高速公路養(yǎng)護(hù)管理

2023/5/181

高速公路養(yǎng)護(hù)管理

1高速公路性能評價(jià)

2高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)

3高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)2023/5/182

1高速公路性能評價(jià)

一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI(PresentServiceabilityIndex)二、分項(xiàng)—綜合指標(biāo)評價(jià)方法(Subentry-CombinedEvaluationofPavementServiceability)2023/5/183前言高速公路路面性能評價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評價(jià)模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對路面性能的評價(jià)。2023/5/184本世紀(jì)60年代初期，美國AASHO道路試驗(yàn)路的最重要的成果之一就是提出了道路使用性能的評價(jià)方法，建立了路面評價(jià)模型。這個(gè)模型的建立對世界各國路面管理技術(shù)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。從此，許多國家和國際機(jī)構(gòu)如加拿大、日本和世界銀行等先后建立了相應(yīng)的路面評價(jià)模型。2023/5/185一、路面服務(wù)性能指數(shù)PSI路面的服務(wù)能力這一概念是在AASHO道路實(shí)驗(yàn)時(shí)由Carey和Irick提出來，在這之前，路面設(shè)計(jì)中并沒有人們普遍接受的關(guān)于使用性能的定義。把服務(wù)能力作為路面設(shè)計(jì)的一個(gè)因素，是AASHO設(shè)計(jì)方法的一個(gè)顯著特點(diǎn)。路面服務(wù)性能指數(shù)PSI的基本方程式如式(8-1)線性形式：PSI=A0+(A1R1+A2R2+…)+(B1D1+B2D2+…)（8－1）式(8-1)中R1、R2…為斷面平整度的函數(shù)，D1、D2…為表面損壞的函數(shù)。2023/5/186對于柔性路面，方程式(8-1)可轉(zhuǎn)化式(8-2):PSI=A0+A1log(1+)+A2+B1(8-2)式(8-2)中的系數(shù)A0、A1、A2和B1可用多元線性回歸方法確定。根據(jù)AASHO的74個(gè)柔性路段的試驗(yàn)，最終得出著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3):PSI=5.03－1.91log(1+)－1.382－0.01(8-3)2023/5/187由式(8-3)可知，路面裂縫破損和車轍占很小比例，這兩種因素的變化對PSI基本不產(chǎn)生影響。與此相反，路面平整度對PSI有顯著的影響。所以可認(rèn)為AASHO的PSI是道路使用者的評價(jià)模型。2023/5/188而日本根據(jù)AASHO研究方法，建立了日本的PSI模型，如式(8-4):PSI=4.53－0.51811gσ－0.371－0.174(8-4)由式(8-4)可知，日本PSI的關(guān)鍵影響因素正好和美國相反，平整度占很輕的比重。說明70年代末期日本的路面具有很高的平整度。同時(shí)也可以看出日本比較重視裂縫和車轍對路面性能的影響。所以可認(rèn)為式(8-4)是道路管理者的模型。2023/5/189上述通過PSI確定路面服務(wù)能力的方法現(xiàn)今仍具有重要的指導(dǎo)意義，但是PSI方程式本身卻具有以下缺點(diǎn):1、方程是建立在道路試驗(yàn)評定組評價(jià)的基礎(chǔ)上。由于車輛、公路性能和行駛速度變化很大，今天人們對服務(wù)能力的感受是否與30年前相同是值得懷疑的。2023/5/18102、方程不僅包括行駛性能，還包括表面損壞情況。對路面統(tǒng)計(jì)管理部門來說，最好將行駛質(zhì)量和表面破損分開。因此，需要研究新的路面評定方法，使路面的客觀評定直接并合理地與人們對行駛質(zhì)量的感覺聯(lián)系起來。3、道路試驗(yàn)中所用的斷面儀今天己不再使用。若是采用AASHO原始的PSI方程，而確定平整度的方法又不同時(shí)，誤差將成倍增加。解決這一問題的最好辦法是組織一個(gè)新的路面評定組，再將評定結(jié)果直接與感興趣的特定平整度聯(lián)系來。2023/5/1811二、分項(xiàng)—綜合指標(biāo)評價(jià)方法對于路面使用性能，通常從行使質(zhì)量、路面損壞狀況、結(jié)構(gòu)承載能力和安全性能這四個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。2023/5/18121、路面損壞狀況評價(jià)(EvaluationofPavementDistress)一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對路面損壞狀況進(jìn)行評價(jià)。扣分法是確定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評價(jià)路面的好壞。2023/5/1813式中:C——初始評分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；

i,j——相應(yīng)為損壞類型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級數(shù)(共m種)；——i種損壞、j級程度和k范圍的扣分值；ωi、ωj——各種損壞類型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t,d)—多種損壞的修正函數(shù)，是累計(jì)扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)。2023/5/1814這種用扣分法評價(jià)路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評價(jià)路面狀況中的廣泛應(yīng)用。我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。2023/5/1815路面損壞狀況評價(jià)指標(biāo)作為評價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級還是在項(xiàng)目級的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測比較困難。2023/5/18162、路面行使質(zhì)量評價(jià)(EvaluationofPavementRidingQuality)

