汽車四輪定位

汽車四輪定位第一章有關汽車底盤的基本概念汽車通過懸架系統(tǒng)把車輪和車架聯(lián)系在一起，汽車懸架的主要作用是：減少車輪與車架（或者車身）之間的所有力和力矩，它一般由彈性元件，導向機構，減振器和緩沖塊等組成，彈性元件即彈簧是懸架系統(tǒng)中的主要組成部分，用于傳遞垂直力和緩和沖擊力，它主要有扭力桿，鋼板彈簧，螺旋彈簧和空氣彈簧，導向機構等組成，因規(guī)定車輪相對于車架，車身之間的運動，傳遞除垂直力以外的力和力矩，減震器用于迅速衰減車身至車輪的振動，緩沖塊的作用是減輕車軸對車架（或車身）的直接沖擊，不少汽車還在懸架中裝有橫向穩(wěn)定桿，用以穩(wěn)定車身的側傾。一：汽車的懸架系統(tǒng)把汽車的車輪與車身用彈性的固定元件連接起來稱之為懸架，懸架系統(tǒng)按其結構大致分為兩大類，整體式懸架和獨立懸架，整體式懸架多用于大，中型車輛；獨立懸架多用于轎車車型。1,什么是整體懸架？由于兩個車輪固定在一個不可分開的車板或車身上，兩個車輪不能分別各自上下?lián)u動，相互之間產生影響的懸架系統(tǒng)，稱之為整體式懸架。整體式懸架廣泛用于貨車的前橋，后橋，大多數(shù)采用鋼板彈簧作為彈簧元件，如金杯，得利卡，富利卡，皮卡，吉普車等車型的后橋均采用鋼板彈簧片的整體懸架，這幾種車型的定位角度是不能調整的，也有螺旋彈簧式的整體懸架，這種懸架多用于轎車的后橋，如豐田皇冠2.8,2.4.桑塔納，捷達這幾種車型的定位角度是可以通過墊片來調整的。2，什么是獨立懸架？汽車上的兩個車輪分別固定在兩個分開的車橋或車身上，兩輪可分別各自上下擺動，互不影響的懸架，稱之為獨立懸架。獨立懸架分別為麥弗遜式獨立懸架，橫臂式獨立懸架和縱臂式獨立懸架。（1） 麥弗遜式獨立懸架結構相對于比較簡單。構件少，質量輕，所以懸架所占的空間小，發(fā)動機可用空間增大，應用車型有豐田佳美，別克，一汽捷達，一汽紅旗等前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。（2） 橫臂式獨立懸架（雙橫臂式獨立懸架）廣泛用于各種轎車，小型客車以及貨車的前懸架，如豐田系列車型，沈陽金杯，長城皮卡，廈門金龍等車型的前懸架。（3） 縱臂式獨立懸架一般用于汽車的后輪，若用于汽車的轉向輪，當車輪上下跳動時，前輪外傾和軸距不變，但主銷后傾角會有很大的變化，所以縱臂式獨立懸架一般不用于轉向輪，而均用于后輪，如豐田皇冠3.0，三菱等車型的后懸架，還有奔馳的一些車輛的后橋也采用縱臂式獨立懸架。第二章定位角度理論什么是四輪定位？汽車為什么要做四輪定位，這是大家很關心的問題。首先讓我們先從汽車的構造說起，為了保證汽車穩(wěn)定行駛和轉向輕便靈活保證汽車安全行駛，汽車的設計角度就必須使車輪，車架與地面之間具有一定的相互位置關系稱之為汽車四輪定位。四輪定位的好處：提高汽車行駛安全性，減少汽車耗油量，減少輪胎磨損，轉向后方向盤自動回正，維持汽車的直線行駛，降低懸架配件的損耗，延長汽車底盤零件的使用壽命，轉向輕便，增加駕駛控制感。需做四輪定位時的癥狀：當駕駛員感到方向盤沉重，發(fā)抖，跑偏，方向盤不正，不自動回位或者發(fā)現(xiàn)輪胎磨損，塊狀磨損，偏磨以及駕駛時車感漂浮，跑偏，搖擺等不正常的駕駛感覺，行車方向跑偏現(xiàn)象時，就應該考慮做四輪定位。