèn)題，各生產(chǎn)廠應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)反映的狀況,摸清自家產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題,逐步加以分析解決。為什么汽車電壓等級(jí)要升級(jí)?汽車電壓等級(jí)的變化深受下列因素的影響：1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)2車上電器的負(fù)荷量3汽車技術(shù)特別是電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展程度，早期汽車廣泛采用6Ｖ的電源,但由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不斷提高,起動(dòng)機(jī)的功率也隨之增加，６V電源已經(jīng)不能滿足需要，所以從20世紀(jì)５0年代開始逐步被12Ｖ／１4V電源所取代。隨著汽車電子裝置比例的增大，汽車對(duì)電的需求量增長(zhǎng)；此外，電子技術(shù)的發(fā)展使一些帶電的機(jī)械裝置逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閹C(jī)械的電子產(chǎn)品，如電子制動(dòng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、機(jī)械閥的電子控制等,這些裝置也增加了耗電量。另外，如果不改變現(xiàn)行的電壓標(biāo)準(zhǔn)，功率增大必然導(dǎo)致電流增大，電流增大必然要加大導(dǎo)線的截面積，就要加粗導(dǎo)線，電器件的體積會(huì)變大，汽車重量會(huì)增加，油耗會(huì)增大,有限空間被占用。選用42V電壓作為新的電源標(biāo)準(zhǔn),簡(jiǎn)單地說(shuō)是從發(fā)電機(jī)輸出電壓１4V的3倍數(shù)考慮的，從理論上講，電壓提高3倍數(shù)，電流會(huì)減少65％，可以更合理地運(yùn)用在汽車電器系統(tǒng)上;高電壓提供了減少導(dǎo)線和部件體積以及重新設(shè)計(jì)電器系統(tǒng)的可能。另外是從保證安全的角度考慮，60V以下的電壓被認(rèn)為安全電壓，當(dāng)供電電壓大于60V時(shí),由于導(dǎo)線的接頭的絕緣材料需大幅增加，因此帶來(lái)的材料重量增長(zhǎng)將會(huì)導(dǎo)致在其他方面所獲的益處大打折扣。42Ｖ電源的系統(tǒng)的實(shí)施,將給整車及發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械部件和電氣部件的性能，結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響.能提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、改善排放,提供更好的駕駛舒適性;促使部件的優(yōu)化;促使X－by－wｉｒe(電子伺服系統(tǒng))控制的更好的實(shí)現(xiàn).因此美國(guó)與歐洲的汽車制造商和零部件供應(yīng)商就新一代汽車供電電壓標(biāo)準(zhǔn)在19９８年共同達(dá)成了36Ｖ/42V新標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。起動(dòng)／發(fā)電一體化電壓(ISG）集起動(dòng)與發(fā)電于一電機(jī)內(nèi)，取代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的即起即停。IＳG將在汽車制動(dòng)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，然后在需要?jiǎng)恿r(shí)立即重新起動(dòng)，避免怠速工況，這樣能在不影響操作的情況下減少尾氣排放。和ISG系統(tǒng)配合使用的是一個(gè)能量再生式制動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)再生式制動(dòng)系統(tǒng)將使汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量,幫助汽車的蓄電池充電，而蓄電池反過(guò)來(lái)又在汽車起動(dòng)及加速時(shí)提供能源.實(shí)際上這也是一種混合驅(qū)動(dòng)的雛形，它允許發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火，必要時(shí)再重新快速起動(dòng)，能在0．２s內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到怠速工況，可實(shí)現(xiàn)低速時(shí)由電源直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為汽車的動(dòng)力源和汽車加速時(shí)的動(dòng)力輔助功能，完全避免怠速工況；當(dāng)汽車停車燈亮發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉及制動(dòng)時(shí)，施加的制動(dòng)力使ＩSG轉(zhuǎn)入發(fā)電機(jī)狀態(tài)，電流輸入蓄電池,可有效節(jié)省怠速與減速時(shí)的油耗和降低排放及實(shí)現(xiàn)能量回收。ＩSG電機(jī)的效率可達(dá)80%左右,而14V的系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)的效率只7０－７5%之間,提高了電機(jī)的效率.42V電源系統(tǒng)的應(yīng)用為發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供了更大的可能性,并將為新的部件如電控氣門的應(yīng)用創(chuàng)造更好條件。使用42Ｖ電源系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些附件,如轉(zhuǎn)向助力泵、水泵、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)和氣泵等，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)中分離出來(lái)，直接由新的電源系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，從而減少空轉(zhuǎn)消耗，提高能源利用效率.此外，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的部件數(shù)量，改善了設(shè)計(jì)，起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的作用。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)最大的變化是將用無(wú)凸輪軸的電磁式電控配氣相位機(jī)構(gòu)取代傳統(tǒng)的凸輪軸配氣相位機(jī)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)是在相同排量下,能夠提供更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)高低速的扭矩特性,降低消耗和有害氣體排放,同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本。4２V電源系統(tǒng)還可以為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上諸如為尾氣后處理裝置的加熱器，柴油機(jī)微粒捕集器加熱器提供能源,有效地降低有害氣體排放.電加熱式三效尾氣后處理器,可以在原基礎(chǔ)上提高加熱功率,減少起燃時(shí)間，進(jìn)一步降低冷起動(dòng)的排放。蓄電池1.鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池也至今已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)烯機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源。目前大部分電動(dòng)車使用的蓄電池均為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池.這種蓄電池可靠性好、價(jià)格便宜；比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)：一是比能量低,所占的質(zhì)量和體積太大,且一次充電續(xù)駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。鉛酸蓄電池的應(yīng)用歷史最長(zhǎng)，也是最成熟,成本最低廉的蓄電池。當(dāng)前存在的主要問(wèn)題是一次充電的續(xù)駛里程短，一般約在30—40ｋm，就是快速充電也要4-6H,且比能量只有30W/KG。為此人們一直探索著如何改進(jìn)鉛酸蓄電池的性能，開發(fā)能量效率更高、穩(wěn)定性更好，電荷容量更大的新電池。2．鎳鎘蓄電池目前，鎳鎘蓄電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55ｗh／kg,比功率超過(guò)１90ｗ/kｇ，可快速充電，循環(huán)使用壽命是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到200０多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4－5倍.它的初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在比能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作。以免重金屬造成環(huán)境污染。3.鎳鋅蓄電池鎳鋅蓄電池是美國(guó)國(guó)家能源研究公司(ＥＲC）開發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品。廈門蓄電池總廠已與其合作引進(jìn)了此產(chǎn)品。新型密封鎳鋅蓄電池具有高比能量、高比功率和大電流放電的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)使得鎳鋅蓄電池能夠滿足電動(dòng)車輛在一次充電續(xù)駛里程、爬坡和加速等方面對(duì)能量的需求。