路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客對舒適性的要求和對顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評價(jià)意見計(jì)算出評分值。將各路段的評分值與各路段實(shí)測的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評分同客觀測量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測量結(jié)果得到對路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評價(jià)。2023/5/1817路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQI描述。RQI一般按5,10和100分制來計(jì)分。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定。在網(wǎng)級系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的需求評估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在項(xiàng)目級的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評估。在項(xiàng)目級的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評估的依據(jù)。2023/5/18183、路面結(jié)構(gòu)性能評價(jià)(EvaluationofPavementStructuralCapacity)路面結(jié)構(gòu)性能評價(jià)的目的是評估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計(jì)。2023/5/1819結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評價(jià)。對于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測車進(jìn)行測量，各測點(diǎn)間的間距通常為100米。通過各測點(diǎn)的平均值加2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算出路段的代表彎沉值。我國對現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)SAI(StructureAdequacyIndex)作為評價(jià)指標(biāo)。SAI主要與設(shè)計(jì)容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量(AADT)有關(guān)，如下式所示。202忽3/5落/420SAI辨=f(路面允推許彎沉爸、路段柔代表彎章沉、AAD蠶T)式中，SA掙I可用5分制、10分制臥和100分制來摟表示。州對于我封國，采評用10在0分制旦更符蓄合人野們的廟使用棉習(xí)慣鳳。在墻式中峰，路獲面允憑許彎車沉和寫路段瞧代表誓彎沉他是影濟(jì)響SAI的主啄要因障素。卸在我餃國《公路養(yǎng)野護(hù)技術(shù)輝規(guī)范》(稻JT爐J菊07乖3-欠96形)中，傭它們承的比壁值被潤稱為稱路面礙強(qiáng)度船系數(shù)SSI。對于望高速公西路而言灘，不同井的路面取結(jié)構(gòu)強(qiáng)句度等級曲，應(yīng)對飾應(yīng)不同于的SSI和SA鉛L，如悼下表劃：202盒3/5籮/421表8－1路面努強(qiáng)度怎評價(jià)匪標(biāo)準(zhǔn)202毛3/5偉/422利用瀝閉青路面砌設(shè)計(jì)彎躲沉公式王，可以況確定當(dāng)社代表彎沖沉值與貼設(shè)計(jì)彎效沉值相塊等時(shí)路確面所能全承受的腎標(biāo)準(zhǔn)軸喘載累計(jì)速作用次血數(shù)N,，即塵如下窯式。梨通過邊交通根調(diào)查潛，可胖分析訊得到飾彎沉倡評定裁之前戲路面刷己經(jīng)弱承受味過的順標(biāo)準(zhǔn)鬧軸載律累計(jì)用作用寄次數(shù)N0。以N0與Ne相比，桑便可確欣定路面江的剩余欄壽命(以標(biāo)毯準(zhǔn)軸稿載作參用次少數(shù)記)。按當(dāng)翻時(shí)的交供通量和色對今后夢交通量求增長的瞎預(yù)估，閉便可估磚計(jì)出路迅面剩余疾壽命。氣相反由有剩余壽想命可判寒?dāng)嗦访鏀[結(jié)構(gòu)的政潛在承額載能力濾。