四輪定位的相關因素:注銷后傾角，主銷內傾角，車輪外傾角，前束，包容角，推進線以及退縮角。一：定位角度的基本概念外傾角從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的垂直線的夾角，稱為外傾角，輪胎上的上緣偏向內側(靠近發(fā)動機)，或偏向外側(偏離發(fā)動機)。正外傾角：當輪胎中心線在垂直線外側時的夾角叫正外傾角。負外傾角：當輪胎中心線在垂直線內側時的夾角叫負外傾角。外傾角的功能A-影響車輪轉向后自動回到正位B-能使轉向輕便，行駛中輪胎噪音減少C-降低行駛中輪胎的振動力D-提高了車身的橫向穩(wěn)定E降低作用于轉向節(jié)的負載F-減少轉向操作力G-減少輪胎的磨損外傾角不準確的癥狀：A-直彳丁性差B-車輛回轉時輪胎發(fā)生異音C-輪胎異常磨損D-轉向時左右輕重不一致（4）外傾角的調整：外傾角的調整根據(jù)車型各有不同，調整方法也不同，主要調整方法有墊片，大梁槽孔，偏心凸輪，偏心球頭，上控制臂的調整，下控制臂的調整，減震器支架部位的調整。在車架與控制臂之間加減墊片，墊片加減使控制臂向內移動，改變外墻角向負的方向（由正外傾角變成負外傾角），減墊片則控制臂向外傾移動，改變外傾角向正的方向（由負外傾角改變成正外傾角），請注意，如果只改變外傾角的角度，前后螺栓加減墊片必須相等，適用此種調整方法的車型有五十鈴，三菱吉普，豐田皇冠3.0,2.8,2.4,皮卡等。如果控制臂的安裝是用螺絲孔時，可用懸臂的長方螺絲孔進行調整，只要前后兩個螺絲孔位置相對移動的刻度相同，就可調整外傾角，此種調整有一定的難度，如道奇公羊，福特等一些車型。偏心凸輪的調整有些車輛是用軸承裝置的車架的螺絲孔，要調整外傾角必須移動上控制臂向前或后得螺絲孔，開拓者是使用偏心凸輪螺栓，裝在控制臂上，要調整外傾角則轉動凸輪螺栓在相同的方向以及調整范圍要相等，如雪佛蘭，傳播者道奇長城等一些車型。還有一種設計下控制臂設計是不對稱的，一邊是調整后傾角，另一邊是調整外傾角，適用于奔馳300,420,300KL等車型。減震器上支柱部分的調整：在減震器支柱上所使用的座是由橡膠及鐵組成稱為支柱上座，支柱上座與車架相連將減震器上支柱向內（發(fā)動機側）或向外移動，可改到外傾角的大小。奧迪，紅旗，雪佛蘭，富豪等一些車型。減震器支柱調整的部位：（1） 松開減震器支架上的兩個螺栓，旋轉上部或下部帶偏心凸輪的螺栓即可調整前輪外傾角。適用于使用麥弗遜懸架車型的前懸架。（2） 松開兩個螺栓向里推或向外拉，可以調整到設定的數(shù)位適用于捷達，奇瑞，凱迪拉克，克萊斯勒等車型。（3） 用偏心螺栓替換前減震器支架上部的螺栓，可以在0.75范圍內調整外傾角，或者用圓銼把支架螺栓挫成長方形的孔，如豐田佳美，馬自達，奇瑞，上海別克等車型。（4） 用特殊工具來調整車輛的外傾角，如帕薩特B5,奧迪A6二主銷后傾角主銷后傾角的定義：從車輛的側面觀察球頭或支柱頂端與下球頭的連線（假設的轉向軸線向前或向后傾斜，即轉向軸線與地面的直線之間的夾角。正后傾角：上部向后傾斜稱為正后傾角。負后傾角：上部向前傾斜稱為負后傾角。后傾角的作用與影響：作用：使車輪復位以及提高直線行駛的穩(wěn)定。影響：后傾角產生的回正力矩使汽車在行駛中若遇到外力作用時能夠自動回正汽車。