地鐵資料城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)控制中心

城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)

第十章控制中心目前一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點第十章控制中心一二三四目前二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能在城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為OCC(operatingcontrocenter)，即一線一中心的管理模式。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見的一種軌道交通運營管理模式。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來還出現(xiàn)了對全市軌道交通所有線路進(jìn)行管理的TCC(trafficcontrolcenter)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。目前三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能10.1.1OCC功能

OCC控制中心的主要功能和任務(wù)是：由控制中心調(diào)度指揮人員，通過各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，指揮全線列車運行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運行的調(diào)整。具體如下：

1)負(fù)責(zé)本軌道交通線路日常運營的調(diào)度指揮工作； OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設(shè)中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。 2)實現(xiàn)對本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運行監(jiān)控及維修調(diào)度；

OCC控制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息和運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運營單位的設(shè)備管理人員及時掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時根據(jù)運營狀況對設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運營。目前四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 3)負(fù)責(zé)本線路運營的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時的指揮和恢復(fù)工作；

OCC控制中心是整條線路的運營管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運營管理具體執(zhí)行單位，對于行車運營相關(guān)的各部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)有突發(fā)事件或災(zāi)害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過大屏幕顯示系統(tǒng)和各機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)及時掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢，從而使各級領(lǐng)導(dǎo)和管理人員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，完成各種指令的下達(dá)，確保人員和財產(chǎn)的安全。 4)實現(xiàn)與上級管理部門、外部單位之間的數(shù)據(jù)交換和資源引入功能；

OCC控制中心還是本軌道交通線路與上級管理部門和外單位進(jìn)行信息交互的窗口。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報警系統(tǒng)。電力供應(yīng)來自城市電網(wǎng)，作為整個城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時傳至城市消防控制中心；來自城市電信部門的語音、數(shù)據(jù)資源則是整個軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的?！?0.1控制中心的功能目前五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

5)實現(xiàn)運營部門與乘客之間的信息交流和存儲；

軌道交通的服務(wù)對象是廣大人民群眾，時刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運營服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。這一功能主要是通過乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來實現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運營、新聞時事、天氣預(yù)報等信息通過多種方式傳達(dá)給乘客。

6)OCC的擴(kuò)展功能。

近些年來的OCC建設(shè)方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運營管理資源的共享，工程造價的降低和統(tǒng)一調(diào)度指揮的方便，在一家建設(shè)運營單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設(shè)，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通1、2號線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通1、2號線控制中心）o多線一中心的方式為建立整個城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，初步實現(xiàn)了信息共享，實現(xiàn)了多線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮；在城市近期的軌道交通建設(shè)中還可承擔(dān)城市的軌道交通管理中心功能，遠(yuǎn)期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。

§10.1控制中心的功能目前六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.1.2TCC的功能

TCC是整個城市的軌道交通管理中心，是適應(yīng)多線路、多運營商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置等需要。TCC作為公共交通管理的一部分，應(yīng)由該城市政府統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營管理，協(xié)調(diào)城市交通管制。

TCC的具體功能包括： (1)組織研究制定線網(wǎng)運力配置計劃，并監(jiān)督執(zhí)行；

(2)組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則；

(3)負(fù)責(zé)審查各運營商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織

制定線網(wǎng)各運營商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案；§10.1控制中心的功能目前七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 (4)協(xié)調(diào)指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置；

(5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報送突發(fā)

事件應(yīng)急處置工作信息； (6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營管理的需要，參與軌道交通建設(shè)；

(7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、

設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè)

方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件； (8)組織線網(wǎng)各運營商提出線網(wǎng)票制、票價調(diào)整建議

方案；§10.1控制中心的功能目前八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

(9)組織制定自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其

相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系

統(tǒng)招標(biāo)文件；

(10)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負(fù)責(zé)軌

道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲值票的清算業(yè)務(wù)；

負(fù)責(zé)線網(wǎng)動售檢票系統(tǒng)運行監(jiān)管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指

揮；

(11)負(fù)責(zé)線網(wǎng)運營情況的信息匯總、統(tǒng)計分析及向市

政府相關(guān)部門報送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客

信息的發(fā)布規(guī)則；

(12)完成市政府主管部門交辦的其他工作?！?0.1控制中心的功能目前九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.1.30CC與TCC的關(guān)系 OCC、TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的，OCC側(cè)重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設(shè)備系統(tǒng)的運行；TCC側(cè)重于整個城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對各線路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過對采集自O(shè)CC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。 OCC是TCC的基礎(chǔ)，而TCC是OCC的提高，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分?！?0.1控制中心的功能目前十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點§10.1控制中心的功能目前十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

控制中心功能的實現(xiàn)依賴于各設(shè)備系統(tǒng)的組成，在軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等具備自己的中央級控制設(shè)備，電／扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)等車站獨立設(shè)備系統(tǒng)沒有自己的中央級控制設(shè)備，車站級設(shè)備的運行狀態(tài)、故障信息是通過環(huán)境控制系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成接人的，從而實現(xiàn)在OCC控制中心實現(xiàn)機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的功能?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.1信號系統(tǒng)