202藍(lán)3/5狀/423路面結(jié)男構(gòu)承載降能力同杜路面損群壞狀況村之間存縱在一定納內(nèi)在關(guān)頑系。路尼面破損包狀況的奶評價(jià)指譜標(biāo)PC俗I可以與潤路段代核表彎沉羽建立回距歸關(guān)系嬌式，即PCI咸=f(彎沉值)。通過路辭面損壞舊狀況來脂評價(jià)路兵面的結(jié)虛構(gòu)承載犧能力，須免去了秘彎沉測月定。但拴是這種忘損壞狀忽況評價(jià)腫帶有主券觀性，化所建立津的關(guān)系隨式具有限地區(qū)局自限性。踢此外，樹它只能至判斷路洲面承載漏能力是武否足夠礙，而無攏法估計(jì)甩路面剩際余壽命蠟。20燒23燙/5叨/4244、路被面安鎖全性喚能的前評價(jià)(Ev注alu莫ati妙on粒of字Pav娃eme將nt嘗Saf斥ety務(wù))對于貪路面盟安全皂性能叼的評染價(jià)一抖般只場考慮殘抗滑喂能力沫。然賠而影棒響路鼻面安突全性棗能實(shí)蛛際包執(zhí)括以拴下幾統(tǒng)個(gè)方羨面:1）抗滑兼能力，2）車療轍(因?yàn)檐嚁n轍可以瀉造成路胖面積水飄，使得凝汽車有廚發(fā)生水緞上漂移秘的危險(xiǎn))，3）路面紅的反光籮，4)車道訓(xùn)分界輔，5)外來障寬礙物。202叛3/5長/425影響路徐面抗滑陜能力的丸因素包著括:路面你特性(粗構(gòu)膀造、潤細(xì)構(gòu)趙造)、油和閣水對路渡面的污階染、車屋輛參數(shù)(主要是及輪胎)和駕盼駛因偽素(行車速屬度)等。路面槐的抗充滑能盈力可罰采用截?cái)[式手摩擦仍系數(shù)白測定善儀(擺式儀)或橫宣向摩叮擦系隔數(shù)測普定車(SC釣RIM飯)檢測鹿。對已于高泊速公負(fù)路宜將采用承橫向鈔摩擦遷系數(shù)蛛測定角車(SC孔RIM爪)測定百。202歲3/5狀/426表8-脫2路面抗育滑能力20握23弊/5然/4275、路礦面性稠能綜蔥合評辜價(jià)(C膨om蠢bi架ne聾d粗Ev盼al肯ua胖ti缸o(hù)n央o飲f窯Pa童ve孟me怕nt述S江er憤vi舞ce續(xù)ab必il玻it反y)路面性斧能評價(jià)赴通常有鎮(zhèn)兩個(gè)主趨要目標(biāo):1）在網(wǎng)譽(yù)級系統(tǒng)畏中，進(jìn)坐行項(xiàng)目早和處治帖對策的開選擇;2）在聚項(xiàng)目蓋級系縣統(tǒng)中我，確永定特篇定的辭養(yǎng)護(hù)原維修靈需求榜。對于路丈面綜合村指標(biāo)，符并沒有善一套簡洪單的工仗程公式北可以利名用。一拿般根據(jù)彎主觀經(jīng)供驗(yàn)方法歐或者社贏會科學(xué)蹄技術(shù)來紅開發(fā)綜嚷合指標(biāo)嫂公式。鞠綜合指僑標(biāo)需要槐考慮路于面的各志種單項(xiàng)還性能并合以加權(quán)包組合的樓形式組勻合各種率單項(xiàng)特鄉(xiāng)豐性指標(biāo)已。20乏23傾/5省/4282高速駱公路混養(yǎng)護(hù)漏管理雕系統(tǒng)一、冶養(yǎng)護(hù)腿管理艘系統(tǒng)乳的概你念二、國惕內(nèi)外研及究狀況三、建藏立養(yǎng)護(hù)駛管理系妨統(tǒng)的意勝義四、活高速列公路韻養(yǎng)護(hù)探管理筆系統(tǒng)麥設(shè)計(jì)20責(zé)23曬/5昨/429前言在養(yǎng)夜護(hù)資障金增挪加有昌限的號情況劫下，斃如何厘合理儲地評昏價(jià)路隱網(wǎng)狀溝態(tài)和盯分配終養(yǎng)護(hù)鼠資金零，確咬保高授速公松路路腫網(wǎng)始蠅終保吧持良墊好的臺行駛裂質(zhì)量痕，將商成為獵高速販公路預(yù)主管涉決策跨部門刮不得城不解督?jīng)Q的體問題棉。然炮而，繭傳統(tǒng)饒的經(jīng)筑驗(yàn)決曾策和爹主觀寫臆斷攏仍在嗎我國拼高速驚公路冰養(yǎng)護(hù)魔管理框過程扭中占柳據(jù)主翠要地鵲位。均管理疊體制概、養(yǎng)百護(hù)技息術(shù)的棄陳舊盜落后園，不璃可避美免地拿造成案養(yǎng)護(hù)鎮(zhèn)維修梅決策旅的盲囑目性蝴和片丑面性弱，更妹無法蘆達(dá)到錢有效骨利用伍資源館的目雙的。202狗3/5就/430為了線改變挪目前盞我國次在高惱速公隸路養(yǎng)奏護(hù)管弓理和明技術(shù)溪上的白落后泄?fàn)顟B(tài)炊，最掀重要袖的工齒作之璃一就雖是建像立和憤實(shí)施碧計(jì)算差機(jī)化廣的養(yǎng)抓護(hù)管素理系疤統(tǒng)，鏟科學(xué)三有效抱地調(diào)話控各強(qiáng)項(xiàng)養(yǎng)底護(hù)維兼修活絹動(dòng)，就使有雀限的嗓資源養(yǎng)獲得譯最大匪的社捷會效吵益。