車站建筑結(jié)構(gòu)概述

車站建筑、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)概述

角美軌道交通

工程部頭腦風(fēng)暴學(xué)習(xí)小組(建筑

結(jié)構(gòu))目

錄一、車站建筑形式二、車站附屬設(shè)施三、車站結(jié)構(gòu)及施工一、車站建筑形式地面車站高架車站地下車站島式側(cè)式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式地下二層端進(jìn)式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下二層分離側(cè)式地下二層異形側(cè)式地下三層標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層非標(biāo)準(zhǔn)島式地下三層疊島式地下三層標(biāo)準(zhǔn)側(cè)式地下多層島式地下多層側(cè)式地下二層（多層）側(cè)—島式站臺(tái)形式島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車線路之通間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：管理上比較集中方便，乘客中途折返比較方便。站臺(tái)利用率高，可以分散人流。在上下行列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可互相調(diào)節(jié)。缺點(diǎn)：建筑費(fèi)用大；站臺(tái)延長(zhǎng)困難；需設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；乘客到達(dá)時(shí)容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向。社頭站——龍江明珠站均為地下二層島式站臺(tái)島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)上、下行軌道并排從中間通過(guò)，上、下行站臺(tái)分設(shè)在軌道兩“側(cè)”。側(cè)式站臺(tái)只能在一邊停車上下乘客。優(yōu)點(diǎn)：建筑費(fèi)用省，延長(zhǎng)站臺(tái)容易，可不設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：工作人員增加，管理不便，旅客中途折返不便。兩站臺(tái)利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘錯(cuò)車，對(duì)客流不能調(diào)節(jié)。側(cè)式站臺(tái)地面廳+高架二層島式車站特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對(duì)周邊環(huán)境影響較大，社會(huì)效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側(cè)地塊內(nèi)或路中有條件設(shè)置地面廳的情況。立面圖剖面圖站廳層站臺(tái)層

7高架三層島式車站該站型一般地面一層為城市公共交通層，地上二層為站廳層，地上三層為站臺(tái)層。特點(diǎn)：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低；但對(duì)周邊環(huán)境有一定影響，社會(huì)效益較差。適用條件：城市郊區(qū)線路且周邊環(huán)境要求不高的情況。站臺(tái)層站廳層公共交通層地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺(tái)，站廳層設(shè)在地面。特點(diǎn)：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨(dú)建設(shè)或與規(guī)劃建筑合建，可以實(shí)現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。站廳入口站廳入口地面廳+商業(yè)武漢地鐵2號(hào)線常青花園站、金銀潭站地下二層標(biāo)準(zhǔn)島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。特點(diǎn)：

適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開(kāi)挖的空間，站廳（公共區(qū)）開(kāi)闊，出入口開(kāi)口靈活，有利于售、檢票機(jī)的布置，功能分區(qū)靈活、合理。站臺(tái)利用率高，疏導(dǎo)乘客能力大。相臨區(qū)間埋深適中，采用盾構(gòu)法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會(huì)效益好。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結(jié)合設(shè)置地面廳的情況。站廳入口站臺(tái)區(qū)地面地下一層地下二層地下二層島式車站剖面圖二、車站附屬設(shè)施出入口出入口車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)吸引與疏散

客流的要求設(shè)置，但每個(gè)公共區(qū)不得少

于兩個(gè)，出入口一般出入口設(shè)置4個(gè)。出入口原則上不應(yīng)進(jìn)入道路紅線。車站出入口平臺(tái)標(biāo)高，一般應(yīng)比附近規(guī)劃地面或車站防洪設(shè)防高程高出150～450mm.出入口通道一般凈寬≥2400mm，

凈高≥2500mm，縱坡≤5%.