鎳鋅蓄電池是一極具競(jìng)爭(zhēng)力的蓄電池，其能量與鎳氫蓄電池相當(dāng),體積功率已超過(guò)鎳鎘蓄電池，小于鎳氫蓄電池。大電流放電,蓄電池的電壓在較大的范圍是平衡的,且具有很長(zhǎng)的壽命。４.鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池是目前人們看好的第二代蓄電池之五，是取代鎳鎘蓄電池的產(chǎn)品，當(dāng)然也是取代鉛酸蓄電池是產(chǎn)品。鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣,也屬于堿性蓄電池,其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過(guò)鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問(wèn)題。目前生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonｉe公司，它現(xiàn)有８0和130Ah兩種單元蓄電池，并由此構(gòu)成30和50kwｈ兩種規(guī)格的蓄電池.其比能量達(dá)７５－80wh/kｇ,比功率達(dá)160－230W/kg,循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電續(xù)駛里程為3４5KM,有一輛車一年中行駛了8萬(wàn)多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計(jì)隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展,其比能量可超過(guò)80,循環(huán)使用壽命可超過(guò)200０次,遠(yuǎn)景價(jià)格可降至１50美元/kWｈ。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動(dòng)汽車優(yōu)先考慮的蓄電池.５。鈉硫蓄電池鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動(dòng)汽車用蓄電池,美國(guó)福特汽車公司的Mｉnivan電動(dòng)汽車使用的就是鈉硫蓄電池。它已被美國(guó)先進(jìn)蓄電池聯(lián)合體列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池。德國(guó)ABB公司生產(chǎn)的B240Ｋ型鈉硫蓄電池，其質(zhì)量為１７．5公斤,蓄電量19。2kwｈ；比能量達(dá)109Wｈ/kｇ，循環(huán)使用壽命1２00次,裝車試驗(yàn)時(shí)最好的一輛車無(wú)故障地行駛了2300公里。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴(yán)重、蓄電池壽命較短，性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。６。鋅空氣蓄電池鋅空氣蓄電池于１９93年始于德國(guó)，經(jīng)過(guò)十多年的努力現(xiàn)已基本成熟。美國(guó)的鋅空氣蓄電池采用的鋅粉,配合液體氫氧化鉀使鋅粉在空氣中進(jìn)行氧化產(chǎn)生電能。這種蓄電池具有體積小，電荷容量大,質(zhì)量小，能在寬廣的溫度范圍內(nèi)正常工作,且無(wú)腐蝕,工作安全可靠,成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，是一極有前途的電動(dòng)車用蓄電池。鋅空氣蓄電池的在比能量在２00左右.美國(guó)DEMＩ公司為電動(dòng)汽車開發(fā)的鋅空氣蓄電池的比能量已達(dá)160左右,但它目前尚存在壽命短、比功率小,不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。7飛輪蓄電池飛輪在真空中旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速可達(dá)２0000０，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可作電動(dòng)和發(fā)電機(jī)來(lái)運(yùn)行.8.燃料蓄電池被稱為質(zhì)子交換膜燃料蓄電池（PEMFＣ)，它以純氫為燃料，以空氣中氧為氧化劑。點(diǎn)焊生產(chǎn)的質(zhì)量控制與檢測(cè)點(diǎn)焊作為一種高效、快捷的加工方法，得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。然而,其可靠性差、焊接強(qiáng)度難檢測(cè)、生產(chǎn)質(zhì)量難保證，又限制了它的使用范圍.筆者從事點(diǎn)焊工作多年,下面就點(diǎn)焊質(zhì)量的控制談幾點(diǎn)看法.點(diǎn)焊的工作過(guò)程為焊炬接觸工作、加壓、通電、保壓及焊炬脫離工件幾個(gè)步驟,因此,保證其工作過(guò)程達(dá)到所規(guī)定的要求，便可獲得牢靠的點(diǎn)焊焊點(diǎn)。1)在加壓、通電過(guò)程中,由于焊炬會(huì)發(fā)紅到熔融狀態(tài),故要求有一定壓力的水進(jìn)行冷卻。在此過(guò)程里,如果未達(dá)到要求，往往會(huì)出現(xiàn)焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定、焊接脫落現(xiàn)象。另外,在焊接熔融狀態(tài)時(shí),兩焊炬要有一定的預(yù)壓力,若生產(chǎn)中未及時(shí)調(diào)整焊炬的預(yù)壓力，也不能獲得牢固的焊點(diǎn)。其預(yù)壓力是靠調(diào)整焊炬在機(jī)度上位置實(shí)現(xiàn)的。2）在焊接時(shí),點(diǎn)焊的動(dòng)作是靠電磁氣閥來(lái)控制的,而氣閥的工作受氣壓影響較大。在其他參數(shù)一定的情況下，氣壓太高，往往會(huì)影響氣閥的工作行程，進(jìn)而影響到點(diǎn)焊的焊接時(shí)間、焊接壓力，從而獲得不穩(wěn)定的質(zhì)量。3)在點(diǎn)焊時(shí)，為保證點(diǎn)焊機(jī)床有穩(wěn)定的功率輸出,其點(diǎn)焊維持、休息時(shí)間必須有一個(gè)明確規(guī)定。維持時(shí)間保持一個(gè)數(shù)值，可保證焊點(diǎn)一致有效;而休息時(shí)間有一定標(biāo)準(zhǔn)，可保證機(jī)床設(shè)備穩(wěn)定工作，減少故障率，防止機(jī)床因過(guò)載而燒損。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在點(diǎn)焊過(guò)程中，應(yīng)控制的參數(shù)有：熱量、焊接時(shí)間、休息時(shí)間、焊接加壓、外接氣壓、水壓、焊炬尺寸、焊炬預(yù)壓力及焊點(diǎn)間間距等幾項(xiàng).4）在點(diǎn)焊的強(qiáng)度檢測(cè)上，人們往往考慮它的抗拉強(qiáng)度，我認(rèn)為這是不夠的.因?yàn)?，點(diǎn)焊是個(gè)微熔過(guò)程，其焊點(diǎn)會(huì)隨著時(shí)間推移其熔合點(diǎn)會(huì)減弱，而且極易受到腐蝕。因此，必須提高其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，而點(diǎn)焊對(duì)抗沖擊、抗剪切、抗扭曲的強(qiáng)度較低,故可用沖擊、剪切和扭曲的試驗(yàn)方法方便地檢測(cè)出其焊接強(qiáng)度，而且操作性良好.表面淬火裂紋的有效識(shí)別方法淬火裂紋是一種無(wú)法補(bǔ)救的熱處理缺陷，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn),將會(huì)帶來(lái)更加嚴(yán)重的后果。多年的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴我們:酸洗是一種便捷有效的方法,無(wú)需專用設(shè)備,對(duì)工件的表面粗糙度也無(wú)特殊要求。其具體作法如下：1）用水沖凈工件2）將沖凈的工件用鐵籃子裝入濃度約2０%～３0％的鹽酸液中浸泡１5～20ｍin3)取出工件后用水沖凈其表面的酸液4）將沖凈的工件放入防銹液（１0%ＮaNO２+0．４％Nａ2CO3+其余為Ｈ2O）中浸泡2min，取出放在工作臺(tái)上排列好,自然晾干5）過(guò)12~24h后觀察工件表面，若有銹蝕紋，則銹蝕處即為淬火裂紋所在位置以上方法對(duì)于中小型企業(yè)的熱處理現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別淬火裂紋非常有效。降低汽車電機(jī)噪聲措施降低汽車電機(jī)噪聲措施汽車發(fā)電機(jī)實(shí)質(zhì)上是一種三相同步交流發(fā)電機(jī),與柴油機(jī)或汽油機(jī)配套,使汽車在行駛中產(chǎn)生三相交流電,保證汽車電器用電和不斷給電池充電?，F(xiàn)在一般采用的雙內(nèi)風(fēng)扇型結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)，除皮帶輪外，整個(gè)發(fā)電機(jī)沒有外露部分，定子鐵心完全被前后端蓋所覆蓋，前端蓋通過(guò)端蓋止口與后端蓋配合，把發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子固定在一起成為一個(gè)整體。當(dāng)極對(duì)數(shù)為ｐ的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周,定子繞組感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也相應(yīng)交換P次，因此電機(jī)供電頻率為ｆ＝ｐn/６０汽車電機(jī)噪聲的組成及機(jī)理電磁噪聲分由三部分組成:電磁噪聲，機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力性噪聲，電磁噪聲和機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位。一電磁噪聲電磁噪聲是汽車發(fā)電機(jī)的主要成份,它通過(guò)磁軛向外傳播。氣隙磁波作用在定子鐵心齒上，產(chǎn)生徑向和切向磁力兩個(gè)分量，使定子鐵心產(chǎn)生的振動(dòng)變形的徑向分量是電磁噪聲的主要來(lái)源，使齒根部彎曲產(chǎn)生局部變形的切向分量是電磁噪聲的次要來(lái)源。