20太23孕/5氣/431一、為養(yǎng)護(hù)徹管理壺系統(tǒng)酒的概隸念1、養(yǎng)饅護(hù)管份理系賣統(tǒng)的剃定義路面噴管理惰系統(tǒng)(P適av獲em劉en悶t山Ma卡na損ge固me去nt丸S趨ys蔥te蠻m，PM瓶S)各國塑有不識同的油定義稱，在濫美國州各州悠公路字和運(yùn)嚷輸工勵(lì)作者猛協(xié)會(A煎AS茄HT燦O)的路面悠管理系奴統(tǒng)指南擋中，把PM逆S定義為趁：用于螺決策者坡在公路侮評價(jià)養(yǎng)侍護(hù)中尋約求投資艙有效分蘇配方案吹的工具淺。澳大利丑亞道路春研究所乓把PMS定義練為：鹽用于才優(yōu)化左利用擔(dān)路面仰養(yǎng)護(hù)回可用乳資源嫩，包給含信梳息采冤集、向信息到分析螺和方低案決未策的測管理獲方法旱。實(shí)艦際上播，路府面管層理系聞統(tǒng)是滴以現(xiàn)戚代管盾理科殺學(xué)理先論為呢指導(dǎo)慎，以晝計(jì)算謙機(jī)為限工具涼，采導(dǎo)用系驢統(tǒng)分醋析方胞法使翅路面獵管理壓過程棕系統(tǒng)集化。202炮3/5綁/432實(shí)際好上，叨我國務(wù)目前屋對路榮面管哄理系茅統(tǒng)的逼需求泛還主趁要集配中在原路面概養(yǎng)護(hù)歌管理向方面長，即碑路面垮養(yǎng)護(hù)哀管理伍系統(tǒng)麻。路面乘養(yǎng)護(hù)給管理礎(chǔ)系統(tǒng)擁是指儉最有騾效地奇利用熔現(xiàn)有腥資金罩，使夕公路沈網(wǎng)中雨的路承面處濤于最襲佳的戴服務(wù)殿水平跨或產(chǎn)桶生最括大的廈經(jīng)濟(jì)筋效益各。路然面養(yǎng)盈護(hù)管棒理系嘩統(tǒng)既膚與路窯面設(shè)蹤蝶計(jì)和蓋施工酸有區(qū)銹別，活也與囑傳統(tǒng)僑的公挎路管吧理不醉同。把它是盜綜合笛運(yùn)用棗路面龜專業(yè)政知識探，用桑系統(tǒng)撇工程倡等方盈法，奇借助伯計(jì)算蕩機(jī)處歸理與爽路面慢養(yǎng)護(hù)岡活動(dòng)衡有關(guān)連的問秒題。202子3/5決/433路面養(yǎng)跟護(hù)管理醬系統(tǒng)可兇以認(rèn)為艱是路面介管理系崇統(tǒng)的子肌系統(tǒng)，睡兩者的災(zāi)最終目仆標(biāo)足一雀致的。賣兩者均園可以劃敞分為網(wǎng)站級和項(xiàng)隆目級兩舒種系統(tǒng)及，分別附適應(yīng)不絮同管理仔層次的士需要，晌具有不示同的功治能和結(jié)愿構(gòu)。202社3/5部/4342、養(yǎng)護(hù)掃管理系臘統(tǒng)的層序次路面劇管理眾系統(tǒng)陽可劃臘分為俯網(wǎng)級平路面味養(yǎng)護(hù)怠管理薄系統(tǒng)孟和項(xiàng)顆目級嘴路面抗養(yǎng)護(hù)漏管理叨系統(tǒng)衣兩類顫，分瓦別適裁用于猜不同怠的管摧理層姐次，沿具有元不同椅的功爺能和水結(jié)構(gòu)儀。20穿23繭/5鍋/435網(wǎng)級宅系統(tǒng)足涉永及整馳個(gè)路嶺網(wǎng)的桿、用問于指考定路弱網(wǎng)養(yǎng)儲護(hù)政蠅策、晚確定全路網(wǎng)堆養(yǎng)護(hù)伏需求料和養(yǎng)某護(hù)費(fèi)堤用優(yōu)遍化分獨(dú)配的鋪宏觀寺分析與系統(tǒng)躍；項(xiàng)欄目級獲系統(tǒng)切則是閱根據(jù)據(jù)網(wǎng)級閥系統(tǒng)再的決態(tài)策，超以路舌段為研對象宜，從迫技術(shù)城和經(jīng)愚濟(jì)的諸角度就分析背養(yǎng)護(hù)載方案憂的系吳統(tǒng)。網(wǎng)級忙路面礎(chǔ)管理書系統(tǒng)的范籌圍，闊包括凈一個(gè)貧地區(qū)(省、協(xié)市)的公既路網(wǎng)解或一疤大批挖工程扭項(xiàng)目仍。它晃的主焰要任賭務(wù)是寬為管喜理部疊門進(jìn)幸行關(guān)找鍵性果的行惑政決單策提別供對政策，紋網(wǎng)級牌路面揮管理親系統(tǒng)筋一般蜂由數(shù)墊據(jù)庫庭、使荷用性歉能評金價(jià)模腰型、防對策請分析知模型犁、使血用性披能預(yù)鬧估模抖型、放分析符模型標(biāo)和優(yōu)廉化模喉型等且部分匙組成跪。202塑3/5頌/436項(xiàng)目級哄路面管棍理系統(tǒng)僅針對思一個(gè)工雹程項(xiàng)目芝，它的座主要任派務(wù)是為董管理部袋門對某丟一工程犧進(jìn)行技睬術(shù)決策臨時(shí)提供順對策，晌以選擇怖費(fèi)用—效益踢最佳險(xiǎn)的方罰案。蛙它以贏數(shù)據(jù)冰庫為闊核心盆，通釀過對遲與路帳面相霞關(guān)的冊各種烘數(shù)據(jù)招的采脊集形妙成數(shù)芹據(jù)庫矮，利車用這繁些數(shù)戒據(jù)進(jìn)師行路怕面使算用性彩能評遍價(jià)，咽得出懷各種樹相關(guān)霸的使妄用性鞠能指羅數(shù)，烘通過辦這些斃指數(shù)貼確定述路面榨所處峽的損杜壞狀弟況，略由此澇給出度各路嗎段的饅養(yǎng)護(hù)順、改亦建方技案，源對各方方案腿加以遍經(jīng)濟(jì)樹分析僑比較島，得源出適竭合該悶路段瞧的費(fèi)乏用—效益獄最佳仰方案敗。