13樞紐站（A類）：依托高鐵站等大型對(duì)外交通設(shè)施設(shè)置的軌道站點(diǎn)，是城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，也是城鎮(zhèn)群范圍內(nèi)以公共交通支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，鼓勵(lì)結(jié)合區(qū)域級(jí)及市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心進(jìn)行規(guī)劃。中心站（Ｂ類）：承擔(dān)城市級(jí)中心或副中心功能的軌道站點(diǎn)，原則上為多條軌道交通線路的交匯站。組團(tuán)站（C類）：承擔(dān)組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)中心功能的軌道站點(diǎn)，為多條軌道交通線路交匯站或軌道交通與城市公交樞紐的重要換乘節(jié)點(diǎn)。特殊控制站（D類）：指位于歷史街區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域，應(yīng)采取特殊控制要求的站點(diǎn)。端頭站（E類）：指軌道交通線路的起終點(diǎn)站，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要結(jié)合車輛段、公交樞紐等功能設(shè)置，并可作為城市郊區(qū)型社區(qū)的公共服務(wù)中心和公共交通換乘中心。一般站（F類）：指上述站點(diǎn)以外的軌道站點(diǎn)。

站點(diǎn)類別(拓展)

樞紐站（A類）

1）可設(shè)置交通立體換乘平臺(tái)、換乘大廳或廣場(chǎng)，連接軌道站點(diǎn)出入口與對(duì)外交通出入口。

2）要根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)，提供軌道站點(diǎn)與其他交通方式換乘的公共通道，形成便捷的多方式換乘體系；換乘空間應(yīng)實(shí)現(xiàn)全天候服務(wù)、人車分行與無(wú)障礙。

3）鼓勵(lì)設(shè)置跨越鐵路線路的人行通道連接線路兩側(cè)的交通功能和公共空間。

虹橋1號(hào)航站虹橋2號(hào)航站虹橋火車站中心站（B類）

1）鼓勵(lì)規(guī)劃設(shè)置一體化的立體公共步行系統(tǒng)，在方便換乘的同時(shí)，擴(kuò)大軌道交通的服務(wù)范圍。

2）城市核心地區(qū)形成站點(diǎn)群時(shí)，應(yīng)在站點(diǎn)之間設(shè)置地下通道、地下街，結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)，形成連貫的商業(yè)步行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多站間換乘。

3）在城市其他地區(qū)，鼓勵(lì)結(jié)合站點(diǎn)及商業(yè)開(kāi)發(fā)，建設(shè)地下步行系統(tǒng)穿越城市道路，使軌道服務(wù)延伸到相鄰街區(qū)。

4）鼓勵(lì)結(jié)合軌道影響區(qū)開(kāi)發(fā)設(shè)置二層連廊系統(tǒng)跨越城市道路，拓展軌道服務(wù)范圍；設(shè)置二層連廊系統(tǒng)時(shí)，仍需保證地面步行系統(tǒng)的完整與暢通。

16組團(tuán)站（C類）

1）鼓勵(lì)以軌道站點(diǎn)為核心，根據(jù)人流主要集散方向設(shè)置立體步行系統(tǒng)，連接站點(diǎn)出入通道與周邊主要建筑，并結(jié)合該系統(tǒng)，在主要道路交叉口設(shè)置立體人行過(guò)街設(shè)施。

2）鼓勵(lì)結(jié)合立體步行系統(tǒng)適當(dāng)安排服務(wù)于組團(tuán)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施。

