動(dòng)車動(dòng)車組高壓系統(tǒng)

動(dòng)車動(dòng)車組高壓系統(tǒng)演示文稿目前一頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)優(yōu)選動(dòng)車動(dòng)車組高壓系統(tǒng)目前二頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)目錄一.概述二.主要設(shè)備三.變壓器四.高壓設(shè)備管理目前三頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)一.概述

CRH380型動(dòng)車組的高壓系統(tǒng)是基于25kV供電條件而設(shè)計(jì)的。動(dòng)車組為16輛編組，1-8車與9-16車分別構(gòu)成兩個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的高壓單元。每個(gè)高壓單元為2個(gè)完全相同的牽引單元提供列車牽引及輔助供電電源。目前四頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)一.概述目前五頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)一.概述單個(gè)牽引單元的構(gòu)成目前六頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)一.概述車頂設(shè)備布置目前七頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備1.受電弓

CRH380型動(dòng)車組采用法維萊公司的CX型主動(dòng)控制的單臂受電弓。該產(chǎn)品符合EN50206-1標(biāo)準(zhǔn)，弓頭為單滑板受電。氣動(dòng)控制閥板及受電弓控制器（PCU），安裝在車內(nèi)。受電弓控制器的電氣接口為DC110V，通過MVB總線與本車終端單元進(jìn)行通信。目前八頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備1.受電弓目前九頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備1.受電弓目前十頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備1.受電弓標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流16KA（持續(xù)時(shí)間1S）滑板材料碳壓縮空氣要求5

bar±0.5

bar壓縮空氣流量最大30

l/min

降弓時(shí)間小于6s目前十一頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備2.避雷器

避雷器安裝在每個(gè)受電弓的右后方用于保護(hù)列車以及后段的電氣系統(tǒng)防止過壓通過接觸線進(jìn)入列車（如：閃電過壓）。位于變壓器原邊前段的避雷器用于吸收主變壓器中不能承受的開關(guān)產(chǎn)生的電壓。避雷器符合EN60099-4要求。目前十二頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備2.避雷器目前十三頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓37kV最大持續(xù)電壓30kV31kV持續(xù)5min標(biāo)稱放電電流峰值10kA壓力放電40kA二.主要設(shè)備2.避雷器目前十四頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備3.電壓互感器

TC車的車頂安裝有電壓互感器，位于受電弓與主斷路器之間。其主要作用是檢測接觸網(wǎng)電壓，將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)及相應(yīng)的牽引變流器，以便相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行控制與保護(hù)。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。目前十五頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備3.電壓互感器目前十六頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz最大持續(xù)電壓29kV31kV持續(xù)5min二次繞組數(shù)量1二次側(cè)額定電壓100V變比：25kV/100V二次側(cè)容量20VA精度0.5二.主要設(shè)備3.電壓互感器目前十七頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備4.主斷路器

CRH380型動(dòng)車組采用賽雪龍（Sécheron）公司的BVACN99型主斷路器。主斷路器設(shè)計(jì)成單極真空主斷路器，內(nèi)置有彈簧式壓縮空氣作動(dòng)器以及真空電弧放電室。主斷路器通過電磁閥線圈得電，壓縮空氣推動(dòng)作動(dòng)器后關(guān)閉，主觸點(diǎn)閉合同時(shí)，開啟彈簧被鎖住。開啟過程通過電磁觸發(fā)（通過切斷保持電流）。主斷路器從總風(fēng)管獲得壓縮空氣。在列車整備時(shí)，可以從輔助空氣壓縮機(jī)獲取壓縮空氣。目前十八頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備4.主斷路器目前十九頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)標(biāo)稱供電電壓25KV最大持續(xù)電壓29KV供電頻率50

Hz±1Hz額定電流1000A短路電流20kA（持續(xù)時(shí)間1S）短路峰值電流50kA輔助電壓DC110V輔助觸點(diǎn)開關(guān)電流最大：0.8A最?。?mA二.主要設(shè)備4.主斷路器目前二十頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備4.主斷路器目前二十一頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備4.主斷路器閉合過程目前二十二頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備4.主斷路器斷開過程目前二十三頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)主斷路器旁安裝有接地開關(guān)，其主要作用是在檢修維護(hù)時(shí)可以保證車輛的安全接地。接地開關(guān)型號BTE25040L1A1B12，特別與BVAC系列主斷路器配合使用。

接地開關(guān)帶有接地聯(lián)鎖鑰匙，只有按高壓接地規(guī)程操作才能操作接地開關(guān)接地。電壓互感器符合EN60044-2(Ref.16)和EN60044-2/A1(Ref.17)要求。目前二十四頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)目前二十五頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)目前二十六頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)手動(dòng)操作二.主要設(shè)備5.接地開關(guān)目前二十七頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備6.電流互感器

TC車的車頂安裝有干線電流互感器，變壓器輸入電流互感器，在變壓器上安裝有回流電流互感器。電流互感器的作用主要是將檢測的信號提供給列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以便對列車進(jìn)行控制與保護(hù)。電流互感器符合EN60044-1(Ref.18)和EN60044-1/A1(Ref.19)要求。目前二十八頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備6.電流互感器干線及變壓器輸入電流互感器目前二十九頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流600A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器干線電流互感器參數(shù)目前三十頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量8VA精度0.5二.主要設(shè)備6.電流互感器變壓器輸入電流互感器參數(shù)目前三十一頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz一次側(cè)額定電流300A二次側(cè)額定電流5A二次側(cè)容量2.5VA精度1二.主要設(shè)備6.電流互感器回流電流互感器參數(shù)目前三十二頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)

