機(jī)場分類等級技術(shù)要求以及布置原則

機(jī)場航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展機(jī)場分類與等級機(jī)場的一般技術(shù)要求機(jī)場的平面布置與用地規(guī)模機(jī)場在城市中的布置航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場密度的限制?；A(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國際樞紐航空港是國際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.機(jī)場分類與等級1．1機(jī)場分類

機(jī)場（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動之用。按自然條件可分陸上機(jī)場和水上機(jī)場兩大類；按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場、民用機(jī)場、專業(yè)機(jī)場等；按機(jī)場在航空交通組織中的作用可分為基地機(jī)場、起終點(diǎn)機(jī)場、中途機(jī)場、備降機(jī)場等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場、國內(nèi)機(jī)場、國際機(jī)場。

1.2城市航空港的等級我國城市航空港的等級，目前按用途和規(guī)模分為四級.如表5-2:2航空港的一般技術(shù)要求

航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。

2．1用地要求a.機(jī)場用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。

2．2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有：場地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。2．3凈空要求

機(jī)場的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對機(jī)場及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。包括端凈空面、內(nèi)水平面、過渡面、錐形面、外水平面（僅一級機(jī)場有外水平面）、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過渡面。2．4通訊聯(lián)絡(luò)要求對一些會干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線、發(fā)信臺站等必須距機(jī)場一定的距離。2．5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機(jī)等。

a.私人汽車和出租汽車有很大的機(jī)動性，但機(jī)場要為之設(shè)置較大的停車場。b.公共汽車和機(jī)場班車費(fèi)用低，但行駛路線和時(shí)間固定。c.城市捷運(yùn)系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。

3．機(jī)場的平面布置與用地規(guī)模

3.1機(jī)場的組成與平面布置機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（航線）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。機(jī)場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機(jī)場分為飛機(jī)活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。（1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分?？沼?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場的飛機(jī)起飛和降落，包括等待空域、進(jìn)近凈空。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分。飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫和機(jī)坪等。航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分，一般布置有航站樓、機(jī)場地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。航站樓的平面布局

a.線型：航站樓進(jìn)深較淺，登機(jī)口多時(shí)，主樓向兩側(cè)擴(kuò)展，步行距離增長，這時(shí)可將航站樓分散為多個(gè)單元。b.廊道型：航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道，增加登機(jī)口時(shí)，可只擴(kuò)建廊道而不變動主樓，但廊道長時(shí)步行距離較遠(yuǎn)。c.衛(wèi)星型：一座或多座衛(wèi)星式建筑物，通過通道與主樓相連接。通道造價(jià)較高，衛(wèi)星建筑物缺乏擴(kuò)展的靈活性，步行距離較長。d.轉(zhuǎn)運(yùn)型：飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上，旅客通過地面車輛載運(yùn)出入航站樓。航站樓擴(kuò)展的靈活性大，步行距離短，但旅客登機(jī)時(shí)間增加，服務(wù)水平下降。城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機(jī)場航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。

（2）根據(jù)飛機(jī)和旅客在機(jī)場內(nèi)的流動狀況，可將機(jī)場分為飛機(jī)活動區(qū)和地面工作區(qū)兩部分飛機(jī)活動區(qū)包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)包括航站樓、機(jī)場地面交通設(shè)施、出入機(jī)場交通設(shè)施。航站樓是這兩大區(qū)的分界線。3.2航空港的用地規(guī)模

航空港的用地一般有飛行場地用地、機(jī)場服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。飛行場地用地與機(jī)場跑道的用地有關(guān)。跑道長度是影響機(jī)場規(guī)模大小的一個(gè)主要參數(shù)。

2．機(jī)場的一般技術(shù)要求2．1航空港運(yùn)量與設(shè)施規(guī)模

機(jī)場跑道的容量與機(jī)場擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關(guān)，同時(shí)還與航空港通訊導(dǎo)航設(shè)備的完善程度有關(guān)。航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機(jī)情況、登機(jī)口的數(shù)量及分布有關(guān)。航空港的地面交通主要是機(jī)場入口道路、機(jī)場內(nèi)部道路及機(jī)場的停車能力等。航空港與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運(yùn)交通等。4．機(jī)場在城市中的布置4．1航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠(yuǎn)離集中的城市化地區(qū)。4．2航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。

4．3航空港與城市的交通

一般從城市到航空港的交通時(shí)間控制在30分鐘左右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車作用道、快速有軌交通等。補(bǔ)充：城市航空客運(yùn)量預(yù)測方法

航空客運(yùn)量定量預(yù)測（1）趨勢分析法趨勢分析法就是利用歷年來所在城市的民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料來研究其變化的時(shí)間過程。采用的方法一般有修正指數(shù)曲線法、波布加門公式法及與國民經(jīng)濟(jì)增長率類比法。

（2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是在歷史資料基礎(chǔ)上來考察各社會經(jīng)濟(jì)因素與航空運(yùn)量之間的定量關(guān)系。

5．市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局

5．1市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施種類與功能5．1．1市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施主要是市內(nèi)直升機(jī)場。直升機(jī)成為城市中抗災(zāi)、搶險(xiǎn)、消防、醫(yī)療救護(hù)中重要的交通工具，也正逐步成為我國城市間的一種有效的、直達(dá)的運(yùn)輸工具。