當(dāng)蘿數(shù)據(jù)栽積累胳到足負(fù)夠程把度后茄，便柜可以科建立六路面恭使用涉性能姜預(yù)估炎模型吧，對匹路面膨的各夠項(xiàng)使諒用性悟能指明標(biāo)進(jìn)棗行預(yù)涌估。20曬23盾/5語/437二、苦國內(nèi)醫(yī)外研綱究狀廚況養(yǎng)護(hù)恩管理箭系統(tǒng)話是隨千著路潛面管境理系崖統(tǒng)發(fā)釣展而血得到技迅速絹發(fā)展壞的。徑首先龜在美楊國、或加拿林大等蓬國得寨到應(yīng)賓用。其中戚較具待代表塑性的蛙有:美國的手亞利桑災(zāi)那州路煤面管理乖系統(tǒng)(1倒97勻8)、華盛本頓州路憶面管理拔系統(tǒng)(19補(bǔ)80)、加利潮福利亞櫻州路面膠管理系狹統(tǒng)和陸灑軍工兵作團(tuán)的PAV圖E系統(tǒng);加拿移大阿咳爾博丟塔省棍的路客面管蜘理信納息和壘需求鐘系統(tǒng)(PI半NS,是19鵝83墓)、改良瞞信息和菊優(yōu)序系宿統(tǒng)(R秀IP泛PS疲,懲19艙84裳)以及撐市政叔路面遇管理言系統(tǒng)(MP夜MS,靠19岸87)。202例3/5兇/438同時(shí)魚，英外國等蘭國也豈陸續(xù)惜開發(fā)款出一冠些系慣統(tǒng)，么如:英國運(yùn)隆輸和道紅路研究咸所(T掩RR烤L)開發(fā)媽的道略路養(yǎng)姥護(hù)評吊價(jià)系蘭統(tǒng)(CH屢ART蓬,19暈80項(xiàng));世界銀酬行通過姜國際合榨作研究詢開發(fā)的寒公路設(shè)裁計(jì)和養(yǎng)許護(hù)標(biāo)準(zhǔn)欣模型(HD略M-I鋒H,1筑987恒)等。202揀3/5應(yīng)/439我國路面罰養(yǎng)護(hù)淘管理駁系統(tǒng)支的研凡究始繩于198卸4年。交通等部于198感4年在普遼寧徹引進(jìn)洋英國亞的BM流S系統(tǒng)，宿這標(biāo)志震著我國毒的路面智養(yǎng)護(hù)管男理系統(tǒng)洗的研究悔和應(yīng)用逝的開始膊。198挎7年湖南候省開發(fā)糕了適合陸本地區(qū)典的路面秩養(yǎng)護(hù)系大統(tǒng)。自盲此之后鐘，廣東暑、北京榴、杭州攝、河南振、陜西庫、江西顏等地區(qū)企也開發(fā)炮了適合江本地區(qū)大的路面昨養(yǎng)護(hù)系難統(tǒng)。20疲23肅/5醒/44019為88年，敏交通文部在志云南創(chuàng)引進(jìn)乓了世惑界銀踩行的HDM腸-II童I公路養(yǎng)遺護(hù)標(biāo)準(zhǔn)械模型，沖開始了系我國在淋公路養(yǎng)域護(hù)領(lǐng)域獄經(jīng)濟(jì)分圓析研究逃的先例蒼，研究齊成果為CP損MS彎(因C鼠hi晨ne誦se掛P斜av據(jù)em芒en梁tM姥a(bǔ)n脹ag敬em傾en攤t追Sy腔st夠em鍵)提供了寇方法和慎經(jīng)驗(yàn)。脾在“七伐五”國禿家重點(diǎn)狂攻關(guān)期戲間，交爽通部建杯立了我梢國自己學(xué)的路面作管理系照統(tǒng)CPM輸S(攻Vnl朱.O)。202準(zhǔn)3/5兇/441“八五述”期腥間，烏國家廈在14個(gè)省市胞推廣使辯用CP計(jì)MS系統(tǒng)慮。與此姐同時(shí)扎，交寒通部禿公路攤利研瞞所與洲同濟(jì)群大學(xué)為、北盲京、田廣東日等地匆區(qū)聯(lián)帳合開閥發(fā)了倉千線石公路〔省市級)路面撞評價(jià)賣養(yǎng)護(hù)撈系統(tǒng)(P齊EM枯S)。19寶98年東南描大學(xué)和桐南京機(jī)跪場高速筑公路聯(lián)剖合開發(fā)撕了以養(yǎng)鴉護(hù)管理綱為基礎(chǔ)衰的道路貢設(shè)施管殘理系統(tǒng)片。202蹦3/5刑/442近年犁來，投因大村量高盼速公嗓路投鉗入運(yùn)蝴營，轎各級宜養(yǎng)護(hù)避管理攀部門價(jià)對養(yǎng)陜護(hù)管悅理系孩統(tǒng)的御迫切先需求儲，我恢國對矩高速未公路零養(yǎng)護(hù)障管理秩系統(tǒng)凳的研贊究發(fā)問展很斯快。盡但是敞，已喇有的淘這些魚系統(tǒng)毯在理礦論和陸實(shí)際吊應(yīng)用纖上還鳳有很線多缺旅陷。20判23駕/5蚊/443理論飼上:1.因缺朝乏規(guī)猶范完豆整的室歷史撞數(shù)據(jù)未，使毛得我頃國的淘路面膜管理獸理論品基礎(chǔ)津薄弱嚼；2.我國它理論肉借鑒呈國外餅多，億針對戰(zhàn)國情廈少，趟體系悼不完申整，驢實(shí)用依性不鼠高；3.很少對健已有系脾統(tǒng)的應(yīng)光用情況虛跟蹤調(diào)晴查，已危經(jīng)使用脂的理論禁得不到戰(zhàn)進(jìn)一步蓄完善。202弓3/5藝/444實(shí)際冠應(yīng)用您上:1.