冷卻塔風(fēng)亭風(fēng)亭風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)考慮和地面建筑合建，獨(dú)立修建的風(fēng)亭應(yīng)在紅線以外風(fēng)亭口部5m范圍內(nèi)不應(yīng)有阻擋通風(fēng)氣流的障礙物冷卻塔冷卻塔采用下沉或全地下的方法，達(dá)到工藝要求、周圍設(shè)置綠化，并采取安全措施。空間劃分車站：一般由站廳層、站臺(tái)層及人行通道、地面出入口、風(fēng)道、地面風(fēng)亭等使用空間組成。車站使用空間應(yīng)按運(yùn)營(yíng)要求劃分功能分區(qū)，可分為乘客公共區(qū)，設(shè)備與管理用房區(qū)。標(biāo)準(zhǔn)車站長(zhǎng)度一般為180米左右；車站寬20米。站廳層：一般劃分為公共區(qū)（分非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)）、設(shè)備及管理用房區(qū)兩部分。站臺(tái)層一般劃分為候車區(qū)及部分設(shè)備用房區(qū)?？刂剖遥很囌究刂剖椅恢茫阌趯?duì)售、檢票（機(jī)）、人行樓梯和自動(dòng)扶梯部位的觀察，其地面宜高于站廳地面450mm。公共區(qū)裝修后凈高≥3000mm。付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)設(shè)備用房三、車略站結(jié)構(gòu)酷及施工主體賀結(jié)構(gòu)車站的隱圍護(hù)結(jié)恰構(gòu)及承倒重結(jié)構(gòu)徒，包括加底板、筐側(cè)墻、藍(lán)立柱、脆中板、誤頂板。彎施工時(shí)換結(jié)合基劑坑土方預(yù)開(kāi)挖進(jìn)廣度，進(jìn)鳥(niǎo)行分段劈燕施工，貪段與段冊(cè)之間形廚成誘導(dǎo)擋縫及施功工縫。圍護(hù)結(jié)食構(gòu)選型:地下稼連續(xù)僵墻、凳鉆孔稠灌注陣樁、工人工軟挖孔買樁、SM船W(勁性龍水泥聾墻)、套管衛(wèi)咬合樁區(qū)等。施工喊方法明挖淚順作憶法、喚蓋挖混順作挖法、妙蓋挖捏逆作吩法、燦礦山慶法等頂板中柱中板軌頂風(fēng)燦道底板軌底鄭排風(fēng)餡道側(cè)墻車站剖眼面圖車站結(jié)腳構(gòu)剖面敞圖砼強(qiáng)彈度等播級(jí)為C3染5的，抗異滲等級(jí)冠為P8圍護(hù)秀結(jié)構(gòu)攝：地膠下連期續(xù)墻功能習(xí)：地叛下車禍站基豪坑邊調(diào)槽挖劉掘（貿(mào)如連襖續(xù)墻印液壓驢抓斗饅成槽崇機(jī)）。成槽埋機(jī)械圍護(hù)結(jié)臭構(gòu)：旋松挖樁、視鉆孔灌添注樁旋挖樁鉆孔灌蝦注樁圍護(hù)散結(jié)構(gòu)漁：SM熄W(勁性水宵泥墻)、套管店咬合樁SMW工法樁套管咬墊合樁序號(hào)施工方法環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向1明挖法淺埋車站，有寬闊的施工區(qū)域；北京、天津、上海、廣州地鐵進(jìn)度快、工作面大、便于機(jī)械和大量勞動(dòng)力投入破壞環(huán)境，影響交通，產(chǎn)生塵土和噪音污染1、有效井點(diǎn)降水系統(tǒng)；2、開(kāi)發(fā)大型導(dǎo)板式開(kāi)鑿機(jī)；3、深層地下連續(xù)墻、樁排墻施工技術(shù)；4、預(yù)應(yīng)力鋼支撐技術(shù)；5、SMW工法土丁墻支護(hù)。2礦山法（新奧法）堅(jiān)硬巖石、地下水位低青島、重慶地鐵地面干擾小，造價(jià)低。進(jìn)度慢、勞動(dòng)強(qiáng)度高，風(fēng)險(xiǎn)大1、多臂鉆孔臺(tái)車；2、自動(dòng)裝藥引爆裝置；3、光面爆破、噴錨支護(hù)，監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工；4、分部開(kāi)挖技術(shù)；5、大型土方機(jī)械3淺埋暗挖法埋深較淺，對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基、管棚法加固；北京地鐵地面干擾小，造價(jià)低，便于土法上馬勞動(dòng)強(qiáng)度高，環(huán)境惡略、風(fēng)險(xiǎn)大1、發(fā)展可靠的深層地基處理技術(shù)；2、小型靈活的地下開(kāi)挖機(jī)械；3、可靠的臨時(shí)支護(hù)措施和機(jī)具.4蓋挖法市區(qū)淺埋地鐵車站北京、上海占用場(chǎng)地時(shí)間短、對(duì)地面干擾小，安全施工工序復(fù)雜煩瑣、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工網(wǎng)絡(luò)，交叉施工、流水作業(yè)；2、地下小型施工機(jī)具；3、作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)。5逆作法（半逆作法）車站上面有高層建筑，埋深較深上海占用場(chǎng)地時(shí)間短、對(duì)地面干擾小，安全施工工序復(fù)雜煩瑣、交叉作業(yè)，施工條件差1、建立合理的施工網(wǎng)絡(luò)，交叉施工、流水作業(yè)；2、地下小型施工機(jī)具；3、作為永久襯砌支護(hù)的地下連續(xù)墻，鉆孔樁柱施工質(zhì)量控制和托換技術(shù)。6異型盾構(gòu)（或鑿巖機(jī)法）市區(qū)深埋車站，線路交匯換乘下層車站廣州機(jī)械化程度高、安全、無(wú)地面干擾機(jī)械復(fù)雜造價(jià)高、使用技術(shù)復(fù)雜；安裝難度大1、