后傾角癥狀的參考后傾角大小容易造成車輛行駛間不夠穩(wěn)定，轉向后方向盤無法自動回到原位，車輛高速行駛時容易漂浮。后傾角太大容易造成方向盤過重，轉向后方向盤無法自動回到原位，轉向方向盤過于沉重且高速行駛時容易飄浮。后傾角不對易造成跑偏，左右兩輪的后傾角相差太大易造成車輛行駛跑偏，盡可能相差在0.5度左右（右邊要大于左邊），反之車輛就可能出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側。后傾角的調整對于后傾角的調整應根據(jù)車型的不同，首先進行分析判斷，然后進行調整，其調整方法有下列幾種：墊片，不同心凸輪，大梁橫孔，平衡桿。車架與上控制臂之間加減墊片，三菱，吉普，五十鈴，獵豹等在車架與控制臂之間加減墊片，如果車輛的上控制臂在加減墊片時，要先調整后傾角，在調外傾角，否則外傾角調整后，再調后傾角時，將再次改變外傾角的大小，如道奇，五十鈴，三菱，帕杰羅等車型。大梁槽孔的調整如果上控制臂的安裝是用螺絲孔時，可在長方螺絲孔進行調整。要前后兩個螺絲孔位置單獨移動，就可以調整后傾角。如道奇公羊，皇冠，福特等車型。不同心凸輪螺栓的調整上控制臂上有不同心凸輪螺栓，調整時兩個凸輪轉動的方向要相反，這樣不會改變外傾角，只改變后傾角，如雪佛蘭，利雅，長城等車型。支撐桿的調整：使用支撐桿調整后傾角，支撐桿與下支臂連接，如果調長或調短則下支臂會向后或向前移動，后傾角就改變?yōu)檎髢A角或負后傾角，如本田，豐田，金杯，得利卡，富利卡，皮卡日產等車型。同時調整后傾角和外傾角，如果外傾角和后傾角同時需要調整，要先調整后傾角再調外傾角，如奔馳，豐田皇冠新款車型等。三前束前束的定義：前束是從車輛的上方看，于兩輪高度相同之下測量，左右輪胎中心線的前端距離A與后端距離B之差值稱為總前束。零前束：左右輪胎的中心線距，其前端與后端相等，即A=B。正前束：左右輪胎的中心線距，其前端小于后端距離，即A《B。負前束：左右輪胎的中心線距，其前端大于后端距離，即A》B。前束的作用：清除由于外傾角所產生的輪胎側滑，因為車輪外傾角作用使車輪頂部朝外斜，當車輛向前行使，車輪要朝外移動，從而產生側滑，會造成輪胎磨損。所以前束的作用是消除由于外傾角所產生的輪胎側滑。前束的癥狀分析：

正前束太大的影響（癥狀）輪胎外側磨損會有正外傾角太大所造成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形成羽毛狀，當用手從內側向外側撫摸花紋時外緣有銳利的刺手感覺。負前束太大影響的癥狀，輪胎內側磨損會有負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀，當用手從外側向內側撫摸時胎紋外緣有銳利的刺手感覺。4.前束的調整4.前束的調整前束的調整首先要把外傾角，后傾角調整好后，然后再調整前束，調整前束時先調整后輪前束，再調前輪前束，調整方式有可調式拉桿，加減墊片，偏心凸輪。調整可調式拉桿在調整前將左右兩邊球頭鎖緊螺栓松開，再根據(jù)電腦提供的資料進行調整，如果原來的方向盤是正中位置，同時調整前束，方向可能不會變動，直至調整到標準數(shù)值，然后路試看其是否有變動，如有變動應將其調正為止（調整前輪的前束），也有后輪的前束，是用拉桿來調整的，如本田，豐田，凌志300，等。