信號系統(tǒng)中的列車自動控制系統(tǒng)(automatictraincontrol，ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運行間隔、提高列車運行質(zhì)量的先進(jìn)控制設(shè)備。ATC系統(tǒng)由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS(automatictrainsupervision)、列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP(automatictrainpro—tection)、列車自動運行系統(tǒng)ATO(automatictrainoperation)和計算機(jī)連鎖系統(tǒng)CI(computerinterlocking)組成。其中ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運營時刻表，自動監(jiān)控列車運行，并實現(xiàn)列車運行的調(diào)整。ATP系統(tǒng)是保證列車運行的重要安全設(shè)備，自動控制列車運行間隔和超速防護(hù)。ATO系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)列車自動駕駛，優(yōu)化列車運行曲線，并在車站站臺準(zhǔn)確停車。CI系統(tǒng)是保證列車進(jìn)路上的道岔位置正確和運行安全。位于控制中心的信號系統(tǒng)設(shè)備主要承擔(dān)的是ATS功能和系統(tǒng)管理維護(hù)功能，所以主要以中央級ATS設(shè)備為主，管理維護(hù)設(shè)備為輔。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點1)信號系統(tǒng)中央級設(shè)備組成

信號系統(tǒng)中央級設(shè)備主要屬于ATS系統(tǒng)，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)、CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車運行，按照列車運行時刻表實現(xiàn)行車指揮自動化。不同廠商的ATS系統(tǒng)硬件配置及軟件功能基本相同，是一個計算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的自動監(jiān)控系統(tǒng)。以西門子公司的CBTC系統(tǒng)為例，ATS系統(tǒng)配置主要由冗余的控制中心管理服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度員工作站、時刻表編輯工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FEP前端處理器、UPS設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等設(shè)備組成。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖10-2所示§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-2控制中心信號系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備

OCC信號系統(tǒng)的主要自動化功能（ATS系統(tǒng)）、自動進(jìn)路排列(ARS)功能和列車自動調(diào)整(ATR)功能都位于通信服務(wù)器上。通信服務(wù)器接收來自ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)和CI系統(tǒng)的實際狀態(tài)信息，并向這些系統(tǒng)發(fā)送控制命令。目前十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

2)信號系統(tǒng)中央級設(shè)備功能

信號系統(tǒng)中央級設(shè)備主要由ATS設(shè)備構(gòu)成，因此實現(xiàn)的功能也主要是ATS功能，主要有自動進(jìn)路排列、列車自動調(diào)整、時刻表管理、列車識別號跟蹤、監(jiān)督和報警、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計和報告等功能。

自動進(jìn)路排列是指ATS系統(tǒng)有不同的控制等級，有控制中心自動或人工控制模式，車站自動或人工控制模式。

列車自動調(diào)整是指ATS系統(tǒng)自動監(jiān)督列車運行位置和運行，以確定列車是否按當(dāng)天時刻表運行。

時刻表管理是指時刻表定義了一整天的運行計劃，不同運營時間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車時刻表。

§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

車識別號跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開始運營前，采用列車識別號來標(biāo)志。

監(jiān)督及報警是指當(dāng)列車運行或信號設(shè)備發(fā)生異常時，中心計算機(jī)自動將有關(guān)信息在調(diào)度員工作站報警窗中顯示報警，對重要的報警有聲光報警，以引起調(diào)度員的注意。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理可實現(xiàn)系統(tǒng)模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統(tǒng)模擬功能在培訓(xùn)工作站上模擬運營操作，利用備用計算機(jī)離線進(jìn)行練習(xí)或培訓(xùn)，回放功能提供在工程師工作站上再現(xiàn)運營某個事件，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和收集數(shù)據(jù)的回放，以便事后分析。

統(tǒng)計和報告是指系統(tǒng)對所有操作命令都加以收集和存儲。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.2通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)COM(communication)由傳輸、無線、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視、廣播、時鐘、電源及接地、集中維護(hù)告警系統(tǒng)、公共通信、公安通信等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。通常除了公安通信子系統(tǒng)外，其余子系統(tǒng)均在OCC設(shè)置有自己的中央控制設(shè)備。控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-3所示。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-3控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點1)傳輸系統(tǒng)

目前可選的軌道交通傳輸網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)主要有：SDH（同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)）、ATM（異步傳輸模式）、OTN（開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)）、MSTP（基于SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺）以及RPR（彈性分組環(huán)）技術(shù)。國內(nèi)軌道交通多采用OTN、MSTP技術(shù)組網(wǎng)。傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成可有兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：一種是雙環(huán)結(jié)構(gòu)，以控制中心（或某一個車站）為相切點，構(gòu)成兩個相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結(jié)構(gòu)，將所有節(jié)點連接組成一個大環(huán)。

控制中心傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：滿足各設(shè)備系統(tǒng)的信息內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供中央設(shè)備所需的業(yè)務(wù)接口；光纖傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護(hù)通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；通信網(wǎng)的各節(jié)點，可為各設(shè)備系統(tǒng)提供點對點直通式、一點對多點共用式及總線式等信道形式；系統(tǒng)具有自診斷功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能；系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，并能平滑升級；留有對城市其他軌道線路以及上級管理中心的通信接口等。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點2)無線通信系統(tǒng)

軌道交通無線通信系統(tǒng)主要用于解決調(diào)度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務(wù)人員、防災(zāi)人員、維修人員等流動人員之間，以及流動人員與流動人員之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問題。覆蓋區(qū)域包括：軌道交通運營線路、軌道交通沿線車站和車輛段。

