中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）建設(shè)的必要性

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電站（樁）建設(shè)的必要性

第一節(jié)新能源汽車(chē)是低炭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然與現(xiàn)實(shí)選擇我們與眾不同的觀點(diǎn)。有關(guān)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，我們不看好銀氫電池，縱使是短期也是如此。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比日本、美國(guó)等先發(fā)國(guó)家較遲，但我國(guó)不必重復(fù)它們〃從銀氫到鋰電〃的技術(shù)發(fā)展路徑。鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)已較為成熟，等到我國(guó)新能源汽車(chē)需求大量釋放，動(dòng)力電池領(lǐng)域或許早已是鋰電的天下，銀氫電池有可能面臨未上規(guī)模即遭淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。止匕外，我們對(duì)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈作了較為詳細(xì)的需求預(yù)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)正極材料領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈。HEV是當(dāng)前主流，PHEV是發(fā)展重點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)是當(dāng)前技術(shù)條件下新能源汽車(chē)的最優(yōu)選擇，在未來(lái)5-10年內(nèi)都將是新能源汽車(chē)的主流。而PHEV作為最接近純電動(dòng)汽車(chē)的一類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)型，已成為各大企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的重中之重。但報(bào)告中的調(diào)查結(jié)果也透露，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力在5個(gè)評(píng)價(jià)國(guó)家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)排名分別為韓國(guó)（88%）、德國(guó)（77%）、美國(guó)（73%）、日本（71%）,中國(guó)指數(shù)未公布。造成此種現(xiàn)象的原因是，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)政策依賴(lài)性較強(qiáng)，2013年新能源推廣應(yīng)用政策出現(xiàn)了8個(gè)月的空檔期，使整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將提速。我國(guó)已密集出臺(tái)有關(guān)促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策，預(yù)計(jì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)為時(shí)不遠(yuǎn)且補(bǔ)貼額度將參考公共部門(mén)購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)。依此測(cè)算，在我國(guó)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)已具有一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，這將有力促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。行業(yè)前景廣闊但需提防產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)測(cè)2015年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)700萬(wàn)輛，鋰離子動(dòng)力電池需求量將達(dá)346億安時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展空間確實(shí)非常廣闊。但值得注意的是，某些領(lǐng)域已潛藏一定的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)，只有具備技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。重點(diǎn)關(guān)注新能源客車(chē)及鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)公司。新能源汽車(chē)將是汽車(chē)板塊最為重要且可持續(xù)的投資熱點(diǎn)。在整車(chē)領(lǐng)域，由于批量新能源客車(chē)訂單可明顯增厚相關(guān)公司業(yè)績(jī)，我們建議重點(diǎn)關(guān)注的是新能源客車(chē)類(lèi)重點(diǎn)公司。在零部件領(lǐng)域，由于動(dòng)力電池的核心地位，我們建議重點(diǎn)關(guān)注鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先企業(yè)。重點(diǎn)關(guān)注公司。建議重點(diǎn)關(guān)注的公司為：中通客車(chē)、安凱客車(chē)、曙光股份、杉杉股份、江蘇國(guó)泰、華芳紡織、佛山照明、佛塑股份。由于2010年以來(lái)上述公司股價(jià)均已有很高漲幅，我們暫時(shí)不對(duì)其評(píng)級(jí)。我們將根據(jù)行業(yè)基本面以及股票市場(chǎng)的變化情況，在以后的研究中有選擇地做重點(diǎn)推薦。第二節(jié)電動(dòng)汽車(chē)充電站是新能源汽車(chē)快速發(fā)展與普及的基