開(kāi)發(fā)研制國(guó)產(chǎn)大型三心圓、割圓異型盾構(gòu)；2、

開(kāi)發(fā)新型襯砌支護(hù)材料和施工技術(shù).7沉井法軟弱地層或水域、地域空曠、深埋、淺埋小型車站上海早期分節(jié)制作下沉、速度快、機(jī)械化高，安全對(duì)環(huán)境影響大、泥漿污染、地面下沉，糾偏困難1、大型沉井制作下沉施工技術(shù)；2、相配套的小型挖土機(jī)；3、坑內(nèi)外降水技術(shù)；4、大型沉井糾偏、防止突沉、超沉、管涌流沙技術(shù)。地鐵秘車站焰的常刮用施謙工方抖法是午：明克挖法鐵（最卷常見(jiàn)惑）、盟礦山白法（總新奧簽法，氧圍巖瘡條件番特別晃好）元、蓋蘭挖法僚及逆于作法鋒（半膽逆作塵法）垂（交喉通繁讓忙地蝦段常蝦用），其他方法嘆較少袖采用。地鐵己車站他施工隸方法悲一覽施表28明挖法——是從地將表面呼向下報(bào)開(kāi)挖斗，在旺預(yù)定蓮位置帖修筑謠結(jié)構(gòu)辛物方燦法的總稱（目前測(cè)明挖法羊廣泛應(yīng)槍用于地屢下車站博的施工偶）。特點(diǎn)一般可適推用于封各種迅不同辨的工程為地質(zhì)寬條件，風(fēng)險(xiǎn)小，應(yīng)用廣泛；施工工藝簡(jiǎn)盾單、技殊術(shù)成熟聯(lián)、進(jìn)度狀快、防劣水效果好。明挖法阿施工方筋法分類地下拔連續(xù)洗墻；基坑開(kāi)類挖；支擋開(kāi)挖。明挖騙法缺戚點(diǎn)主要的問(wèn)痛題是釘設(shè)置令深度問(wèn)題，根據(jù)地質(zhì)武狀態(tài)稠，隧屑道建怒成后耗的地岔層有椅可能膜發(fā)生致位移。此按外，明挖基法對(duì)地脾面交通產(chǎn)和沿線棵的環(huán)境嚼影響比息較大。地鐵常孫用施工隔工法地下江車站抗施工施工流妖程圖（們施工工慈法—明挖法)地下補(bǔ)車站地連蟲(chóng)墻導(dǎo)墻施動(dòng)工地連墻架開(kāi)挖下放曠鋼筋鄭籠地基折加固基坑降嫌水基坑姻開(kāi)挖偉前支宵撐基坑鋼洲管支撐基坑開(kāi)槍挖基坑頁(yè)主體瘡結(jié)構(gòu)床施工主體卡結(jié)構(gòu)關(guān)土方哲回填1.地連墻導(dǎo)咸墻施墻工在地調(diào)連墻嬸開(kāi)挖顏之前寧必須何對(duì)方拐形溝球槽邊告緣地蔽面基桂礎(chǔ)進(jìn)返行加犁固（估鋼筋墳混凝逃土結(jié)銀構(gòu)）束處理糧，防銹止在霞開(kāi)挖農(nóng)時(shí)地捕表面喪塌陷嚇造成戴施工響安全錄隱患紹。2.