控制中心無線通信系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：各調(diào)度員與無線用戶以及無線用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同用戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調(diào)度員對運行中的列車具有廣播功能；調(diào)度員對通話臺的標(biāo)志碼、用戶名、通話內(nèi)容等具有顯示功能；調(diào)度員對通話臺的通活內(nèi)容可進(jìn)行錄音和檢索；多級優(yōu)先呼叫功能；數(shù)據(jù)、輔助功能；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點3)公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運營、維修等部門工作人員在軌道交通內(nèi)部及與外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系提供基本的手段。

控制中心公務(wù)電話系統(tǒng)實現(xiàn)的功能有：完成軌道交通內(nèi)部用戶間及其與市公眾電信網(wǎng)間的通話呼叫；本系統(tǒng)能按需開放，限制用戶進(jìn)行國內(nèi)、國際長途直撥出局呼叫，并且對所有出局呼叫應(yīng)能進(jìn)行集中計費；能自動將“119”、“110”等特種業(yè)務(wù)呼叫轉(zhuǎn)接到市公眾電信網(wǎng)的相應(yīng)特服號，并具備電話跟蹤功能；多方會議電話功能；能實現(xiàn)各種ISDN終端接人；數(shù)據(jù)管理、故障管理、線路維護(hù)測試、話務(wù)統(tǒng)計等功能；能接收外部系統(tǒng)同步驅(qū)動信號。

§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點4)專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)是為軌道交通工作人員提供用于運營、管理、維修等業(yè)務(wù)的專用電話系統(tǒng)，主要由調(diào)度電話、區(qū)間電話、站內(nèi)直通電話、緊急電話、站間行車電話等組成。位于控制中心的主要是調(diào)度電話、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。

專用電話系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：調(diào)度臺能單呼、組呼和全呼分機(jī)，任何情況下均不能發(fā)生阻塞；下屬分機(jī)摘機(jī)可直接與所屬調(diào)度員通話，調(diào)度臺能顯示主叫號碼；分機(jī)呼叫調(diào)度臺遇忙時應(yīng)有忙音，并具有緊急呼叫手段；調(diào)度臺之間應(yīng)有臺間聯(lián)系功能，但分機(jī)之間不允許呼叫和通話；調(diào)度臺與分機(jī)之間通話應(yīng)能自動錄音并能記錄通話日期、起止時間等?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

5)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是軌道交通維護(hù)和保證運輸安全的重要手段。閉路電視監(jiān)視應(yīng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)、救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會治安等方面的視覺信息。此外OA網(wǎng)內(nèi)具有授權(quán)權(quán)限的部室、領(lǐng)導(dǎo)，城市政務(wù)平臺和應(yīng)急指揮平臺在需要時也能夠調(diào)看和檢索相關(guān)圖像。

實現(xiàn)的功能有：監(jiān)視功能，中心調(diào)度員監(jiān)視全線各車站情況，包括站臺、站廳、設(shè)備機(jī)房及自動扶梯、出入口情況；圖像選擇功能，控制中心各調(diào)度員可選擇全線攝像機(jī)的圖像在任一監(jiān)視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時序自動循環(huán)切換，也可由操作人員手動切換；錄像功能，中心調(diào)度員可對所轄范圍的任一路圖像信號進(jìn)行錄像、調(diào)看；攝像范圍控制功能，控制中心各調(diào)度員能夠在遠(yuǎn)程控制攝像機(jī)的云臺和鏡頭焦距，用以調(diào)整攝像機(jī)攝像范圍和視場大小，可設(shè)定為最高優(yōu)先級；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能，在控制中心的中心網(wǎng)管室設(shè)置一套網(wǎng)管設(shè)備。該設(shè)備主要負(fù)責(zé)對閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中包含的視頻前端設(shè)備、控制設(shè)備和編碼設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控與管理，在必要時對系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置做及時修改?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

6)廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)由正線廣播系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作組合而成。正線廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員、各車站值班員和副值班員播送列車進(jìn)出站信息、對乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)?、對車站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時，對列車內(nèi)和車站內(nèi)的乘客進(jìn)行疏散向?qū)V播。

廣播系統(tǒng)控制中心設(shè)備主要由音頻控制盒、行車調(diào)度廣播控制臺、防災(zāi)調(diào)度廣播控制臺、網(wǎng)管工作站等組成。實現(xiàn)的功能有：控制中心調(diào)度員可對全線車站的廣播設(shè)備進(jìn)行遙控開關(guān)機(jī)，選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣播，可觀察各站狀態(tài)回示信息，并具備同步錄音功能。網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)能對中心、車站和車輛段／停車場廣播設(shè)備的運行狀態(tài)實施監(jiān)測。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點7)時鐘系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)可為控制中心調(diào)度員、車站值班員、與行車相關(guān)的各部門工作人員、乘客以及各系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間。為故障分析、保證列車的安全準(zhǔn)點運行提供統(tǒng)一的時間平臺。時鐘系統(tǒng)的設(shè)置對保證軌道交通運行計時準(zhǔn)確、提高運營效率起到了非常重要的作用。

時鐘系統(tǒng)由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅(qū)動器及顯示子鐘等設(shè)備組成。其中母鐘、分路輸出接口設(shè)備設(shè)于控制中心內(nèi)，母鐘能自動跟蹤GPS接收單元來校準(zhǔn)時鐘，并分路輸出，連接各車站、車輛段、停車場等各子鐘驅(qū)動囂及各系統(tǒng)設(shè)備的外時鐘輸入口。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場等各部門工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)日期、時間信息，使全線時間標(biāo)志完全一致。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點8)電源系統(tǒng)及接地、防雷

軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的電源供給是十分重要的，一旦電源發(fā)生故障而停止供電，必將造成系統(tǒng)的中斷，從而影響行車。因此，不但要求外供交流電十分可靠，而且要求電源供給系統(tǒng)也必須穩(wěn)定可靠。當(dāng)外供交流停電時，能夠自動啟動備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。

電源系統(tǒng)采用高頻開關(guān)電源+UPS方案。主要包括：UPS（含蓄電池）、高頻開關(guān)電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。高頻開關(guān)電源負(fù)責(zé)傳輸、無線、公務(wù)、專用等通信設(shè)備的直流供電。UPS負(fù)責(zé)通信其他系統(tǒng)的設(shè)備供電。

在控制中心設(shè)置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設(shè)備、抑制各種電氣干擾、保證通信設(shè)備的正常工作。

防雷分兩部分：對電源的防雷和對信號的防雷。通信電源前端分級安裝不同通流容量及電壓保護(hù)級別的過電壓保護(hù)裝置(SPD)，從而抑制由電源線感應(yīng)或其他原因產(chǎn)生的過電壓值，將雷電感應(yīng)能量通過有效地接地泄放人地，避免過電壓能量對通信系統(tǒng)設(shè)備造成損害?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點9)通信集中告警系統(tǒng)

集中告警系統(tǒng)是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機(jī)本身的數(shù)據(jù)處理能力，對通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，將各子系統(tǒng)的告警信息集中在告警終端上進(jìn)行顯示，使通信維護(hù)人員能及時、準(zhǔn)確了解整個通信系統(tǒng)設(shè)備的運行狀況和故障信息，能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進(jìn)行匯總、顯示、確認(rèn)及報告，能進(jìn)行故障定位。

集中告警是通過與各系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來定位網(wǎng)絡(luò)故障，與之相關(guān)地輸出受影響的業(yè)務(wù)列表，并激活相應(yīng)功能通知運維部門。

具體應(yīng)包括：

§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

拓?fù)滹@示，是指系統(tǒng)以圖形方式顯示線路及站點設(shè)備情況，站點及設(shè)備的圖標(biāo)顏色標(biāo)志出相關(guān)設(shè)備的運行狀態(tài)。

告警采集，實時采集告警信息，告警信息包括：網(wǎng)元告警、性能門限告警、網(wǎng)管系統(tǒng)自身告警。

告警過濾，提供告警過濾功能，對一些不重要或不關(guān)心的告警信息進(jìn)行過濾，使運維人員能夠集中精力對網(wǎng)絡(luò)中重要的告警信息進(jìn)行監(jiān)視和處理，提高工作效率。

告警顯示，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警顯示功能，系統(tǒng)除了提供告警列表顯示外，還提供系統(tǒng)拓?fù)鋱D顯示，即當(dāng)告警產(chǎn)生時，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械南嚓P(guān)站點、設(shè)備的圖標(biāo)顏色發(fā)生變化，圖表的顏色根據(jù)告警級別而不同。

告警提示，當(dāng)產(chǎn)生告警時，可以通過聲音告警器發(fā)出聲音，引起管理員注意，同時也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發(fā)送給管理員?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前二十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

告警處理，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警查詢與統(tǒng)計，告警確認(rèn)與清除，告警信息同步，告警存儲、備份，告警打印輸出等功能。

故障相關(guān)性分析，有些網(wǎng)絡(luò)故障是相互關(guān)聯(lián)的，例如傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障會使利用其傳輸?shù)乃型ㄐ畔到y(tǒng)產(chǎn)生告警，同時產(chǎn)生大量的嚴(yán)重告警，使管理人員不易發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，貽誤故障定位和處理的時間。

故障相關(guān)性分析功能通過對采集到的告警信息按規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的告警相關(guān)性分析，推測出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產(chǎn)生點，使管理人員可以進(jìn)行及時的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業(yè)務(wù)情況和設(shè)備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。

系統(tǒng)安全管理，系統(tǒng)安全管理包括系統(tǒng)用戶管理、用戶組管理、用戶權(quán)限分配、用戶行為檢測和系統(tǒng)日志管理等功能§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

10)公用通信系統(tǒng)

公用通信系統(tǒng)主要是將移動電信運營商的地面信號引入地下空間，滿足乘客在地下空間內(nèi)享受與地面同等的移動通信需求。除滿足目前各移動電話運營商及無線市話的各種移動電話制式的需求外，還應(yīng)考慮將來新增移動電話運營商和移動電話制式的需要。同時可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)無線信號覆蓋范圍包括全線各車站的站廳、站臺、出入通道等公共區(qū)域和全部地下隧道。

控制中心設(shè)立公用通信系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房，主要設(shè)備由傳輸節(jié)點設(shè)備、運營商信號引入設(shè)備、電源設(shè)備、光纖配線架、數(shù)字配線架和網(wǎng)管設(shè)備組成?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.3自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)AFC(automaticfarecollection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設(shè)備包括線路中心服務(wù)器、文檔服務(wù)器、各種管理工作站、網(wǎng)絡(luò)存儲器、編碼/分揀機(jī)和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。線路中心負(fù)責(zé)對本條線路全線的運營管理、票務(wù)管理以及設(shè)備監(jiān)控。線路中心計算機(jī)系統(tǒng)與車站計算機(jī)系統(tǒng)之間的通信采用軌道交通專用通信傳輸網(wǎng)，為點對點方式，傳輸速率一般為10/100Mb/s。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-4所示。