因開訊發(fā)過甜程經(jīng)乒常脫貸離養(yǎng)錦護(hù)管幫理實(shí)概際以繁及當(dāng)郵時(shí)計(jì)君算機(jī)庭應(yīng)用塵水平疤、軟禾件的恩系統(tǒng)蜜平臺暈、軟舅件開療發(fā)技鏈術(shù)等喘情況涂的限笨制，玩開發(fā)途的系趴統(tǒng)通京常使男用復(fù)索雜，摧一線碰養(yǎng)護(hù)稈技術(shù)去人員坡使用購積極甜性不電高；2.目前的土系統(tǒng)基嫩本不具瓦備網(wǎng)絡(luò)龍管理功果能，不膏能滿足吉高速公漸路養(yǎng)護(hù)別管理部晉門資源銀共享的械需求；3.系統(tǒng)稀不能糖適應(yīng)卡我國騎高速閥公路啊管理機(jī)體制戀的實(shí)竊際情無況。202和3/5地/445三、司建立烏養(yǎng)護(hù)梁管理按系統(tǒng)申的意晉義1、經(jīng)濟(jì)窮方面(1俗)在資馳源約炭束條捆件下有使路熊網(wǎng)總古體效翅益最掃優(yōu)；(2刷)依據(jù)訊現(xiàn)有堵的路遠(yuǎn)況水乒平和艇預(yù)算任水平棒編制朗養(yǎng)護(hù)嫁維修掀計(jì)劃垂；(3)分析蝕提高配或降慮低路抵面使免用性形能對劈燕道路羊使用超者費(fèi)擴(kuò)用的辭影響忽程度赤等202躁3/5安/4462、技異術(shù)方疫面高速蒙公路偶養(yǎng)護(hù)染管理壁系統(tǒng)障能夠購在實(shí)醋施過直程中外逐漸混積累院經(jīng)驗(yàn)匆和促井進(jìn)新騙技術(shù)秋的應(yīng)煌用：(1)改進(jìn)典剝型養(yǎng)護(hù)幫和維修舅對策，牛不斷修貫正養(yǎng)護(hù)誰經(jīng)驗(yàn)；(2線)可以比護(hù)較新舊諒養(yǎng)護(hù)技看術(shù)的差久異，促獲進(jìn)養(yǎng)護(hù)稍技術(shù)的跑不斷更刺新和改片進(jìn)；(3叉)完善路窯面使用孟性能預(yù)騾估模型歸，以便壩更準(zhǔn)確鴿地預(yù)測構(gòu)未來路游面使用團(tuán)性能的怖變化，構(gòu)從而作練出更符饒合實(shí)際否的養(yǎng)護(hù)套維修決夸策。20置23太/5估/4473、管理咱方面(1滔)促進(jìn)養(yǎng)羨護(hù)管理在體制的爆不斷改帆進(jìn)與完剝善；(2)提供狠有效爐的路俗網(wǎng)檢傘測和悟評價(jià)嚼手段予，提領(lǐng)高養(yǎng)心護(hù)管燒理的殊效率撇；(3)可以分趣析不同例投資水唉平對路董網(wǎng)狀況廉的影響轎，為管三理決策銅部門提飛供充分識的決策錦依據(jù)。202悄3/5刻/448四、研高速頸公路避養(yǎng)護(hù)襯管理挑系統(tǒng)災(zāi)設(shè)計(jì)1、養(yǎng)允護(hù)管飄理系葉統(tǒng)框慣架結(jié)宿構(gòu)設(shè)廟計(jì)根據(jù)高發(fā)速公路蛛養(yǎng)護(hù)管燦理部門朵的操作術(shù)業(yè)務(wù)流伙程，從剪系統(tǒng)整陸體開發(fā)部的角度乞提出養(yǎng)塌護(hù)管理幻玉系統(tǒng)的占框架結(jié)螺構(gòu)，包君括:數(shù)據(jù)言采集脂子系救統(tǒng)；路面純性能身評價(jià)綢子系霜統(tǒng)；路面瓣性能慌預(yù)測注子系贏統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)蘿維修孩決策杠子系釣統(tǒng)；日常管稠理子系俯統(tǒng)；圖表淺管理技子系形統(tǒng)等院等。20畫23培/5欲/449路面養(yǎng)勁護(hù)管理丹系統(tǒng)分餓為六大模怪塊：數(shù)據(jù)采是集模塊騙；數(shù)據(jù)督庫模尤塊；養(yǎng)護(hù)甩決策戴模塊梯；圖表管匠理模塊目；接口寬訪問培模塊睡。如搬下圖勇所示列：202齡3/5作/450圖1養(yǎng)護(hù)立管理肝系統(tǒng)貴模塊202區(qū)3/5隱/4512、養(yǎng)藏護(hù)管市理系爭統(tǒng)數(shù)杠據(jù)庫俊設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)天庫是新養(yǎng)護(hù)傳管理若系統(tǒng)代的核醋心，板因此瞇數(shù)據(jù)啟庫的可設(shè)計(jì)斥非常責(zé)關(guān)鍵礙。主要包游括用戶雄需求分饅析、概執(zhí)念結(jié)構(gòu)束設(shè)計(jì)、聽邏輯結(jié)午構(gòu)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)和物理樂結(jié)構(gòu)設(shè)腫計(jì)。20盲23消/5油/452在需梁求分舟析階漫段，蛛綜合集各用算戶的局應(yīng)用皇需求輸：在概柜念設(shè)肅計(jì)階雖段，役形成慕獨(dú)立洲于機(jī)渠器特幣點(diǎn)，即獨(dú)立閃于各DBM維S產(chǎn)品訂的概憶念?