當(dāng)徑向電磁力波與定子的固有頻率接近時(shí),就會(huì)引共振，使振動(dòng)與噪聲大大增強(qiáng)。齒諧波噪聲和由磁路不對(duì)稱引起磁通分配不對(duì)稱，生產(chǎn)了單力磁拉力，也會(huì)引發(fā)振動(dòng)產(chǎn)生噪聲.二機(jī)械噪聲機(jī)械噪聲是任何運(yùn)動(dòng)無(wú)法避免的噪聲，在汽車電機(jī)中它是與電磁噪聲緊密相關(guān)，因?yàn)橐坏┯薪Y(jié)構(gòu)振動(dòng)，就會(huì)影響電磁場(chǎng)；同時(shí)由于電磁力的存在也會(huì)改變結(jié)構(gòu)件的振動(dòng)頻率和幅值特性。機(jī)械噪聲一般隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載電流增大而增大,在高速情況下成為電機(jī)噪聲的主要部分,包括軸承、電刷和結(jié)構(gòu)共振引起的噪聲。軸承噪聲轉(zhuǎn)子不平衡噪聲電刷噪聲結(jié)構(gòu)共振噪聲電機(jī)內(nèi)電磁力振動(dòng)源中,通過(guò)轉(zhuǎn)子、定子分別傳到電機(jī)的各個(gè)部分,容易樸直部件共振和增加噪聲。我們可以從汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖上分析激發(fā)結(jié)構(gòu)共振的幾途徑：1定轉(zhuǎn)子間的電磁力作用于定子、轉(zhuǎn)子、軸承、端蓋外殼構(gòu)成的彈簧阻尼系統(tǒng)，激發(fā)結(jié)構(gòu)振動(dòng)而輻射噪聲。2轉(zhuǎn)子的動(dòng)不平衡力作用于轉(zhuǎn)了、軸承、端蓋和支座構(gòu)成的彈簧陰尼系統(tǒng)，激發(fā)端蓋振動(dòng)而輻射噪聲。3皮帶輪的張緊力作用于主軸、軸承、端蓋和支座構(gòu)成的彈簧阻尼系統(tǒng)，激發(fā)端蓋振動(dòng)而輻射噪聲。以上幾種途徑任一系統(tǒng)落在共振頻率與激振力的頻率偶合,都會(huì)引起系統(tǒng)的強(qiáng)烈振動(dòng),輻射出很大噪聲?？梢钥闯觯钡募ふ裨词请姍C(jī)幾的電磁力，引發(fā)電機(jī)振動(dòng)與電機(jī)支座剛度生態(tài)關(guān)系不大;而2、3的激振源是轉(zhuǎn)子動(dòng)不平衡與電機(jī)支座關(guān)系很大，因此改善電機(jī)安裝方式可以降低由于動(dòng)不平衡力和皮帶輪振動(dòng)張力引起的噪聲。電機(jī)轉(zhuǎn)速處于其轉(zhuǎn)軸的臨界轉(zhuǎn)速也可能是結(jié)構(gòu)噪聲來(lái)源，由于汽車電機(jī)工作的轉(zhuǎn)速范圍很大，因此很可能轉(zhuǎn)速處于電機(jī)轉(zhuǎn)軸的臨界轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)引起很大噪聲。三空氣動(dòng)力噪聲空氣動(dòng)力噪聲是由隨軸一起旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇造成空氣流動(dòng)形成的噪聲。它們與轉(zhuǎn)速、風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子的形狀、粗糙度、不平衡量及氣流的風(fēng)道截面的變化和風(fēng)道形狀有關(guān)，分為寬頻噪聲和離散噪聲.現(xiàn)在電機(jī)采用內(nèi)軒式雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用了不等節(jié)距葉片結(jié)構(gòu)降低離散噪聲峰值,因此風(fēng)扇噪聲比起其它噪聲小很多.三空氣動(dòng)力噪聲通過(guò)該汽車發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電機(jī)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)表明,電磁噪聲是汽車電機(jī)噪聲主要成份，結(jié)構(gòu)噪聲在高轉(zhuǎn)速情況下比重很大，風(fēng)扇的空氣動(dòng)力性噪聲可以忽略。所以降低該汽車電機(jī)噪聲首要考慮降低電磁噪聲，其次是機(jī)械結(jié)構(gòu)噪聲。降低電磁噪聲的方法有：1合理設(shè)爪極,形成正弦勵(lì)磁場(chǎng),減少諧波成份2選擇適當(dāng)?shù)臍庀洞琶?，不?yīng)太高,也不應(yīng)過(guò)低，以免浪費(fèi)材料3選擇合適的槽配合,避免出現(xiàn)低次力波４定、轉(zhuǎn)子磁路對(duì)稱均勻，迭壓緊密,特別是定子線圈與定子之間要固定牢靠5定、轉(zhuǎn)子加工與裝配,應(yīng)注意它們的圓度與同軸度降低結(jié)構(gòu)噪聲的方法:保證很好的轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡度，在采用在轉(zhuǎn)子去重法達(dá)到動(dòng)平衡時(shí)應(yīng)盡量將所有結(jié)構(gòu)件都包含進(jìn)去。特別對(duì)采用了不等距風(fēng)扇(一般是鋼風(fēng)扇）的情況，在做動(dòng)平衡時(shí)應(yīng)將風(fēng)扇包括進(jìn)去。盡量減小和隔離結(jié)構(gòu)振動(dòng)：1使主要結(jié)構(gòu)件的固有頻率偏離主激振力頻率,特別使結(jié)構(gòu)件的共振動(dòng)頻率遠(yuǎn)離3６階電磁激振力的振動(dòng)頻率。2電機(jī)端蓋與定子鐵心之間加裝彈性聯(lián)接結(jié)構(gòu)。３加阻尼措施,增強(qiáng)電機(jī)結(jié)構(gòu)阻尼能力，高能量地耗散內(nèi)部能量,降低電機(jī)的振動(dòng)響應(yīng)。車用電機(jī)整流器可靠性分析車用電機(jī)整流器可靠性分析隨著車用電器的逐漸增多,發(fā)電機(jī)的負(fù)荷加大，使用環(huán)境越來(lái)越惡劣，對(duì)交流發(fā)電機(jī)整流器件的穩(wěn)定性和可靠要求也就愈來(lái)愈高了。如何提高整流器件的穩(wěn)定性和可靠性，已經(jīng)成為提高車用電機(jī)質(zhì)量的重要問(wèn)題之一.整流器件的可靠性包括兩個(gè)方面：即產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的固有可靠性及產(chǎn)品使用時(shí)的使用可靠性，本文重點(diǎn)分析整流器熱電失效的內(nèi)在原因，提出器件選用極限，從而向用戶提出正確而合理的使用條件。一、可靠性的意義:1.整流器件可靠性與“規(guī)定的無(wú)故障工作時(shí)間"是分不開的。對(duì)同一批器件,如其它條件不變，使用時(shí)間愈長(zhǎng)“浴盆曲線”逐漸接近后沿,可靠性也逐漸降低。2.整流器件可靠性與“規(guī)定的使用條件”是分不開的。這里所說(shuō)的條件,包括使用時(shí)的環(huán)境條件，如環(huán)境溫度、散熱條件、濕度、機(jī)械應(yīng)力作用和工作狀態(tài)。3.整流器件可靠性與“規(guī)定的功能"是分不開的.對(duì)規(guī)定的功能來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期使用中變化是相對(duì)的，完全不變的事情是有的。如果在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)器件要求很高，只允許其各項(xiàng)參數(shù)在很小的范圍內(nèi)變化，則器件的可靠性，將得到提高。4。整流器件在實(shí)際工作中,會(huì)產(chǎn)生不同的失效模式,有些失效模式帶有事先無(wú)法預(yù)測(cè)的偶然性。通過(guò)用戶信息反饋，失效分析、數(shù)理統(tǒng)計(jì),車用電機(jī)整流器件熱電失效模式具有普遍性。二、整流器件的熱電失效模式分析整流器件的可靠性與設(shè)計(jì)、制造工藝有密切關(guān)系。由于材料缺陷、工藝條件波動(dòng)、衰敗的精度與穩(wěn)定度、工藝過(guò)程參數(shù)的控制、人為因素都會(huì)給器件帶來(lái)性能上的潛在缺陷.目前國(guó)內(nèi)整流器件生產(chǎn)一般均嚴(yán)格利用檢查篩選、機(jī)械應(yīng)力試驗(yàn)、熱應(yīng)力試驗(yàn)、密封性篩選、壽命篩選等工藝手段，剔除“早期失效”產(chǎn)品,確保大批產(chǎn)品具有較高的可靠性提供給用戶。而國(guó)外的同類產(chǎn)品生產(chǎn)廠家都采用ＳPC統(tǒng)計(jì)技術(shù)，使產(chǎn)品的工程能力指數(shù)達(dá)到1.33以上。盡管如此,用戶在使用過(guò)程中,整流器件仍然會(huì)出現(xiàn)偶然致命失效和參數(shù)退化失效模式.失效器件的特征表現(xiàn)為整流器件受機(jī)械應(yīng)力造成管芯碎裂、引線損壞;輸出端短路時(shí)過(guò)大電流流過(guò)器件內(nèi)部或局部區(qū)域，使其燒毀而開路：元件之間的搭橋、過(guò)大的功率負(fù)荷造成元件局部燒熔而短路；Ｐ—Ｎ結(jié)擊穿即為常見的熱電穿失效模式。我們?cè)跍y(cè)量P—N的伏安特性時(shí)，如果加大Ｐ—N結(jié)兩端的反向電壓,就會(huì)看到反向電流突然迅速增大(如圖1所示)，這個(gè)現(xiàn)象我們稱為P-N結(jié)擊穿。若擊穿電流被控制在較小數(shù)值，則P-Ｎ結(jié)擊穿一般是可以復(fù)原的。但是擊穿后的危險(xiǎn)性卻表現(xiàn)為P—N結(jié)擊穿后的電流很大,電壓也很高,因而消耗在P—N結(jié)上的功率是很大的,容易使P—Ｎ結(jié)發(fā)熱過(guò)渡到熱擊穿。在熱擊穿狀態(tài)下，Ｐ—N結(jié)的電流和溫度之間出現(xiàn)惡性循環(huán)，即通過(guò)P—N結(jié)的大電流使P-N結(jié)溫度升高,而溫度升高又使它的反向電流變得更大，這樣的循環(huán)下去，很快就會(huì)使P-N結(jié)燒毀。整流器件本身就是一個(gè)功率器件，正常使用過(guò)程會(huì)自然發(fā)熱。查國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:以ZＱ３5整流管為例，其正向平均電流IＦAＶ為３5A，正向峰值電壓VＦＭ為≤1。2Ｖ（IＦＭ=105Ａ），熱阻（典型值）Ｒ（tｈ)j－ｃ(℃/W）≤0．9通過(guò)下式可以求得最高結(jié)溫下器件的殼溫R（tｈ)j-c=Jim—ＴC）/P殼溫ＴC=Jim-R（tｈ)j—c×P=17５－0.9×３5×1。