（詳細(xì)內(nèi)容見第七章）§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-4控制中心自動售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.4綜合監(jiān)控系統(tǒng)

經(jīng)過近些年的軌道交通項目持續(xù)建設(shè)，全國已有十幾個城市開通或即將開通城市軌道交通運營線路。其中大部分項目建設(shè)中，軌道交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)（有線通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)）、乘客信息系統(tǒng)等十余個監(jiān)控系統(tǒng)都是獨立設(shè)置、運行的。這就造成了系統(tǒng)復(fù)雜、投資規(guī)模大，資源配置重復(fù)且利用率低，運行與維護(hù)成本高，運行中產(chǎn)生的大量信息無法得到共享和綜合利用，運營管理復(fù)雜、效率低下、可擴(kuò)展性差。在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS(integratedsupervisorycontrolsystem)應(yīng)運而生，該系統(tǒng)通過先進(jìn)的計算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，為軌道交通各個自動化監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)建一個統(tǒng)一的硬件平臺與軟件平臺，實現(xiàn)軌道交通各機(jī)電設(shè)備自動化系統(tǒng)的資源共享、信息互通，從而實現(xiàn)對所有機(jī)電設(shè)備、車輛運營狀況以及客運組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，使數(shù)據(jù)處理方式一致，用戶界面統(tǒng)一的綜合信息處理系統(tǒng)。從已投入使用的國內(nèi)軌道交通ISCS系統(tǒng)來看，該系繞能夠提高軌道交通自動化水平，有利于提高軌道交通的綜合管理水平，逐漸成為軌道交通自動化的發(fā)展趨勢?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點1)ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備和結(jié)構(gòu)

ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨立三種。

集成是指集成的系統(tǒng)在車站就實現(xiàn)了信息和功能的融合，集成的各個子系統(tǒng)不再有各自獨立的通道傳到中央，所需的監(jiān)控軟、硬件設(shè)備由ISCS系統(tǒng)提供。目前國內(nèi)的ISCS系統(tǒng)建設(shè)一般是將環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCNDA）集成在一起。而與兩者聯(lián)動關(guān)系緊密的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)，因多受到消防規(guī)范的制約，多是采用半集成或互連方式接人ISCS系統(tǒng)。

互連是指僅與ISCS系統(tǒng)之間有特定數(shù)據(jù)交換，子系統(tǒng)本身擁有獨立的服務(wù)器和傳輸通道。以上系統(tǒng)考慮的原則是接口較難開放（國外企業(yè)較多），聯(lián)動關(guān)系不緊密，如信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、無線通信系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等。

獨立是指與MCS系統(tǒng)無任何關(guān)系，如公務(wù)電話系統(tǒng)、專用調(diào)度電話系統(tǒng)等。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 ISCS系統(tǒng)的包含范圍，以及與原有的各機(jī)電自動化設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)系、定位，不同城市、不同線路都不盡然相同，這里根據(jù)一般的情況加以說明，其中環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)為深度集成，所有數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)直接從車站獲取；其余系統(tǒng)在控釗中心通過FEP互連接入，包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)。由ISCS系統(tǒng)還發(fā)展了綜合信息管理系統(tǒng)(IMS)，主要區(qū)別在于對各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，技術(shù)和實施難度要小很多，但承擔(dān)的功能和任務(wù)近似。ISCS系統(tǒng)采用兩級管理（控制中心、車站），三級控制模式（控制中心、車站、現(xiàn)場）?？刂浦行牡闹饕O(shè)備包括冗余熱備的服務(wù)器、交換機(jī)、通信前置機(jī)FEP、磁盤陣列、數(shù)據(jù)備份磁帶機(jī)、調(diào)度工作站、管理工作站、打印機(jī)、模擬/培訓(xùn)設(shè)備和UPS設(shè)備組成，結(jié)構(gòu)和布局如圖10-5所示§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-5控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點2)ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備功能 ISCS系統(tǒng)中央級設(shè)備及軟件用于實時數(shù)據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)存儲、邏輯運算、接口數(shù)據(jù)處理，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心，這里以環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)為深度集成的建設(shè)方式，即本系統(tǒng)負(fù)責(zé)在控制中心采集各設(shè)備系統(tǒng)COM、SIG、AFC、FAS、CLK、CCTV等系統(tǒng)數(shù)據(jù)；通過冗余以太環(huán)網(wǎng)從車站ISCS系統(tǒng)獲得PSCADA、EMCS、PSD、電/扶梯、通風(fēng)空調(diào)、門禁、導(dǎo)向、照明配電等設(shè)備子系統(tǒng)的現(xiàn)場數(shù)據(jù)。ISCS系統(tǒng)控制中心主要功能作如下：