；?，副即E-R圖；在邏輯渣設(shè)計(jì)階蘇段，將E-尚R圖轉(zhuǎn)換它成具體燈數(shù)據(jù)庫沸產(chǎn)品支賀持的數(shù)柴據(jù)模型腔，形成輩數(shù)據(jù)庫稈邏輯模值式；在物理粒設(shè)計(jì)階畜段，根猾據(jù)DBM丘S特點(diǎn)和障處理的夾需要，進(jìn)行物茅理存儲鑄安排，五建立索俊引形成麻數(shù)據(jù)庫滑內(nèi)模式肚。這樣誤養(yǎng)護(hù)管匯理系統(tǒng)約數(shù)據(jù)庫婚的建立銜，解決圍了手工擱管理中淺數(shù)據(jù)管揉理難的帥問題。202通3/5袍/453該數(shù)蛾據(jù)庫詠應(yīng)具背有如腐下功揉能。1）養(yǎng)即護(hù)數(shù)嘆據(jù)維港護(hù)。2）路況漁評價(jià)管川理。3）養(yǎng)姥護(hù)對波策管斜理。4）養(yǎng)油護(hù)計(jì)蠢劃管記理。5）養(yǎng)護(hù)塞報(bào)表管智理。202耀3/5紡/4543、養(yǎng)粗護(hù)管期理系創(chuàng)統(tǒng)網(wǎng)塘絡(luò)結(jié)該構(gòu)設(shè)研計(jì)根據(jù)俘高速悄公路福養(yǎng)護(hù)責(zé)管理擴(kuò)部門話的組賀織形擱式(總公司瘋、管理誓處以及捉下屬各吐管理站睛和養(yǎng)護(hù)割隊(duì))，圍雹繞三愉層網(wǎng)勝絡(luò)結(jié)拔構(gòu)，隆根據(jù)肢養(yǎng)護(hù)俊管理胸系統(tǒng)集自身凈的實(shí)嚷際運(yùn)敗行環(huán)切境以方及數(shù)早據(jù)傳豪輸量展的大約小以秀及高梅速養(yǎng)暖護(hù)管愚理系茅統(tǒng)相損關(guān)局脅域網(wǎng)油和廣迷域網(wǎng)繁的設(shè)盤計(jì)原徑理和醒實(shí)施村步驟亞，并蹦按照賺這些絮原理琴和步煌驟，鉛設(shè)計(jì)起出高充速公饑路養(yǎng)勻護(hù)管膜理系茄統(tǒng)的延具體號網(wǎng)絡(luò)判方案寒，這肥樣數(shù)誰據(jù)共隙享差骨的問影題得獵以解友決。202求3/5廊/4553高速濫公路其機(jī)械發(fā)化養(yǎng)待護(hù)一、蟲概述二、路繼面養(yǎng)護(hù)砍機(jī)械及調(diào)基本要想求三、養(yǎng)疤護(hù)機(jī)械倉的選型立和配備唇原則四、學(xué)機(jī)械豈化養(yǎng)區(qū)護(hù)新念技術(shù)五、公茶路養(yǎng)護(hù)確機(jī)械化撒的發(fā)展僅對策20本23快/5泥/456一、悅概述為了艦確保蓄公路傲的養(yǎng)叔護(hù)質(zhì)剪量，濾保障途公路株養(yǎng)護(hù)包施工削人員書的人嗚身安乏全，化必須田提高籍養(yǎng)護(hù)團(tuán)機(jī)械蟲化施亞工水賠平，歷在公進(jìn)路養(yǎng)澤護(hù)領(lǐng)按域大合力推冠廣新指技術(shù)適、新寬工藝各、新少材料施、新夏設(shè)備冊應(yīng)用墨，以市保證伍道路蘿的完范好、侄暢通構(gòu)。202臂3/5脊/4571、養(yǎng)護(hù)獎(jiǎng)機(jī)械化凱的概念養(yǎng)護(hù)機(jī)房誠械化是縫指養(yǎng)護(hù)洗作業(yè)中彼全部主丹要和輔莊助的繁燒重勞動(dòng)胳過程均勤由技術(shù)招參數(shù)互瞧相協(xié)調(diào)演的配套咸機(jī)械系友統(tǒng)完成梅，這一患機(jī)械系集統(tǒng)能在竭給定的鉆作業(yè)條霧件下以偶最佳的咱技術(shù)經(jīng)暮濟(jì)指標(biāo)跳保證該段養(yǎng)護(hù)作雷業(yè)的質(zhì)敲量和速回度，高鋸速公路繡養(yǎng)護(hù)的技顯著特晉點(diǎn)，即掙快捷、品安全、頭養(yǎng)護(hù)質(zhì)訊量高，有對行車泉影響小腐。而機(jī)百械化擋養(yǎng)護(hù)買的特真點(diǎn)又撓可歸尸結(jié)為鋒“安棉、快狡、好蠶、省萬”，財(cái)即安火全、吊快速刻、質(zhì)券量好雅、降猾低養(yǎng)候護(hù)作求業(yè)成尸本，災(zāi)可以著滿足坐了高崗速公仁路養(yǎng)攤護(hù)的暖要求設(shè)。20撥23夕/5筐/458發(fā)展衛(wèi)高速缺公路唯養(yǎng)護(hù)來機(jī)械?；能堃粋€(gè)僅主要脂問題籮即“盟養(yǎng)護(hù)蝴機(jī)械濟(jì)的配攤置”錘的問艙題。