2=137.2℃為便于分析,這里給出整流器件降額曲線圖2.從曲線圖2上可以看出,整流器件殼溫超過(guò)140℃時(shí)，其輸出急劇下降，達(dá)到結(jié)溫1７5℃時(shí)，輸出為零.由此看來(lái)，保持整流器件殼溫在１４0℃以下，器件能否正常工作完全取決于整流器散熱條件。所以電機(jī)工作時(shí)的溫升和環(huán)境溫度,以及散熱方式至關(guān)重要.因此,我們整流器件生產(chǎn)企業(yè)在向用戶提供產(chǎn)品時(shí)，盡最大努力保證關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)計(jì)、制造合理性外,建議電機(jī)行業(yè)的同仁在選用整流器件時(shí)注意以下幾點(diǎn)：１。整流二極管正向平均電流IFAV選用的極限值按手冊(cè)參數(shù)的8０%確定。(降額使用是提高可靠性的重要手段，我國(guó)軍用電子元器件規(guī)定降額幅度不小于50％）２．正向峰值電壓ＶFM、熱阻Rｊ－c要小。3。反向高溫漏電流ＩRRM(Tj=175℃VＲＲＭ=270V)要小。4。散熱器設(shè)計(jì)合理，電機(jī)排風(fēng)冷卻充分，電機(jī)工作時(shí)的溫升控制在９0℃以下。三、在使用整流器件時(shí)，最重要的是如何使其產(chǎn)生的熱量有效地散發(fā)出去，以獲得高可靠性。散熱的最一般方法是把器件安裝在散熱器上,通過(guò)電機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷，保證整流器件殼溫的熱平衡.一般地說(shuō),從散熱器到周圍空氣的熱流量（P)可由下例表示：Ｐ=hAηΔＴ式中:h為散熱器總的熱傳導(dǎo)率（W/cm。℃)，Ａ為散熱器的表面積(cm)，η為散熱器效率,ΔT為散熱器的最高溫度與環(huán)境溫度之差（℃）。上式中熱ｈ是由輻射及對(duì)流來(lái)決定,η是由散熱器的形狀來(lái)決定?？傊崞鞯谋砻娣e越大，與環(huán)境溫度之差越大，散熱板的熱量輻射越有效。(1）輻射散熱下述近似式表示輻射散熱：ｈｒ=2。３×10×ε（ΔＴ/2+23７)（W/ｃm。℃）式中ε表面輻射率,隨著散熱器的表面狀況而變化.表面研磨光潔的產(chǎn)品ε＝0.05~０.1也就是說(shuō)輻射率極差。然而,散熱器的表面涂以涂料，經(jīng)氧化可使ε=１。(２）對(duì)流散熱功率器件安裝在散熱裝置時(shí)，采用對(duì)流散熱比輻射散熱更有效。在一個(gè)大氣壓的空氣中，采用對(duì)流散熱器的傳導(dǎo)率近似地由下式表示：hc=4．3×10(ΔT/H）(Ｗ/ｃm?！妫┦街校琀是散熱垂直方向的高度。散熱器的間隔高度定在H／4（ｃm）之內(nèi)?？傊?，散熱器的垂直方向長(zhǎng)于水平方向更為有效。(3）散熱器效率η若用薄材料制成散熱器，則離熱源越遠(yuǎn)，表面溫度越低,散熱效果也越差。上述公式是假定溫度都是均勻分布的，而實(shí)際上在散熱板的邊緣部位表面溫度較低。這種由散熱器自身溫度確定的系統(tǒng)就是散熱效率，它表示散熱板實(shí)際傳遞的熱量與器材安裝部位最高溫度視為均勻分布時(shí)的熱量之比.η主要是由所用散熱器的材料大小與厚度來(lái)決定的。一般地說(shuō)，熱傳導(dǎo)率最高的材料如鋁（2。12W/cm．℃）及銅（3.８５W/cm?！?而鋼(0．4６W/ｃm.℃）就相當(dāng)差了。另外,散熱器的厚度以厚些為好，并以跟散熱器的長(zhǎng)度平方成比例為最佳。安裝散熱器的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)1．為保證整流器件工作時(shí)的實(shí)際結(jié)溫小于最大結(jié)溫情況下,應(yīng)量選用體積小、重量輕的規(guī)格。2.散熱效果優(yōu)劣與安裝工藝有密切關(guān)系，安裝時(shí)應(yīng)盡量增大整流器件與散熱器的接觸面積,降低接觸電阻,提高傳熱效果。３．如果要把接觸熱阻降的更小些,安裝時(shí)在整流器件與散熱器之間涂一薄薄的導(dǎo)熱硅脂，可以降低熱阻２5～３0%。4.當(dāng)安裝兩個(gè)以上器件時(shí)其安裝孔(或組孔)位置散熱器基面中心線上均布（L／２n)位置。5.整流器件與散熱器安裝好后，不宜再對(duì)整流器件和散熱器進(jìn)行機(jī)械加工或整形，否則會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，增加接觸熱阻。以上是我們?cè)谏a(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、實(shí)踐中的點(diǎn)滴體會(huì),有不妥之處，請(qǐng)各位專家指正。2003年9月1２日起動(dòng)機(jī)的正確使用和檢修起動(dòng)機(jī)的正確使用和檢修一、起動(dòng)機(jī)的使用注意事項(xiàng)1、每次使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不超過(guò)３0秒，再次使用須等2分鐘以上，連續(xù)使用不超過(guò)３次。起動(dòng)機(jī)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)使蓄電池耗電過(guò)多，使用壽命縮短.2、為保證安全并減少啟動(dòng)負(fù)荷，起動(dòng)時(shí)要踩下離合器踏板。3、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，鑰匙及時(shí)回位，防止起動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn)，打壞輪齒。4、不準(zhǔn)使用起動(dòng)機(jī)當(dāng)動(dòng)力.5、起動(dòng)機(jī)有故障,及時(shí)檢修.二、起動(dòng)機(jī)的故障判斷和檢修1、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)現(xiàn)象:當(dāng)起動(dòng)機(jī)開關(guān)接觸后,起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。原因:（１)蓄電池?zé)o電或電量不足。（2）蓄電池極柱上的導(dǎo)線松動(dòng)或銹蝕，接觸不良。(３)電磁開關(guān)內(nèi)部線圈因短路等原因,造成過(guò)熱燒損或線圈斷路。(４）起動(dòng)機(jī)搭鐵不好。(5）起動(dòng)機(jī)電路斷路.（６)起動(dòng)機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線不良.判斷：（1）當(dāng)起動(dòng)機(jī)開關(guān)接通后，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)時(shí)，可試?guó)Q喇叭或開前大燈，若喇叭不響，燈也不亮,說(shuō)明電源有故障，應(yīng)檢查蓄電池及導(dǎo)線、斷電開關(guān)。（2）若喇叭、燈光正常，說(shuō)明電源良好。此時(shí)可開亮前大燈,然后在接通起動(dòng)開關(guān)的同時(shí)，注意觀察燈光亮度的變化。如果燈光亮度不減,則應(yīng)檢查起動(dòng)電路是否斷路，接頭是否松脫？如果完好，而起動(dòng)機(jī)仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，可用起子或其他導(dǎo)體將起動(dòng)機(jī)開關(guān)上的兩個(gè)接線柱搭接一下，若能轉(zhuǎn)動(dòng),系電流未經(jīng)起動(dòng)機(jī)開關(guān)。應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)開關(guān)是否接觸不良？接觸表面有無(wú)燒蝕氧化？(３)從外部搭接起動(dòng)機(jī)開關(guān)兩個(gè)接線柱，起動(dòng)機(jī)仍然不轉(zhuǎn),則故障在起動(dòng)機(jī)內(nèi)部電和機(jī)械兩部分。屬于電的故障是：電樞線圈或磁場(chǎng)線圈路或短路；電刷損壞，電刷壓緊彈簧過(guò)軟,電刷在電刷架中卡滯等造成的接觸不良;整流子燒蝕或嚴(yán)重污垢而使電路不通等.屬于機(jī)械故障是：起動(dòng)機(jī)軸彎曲使電樞與磁極卡滯;軸承過(guò)緊或損壞卡死；起動(dòng)機(jī)小齒輪的端面和止推墊圈的間隙過(guò)小而頂住。為確診部位，仍用導(dǎo)體將起動(dòng)機(jī)開關(guān)的兩個(gè)接線柱搭接一下,若無(wú)火花，說(shuō)明無(wú)電流通過(guò)，是內(nèi)部電的故障；若有火花，說(shuō)明有電流通過(guò),電路通暢，故障在機(jī)械部分；若火花異常強(qiáng)烈，說(shuō)明電流過(guò)大，則是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路、搭鐵.（診斷分析見附圖）2、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢、無(wú)力現(xiàn)象:勉強(qiáng)能夠緩慢轉(zhuǎn)動(dòng),但仍然無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。欲使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，曲軸必須具備一定的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。車用汽油機(jī)要求起動(dòng)轉(zhuǎn)速為5０～７0轉(zhuǎn)／分，柴油機(jī)車一般為150~300轉(zhuǎn)/分，防止缸內(nèi)漏氣和熱量散失過(guò)多,保證缸內(nèi)壓縮終了時(shí)有足夠的壓力和溫度。原因：（１）蓄電池電量不足。（2）電刷與整流子之間接觸不良。（3）電刷磨損過(guò)度。（4）電刷彈簧的彈力減弱。(5)寒冷季節(jié),機(jī)溫較低，阻力較大，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)緩慢無(wú)力。（6)電樞線圈與磁極運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刮擦。(7）線端接頭脫焊或松動(dòng)。(8）開關(guān)接觸不良。