(1)實現(xiàn)原EMCS系統(tǒng)的功能；(2)實現(xiàn)原PSCADA系統(tǒng)的功能；(3)實現(xiàn)FAS系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(4)實現(xiàn)SIG系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(5)實現(xiàn)AFC系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(6)實現(xiàn)COM系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(7)實現(xiàn)PIS系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(8)實現(xiàn)控制中心調(diào)度大廳的整合功能；§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-6典型的大屏幕背投顯示屏結(jié)構(gòu)§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前三十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.5火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)FAS(firealarmsystem)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運營防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國家和地方的消防規(guī)范，對于FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強(qiáng)力制約。軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主要由設(shè)置在各軌道交通車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等與軌道交通運營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。系統(tǒng)分為三個級別：設(shè)置在OCC的中央監(jiān)控管理級、車站與車輛段監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)控制中心實現(xiàn)的功能有：通過火災(zāi)報警專用網(wǎng)絡(luò)獲得全線消防設(shè)備運行狀態(tài)信息并顯示；接受全線的火災(zāi)報警信息并顯示、聲光報警；通過控制中心的接口將火災(zāi)報警信息傳給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入預(yù)定火災(zāi)聯(lián)動模式；存儲記錄本系統(tǒng)的運營狀態(tài)、火災(zāi)事件和調(diào)度員操作信息；完成本系統(tǒng)時間同步和自診斷功能；實現(xiàn)與城市火災(zāi)消防管理中心的聯(lián)動功能。

典型的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中央級設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖10-7所示§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-7控制中心活在自動報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.6乘客信息系統(tǒng)

目前國內(nèi)的軌道交通和輕軌已日益成為城市交通的大動脈，大量的人員通過軌道交通系統(tǒng)流動，因此疏導(dǎo)客流，提高運營服務(wù)水平，確保軌道交通安全運營成為軌道交通乘客信息系統(tǒng)(PIS)要實現(xiàn)的根本功能；同時該系統(tǒng)也是體現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口和軌道交通經(jīng)濟(jì)收益來源的重要組成部分?；贗P的DVB(digitalvideobroadcast)數(shù)字電視廣播技術(shù)，有效地實現(xiàn)了該系統(tǒng)的既定功能，成為國內(nèi)軌道交通乘客信息系統(tǒng)的主要標(biāo)準(zhǔn)制式。

控制中心子系統(tǒng)主要由數(shù)字視頻服務(wù)器、編碼器、素材服務(wù)器以及視音頻分配器等設(shè)備組成。這里數(shù)字視頻服務(wù)器為整個系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)對存儲在本機(jī)硬盤內(nèi)的視音頻節(jié)目處理，轉(zhuǎn)換成MPEG-2TS流傳輸標(biāo)準(zhǔn)的流媒體格式，并按預(yù)置節(jié)目播表順序播出。編碼器負(fù)責(zé)將由數(shù)字視頻服務(wù)器傳來的DVB-ASI接口的MPEG-2TS流轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的IP數(shù)據(jù)包，以組播的方式通過軌道交通千兆骨干以太網(wǎng)傳遞給各個車站的播出控制計算機(jī)。而來自外部設(shè)備（錄像機(jī)、DVD等）的模擬視音頻信號可通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為符合DVB標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號，并由數(shù)字視頻服務(wù)器或素材服務(wù)器接收存儲?？刂浦行倪€設(shè)立操作員工作站，用來對節(jié)目播出作控制，可以完成視頻節(jié)目的切換、插播，播出版式、滾動字幕更改，系統(tǒng)全體設(shè)備的監(jiān)控等多種功能。

典型的乘客信息系統(tǒng)中央級設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖10-8所示?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-8控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.7TCC主要設(shè)備 TCC系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集、統(tǒng)計、分析軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線的相關(guān)信息，以實現(xiàn)對各線列車運行}狀態(tài)TCC相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)視，為政府主管部門、業(yè)主、運營商、乘客OCC關(guān)信息。 TCC系統(tǒng)由指揮中心系統(tǒng)專用通信平臺構(gòu)成。通過專用通信網(wǎng)絡(luò)平臺與OCC和軌道交通外部單位接口，實現(xiàn)各系統(tǒng)間互聯(lián)互通。一般情況下TCC系統(tǒng)通過OCC的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)獲得所需軌道交通運營線路的設(shè)備工作狀態(tài)、故障信息和列車運營信息；通過自動售檢票清算中心系統(tǒng)(ACC)獲得客流量、運營收入信息。但在不具備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軌道交通運營線路中，TCC間分別從火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、信號系統(tǒng)(SIG)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、公務(wù)電話系統(tǒng)(PABX)、時鐘系統(tǒng)(CLK)等分離系統(tǒng)采集TCC所需信息?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 TCC的主要設(shè)備系統(tǒng)由冗余的服務(wù)器、磁盤陣列、線路調(diào)度員工作站、維護(hù)管理工作站、綜合操作臺、背投大屏幕顯示屏、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、接口設(shè)備和UPS設(shè)備組成。結(jié)構(gòu)如圖10-9所示。