TC車的車頂安裝有車頂隔離開關(guān)，主要作用是在牽引單元或者車頂高壓電纜出現(xiàn)故障時(shí)，隔離相應(yīng)的牽引單元。

正常狀態(tài)下隔離開關(guān)處于閉合狀態(tài)。隔離開關(guān)的斷開與閉合由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。電流互感器符合EN60077-1(Ref.11)和EN60077-2(Ref.14)要求。目前三十三頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)目前三十四頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)二.主要設(shè)備7.車頂隔離開關(guān)項(xiàng)目參數(shù)備注額定電壓25kV供電頻率50Hz額定電流500A短路承受電流16kA(rms)短路承受電流40kA(peak)操作機(jī)構(gòu)氣動(dòng)操作目前三十五頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)三.變壓器1.概述

TC車的車下安裝有牽引變壓器，主要作用是接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為相對較低的等級，提供給列車牽引及輔助系統(tǒng)，進(jìn)行列車牽引及中低壓負(fù)載的供電。牽引變壓器符合IEC60310及IEC61373標(biāo)準(zhǔn)要求。目前三十六頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)三.變壓器2.主要參數(shù)變壓器容量kVA6134一次側(cè)額定電流A245一次側(cè)額定電壓V25,000二次側(cè)額定電流A4×1484二次側(cè)額定電壓V4×1850絕緣等級F變壓器油Ester油目前三十七頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)負(fù)載損耗[kW]85℃150℃190228.6空載損耗[kW]25kV25kV2.52.5諧波損耗[kW]85℃150℃2521附加損耗[kW]85℃150℃55總損耗[kW]85℃150℃222.5257.1效率96.40%96%三.變壓器2.主要參數(shù)目前三十八頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)線圈有兩柱，每柱有2段繞組；線圈為層式結(jié)構(gòu)，絕緣等級為F級；每段繞組都由高壓繞組和牽引繞組組成；繞組從里到外布置順序?yàn)闋恳@組、高壓繞組；每個(gè)繞組帶有軸向的油道，這些油道用于繞組的冷卻；為滿足高阻抗的要求，線圈采用四分裂式結(jié)構(gòu)。鐵心磁路為芯式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)芯柱旁軛及兩個(gè)矩形鐵軛組成；磁片采用冷軋晶粒取向硅鋼片疊積而成，片間有耐熱絕緣涂層；芯柱采用多級近似圓形截面，使用綁帶綁扎，使增加剛性。三.變壓器3.主要部件目前三十九頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)三.變壓器3.主要部件目前四十頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)冷卻系統(tǒng)由四部分組成，分別為：冷卻器風(fēng)機(jī)組金屬框架蝶閥及Harting接線盒三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)目前四十一頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)值項(xiàng)目設(shè)計(jì)值油側(cè)空氣側(cè)散熱功率300kW風(fēng)扇個(gè)數(shù)2堵塞面積10%風(fēng)量5.5m3/s油流量50m3/min進(jìn)氣溫度40℃進(jìn)口溫度105℃空氣阻力1550Pa出口溫度94.7℃海拔高度600m壓力損失1.25bar工作壓力1.55bar三.變壓器4.冷卻系統(tǒng)目前四十二頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)四.高壓系統(tǒng)控制與管理1.概述

高壓系統(tǒng)的管理由TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。主要分為以下幾個(gè)部分：

1.受電弓管理

2.主斷路器（VCB）管理

3.車頂隔離開關(guān)（LDS）管理

4.變壓器管理

目前四十三頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)列車正常運(yùn)營時(shí)每個(gè)高壓單元僅升起一個(gè)受電弓，且不允許中間及兩端的受電弓同時(shí)升起。

四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓目前四十四頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)受電弓的硬線電路設(shè)有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、緊急斷電環(huán)路等列車線。四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓

TCMS網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對受電弓的管理主要有以下幾個(gè)方面:目前四十五頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)受電弓切除受電弓選擇受電弓降弓控制受電弓升弓控制受電弓互鎖功能緊急驅(qū)動(dòng)模式四.高壓系統(tǒng)控制與管理2.受電弓目前四十六頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)列車運(yùn)行時(shí)，僅受電弓升起的TC車的主斷路器閉合。主斷路器的管理主要有以下內(nèi)容：主斷路器切除主斷路器閉合主斷路器斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器目前四十七頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)

主斷路器的閉合需要滿足以下條件：司機(jī)臺占用牽引手柄“0”位受電弓已升起；供風(fēng)壓力正常；無斷開主斷指令；主斷環(huán)路正常；高壓供電系統(tǒng)正常；牽引變壓器無故障；牽引供電隔離開關(guān)及預(yù)充電電路斷開；網(wǎng)絡(luò)接口模塊正常；四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器目前四十八頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)

斷開主斷路器的一般條件：網(wǎng)壓不在正常范圍內(nèi)變壓器故障保護(hù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障保護(hù)無占用司機(jī)室且不在換端模式牽引變流器發(fā)出的斷主斷信號網(wǎng)側(cè)過電流保護(hù)供風(fēng)壓力不足緊急斷電環(huán)路斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.主斷路器目前四十九頁\總數(shù)五十二頁\編于十九點(diǎn)列車正常運(yùn)行時(shí)，所有車頂隔離開關(guān)均處于閉合狀態(tài)。車頂隔離開關(guān)的管理主要有以下內(nèi)容：車頂隔離開關(guān)切除車頂隔離開關(guān)閉合車頂隔離開關(guān)斷開四.高壓系統(tǒng)控制與管理3.車頂隔離開關(guān)目前五十頁\總數(shù)五十二頁\編于