(9)導(dǎo)線之間接觸不良判斷：(1)用導(dǎo)體搭接起動(dòng)機(jī)開關(guān)兩個(gè)接線柱,若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯增快，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良，電阻增大；若轉(zhuǎn)速無(wú)變化,應(yīng)檢查蓄電池充電是否充足；電刷是否磨損過(guò)甚，電刷彈簧彈力是否太弱，整流子臟污等造成的接觸電阻過(guò)大。診斷同時(shí)，要仔細(xì)觸摸起動(dòng)電路導(dǎo)線及接頭等處，因?yàn)椴涣嫉膶?dǎo)線（過(guò)細(xì)、多股線中間有部分?jǐn)嗦罚┗蛩蓜?dòng)、銹蝕的接頭，都會(huì)增大電阻而有發(fā)熱癥狀.(2)經(jīng)初步診斷電源,起動(dòng)電路、開關(guān)完好時(shí),可檢查起動(dòng)機(jī)軸承是否過(guò)緊，軸承間隙是否過(guò)大或電樞是否彎曲造成電樞與磁極相互摩擦等。（3）低溫起動(dòng)時(shí),須注意檢查蓄電池、機(jī)油粘度。因?yàn)槎緶囟鹊?，蓄電池電解液粘度增?隔板滲透性差，電解液通過(guò)困難，電阻增大,端電壓降低;機(jī)油變稠，增加起動(dòng)阻力，使起動(dòng)機(jī)表現(xiàn)無(wú)力。３、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象:接觸起動(dòng)開關(guān)后，只有起動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。原因：（1）起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈中心線不平行。應(yīng)重新進(jìn)行安裝調(diào)整.（2）起動(dòng)機(jī)在安裝時(shí)，起動(dòng)凸緣平面與飛輪殼之間加入了不適當(dāng)度的墊圈。(3)電磁開關(guān)或起動(dòng)機(jī)吸鐵行程調(diào)整不當(dāng),使起動(dòng)機(jī)無(wú)法與飛輪嚙合。(4)起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈損壞，不易嚙合.判斷：（1）此種癥狀表明起動(dòng)電路暢通,故障在起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈等處找原因。首先檢查起動(dòng)機(jī)齒輪端面與飛輪齒圈端距離，使之不超過(guò)2.5～5mm的標(biāo)準(zhǔn).其次調(diào)整吸鐵行程，使之易嚙合為止.（２）當(dāng)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)同時(shí)伴有齒輪撞擊聲，說(shuō)明飛輪齒圈或起動(dòng)機(jī)齒輪牙齒磨損過(guò)甚或損壞,不能正確嚙合,應(yīng)予檢修。三、起動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)起動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的目的在于檢驗(yàn)其技術(shù)狀況是否良好.進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)必須采用良好的全充電的蓄電池。蓄電池規(guī)格應(yīng)適合于被試驗(yàn)的起動(dòng)機(jī)，容量要足夠。起動(dòng)機(jī)與蓄電池的連接導(dǎo)線電阻要小，其線路的電壓降低不允許超過(guò)0。2～0。3伏。為了檢查起動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況,通常只進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)和全制動(dòng)試驗(yàn).（１)起動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)試驗(yàn)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，起動(dòng)機(jī)不帶載荷,接通電源，測(cè)量起動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和電流，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，判斷起動(dòng)機(jī)的機(jī)械和電的故障。若測(cè)得的結(jié)果是起動(dòng)機(jī)消耗電流大,轉(zhuǎn)速又低，則可能是起動(dòng)機(jī)電樞軸彎曲、軸套與電樞軸不同心,軸套損壞而有碰擦現(xiàn)象；電樞激磁線圈和外殼搭鐵、匝間短路等故障所致。若耗電和轉(zhuǎn)速均低于標(biāo)準(zhǔn)值，而蓄電池電壓正常，表明導(dǎo)線連接點(diǎn)、內(nèi)部導(dǎo)線、整流子接觸不良,電刷彈簧彈力過(guò)小。另外,空載試驗(yàn)時(shí)，電刷與整流子接觸處不應(yīng)有火花;電樞旋轉(zhuǎn)應(yīng)均勻，不應(yīng)有機(jī)械的刮擦聲。試驗(yàn)時(shí)間不超過(guò)一分鐘。（2）全制動(dòng)試驗(yàn)將起動(dòng)機(jī)夾在試驗(yàn)的虎鉗上，用一長(zhǎng)300ｍｍ的扭力桿,一端扣住起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪，另一端與彈簧秤相接,彈簧秤的位置與扭力桿垂直，再用一電量充足的蓄電池和800安的電流表及開關(guān)3０伏的電壓表與起動(dòng)機(jī)相接。試驗(yàn)的目的在于測(cè)出全制時(shí)電流和扭距,并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)摶距很小而消耗電流較大，則故障可能是電樞和激磁線圈短路或搭鐵。若摶距和電流均低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明線路中可能接觸不良之處.若起動(dòng)機(jī)在緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明嚙合機(jī)構(gòu)有打滑現(xiàn)象。全制動(dòng)試驗(yàn)每次接通電流時(shí)間不超過(guò)5秒鐘。扎綁扎帶一、目的：由于起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高,空截轉(zhuǎn)速一般在6000～1００00rpm，減速型起動(dòng)機(jī)高達(dá)１５000~200０0rｐｍ，起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，將會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行反帶，速比為1：10左右，雖有單向離合器可避免高速，但必須高于空載轉(zhuǎn)速才能起到作用,而且由于單向器有一定的打滑扭矩，所以轉(zhuǎn)速仍比空載要高１0～２0%。在這樣的轉(zhuǎn)速下,使電樞兩端部導(dǎo)線發(fā)生變形，造成甩線現(xiàn)象,為此,電樞兩端采用扎綁扎帶工藝。二、材料：用無(wú)堿玻璃絲帶，浸漬環(huán)氧樹酯或聚酯材料，幫有環(huán)氧型綁扎帶和聚酯綁扎帶兩種。環(huán)氧型綁扎帶可在155℃下長(zhǎng)期使用,聚酯綁扎帶可1３0℃下長(zhǎng)期使用，綁扎帶在25℃下貯存期為3個(gè)月。膠含量26~３0%。兩種均可采用。三、設(shè)備與工藝：一般用普通車床改制,在刀架上裝導(dǎo)向裝置，一般在綁扎帶的裝夾機(jī)構(gòu)上加重塊或施以摩擦來(lái)增加張力.兩端各繞4～6圈,用剪刀剪斷,尾端要壓緊粘牢,以防松開。綁扎帶的固化一般在絕緣處理的預(yù)烘工序進(jìn)行。鎳氫電池的簡(jiǎn)單介紹鎳氫電池是一種堿性電池，鎳氫電池的標(biāo)稱電壓為１．2伏，比能量可達(dá)到7０—80Wh/kg，有利于處長(zhǎng)EV的行駛里程.比功率可達(dá)到200Ｗ/kg，是鉛酸電池的２倍,能夠提高車輛的起動(dòng)性能和加速性能.有高倍率的放電特性,短時(shí)間可以以3Ｃ放電,瞬時(shí)脈放電率很大。鎳氫電池的過(guò)充電和過(guò)放電性能好,能夠帶電充電，并可以快速充電，在15miｎ內(nèi)可充６0％的電荷量,1H內(nèi)可以完全充電，應(yīng)急補(bǔ)充充電的時(shí)間短。在80％的放電濃度下循環(huán)壽命可達(dá)到１00０次以上,是鉛酸電池的3倍。采用全封閉外殼,可以在真空環(huán)境中正常工作。低溫性能較好,能夠長(zhǎng)時(shí)間存放。且其中沒有鉛和Cd等重金屬元素,不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，鎳氫電池可以隨充隨放，不會(huì)出現(xiàn)鎳鎘電池在沒有放完電后即充電而產(chǎn)生的“記憶效應(yīng)”。汽車蓄電池在使用中應(yīng)注意的問(wèn)題汽車蓄電池在使用過(guò)程中應(yīng)注意以下10個(gè)問(wèn)題:1蓄電池的安裝要牢固2極樁與電纜連接要可靠3注意蓄電池的外表要清潔4防止蓄電池產(chǎn)生電阻５蓄電池的電荷量與發(fā)動(dòng)機(jī)一定要匹配6不要隨便使蓄電池并串聯(lián)使用7要重視電解液液面的檢查8要及時(shí)檢查和調(diào)整電解液的密度9要給蓄電池進(jìn)行及時(shí)合理充電１0不要盲目拆裝電控汽車的蓄電池發(fā)電機(jī)故障分析定子(電樞）部分常見的定子繞組故障有：繞組短路、繞組斷路、定子鐵心損壞等。短路又可分為相間短路、匝間短路和繞組搭鐵。相間短路與匝間短路可外視檢查,一般可見線圈燒焦、變色現(xiàn)象.搭鐵故障用歐姆表或試燈也可容易查出,定子鐵心損壞一般是因?yàn)檗D(zhuǎn)子碰刮（俗稱掃膛)造成.外視清晰可見碰刮痕跡和變形損壞處。１1原因分析a軸承因缺油松曠或燒蝕，致使轉(zhuǎn)子軸偏心,造成轉(zhuǎn)子與定子的碰刮掃膛,使定子繞組局部溫升過(guò)高而短路或機(jī)械性斷路。12維護(hù)及預(yù)防ａ注意交流發(fā)電機(jī)的定期保養(yǎng)。軸承及有關(guān)傳動(dòng)部位要保持清潔,潤(rùn)滑良好.對(duì)松曠度嚴(yán)重的軸承要及時(shí)更換(軸承的軸向和徑向間隙均應(yīng)不大于025mｍ）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有軸承磨外圓情況時(shí)(軸承座孔內(nèi)徑磨損加大),要采取修復(fù)措施。