交通規(guī)劃知到章節(jié)答案智慧樹2023年同濟(jì)大學(xué)

交通規(guī)劃知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新同濟(jì)大學(xué)第一章測試

交通系統(tǒng)只是保障城市運(yùn)轉(zhuǎn)的眾多系統(tǒng)中的一個(gè)，在該層次交通系統(tǒng)規(guī)劃問題通常包括（）

參考答案:

界定交通系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的關(guān)系，提供適宜的居住區(qū)。

;如何綜合考慮城市各類設(shè)施體系，決定交通系統(tǒng)的相對投資數(shù)量，有益于城市各項(xiàng)活動的發(fā)展。

;交通系統(tǒng)在城市系統(tǒng)中運(yùn)行時(shí)對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)帶來什么影響？

;城市系統(tǒng)的發(fā)展對交通系統(tǒng)提出了哪些要求？

第二章測試

客運(yùn)交通方式的比例關(guān)系反映城市交通系統(tǒng)中一定交通需求在一定供給平衡下的本質(zhì)特征。（）

參考答案:

對

客運(yùn)交通模式對不同發(fā)展時(shí)期的城市空間形態(tài)幾乎沒有影響。（）

參考答案:

錯(cuò)

公平的交通服務(wù)是支撐城市社會包容性發(fā)展的重要方面。（）

參考答案:

對

交通空間是國土空間重要的組成部分，與其他用地空間緊密聯(lián)系，通過促進(jìn)人的流動，形成城市發(fā)展最大的原動力。（）

參考答案:

對

居民在城市內(nèi)的一次出行，通常在交叉口完成不同網(wǎng)絡(luò)之間的轉(zhuǎn)換。（）

參考答案:

錯(cuò)

交通規(guī)劃方案評價(jià)內(nèi)容僅限于交通運(yùn)行效果評價(jià)。（）

參考答案:

錯(cuò)

全球范圍內(nèi)交通運(yùn)輸能耗占全社會終端能耗的30%左右。（）

參考答案:

對

目前國際國內(nèi)公交都市常見的公共交通系統(tǒng)組織方式有（）

參考答案:

以少量軌交（甚至沒有軌交）+優(yōu)質(zhì)中運(yùn)量公交和常規(guī)公交發(fā)展

;以軌交+優(yōu)質(zhì)路面公交協(xié)同發(fā)展

;以軌道交通為主體

城市交通規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)由早期重點(diǎn)關(guān)注機(jī)動車移動速度、效率向當(dāng)前更關(guān)注（）轉(zhuǎn)變。

參考答案:

低排放

;社會公平

;低能耗

;生活質(zhì)量

;交通安全

交通規(guī)劃來源可靠的資料形式包括（）

參考答案:

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

;政府文件

;公式的規(guī)劃文本與圖紙等

;調(diào)查成果

第三章測試

基家出行的出行產(chǎn)生和出行吸引分別對應(yīng)于基家出行中的起點(diǎn)和終點(diǎn)的總數(shù)。（）

參考答案:

錯(cuò)

土地利用與交通有著不可分割的關(guān)系，是影響交通產(chǎn)生的主要因素之一。（）

參考答案:

對

小區(qū)的出行產(chǎn)生和吸引量同時(shí)影響著小區(qū)之間的出行分布量。（）

參考答案:

對

多項(xiàng)Logit模型中各選項(xiàng)效用方程的隨機(jī)干擾項(xiàng)服從相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布。（）

參考答案:

錯(cuò)

“停車費(fèi)”屬于小汽車出行方式的選項(xiàng)特有屬性。（）

參考答案:

對

隨機(jī)分配法目前仍可以在非擁擠網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用，如非機(jī)動車道、人行道等。（）

參考答案:

對

系統(tǒng)最優(yōu)模型(SO)追求系統(tǒng)總費(fèi)用最小化的平衡，出行者不需要服從統(tǒng)一調(diào)度。（）

參考答案:

錯(cuò)

影響小區(qū)內(nèi)交通發(fā)生與吸引量的主要因素包括（）

參考答案:

家庭規(guī)模和人員構(gòu)成

;土地利用

;家庭收入

;汽車保有率

關(guān)于阻抗矩陣，下列說法正確的是（）

參考答案:

小區(qū)內(nèi)部阻抗可以通過小區(qū)面積和出行速度估計(jì)

;阻抗矩陣是每對交通小區(qū)間最短路鏈接上的非負(fù)屬性（如距離、時(shí)間、收費(fèi)）的累計(jì)

以下哪些為地鐵出行方式的選項(xiàng)屬性？（）

參考答案:

等待時(shí)間

;票價(jià)

;車內(nèi)時(shí)間

第四章測試

公共交通可達(dá)性是公共交通規(guī)劃中必須考慮的評價(jià)指標(biāo)之一。（）

參考答案:

對

在公共交通樞紐規(guī)劃中，要以方便客流轉(zhuǎn)換為原則，避免建設(shè)過大的公共交通樞紐。（）

參考答案:

對

干線道路網(wǎng)密度越高，路網(wǎng)運(yùn)行效率越好。（）

參考答案:

錯(cuò)

客運(yùn)樞紐是城市TOD開發(fā)的重點(diǎn)。（）

參考答案:

對

解決醫(yī)院、小學(xué)等特殊地區(qū)停車問題，需要盡可能多配置停車位。（）

參考答案:

錯(cuò)

交通穩(wěn)靜化是一種強(qiáng)制性措施。（）

參考答案:

錯(cuò)

為保證安全，行人過街通道應(yīng)以天橋或地道等立體設(shè)施為主。（）

參考答案:

錯(cuò)

電動自行車速度快，實(shí)質(zhì)上屬于機(jī)動化出行方式。（）

參考答案:

錯(cuò)

停車場設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮電動汽車充電需求。（）

參考答案:

對

城市以客運(yùn)為主，貨運(yùn)并不需要重點(diǎn)考慮。（）