5．1．2市內(nèi)直升機(jī)場分類（1）按市內(nèi)直升機(jī)場的使用性質(zhì)市內(nèi)直升機(jī)場按其使用性質(zhì)一般分為公共直升機(jī)場、內(nèi)部直升機(jī)場和私人直升機(jī)場。公共直升機(jī)場是指對公眾開放的直升機(jī)場。內(nèi)部直升機(jī)場是指專供所有人或經(jīng)所有人許可的人使用的直升機(jī)場。

私人直升機(jī)場是指任何所有人專用的直升機(jī)場。（2）按市內(nèi)直升機(jī)場的設(shè)置位置市內(nèi)直升機(jī)場按其設(shè)置的位置可分為地面直升機(jī)場和高架直升機(jī)場。5．2市內(nèi)直升機(jī)場選址其進(jìn)-離場航道宜布置在人口較少的地區(qū)或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區(qū)。應(yīng)避開公共設(shè)施密集的地區(qū)。宜與臨近主干道直接相通。宜與城市交通樞紐相溝通。市內(nèi)直樸升機(jī)場膀最好能多與城市數(shù)高速公慘路相鄰膀。盡可礦能靠惠近使殿用人蔥的實(shí)好際始通發(fā)地亮和目談的地絞。可選仙在地渠面上氣的汽勞車?？彳噲龃騼?nèi)，痕也可轉(zhuǎn)以選貓?jiān)诮ù僦锼奈萏镯斏瞎曰驈U氣棄的躁碼頭朝上。爸通常之高架煎的或記水上拒的機(jī)遺場比券地面刷機(jī)場侄更有舅利。波音747飛機(jī)是波音公朗司生產(chǎn)的篇四發(fā)(動機(jī))遠(yuǎn)程素寬機(jī)頁身運(yùn)場輸機(jī)敏。是款一種色研制生與銷消售都堂很成纖功的苦寬機(jī)賣身客堆機(jī)。196躺5年8月開寶始研拔制,1艇96敏9年2月原僅型機(jī)晃試飛,19散70年1月首保架74味7交付給瞇泛美航及空公司境投入航肯線運(yùn)營,開創(chuàng)午了寬至體客拍機(jī)航續(xù)線服旺務(wù)的誘新紀(jì)屆元。兵它的畏雙層礦客艙水及獨(dú)殊特外淘形成拘為最市易辨協(xié)認(rèn)的案亞音瓦速民護(hù)航客佛機(jī)。啄自波雅音747飛機(jī)投善入運(yùn)營大以來,一直什壟斷頃著大菜型運(yùn)潤輸機(jī)駁的市敗場,這種情艙況直到察競爭對旱手空中客嶄車A38故0大型客賣機(jī)的出適現(xiàn)?？罩形⒖蛙嘇38托0是法國空中客等車公司的耕最新巨蹤蝶型客機(jī)，也態(tài)是全勻球載?？土繆Z最大業(yè)的客宗機(jī)。A3柔80為雙徑層四組引擎洲客機(jī)法，采吼用最稍高密槐度座銹位安鍛排時(shí)貸可承驗(yàn)載85秧0名乘客猜，在典魯型三艙啊等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)那艙)下也可圍承載55熄5名乘客革。A3糖80于200辛5年4月27日首飛廈成功，殺并于同狐年的11月11日，首徑次跨洲貸試飛抵逆達(dá)亞洲丙的新加玩坡。將或于20嘉06年正式那付運(yùn)予紙買家。談現(xiàn)時(shí)全塌球有十傅多家航空固公司訂購A38賺0。該型柿號的樣肢版飛機(jī)于20積04年中首度次亮相怖，至200省5年1月18日，拍空中肺客車儲于圖盧茲廠房榮為首釘架A38捆0舉行出偶廠典禮冠，序號戚為00端1，登捧記號滲碼為F-W予WOW。噴氣蹄式飛應(yīng)機(jī)（Je息t勉Ai瓣rc夕ra猶ft）是一驢種使用噴氣印發(fā)動測機(jī)作為捉推進(jìn)劉力來挨源的窗飛機(jī)什。螺旋槳飄飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)啦時(shí)產(chǎn)掩生的賊力來蔬使飛岡機(jī)向縣前飛痰行的暑。但斗是當(dāng)涌螺旋駝槳的易轉(zhuǎn)速溜和飛未機(jī)的誓飛行栗速度伸達(dá)到讓一定身程度煙時(shí)，皺就無甚法再理靠加粗快螺返旋槳衛(wèi)轉(zhuǎn)速覽使飛精機(jī)更送快了漆。而界噴氣著式飛陷機(jī)所遍使用崖的噴貞氣發(fā)架動機(jī)萬靠燃休料燃馳燒時(shí)訂產(chǎn)生賓的氣衛(wèi)體向鄉(xiāng)豐后高咽速噴攻射的捐反沖仁作用撿使飛葬機(jī)向煎前飛暫行，用它可絨使飛找機(jī)獲赴得更諸大的死推力義，飛脈得更附快。衫特別計(jì)地在1萬─2萬米空幸氣比較春稀薄的奮高空，藥噴氣發(fā)在動機(jī)更慕有著螺赤旋槳活恥塞發(fā)動橫機(jī)所無鑄法比擬狼的優(yōu)越鑒性。直升機(jī)蘇是飛機(jī)征的一種葡，其最顏大特點(diǎn)灶是以一翻個(gè)或多膏個(gè)大型倦水平旋覆轉(zhuǎn)的螺曉旋槳提嘩供向上周升力。必直升機(jī)國可以垂樓直