應(yīng)急修理可用尖銃沿軸承座孔銃磨，或用大功率電烙鐵沿軸承外套均勻加鍍適當(dāng)厚度的焊錫。其過(guò)盈量一般為０01～０02ｍm。如有條件,軸承座孔可采取金屬鍍鉻處理.ｂ要經(jīng)常檢查交流發(fā)電機(jī)有關(guān)部位的緊定狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊固螺釘個(gè)別失落或松動(dòng)時(shí),要及時(shí)地配裝和緊定。裝配交流發(fā)電機(jī)時(shí),緊固螺釘要對(duì)稱均衡地?cái)Q緊。緊定后轉(zhuǎn)動(dòng)皮帶輪應(yīng)無(wú)阻滯現(xiàn)象和碰刮響聲.c正確地調(diào)整調(diào)節(jié)電壓，使其符合規(guī)定值（12Ｖ系一般為132~148Ｖ；24Ｖ系一般為2７６~２９6V)。經(jīng)常檢查蓄電池的技術(shù)狀況。因?yàn)樵谄囯娤抵?蓄電池和交流發(fā)電機(jī)是一對(duì)并聯(lián)的電源，共同向各負(fù)載提供電能。當(dāng)其中一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，勢(shì)必增加另一個(gè)電源的工作壓力。如蓄電池因技術(shù)原因發(fā)生故障后，失去了協(xié)同交流發(fā)電機(jī)向各用電設(shè)備提供電能的作用,在用電設(shè)備全負(fù)荷工作時(shí)能單靠交流發(fā)電機(jī)來(lái)提供電流,長(zhǎng)時(shí)間下去，也會(huì)引起定子繞組的過(guò)流燒毀。交流發(fā)電機(jī)常見故障分析及預(yù)防交流發(fā)電機(jī)是機(jī)動(dòng)車電源系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，它除向蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電外,還向各用電設(shè)備提供電源.而且在一般情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)所需的工作電流、約2/3的負(fù)載處于同時(shí)工作狀態(tài)下的用電電流,基本上由交流發(fā)電機(jī)提供。交流發(fā)電機(jī)以它體積小、質(zhì)量輕、工作特性好等優(yōu)點(diǎn)在各種機(jī)動(dòng)車上得到了廣泛的使用.近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車工業(yè)的日益發(fā)展，交流發(fā)電機(jī)的整體性能也在不斷地進(jìn)行著更新和提高，使得它的使用與維修更加方便。但是，由于人們對(duì)交流發(fā)電機(jī)還缺乏應(yīng)有的保養(yǎng)和正確的使用知識(shí),造成交流發(fā)電機(jī)損壞以及人為縮短使用壽命的現(xiàn)象仍舊普遍發(fā)生。所以，進(jìn)一步深入地了解交流發(fā)電機(jī)的工作特性,正確地使用它、保養(yǎng)它，才可以使其發(fā)揮最佳的能源效益和經(jīng)濟(jì)效益。下面,就把交流發(fā)電機(jī)在日常使用中常見的故障原因及預(yù)防措施與廣大同行作一交流。1定子(電樞）部分常見的定子繞組故障有：繞組短路、繞組斷路、定子鐵心損壞等。短路又可分為相間短路、匝間短路和繞組搭鐵。相間短路與匝間短路可外視檢查,一般可見線圈燒焦、變色現(xiàn)象。搭鐵故障用歐姆表或試燈也可容易查出，定子鐵心損壞一般是因?yàn)檗D(zhuǎn)子碰刮（俗稱掃膛）造成。外視清晰可見碰刮痕跡和變形損壞處。１1原因分析a軸承因缺油松曠或燒蝕,致使轉(zhuǎn)子軸偏心，造成轉(zhuǎn)子與定子的碰刮掃膛，使定子繞組局部溫升過(guò)高而短路或機(jī)械性斷路。ｂ交流發(fā)電機(jī)前后端蓋緊固螺釘緊度不一或部分失落，造成掃膛使定子繞組損壞.c交流發(fā)電機(jī)輸出電流過(guò)大，超過(guò)了定子繞組的載流值,使定子繞組因過(guò)流而燒毀.d交流發(fā)電機(jī)清潔不好、散熱不良.長(zhǎng)時(shí)間工作溫升過(guò)快過(guò)高，使繞組因絕緣物質(zhì)失效而損壞。e交流發(fā)電機(jī)使用時(shí)間較長(zhǎng)，自然老化.起動(dòng)機(jī)采用的是短時(shí)工作制，允許一次工作時(shí)間最長(zhǎng)為３0S,在試驗(yàn)和實(shí)際使用過(guò)程中，工作時(shí)間一般為2-5Ｓ，并且,當(dāng)?shù)冢贝喂ぷ魍戤叄菹ⅲ怠?０S后才能進(jìn)行第2次工作。第一次和第二次間隔時(shí)間太短，即剛剛斷開又馬上通電，這樣在高溫電弧的連續(xù)沖擊作用下,電磁開關(guān)動(dòng)、靜觸點(diǎn)很容易出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g、燒結(jié),從而導(dǎo)致來(lái)斷電。滾柱式單向離合器設(shè)計(jì)中幾個(gè)參數(shù)的選擇滾柱式單向離合器設(shè)計(jì)中幾個(gè)參數(shù)的選擇1單向離合器簡(jiǎn)介汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是借助于起動(dòng)機(jī)來(lái)發(fā)動(dòng)的.發(fā)動(dòng)機(jī)與起動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)裝置即飛輪齒環(huán)與單向離合器，通過(guò)撥叉使起動(dòng)機(jī)齒輪同發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈嚙合,并將起動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到曲軸，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)以后,由于單向離合器的作用，能自動(dòng)地使起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離,防止起動(dòng)機(jī)電樞因發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪高速旋轉(zhuǎn)而飛散。簡(jiǎn)而言之，單向離合器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)矩，二是保護(hù)起動(dòng)機(jī)電樞。起動(dòng)機(jī)廣泛采用的單向離合器有滾柱式、摩擦片式和棘輪式3種。滾柱式單向離合器適合于中小型起動(dòng)機(jī)，5kＷ以上的重型起動(dòng)機(jī)多采用摩擦片式和棘輪式單向離合器。由于中小型起動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)量大,因此滾柱式單向離合器的應(yīng)用最為廣泛,因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易,使用方便，傳遞轉(zhuǎn)矩大,楔緊過(guò)程中幾乎完全沒有死行程，分離過(guò)程也很容易等優(yōu)點(diǎn),因此在工作中極靈敏,而且沒有噪聲,無(wú)論低速和高速，載荷小和載荷大時(shí)工作都很可靠，所以被廣泛地應(yīng)用于中小型電機(jī)上。２滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器按結(jié)構(gòu)分為內(nèi)星形輪和外星形輪，它們的工作表面采用對(duì)數(shù)螺旋線、阿基米德螺旋線和中心輪移動(dòng)的圓，亦即偏心輪廓的曲線工作面.這3種形式中以中心移動(dòng)的圓的外曲面導(dǎo)向筒應(yīng)用最為廣泛,因這種曲面導(dǎo)向筒加工最方便,可采用冷擠成型,這種冷擠導(dǎo)向筒加工工藝先進(jìn),效率高,曲線精確度高，安裝方便，使用可靠。圖1為具有外圈偏心輪廓的滾柱式單向離合器示意圖。2。1楔角的設(shè)計(jì)楔角大小的設(shè)計(jì)對(duì)單向離合器正常工作具有重大影響。因?yàn)樾ń窃O(shè)計(jì)過(guò)大(如α>8°)時(shí),在楔緊過(guò)程中，滾柱就不能保證可靠地楔緊,滾柱與內(nèi)外圈接觸面之間產(chǎn)生嚴(yán)重的滑動(dòng)摩擦，使單向離合器不能工作,而且容易損壞.當(dāng)楔角設(shè)計(jì)過(guò)?。ㄈ绂?lt;3°）時(shí),在分離過(guò)程中，滾柱就不能自動(dòng)分離,而且在楔緊狀態(tài)下，由于滾柱與內(nèi)外圈之間的法向力過(guò)大,使接觸應(yīng)力過(guò)高，將滾柱或內(nèi)外圈壓壞。因此現(xiàn)在所設(shè)計(jì)的單向離合器的楔角在４°～6°。具體到某一個(gè)單向離合器的楔角是根據(jù)單向器所傳遞的轉(zhuǎn)矩大小來(lái)確定滾柱、導(dǎo)向筒和齒輪接合股的大小。一般滾柱大楔角小，滾柱小楔角大?，F(xiàn)在所使用的幾種滾柱式單向離合器,滾柱為Φ8，楔角為4°左右；滾柱為Φ7，楔角為５°左右；滾柱為Φ6，楔角為6°左右。在使用過(guò)程中,由于滾柱的磨損和內(nèi)外圈的變形,在全載荷時(shí)，楔角α將有稍許增大。２。２儲(chǔ)備間隙的設(shè)計(jì)另一個(gè)對(duì)單向離合器很有影響的是儲(chǔ)備間隙δ的設(shè)計(jì)，如圖1所示。儲(chǔ)備間隙一般在2ｍｍ～4ｍｍ，應(yīng)根據(jù)其傳遞轉(zhuǎn)矩的大小來(lái)決定，傳遞轉(zhuǎn)矩大的儲(chǔ)備間隙稍大些,傳遞轉(zhuǎn)矩小的,儲(chǔ)備間隙稍小。若儲(chǔ)備間隙設(shè)計(jì)太小，則單向離合器的滾柱及內(nèi)外圈因使用磨損而容易失效，設(shè)計(jì)太大又不符合結(jié)構(gòu)緊湊的設(shè)計(jì)要求。因此應(yīng)以單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的最佳工作狀態(tài)和使用壽命來(lái)決定儲(chǔ)備間隙。2．3材料的選擇第３個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)是材料的選擇，為了提高機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，滾柱應(yīng)選擇既具有很高硬度,又耐足夠沖擊強(qiáng)度的材料,一般用GCｒ15,經(jīng)熱處理，表面硬度達(dá)HRC59～６３。