礎(chǔ)新浪科技訊9月18日消息，在中興通訊(22.33,-0.09,-0.40%)進(jìn)軍無(wú)線充電領(lǐng)域后，由業(yè)內(nèi)人士介紹城，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為美國(guó)、中國(guó)、歐洲多個(gè)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車(chē)的明確方向，而解決電動(dòng)汽車(chē)充電又是發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)。因此，用無(wú)線充電來(lái)解決汽車(chē)的充電問(wèn)題是一個(gè)面向未來(lái)的創(chuàng)舉，對(duì)加速新能源車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電便利性，降低充電運(yùn)營(yíng)成本更是意義重大改造現(xiàn)有停車(chē)場(chǎng)即可據(jù)介紹，無(wú)線汽車(chē)充電的優(yōu)勢(shì)之一是，可以直接利用現(xiàn)有開(kāi)放式停車(chē)場(chǎng)甚至馬路邊車(chē)輛暫定區(qū)域進(jìn)行就地改造，可無(wú)需專(zhuān)門(mén)新征土地。大幅度降低充電站普及建設(shè)的難度與投資，建設(shè)周期亦大幅度縮短，同樣基建投資可以建設(shè)十倍以上的充電位。出于設(shè)備防損與人員安全考慮，修建大功率有線充電站需要單獨(dú)占用土地資源。為了提高充電站利用率和經(jīng)濟(jì)性，選址優(yōu)選在人口密集的城市核心城區(qū)（一個(gè)都市充電場(chǎng)站至少2000萬(wàn)人民幣投資）。現(xiàn)在在人口密集的城市核心城區(qū)已經(jīng)越來(lái)越難找到合適的地塊。有線充電方案長(zhǎng)期面臨征地面積大，征地困難，建設(shè)周期長(zhǎng)，投資額度高的難題。不需配置大容量電池同時(shí)，無(wú)線充電由于可以讓車(chē)輛在其運(yùn)營(yíng)線路上在線補(bǔ)電，大大縮短對(duì)車(chē)輛每次充電之后的行駛里程的要求，車(chē)輛不再需要配置大容量的電池，在降低車(chē)輛空重同時(shí)也節(jié)約了購(gòu)車(chē)成本。有線充電公交線路為了延長(zhǎng)行駛里程車(chē)輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車(chē)的30%-40%）,不但費(fèi)用高昂而且增加了車(chē)輛自重，降低了運(yùn)營(yíng)效率，電池組同時(shí)也是新能源汽車(chē)故障率較高且維修代價(jià)最高的部件。無(wú)線充電自動(dòng)完成無(wú)線充電設(shè)備采用全地埋的充電方式，全過(guò)程自動(dòng)化無(wú)需人工干預(yù)，亦減少了設(shè)備防盜防損的風(fēng)險(xiǎn)，充電相關(guān)的認(rèn)證鑒權(quán)、啟停、過(guò)程安全監(jiān)控、電費(fèi)計(jì)量等所有工作都自動(dòng)完成，完全剔除與之相關(guān)的人工成本，提升電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。而有線充電站集中充電方式通常需要人工介入，插拔高壓充電搶和在車(chē)輛充電完成后騰挪車(chē)輛?？紤]充電站的設(shè)備防盜防損與人員安全，需要安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行7X24小時(shí)管理，增加了額外的人力及管理維護(hù)成本?？呻S用隨時(shí)補(bǔ)電無(wú)線充電站點(diǎn)根據(jù)公交線路做線路內(nèi)無(wú)線充電基建設(shè)計(jì)，車(chē)輛在起點(diǎn)充電后發(fā)車(chē)，終點(diǎn)補(bǔ)滿電返程，如此往復(fù)，所有電力皆用于線路運(yùn)輸。對(duì)比現(xiàn)有的有線充電運(yùn)行方式，由于充電站距運(yùn)營(yíng)線路有一定距離，往返充電站會(huì)白白多耗寶貴的電池電力，改為線路內(nèi)應(yīng)用無(wú)線充電模式之后，線路整體運(yùn)營(yíng)電耗可以縮減5%以上，進(jìn)一步提升綠色示范特性。采用無(wú)線充電后，可比較自然的做到電池組隨用隨補(bǔ)電，讓電池的電量保持在50%-100%之間的淺充淺放狀態(tài)，這是電池組最理想的工作狀態(tài)，可以降低新能源車(chē)輛故障率，有益于提升運(yùn)營(yíng)效率。新能源汽車(chē)也因此可以減少電池維護(hù)成本，最大可能延展電池壽命，減少車(chē)輛壽命周期內(nèi)更換電池的需求，也有利于后期廢舊電池循環(huán)利用。綜上所述，汽車(chē)無(wú)線充電設(shè)備不單只是有線充電設(shè)備的替代，它還能有效的降低電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的建設(shè)成本，使用成本，提升電動(dòng)汽車(chē)使用的整體經(jīng)濟(jì)性。無(wú)線充電能提升充電過(guò)程的安全性，大幅改善充電站管理方和電動(dòng)車(chē)使用客戶的體驗(yàn)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)作。與此同時(shí)，它還可以大幅度提升相關(guān)投資效率，縮短建設(shè)周期，對(duì)新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率提升也大有好處。