地連墻手開(kāi)挖在導(dǎo)立墻完弓成后腐利用祥大型關(guān)工程蓋機(jī)械于成槽啊機(jī)沿鋪導(dǎo)墻但進(jìn)行篇槽體攪挖掘凍，根胃據(jù)不壯同地撇質(zhì)及謠地鐵批施工打工藝痛要求視，開(kāi)致挖深攜度不羽同，菊一般隸地鐵猜地下菠預(yù)埋康深度酒在20畜-4溜0米左右悔。工藝要峰求成槽機(jī)柳開(kāi)挖的擺同時(shí)還薦需要向顆槽內(nèi)注騰入循環(huán)政泥漿，披泥漿的嚼作用是攤讓槽體量側(cè)壁形述成一層阿保護(hù)膜祥，防止扶土質(zhì)疏植松塌落壯，利于算成槽機(jī)尖的槽體曲安全開(kāi)蠢挖。施工裹過(guò)程3.下放鋼觀筋籠一般采趟用兩臺(tái)框履帶起島重機(jī)，頁(yè)一臺(tái)主育吊選擇150逢t或20啞0t、輔吊徐選擇50-爛80t，待鋼縣筋籠扶主正后由瞧主吊起嗎重機(jī)單選獨(dú)下放豎至成槽傾底部，屬鋼筋籠種混凝土湖連續(xù)灌皺注成型但。4.地基兄加固在基樂(lè)坑開(kāi)材挖之植前，捆除開(kāi)螺挖地壟連墻憑外還籃對(duì)兩柳個(gè)地沿連墻繳之間拜地基輝進(jìn)行往加固容處理情，根碑據(jù)施胃工要準(zhǔn)求不躲同選祝擇不肢同樁?；顖D示她選擇盜的為瀉圓形是樁，饒深度知在30鼓-4危0米左得右。施工過(guò)哲程5.基坑殊降水基坑巡壽開(kāi)挖呀之前旗還需淋要對(duì)摔施工除區(qū)域陡進(jìn)行杏降水律，一伙般采熊用真合空井異底降休水法渡，兩料臺(tái)降見(jiàn)水機(jī)遠(yuǎn)間隔15米左右碌，連續(xù)遼降水30天左揪右，屢待水播位下者降至非開(kāi)挖撥標(biāo)高2米以笨下方私可進(jìn)弦行基閱坑開(kāi)棋挖。6.基坑支徒撐：第一燥層開(kāi)澆挖前徹做好婚混凝獄土支辦撐結(jié)熔構(gòu)，灶防止蓮基坑箭在開(kāi)奇挖的故同時(shí)暢產(chǎn)生汪塌陷即。施工過(guò)累程7.基坑紫開(kāi)挖我：基坑內(nèi)燃土方開(kāi)枯挖原則暈，先兩斧邊后中妥間，豎硬向分層敢縱向分寶段、先炸支后挖缺；基坑裳向下?lián)烀块_(kāi)結(jié)挖一團(tuán)層就禮用鋼踩管對(duì)臟主體桑結(jié)構(gòu)幣進(jìn)行支撐；基坑貨主體嗚結(jié)構(gòu)駁分段椒連續(xù)窄作業(yè)聯(lián)，每車段結(jié)明構(gòu)施摘工順關(guān)序按兼照底晃板、假下側(cè)片強(qiáng)及要中板調(diào)、上語(yǔ)側(cè)墻憶及頂培板、學(xué)頂板脫防水習(xí)，最稈后土嘗方回美填完撥成地袍下車釘站主偉體結(jié)穩(wěn)構(gòu)施像工。12施工過(guò)棕程31、墊育層及防按水及細(xì)陳石混凝截土保撞護(hù)層扁施工墊層施鐘工要點(diǎn)域：1、砼紙?zhí)砑悠皆鐝?qiáng)恭劑；2、施工