與滾柱相接觸的內(nèi)圈和外圈,即單向離合器的齒輪與導(dǎo)向筒的材料，一般采用含碳量較低的合金鋼，例2０ＣrＭｏ或20ＣrＭｏTi，表面滲碳淬火硬度達(dá)HRC59~63.在楔角大小、滾柱數(shù)量、直徑長(zhǎng)度等各種結(jié)構(gòu)參數(shù)與材料確定以后,還要注意規(guī)定和保證制造精度,只有這樣,才能使?jié)L柱式單向離合器的楔緊和分離達(dá)到滿意的效果。汽車電系的過(guò)電壓保護(hù)汽車電系的過(guò)電壓保護(hù)一、過(guò)電壓的產(chǎn)生和類型汽車電系中的過(guò)電壓一般可以分為瞬間和非瞬變性兩類.1、非瞬變性過(guò)電壓主要是由于發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)或激磁回路中存在故障引起的,這種過(guò)電壓在故障未排除前始終存在.例如，電壓調(diào)節(jié)器失控,或者由于種種原因發(fā)電機(jī)的激磁繞組不通過(guò)調(diào)節(jié)器直接形成激磁回路(后者在負(fù)極外搭鐵的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器系統(tǒng)中發(fā)生的機(jī)會(huì)較多），因此發(fā)電機(jī)的輸出電壓因激磁電流不再受調(diào)節(jié)器的控制而上升。發(fā)生類似上述情況如不及時(shí)發(fā)覺,可使電源電壓上升至17伏，電池電液由于充電率過(guò)高可能沸騰起來(lái)。雖然在達(dá)到極端狀態(tài)之前故障通常被查明并予以排除，但是據(jù)國(guó)外資料報(bào)導(dǎo)在電液沸騰后曾出現(xiàn)過(guò)75~１30伏的過(guò)電壓。2、瞬變性過(guò)電壓的幾種主要類型（１）拋負(fù)載瞬變-—拋負(fù)載的術(shù)語(yǔ)的定義是交流發(fā)電機(jī)在不帶蓄電池工作或者帶放完電的蓄電池工作時(shí)，當(dāng)突然切斷其負(fù)載時(shí),交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的按指數(shù)衰減的正向電壓瞬變，負(fù)載的去除所產(chǎn)生的電壓瞬變,或兩者的組合，通常稱為“交流發(fā)電機(jī)拋負(fù)載”。在正常系統(tǒng)（即交流發(fā)電機(jī)帶有蓄電池）中，斷開電阻負(fù)載完全是正常的現(xiàn)象,但由于相繞組中的電流迅速減少，在定子中感應(yīng)地儲(chǔ)存的能量也會(huì)造成電壓上升，在我廠所進(jìn)行的初步探索性試驗(yàn)中,在保留蓄電池突然斷開最大電阻負(fù)載電流時(shí)所記錄到的示波圖中未看到有明顯的尖峰電壓，電壓升高的幅值和按指數(shù)衰減的時(shí)間都比較小，這是由于蓄電池本身在電系中是一個(gè)低阻抗、大電容的瞬變抑制器,斷開電阻負(fù)載所產(chǎn)生的瞬變能量為蓄電池所吸收。吸收瞬變能量的情況視蓄電池容量的大小和其充電狀況而定，如果蓄電池虧電很厲害也可能產(chǎn)生尖峰電壓，電壓上升的幅值和恢復(fù)時(shí)間也會(huì)相應(yīng)上高。在不正常系統(tǒng)中（交流發(fā)電機(jī)不帶蓄電池）中斷開一些負(fù)載或拋負(fù)載(I突變?yōu)榱?或在正常系統(tǒng)中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接瞬時(shí)中斷（I突變?yōu)榱悖捎跊]有蓄電池這具主瞬變抑制器的支持，所產(chǎn)生的瞬變能量要大得多.特別是電流變?yōu)榱銜r(shí)，除象上述正常系統(tǒng)斷開負(fù)載時(shí)所產(chǎn)生的電壓上升外，使發(fā)電機(jī)的端電壓朝相當(dāng)于拋負(fù)載（連接中斷）瞬間的激磁電流和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的開路值上升產(chǎn)生很高的按指數(shù)衰減的正向電壓瞬變，這種情況在文獻(xiàn)中有更詳細(xì)的敘述.拋負(fù)載越大,轉(zhuǎn)速越高，斷接越快所產(chǎn)生的瞬變電壓的幅值和衰減時(shí)間也越大。最嚴(yán)重的拋負(fù)載瞬變?cè)谏鲜鰞煞N負(fù)載電流突變?yōu)榱愕那闆r下，發(fā)生在交流發(fā)電機(jī)正工作于最大激磁電流(最大輸出）、最高轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)出現(xiàn)此種故障時(shí)產(chǎn)生的電?。ㄋ纳⒁徊糠帜芰浚樽钚r(shí),此刻產(chǎn)生的最狀況下的瞬變電壓的峰值可達(dá)75-1２５伏，瞬變電壓上升時(shí)間最快可為10０微秒，指數(shù)衰減時(shí)間可在0。1-０.４5秒間變化。不過(guò)這幾種最極端的情況不可能同時(shí)出現(xiàn)。上述發(fā)電機(jī)激磁電流和負(fù)載電流的大小、轉(zhuǎn)速的高低、電弧的大小和維持時(shí)間外，尚與交流發(fā)電機(jī)的阻抗、電壓調(diào)節(jié)器的反應(yīng)性及拋除負(fù)載的性質(zhì)（電感性負(fù)載比電阻性負(fù)載所產(chǎn)生的瞬變更嚴(yán)重）等有關(guān)。有關(guān)文獻(xiàn)中給出下面四種蓄電池?cái)嘟拥臉O端情況（發(fā)電機(jī)為九管)：（a)沒有蓄電池和沒有負(fù)載(即I＝０，完全空載)時(shí)發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器一起工作,在沒有保護(hù)的調(diào)節(jié)器上會(huì)出現(xiàn)最大達(dá)80伏的電壓。（ｂ）沒有蓄電池但有2安培的點(diǎn)火負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器一起工作,在沒有保護(hù)的調(diào)節(jié)器上會(huì)出現(xiàn)150伏的峰值電壓.在發(fā)電機(jī)以最大電流工作時(shí),發(fā)電機(jī)向蓄電池和負(fù)載輸出電流的邊接可能突然中斷，在沒有保護(hù)的調(diào)節(jié)器的末級(jí)功率管上會(huì)出現(xiàn)可能高達(dá)1５０伏的反向峰值電壓.調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)一起工作時(shí),最大負(fù)載和蓄電池同時(shí)斷接，但點(diǎn)火系統(tǒng)仍保留工作。在斷接的瞬間,在沒有保護(hù)的調(diào)節(jié)器上曾測(cè)到一個(gè)2５0伏的高電壓浪涌。這種極端情況中有在下述場(chǎng)合下才會(huì)出現(xiàn):當(dāng)一輛新車(沒有蓄電池）要出廠時(shí),用一虧電的蓄電池起動(dòng)，以便裝車發(fā)運(yùn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)又把蓄電池搬走,這意味著負(fù)載和蓄電池同時(shí)斷接的情況，這在汽車使用壽命中只會(huì)出現(xiàn)一次或兩次。在蓄電池電纜斷接的情況下，只有（B)種情況可能是正常的，由于在蓄電池電纜斷接的同時(shí)負(fù)載線也斷接的情況是極不可能的,所以種情況的出現(xiàn)的也是極罕見的,但在特定的情況下，某些車輛中能突然地反復(fù)地發(fā)生拋負(fù)載,最常見的情況是蓄電池連接由于長(zhǎng)期經(jīng)受振動(dòng)等原因可能松動(dòng)，成為暫時(shí)或永久性的電氣連接中斷，或者當(dāng)蓄電池接線樁周圍被腐蝕物堵塞,在有物理連接時(shí)情況下造成電氣連接中斷過(guò)電壓的保護(hù)在介紹過(guò)電壓保護(hù)（重點(diǎn)是瞬變過(guò)電壓保護(hù)J）的具體措施之前有幾個(gè)問(wèn)題先要提一下:首先，盡管汽車電系中會(huì)產(chǎn)生衰減時(shí)間長(zhǎng)而幅值很高的尖峰電壓,但是這些電壓對(duì)傳統(tǒng)的電氣設(shè)備一般并無(wú)影響,并且可以通過(guò)在交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器線路兩端（包括某些電器的開關(guān)兩端并接電容器來(lái)解決，如果電路沒有有效的保護(hù)裝置，那就會(huì)使含有電子元件的電路在或長(zhǎng)或短的時(shí)間內(nèi)冒受損壞的風(fēng)險(xiǎn).其次，是對(duì)車輛電系中允許的瞬變電壓極限值的要求，這方面國(guó)外文獻(xiàn)中引用的主要是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。磁性材料的基本磁性能磁化曲線和磁滯回線是反映磁性材料基本磁性能的特性曲線。在磁化曲線和磁滯回線上可分別確定材料的磁導(dǎo)率、飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度、矯頑力、剩磁以及鐵損等參量.同一類材料由于使用情況不同,對(duì)其磁特性參量的要求與側(cè)重點(diǎn)往往也有所不同。２．1基本磁化曲線、磁導(dǎo)率和飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度基本磁化曲線是表征磁性材料在反復(fù)磁化下，以磁中性狀態(tài)為出發(fā)點(diǎn),磁感應(yīng)強(qiáng)度B隨磁場(chǎng)強(qiáng)度H變化的規(guī)律的曲線，通常簡(jiǎn)稱為磁化曲線。它是確定軟磁材料工作點(diǎn)的依據(jù).磁化曲線清楚地顯示了在膝點(diǎn)以上材料漸近飽和的現(xiàn)象,Bs稱為飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度,其相應(yīng)的磁化磁場(chǎng)強(qiáng)度為Ｈs，通常要求磁性材料有高的Bs值。在磁化曲線上任一點(diǎn)的B與H之比就是磁導(dǎo)率μ，由于μ=Ｂ/Ｈ,有最大磁導(dǎo)率和初始磁導(dǎo)率。軟磁材料一般要求有高的磁導(dǎo)率.在一定磁場(chǎng)強(qiáng)度上，磁導(dǎo)率值越高，傳遞等量磁通所需要的材料愈少。初始磁導(dǎo)率是在低磁場(chǎng)下使用的軟磁材料的一個(gè)重要參量。當(dāng)磁場(chǎng)極低時(shí)，初始磁導(dǎo)率更能恰當(dāng)?shù)胤从吵霾牧显诠ぷ髑闆r下的磁性能。２.2磁滯回線、剩磁、矯頑力、剩磁比和鐵損若磁性材料在強(qiáng)度為Ｈ磁化到某一點(diǎn)時(shí),再減小磁場(chǎng),磁感應(yīng)強(qiáng)度B不是沿著原曲線下降，而是沿另一曲線下降,顯然B的變化滯后于H，這個(gè)現(xiàn)象稱為磁滯。由于磁滯引起的損耗，稱為磁滯損耗。