第三節(jié)我國(guó)新能源汽車(chē)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的客觀要求眼下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已上升到裝備強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略高度。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距拉大。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析如下。爭(zhēng)“新”斗艷車(chē)企新能源競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)2014年，可謂中國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的一年，一系列利好推動(dòng)新能源市場(chǎng)的繁榮。借助于各項(xiàng)利好政策的“東風(fēng)”，各大車(chē)企紛紛搶灘登陸，秀出自己最前瞻的新能源技術(shù)與產(chǎn)品。宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心獲悉，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已駛?cè)胍黄畈l(fā)展的新“藍(lán)?！?。豪華車(chē)領(lǐng)域，寶馬i8混動(dòng)跑車(chē)的發(fā)布備受矚目，該車(chē)配備了最大功率為96千瓦的電動(dòng)機(jī),0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為4.4秒。沃爾沃全新的S60LPHEV插電式混合動(dòng)力車(chē)在也很受關(guān)注，這款車(chē)型可以使用家用電源進(jìn)行充電，是沃爾沃未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上針對(duì)新能源車(chē)型的先鋒車(chē)型。自主品牌方面，前幾天北汽新能源的EV200純電動(dòng)車(chē)正式上市，續(xù)航超過(guò)200公里，奇瑞近期發(fā)布了一款eQ電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程200公里，江淮和悅iEV5也在廣州車(chē)展亮相,比亞迪則重點(diǎn)推出其增程式混合動(dòng)力SUV——唐。而在合資品牌中，值得一提的是在本屆車(chē)展上重磅發(fā)布的北京現(xiàn)代第九代索納塔。這款車(chē)在動(dòng)力方面創(chuàng)新性的推出多元節(jié)能環(huán)保組合，引入渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力、多點(diǎn)電噴四種動(dòng)力，并搭載基于北京現(xiàn)代“云”服務(wù)理念推出的全新車(chē)載信息系統(tǒng)，可遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛以及乘客提供幫助。據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解，第九代索納塔混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)由一臺(tái)2.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，并采用一種先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)，使得它不再局限于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，進(jìn)而可以在起步、低扭矩加速和行駛時(shí)單獨(dú)工作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)(EV)行駛模式。據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心了解，就在前不久剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上共有1095款新車(chē)亮相，其中僅新能源車(chē)型就占據(jù)了1/3。由此看出，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，全球加速發(fā)展新能源的風(fēng)潮也從地中海席卷到珠三角，各大汽車(chē)廠商新能源汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。產(chǎn)業(yè)進(jìn)程加快但與發(fā)達(dá)國(guó)家差距拉大2013年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1。76萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)整體市場(chǎng)的0。08%。據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2019年全球新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力格局與企業(yè)戰(zhàn)略投資研究分析報(bào)告》顯示，雖然如此，但在產(chǎn)業(yè)支撐力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上都與前兩年有了大幅度的提高。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)取得階段性的成果，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)步提升。雖然純電動(dòng)汽車(chē)是主力車(chē)型，但插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破。以比亞迪秦為例，在2014年1—4月的銷(xiāo)