加減墊片來調整后輪前束，通常剛性后橋的車軸是沒有什么前束和外傾角可言，因此常常不考慮后輪定位的調整，但是在車輛行駛過程中，常常會發(fā)生后橋輕微變形，出現(xiàn)偏磨或啃胎，還會產生推力角，引起汽車車距變化，如果更換后橋或拆下后橋校正是很費錢又很費時的，可以用U型墊片可調整后輪前束或外傾角，適用奧迪，高爾夫，捷達桑塔納等，偏心凸輪調整后輪前束旋轉帶有凸輪的螺栓或偏心的橡膠套，可以調整后輪的前束。主銷內傾角及包容角內傾角的定義:從車子的前方看轉向軸線與地面垂直線所形成的角度，車輪左右轉動時會繞一條軸線轉動，該軸線稱為轉向軸線，實際上就是減震器上支臂與下球頭之間的假想直線，從車輛的前方看，該軸線向內傾斜，所以稱為內傾角或主銷內傾角。包容角的定義:主銷內傾角與輪胎外傾角之和，即包容角。包容角可用來診斷懸架系統(tǒng)結構定位標準或懸架組件變形。摩擦半徑定義：以地平面為準，主銷內傾角與輪胎中心線的距離就是摩擦半徑。負摩擦半徑：當主銷內傾角線與地面的交點在輪胎中心線之外傾角為負的摩擦半徑。正摩擦半徑：當主銷內傾角線與地面的交點在輪胎中心線之內傾角為正的摩擦半徑。減速少轉向操縱力主銷內傾角的調整：盡可能將偏置距離減到最小，也就是將轉動所需力矩差距減到最小，從而減少轉向操縱力。減少回跳和距偏現(xiàn)象。如果偏置越大，該反作用的力矩越大，如車輪遇到障礙時，車輪將被指向作用力矩較大的一側，這樣會造成方向回跳和車輛偏向的現(xiàn)象，反之減少也就是減少回跳和跑偏現(xiàn)象。改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。轉向軸線的內傾角和轉向軸線的后傾角一樣可以改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。一般來說，內傾角和摩擦半徑是補課調整的角度，但是在調整外傾角或上支架是可能改變內傾角及摩擦半徑。五推進角推進角的定義：后輪總前束的平分線稱為推進線，車身幾何中心線與推進線之間形成的夾角，稱為推進角。推進角度的功能：1， 使車輛能夠直線穩(wěn)定行駛2， 轉向功能正常。3， 方向盤能夠在正位4， 輪胎磨損正常轉向角轉向角的定義：車輛在轉彎時，前輪的相對位置稱為轉向角。當車輛直線行駛時，各輪胎應保持相互平行，否則會造成輪胎磨損，行駛阻力過大等，車輛進入彎道時，如果其右輪的轉動呈相同時，則兩行車輛的轉動中心不在一個交叉點上，這時會造成輪胎磨損以及車輛轉彎時不平衡。轉向角的功能：1，避免側滑2， 避免輪胎過度磨耗3， 避免轉彎時，輪胎摩擦異音，方向盤在左邊的車輛一般左邊的轉向盤大于右邊的轉向盤約3度，轉向前展角度變化在13度以內是可以接受的。退縮角退縮角的定義：指前軸左右輪胎中心位置前后變化退縮角形成的原因：1， 制造廠特別設計主要為了抵消路拱的影響2，幢擊3，懸架的變形退縮角癥狀參考：

退縮角事實上反映了車輛軸距的變化，退縮角達到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向軸距較小的一側，方向盤轉向時不易回到正位及轉向時左右輕重不一。八四輪定位不良引起的行駛故障四輪定位角度原因故障情況后傾角太大直行時方向盤太重不等轉向時方向盤