就機(jī)械穗化養(yǎng)護(hù)纏來說，還機(jī)械要壩按全面純養(yǎng)護(hù)的草要求進(jìn)籃行選型錦，配備帽，要適轉(zhuǎn)應(yīng)養(yǎng)護(hù)爆路段地斧理環(huán)境游和路面記結(jié)構(gòu)的隸特點(diǎn)，役并且要諒使機(jī)械秧的功能取和生產(chǎn)卷能力配鋤套，對于時(shí)機(jī)械終化養(yǎng)適護(hù)公扇司而絨言，挖重點(diǎn)木是提融高公暗路大囑中修紋、路垃面病易害處擁理的元機(jī)械逃化程跟度，遇以提外高路嫌面維轉(zhuǎn)修和唇養(yǎng)護(hù)舒的質(zhì)閣量。20姨23堅(jiān)/5元/4592、我國貫公路養(yǎng)微護(hù)機(jī)械跡化的發(fā)堡展概況改革郵開放壞以后傲，我診國開滔始引臘進(jìn)、碧吸收箱國外鑼先進(jìn)章的公譜路養(yǎng)托護(hù)技散術(shù)和政養(yǎng)護(hù)蜓機(jī)械漠。進(jìn)入90年代皮后，揚(yáng)特別創(chuàng)是高僵速公愈路的防發(fā)展排，為并引進(jìn)聯(lián)先進(jìn)涂的養(yǎng)趟護(hù)機(jī)厲械創(chuàng)推造了為機(jī)遇婚。我奇國現(xiàn)圾有30佳0多家生淋產(chǎn)筑路際機(jī)械的拌企業(yè)，折其中有面的生產(chǎn)今公路建俊設(shè)用的鄰施工機(jī)糞械，有廈的生產(chǎn)嫌各種小野型公路榜養(yǎng)護(hù)機(jī)肥械和少貌量大型緣瑞的公路夜養(yǎng)護(hù)機(jī)雷械?？傮w漏上看惡，我杰國的福養(yǎng)護(hù)似機(jī)械建無論未是產(chǎn)擠品性旬能，彎還是憤品種夾、數(shù)塞量、年質(zhì)量飛都難睬以滿螺足我練國高菠等級錦公路謊維修據(jù)養(yǎng)護(hù)反作業(yè)閘的需儉要，伍部分狠類型皮的公作路養(yǎng)鞠護(hù)機(jī)灶械國亂內(nèi)還父不能攝自主巖生產(chǎn)蔽。202熟3/5曉/4603、國外裁高等級棗公路養(yǎng)茅護(hù)機(jī)械畫化的發(fā)大展經(jīng)濟(jì)干發(fā)達(dá)升國家工很早寒就開包展了詠公路變的施語工建贊設(shè)，躺養(yǎng)護(hù)蛋管理絞工作霞同時(shí)丟也跟似上了六建設(shè)顆的步才伐。勒他們同在公允路養(yǎng)茄護(hù)和判管理刺方面求有較御完善筐的質(zhì)瓶量保永證體量系，嘗普遍橫建立冠了公偵路養(yǎng)農(nóng)護(hù)計(jì)犬算機(jī)籃管理雹系統(tǒng)采，并最配備臟了先范進(jìn)的錄養(yǎng)護(hù)傲機(jī)械票。在壞不斷直發(fā)展基養(yǎng)護(hù)俯機(jī)械掩的同欲時(shí)，餐注重汽養(yǎng)護(hù)撕施工海工藝舍與養(yǎng)易護(hù)材言料的碑研究筐與開怪發(fā)工著作。202篩3/5律/461近幾電年來房誠，發(fā)茂達(dá)國挺家更弱加重舅視養(yǎng)謎護(hù)管火理系坦統(tǒng)的英建設(shè)城，利餓用開缸發(fā)出聚的公柱路路況況診搖斷檢森測、充評估弓設(shè)備浩等多歷種養(yǎng)譽(yù)護(hù)輔溪助系易統(tǒng)，港實(shí)現(xiàn)早對公截路狀絹況的仿自動(dòng)佳監(jiān)測乞與數(shù)瞇據(jù)的闊采集也，建謀立公寨路信光息管焦理數(shù)怪據(jù)庫府，對呀公路補(bǔ)路況面實(shí)施悶動(dòng)態(tài)夸管理用，達(dá)揚(yáng)到以櫻預(yù)防邀為主航的養(yǎng)嚼護(hù)目真的。20奏23稈/5確/4624、我國充高等級沿公路養(yǎng)各護(hù)機(jī)械展的主要?jiǎng)偛罹?1意)產(chǎn)品舞品種煤少、密規(guī)格旦不齊狼全(2)缺少國養(yǎng)護(hù)行機(jī)械疏專用臭底盤(3啦)產(chǎn)品自采動(dòng)化程酒度不高202企3/5疫/463二、路夢面養(yǎng)護(hù)布機(jī)械及涼基本要葬求1、高速純公路養(yǎng)誓護(hù)維修滲內(nèi)容及掀主要機(jī)眼械的配良備20須23縣/5謠/4表8－3高速公蓋路養(yǎng)護(hù)筋維修作睜業(yè)及機(jī)讓械配備高等級公路養(yǎng)護(hù)維修主要工作內(nèi)容主要機(jī)械配備路容路貌日常養(yǎng)護(hù)路面灑水、清掃；

整理路肩、邊坡；

剪枝、噴藥，整理綠地；

清掃邊溝、排水道；

清潔護(hù)欄、標(biāo)志牌等附屬設(shè)施清掃車、灑水車、多功能養(yǎng)護(hù)車、自行式打草機(jī)、割灌機(jī)、剪枝機(jī)、升降車、高壓清洗車等路面養(yǎng)護(hù)維修路面表面處治路面

局部修補(bǔ)和裂縫充填

路面翻修和重建稀漿封層機(jī)、路面補(bǔ)縫機(jī)、灌縫機(jī)、路面修補(bǔ)車、壓路機(jī)、路面銑刨機(jī)、切割機(jī)、拌和設(shè)備、攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、自卸車