若磁場(chǎng)強(qiáng)度從某一值變化一周時(shí)，B隨H的變化會(huì)形成一個(gè)封閉的曲線，這個(gè)封閉的曲線稱為磁滯回線。隨著磁場(chǎng)強(qiáng)度的增大,磁滯回線的面積也隨著增大。當(dāng)磁化到飽和時(shí)，再增大磁場(chǎng),磁滯回線的面積基本上不變，這時(shí)的磁滯回線稱為極限磁滯回線.由極限磁滯回線可以看出，當(dāng)Hs降為零時(shí)，磁感應(yīng)強(qiáng)度并不回到零，而下降到某一點(diǎn),Ｂr稱為剩余磁感應(yīng)強(qiáng)度,簡(jiǎn)稱為剩磁.若要將Ｂｒ降為零,必須加一反向磁場(chǎng)，這具反向磁場(chǎng)強(qiáng)度的絕對(duì)值稱為磁感應(yīng)矯頑力，通常稱為矯頑力.同樣，要將剩余磁感應(yīng)強(qiáng)度Ｂr點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的Mr（磁化強(qiáng)度)降為零，所需要磁場(chǎng)強(qiáng)度的絕對(duì)值稱為內(nèi)稟矯頑力.內(nèi)稟矯頑力是高磁能永磁材料的一個(gè)重要參量。內(nèi)稟矯頑力總是大于矯頑力。材料的矯頑力越高,二者的差別就越大.剩磁和飽和磁感應(yīng)強(qiáng)度的之比,稱為剩磁比（或開關(guān)矩形比），它是表征矩磁材料磁滯回線接近矩形的程度。磁滯回線的形狀和面積直接表征磁性材料的主要磁特性。軟磁材料的磁滯回線窄，故其矯頑力低,損耗也低。用軟磁材料制成的器件，工作穩(wěn)定,效率高。若磁滯回線面積窄而接近矩形,這種軟磁材料不僅矯頑力低而且剩磁比也高,適宜作記憶元件和開關(guān)元件，這種材料也稱為矩磁材料。永磁材料的磁滯回線的面積寬,Br和Hｃ值也高，因此磁滯回線的面積大.所以永磁材料經(jīng)飽和磁化后，儲(chǔ)存磁能量大。2.3退磁曲線、最大磁能積和回復(fù)磁導(dǎo)率退磁曲線是指極限磁滯回線在第二象限的部分,它是說(shuō)明永磁材料特性的曲線。在退磁曲線上任何一點(diǎn)對(duì)應(yīng)的B和H的乘積是永磁材料在這一點(diǎn)上單位體積所具有的能量，其中有一點(diǎn)對(duì)應(yīng)的Ｂ與Ｈ的乘積具有最大值,稱為最大磁能積，這一點(diǎn)稱為最大磁能積點(diǎn)。最大磁能積點(diǎn)可用等磁能曲線來(lái)求得。許多等磁能曲線族，其中有一條等磁能曲線與退磁曲線相切，這切點(diǎn)就是最大磁能積點(diǎn).顯然，最大磁能積越大，永磁材料的特性愈好。因此,在作磁路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能將永磁體的工作點(diǎn)與最大磁能積點(diǎn)接近。當(dāng)永磁材料的磁狀態(tài)處于退磁曲線上任意點(diǎn)ｍ時(shí),受到一個(gè)與磁化方向相同的磁場(chǎng)Hm的作用,磁狀態(tài)的改變不是沿退磁曲線上升，而是mｐr曲線回升。當(dāng)Hm消失時(shí),磁狀態(tài)的改變是沿rｑｍ曲線回到m點(diǎn)，形成mprqm回線,稱為回復(fù)回線。由于回復(fù)回線的兩分支非常接近，可近似地用直線mr代替，所以mr稱為回復(fù)線,它的斜度稱為回復(fù)磁導(dǎo)率。一般永磁體的回復(fù)磁導(dǎo)率可用退磁曲線上Br點(diǎn)切線的斜率來(lái)近似表示.通常給出的回復(fù)磁導(dǎo)率是指在退磁曲線上從最大磁能積點(diǎn)，一直到H=0時(shí)的回復(fù)線的斜率。所以當(dāng)永磁體處在m點(diǎn)工作時(shí)，受到一個(gè)變化磁場(chǎng)Ｈｍ的作用，它的工作點(diǎn)將在回復(fù)線變動(dòng)?；貜?fù)磁導(dǎo)率是永磁材料動(dòng)態(tài)工作時(shí)的重要參量.一般回復(fù)磁導(dǎo)率小，則永磁體動(dòng)態(tài)特性好.磁性材料的分類和特點(diǎn)磁性是物質(zhì)的基本屬性之一。在外磁場(chǎng)作用下,各種物質(zhì)都呈現(xiàn)出不同的的磁性。物質(zhì)按照在外磁場(chǎng)中表現(xiàn)出來(lái)的磁性,可分為抗磁性物質(zhì)、順磁性物質(zhì)、鐵磁性物質(zhì),反鐵磁性物質(zhì)和亞鐵磁性物質(zhì)。鐵磁笥物質(zhì)和亞鐵磁性物質(zhì)為強(qiáng)磁性物質(zhì);其它的均為弱磁性物質(zhì)。在工程上常用的磁性材料是屬于強(qiáng)磁性物質(zhì).磁性材料按其特性、結(jié)構(gòu)和用途通?？煞譃檐洿挪牧?、永磁材料、磁記錄材料、磁記憶材料、旋磁材料和非晶態(tài)軟磁材料等.磁性材料的種類很多,本篇重點(diǎn)介紹電機(jī)工程常用的和一些新發(fā)展的磁性材料。軟磁材料磁性能的主要特點(diǎn)是磁導(dǎo)率高，矯頑力低。屬于軟磁材料的品種有電工用純鐵、硅鋼片、鐵鎳合金、鐵鋁合金、軟磁鐵氧體、鐵鈷合金等。它們主要是作傳遞和轉(zhuǎn)換能量的磁性零部件或器件。永磁材料磁性能的主要特點(diǎn)是矯頑力高。屬于永磁材料的品種有鋁鎳鈷、衡土鈷、硬磁鐵氧體等.它主要是用在能夠產(chǎn)生恒定磁通的磁路中,在一它空間內(nèi)提供恒定的磁場(chǎng),作為磁場(chǎng)源。磁記錄材料和磁記憶材料主要是用作記錄，存儲(chǔ)和再生信息的元件.其中有占、其中有些品種具有軟磁特性,有些品種具有永磁特性。但是，當(dāng)磁記錄材料和磁記憶材料用作記錄、存儲(chǔ)和再生信息的元件時(shí)，要求具有高的速度和容量密度，以便提高機(jī)器的工作能力和縮小機(jī)體體積。非晶態(tài)軟磁材料,在結(jié)構(gòu)上與晶態(tài)軟磁材料是截然不同的。它的原子結(jié)構(gòu)在三維空間中是無(wú)規(guī)則非周期排列。它的性能在某些方面比晶態(tài)軟磁材料優(yōu)越。同時(shí)，有些品種還具有磁記錄材料和磁記憶材料的特性，用途極廣，是正在發(fā)展中的材料。磁性材料有各向同性和各向異性材料的磁性依方向不同而異。因此,在使用各向異性材料時(shí),要特別注意其磁性的方向性。一種全新的內(nèi)燃機(jī)燃燒概念：HCCI(1）現(xiàn)代社會(huì)很大程度上依賴于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。盡管最近十多年轎車柴油機(jī)(采用壓縮點(diǎn)燃的燃燒概念）在世界上一些地區(qū)和國(guó)家取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是迄今為止，絕大多數(shù)轎車仍然是汽油機(jī)(采用火花點(diǎn)燃的燃燒概念)驅(qū)動(dòng)的。這兩種傳統(tǒng)的燃燒概念都有各自的局限性。人們長(zhǎng)期以來(lái)試圖突破這種局限性，于是產(chǎn)生了一種全新的內(nèi)燃機(jī)燃燒概念:均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃（HCＣI：HomogeneｏusＣｈarｇeCompｒesｓionIｇnitｉon)。近年來(lái),國(guó)外許多研究者加緊研究這種新的燃燒概念，極有可能給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來(lái)重大的革命,值得引起我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從業(yè)人員的注意。一、壓燃和點(diǎn)燃燃燒概念的特點(diǎn)及其局限性分析壓縮點(diǎn)燃式燃燒概念(用于柴油機(jī))與火花點(diǎn)燃式燃燒概念（用于汽油機(jī)）相比，最大的特點(diǎn)在于所使用的燃油特性不同。壓縮點(diǎn)燃式燃燒概念使用的柴油容易在一定的溫度下自燃或者說(shuō)具有較好的自燃性，但是不容易用明火點(diǎn)燃;火花點(diǎn)燃式燃燒概念使用的汽油則容易用明火點(diǎn)燃，或者說(shuō)具有較好的點(diǎn)燃特性，但是不容易因溫度升高而自燃。由此造成兩者之間一系列的差別。1、燃油引燃方法不同。壓縮點(diǎn)燃的柴油機(jī)中，燃油是在通過(guò)壓縮形成了高溫的空氣中自燃的；火花點(diǎn)燃的汽油機(jī)中，燃油是被專門設(shè)置的火源（火花塞)點(diǎn)燃的.2、燃油引入氣缸的方式不同。直噴式柴油機(jī)中,燃油是被噴入到氣缸中,進(jìn)而與空氣混合生成混合氣的；傳統(tǒng)的汽油機(jī)中，汽油是在氣缸外面與空氣生成混合氣的。這里所謂的“傳統(tǒng)汽油機(jī)"，意思是汽油直接噴射發(fā)動(dòng)機(jī)除外。3、燃燒方式不同。直噴式柴油機(jī)中邊噴油、邊與空氣混合與擴(kuò)散、邊燃燒、主要依靠油束和氣流的運(yùn)動(dòng)使火焰?zhèn)鞅槿紵?，即所謂擴(kuò)散燃燒；汽油機(jī)中依靠點(diǎn)火源(火花塞）從燃燒室的一個(gè)點(diǎn)引入火種,然后火焰層層往前推進(jìn)，直到傳播到整個(gè)燃燒室。４、混合氣空氣/燃油比不同。柴油機(jī)需要過(guò)量的空氣，空氣越多越能使柴油燃燒得充分;汽油機(jī)空氣/燃油比必須接近理論當(dāng)量空氣/燃油比，否則就不容易點(diǎn)著火或者燃燒不穩(wěn)定.5、扭矩調(diào)節(jié)方式不同。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的調(diào)節(jié)，歸根到底是對(duì)每一個(gè)循環(huán)中引入燃燒室的燃油量的調(diào)節(jié)。柴油機(jī)直接通過(guò)控制噴入的燃油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩;可是傳統(tǒng)的汽油機(jī)必須通過(guò)調(diào)節(jié)吸入氣缸的空氣量,才能相應(yīng)地調(diào)節(jié)燃油量.因此，柴油機(jī)不必為了調(diào)節(jié)扭矩而設(shè)置節(jié)氣門;傳統(tǒng)的汽油機(jī)必須設(shè)置節(jié)氣門。6、泵氣損失不同.由于柴油機(jī)不設(shè)節(jié)氣門，吸氣沖程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)的壓力比較接近于空氣壓力，所以工作循環(huán)中消耗的泵氣損失比較小;傳統(tǒng)的汽油機(jī)則相反，部分負(fù)荷工況下的泵氣損失相當(dāng)可觀,影響了熱效率.7、壓縮比不同。柴油機(jī)依靠壓縮來(lái)點(diǎn)燃柴油，所以它必須使用較高的壓縮比；可是汽油機(jī)為了避免發(fā)生爆震,其壓縮比通常只有柴油機(jī)的一半左右，這也影響了熱效率。8、燃燒劇