圖10-9TCC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.2.8ACC主要設(shè)備根據(jù)國家頒布的《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB50381-2006)，把AFC系統(tǒng)最新定義為路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、線路運營管理中心、車站、車站終端設(shè)備、車票五層架構(gòu)模式；同時將AFC系統(tǒng)的管理也明確為ACC管理、LC管理、SC管理三層管理模式。因此在今后的城市軌道交通建設(shè)中，將由ACC統(tǒng)一各條線AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)各線路與“一卡通”以及各線路之間的清分、對賬，實現(xiàn)“一票通”、“一卡通”和互聯(lián)互通。各線路通過線路中心接人ACCo各線路之間在系統(tǒng)構(gòu)成上獨立，它們通過ACC的管理和協(xié)調(diào)解決相互之間的清分和互聯(lián)互通等問題。城市軌道交通ACC將作為城市軌道交通AFC系統(tǒng)最上層的管理中心存在，在整個線網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)中扮演非常重要的角色。§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 ACC系統(tǒng)一般與城市的某條線路或幾條線路的控制中心合建，也可以單獨建設(shè)，主要設(shè)備包括冗余的主數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、運營數(shù)據(jù)服務(wù)器、綜合應(yīng)用服務(wù)器、報表查詢服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、數(shù)據(jù)加密機(jī)、磁盤陣列、票卡編碼分揀機(jī)、票卡清洗機(jī)、密鑰管理機(jī)、票務(wù)管理工作站、維護(hù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、防火墻、接口設(shè)備和UPS設(shè)備組成。ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-10所示。 ACC系統(tǒng)設(shè)計將滿足以下功能要求：非軌道交通接入系統(tǒng)接入，如軌道交通與公交一卡通的對接；軟件設(shè)計容量在邏輯功能上運營商，即票款收益運營商，數(shù)目不少于256個，售票機(jī)構(gòu)數(shù)目不少于256個，車站數(shù)目不少于512個車站的接入，線路數(shù)目不少于64條線路的接入；在硬件的設(shè)計上，滿足城市近期軌道交通建設(shè)的規(guī)模，3～6條線路的容量，日客流量250萬人次，考慮其他交易，達(dá)到日交易量1000萬筆的處理能力?！?0.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點圖10-10ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖§10.2控制中心的技術(shù)設(shè)備目前四十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

控制中心OCC容納了所管轄線路的行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)監(jiān)控、票務(wù)中心、應(yīng)急中心等核心控制指揮系統(tǒng)，以及與之配套的辦公、商務(wù)服務(wù)、停車服務(wù)等設(shè)施。為了保證控制中心重要建筑的高效可靠運轉(zhuǎn)，OCC必須是成為一個高度智能化的建筑。而支持這一智能化建筑還需要若干輔助機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，包括給排水及消防系統(tǒng)、動力與照明系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、建筑智能化系統(tǒng)（包括樓宇控制系統(tǒng)BAS、火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)FAS、公共廣播系統(tǒng)PA、有線電視系統(tǒng)CATV、綜合布線系統(tǒng)）、安全防范系統(tǒng)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)）?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.3.1給排水及消防系統(tǒng)

給排水及消防系統(tǒng)包括：室外給排水系統(tǒng)、室內(nèi)給水排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。 1)室外給水排水系統(tǒng)

室外給水系統(tǒng)來自城市自來水，一般采用生產(chǎn)、生活用水與消防用水合用管道系統(tǒng)，如控制中心與物業(yè)開發(fā)合建，部分建筑物將出租使用，則需根據(jù)內(nèi)部使用功能不同，其水費標(biāo)準(zhǔn)不一樣，故在控制中心建筑物外根據(jù)不同功能分別設(shè)水表井進(jìn)行計量。

室外消防給水系統(tǒng)設(shè)室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統(tǒng)，由城市自來水直供。發(fā)生火災(zāi)時，由城市消防車從現(xiàn)場室外消火栓取水經(jīng)加壓進(jìn)行滅火，或經(jīng)室外消防水泵接合器供室內(nèi)消防滅火用水。

建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統(tǒng)，生活污水匯集后經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點2)室內(nèi)給水排水系統(tǒng)

室內(nèi)給水排水系統(tǒng)將根據(jù)控制中心建筑高度、水源條件、防二次污染、節(jié)能和供水安全原則設(shè)計。

在一般情況下，二層以下包括地下層為低區(qū)，生活給水由城市自來水水壓直接供水，三層以上為高區(qū)由變頻調(diào)速泵裝置供水（變頻調(diào)速泵裝置一定壓罐一水箱聯(lián)合供水），給水管網(wǎng)為枝狀供水。

室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點3)室內(nèi)消防給水系統(tǒng)

控制中心工程為I類綜合樓建筑，消防設(shè)計按I類高層建筑防火等級，自動噴水滅火按中危險級II級考慮，滅火器配置按A類嚴(yán)重危險級考慮，除建筑面積小于5㎡的衛(wèi)生間、無可燃物的設(shè)備層、不宜用水撲救的部位及無可燃物管道豎井不設(shè)自動噴水滅火噴頭外，其他部位均設(shè)自動噴水滅火噴頭，按一處著火點計算消防水量。

消火栓的布置使任一處著火點均有2股充實水柱到達(dá)，各消防電梯前室均設(shè)消火栓。

自動噴灑系統(tǒng)，辦公樓層按中危險I級要求設(shè)計，設(shè)計噴水強(qiáng)度6L/(min·㎡)；軌道交通控制中心部分系統(tǒng)按中危險II級要求設(shè)計，設(shè)計噴水強(qiáng)度8L/(min·㎡)；地下車庫采用易熔合金直立噴頭。其余采用玻璃球噴頭，吊頂下為吊頂型噴頭，吊頂內(nèi)噴頭為直立型。地下車庫72℃級，其余均為68℃級?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

4)氣體滅火系統(tǒng)

軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設(shè)備的區(qū)域，無人值守的重要設(shè)備用房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)，目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)中氣體滅火系統(tǒng)均采用惰性氣體IG-541煙烙盡、七氟丙烷HFC-227ea、三氟甲烷HFC-23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質(zhì)。氣體滅火設(shè)計采用組合分配式，全淹沒滅火系統(tǒng)。

氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)范圍：控制中心通信設(shè)備機(jī)房、信號設(shè)備機(jī)房、AFC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、PIS系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、TCC設(shè)備機(jī)房、ACC設(shè)備機(jī)房、軌道交通信息中心設(shè)備機(jī)房、降壓及跟隨變電所和UPS蓄電池室等重要設(shè)備房等。

氣體滅火系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和滅火管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成。滅火管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動啟動器、電磁閥啟動器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴頭和氣體輸送管道等組成?？刂葡到y(tǒng)由滅火控制器（控制盤）、繼電器模塊、備用電池（畜電池）、警鈴、聲光報警器（蜂嗚器及閃燈）、氣體釋放指示燈、手拉啟動器、緊急止噴按鈕、緊急釋放按鈕、手動或自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、24VDC輔助聯(lián)動電源，以及感煙、感溫探測器等部分組成?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

為保障控制中心各系統(tǒng)設(shè)備的正常運行，同時給相關(guān)人員提供舒適的工作環(huán)境，控制中心應(yīng)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)，以滿足調(diào)度大廳和管理用房、各系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、辦公室、會議室等房間的室內(nèi)環(huán)境要求。

1)通風(fēng)系統(tǒng)

控制中心工程的地下層汽車庫設(shè)有機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)，為使汽車庫內(nèi)的廢氣得到充分的排除及減少庫內(nèi)送排風(fēng)管道，使車庫空間得到有效的利用，在車庫頂板下沿氣流排出方向設(shè)置了誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。

控制中心大樓的衛(wèi)生間、水泵房、冷凍機(jī)房、熱交換站、電梯機(jī)房、變電所均設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，其補(bǔ)風(fēng)由相鄰空調(diào)區(qū)域自然補(bǔ)入。

采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備機(jī)房和UPS電源室、氣瓶間設(shè)機(jī)械排風(fēng)，房間下部設(shè)排風(fēng)口，排風(fēng)支管上設(shè)電動密閉風(fēng)閥，滅火時關(guān)閉，滅火后電控開啟排風(fēng)。

廚房操作間預(yù)留灶具排風(fēng)系統(tǒng)電源，廚房內(nèi)還設(shè)有平時用機(jī)械全面通風(fēng)換氣系統(tǒng)，供灶具排風(fēng)機(jī)不開時使用。§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點2)空調(diào)系統(tǒng)

需全年供冷的OCC、TCC、ACC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房及UPS電源室，采用循環(huán)風(fēng)加新風(fēng)系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房溫濕度要求設(shè)置，設(shè)恒溫恒濕機(jī)房專用空調(diào)機(jī)組（大樓集中制冷冷水機(jī)組可為其備用冷源），室內(nèi)機(jī)設(shè)置在機(jī)房內(nèi)，采用架空地板下空間自下向上送風(fēng)。對冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。新風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房正壓設(shè)置(相對室外正壓值lOPa)，采用新風(fēng)處理機(jī)組，新風(fēng)系統(tǒng)采用初、中、亞高效三級過濾器。

調(diào)度大廳采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)，采用電動旋流風(fēng)口上送風(fēng)，大廳上部圓風(fēng)。設(shè)置組合式空調(diào)機(jī)組。同時設(shè)排風(fēng)機(jī)，當(dāng)過渡季加大新風(fēng)量時，開啟排風(fēng)機(jī)排風(fēng)保證大廳正壓要求。

軌道交通公司辦公區(qū)和不重要的一般設(shè)備機(jī)房采用風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

3)防排煙系統(tǒng)

控制中心工程根據(jù)國家防火規(guī)范的要求設(shè)置了機(jī)械防煙及排煙系統(tǒng)。

機(jī)械防煙是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)；無自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無外窗前室設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時由消防控制中心開啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風(fēng)口及加壓送風(fēng)機(jī)，常閉加壓送風(fēng)口設(shè)就地手動控制按鈕；加壓送風(fēng)機(jī)采用混流式風(fēng)機(jī)，加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在屋面（地面）上，加壓風(fēng)機(jī)未設(shè)于機(jī)房內(nèi)時采用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。

機(jī)械排煙是指地下超過50㎡的辦公室、庫房，長度超過20m的內(nèi)走道，以及地上無外窗且面積超過lOO㎡的辦公室，均按防火分區(qū)設(shè)置排煙系統(tǒng)，每個防煙分區(qū)按不大于500㎡劃分，當(dāng)負(fù)擔(dān)一個防煙分區(qū)時，排煙量按不小于60m3/(㎡·h)進(jìn)行計算，當(dāng)負(fù)擔(dān)兩個或兩個以上防煙分區(qū)時按最大防煙分區(qū)面積不小于l20m3/(㎡·h)進(jìn)行計算。對于面積大于500㎡的房間設(shè)有機(jī)械補(bǔ)風(fēng)，補(bǔ)風(fēng)量按不小于排煙量的50%計算。

§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

地下汽車庫設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)及排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，并與平時送排風(fēng)系統(tǒng)兼用，系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，每個防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，其面積不大于2000㎡．排煙量按最大排煙分區(qū)體積換氣次數(shù)不小于6次/h計算，排煙補(bǔ)風(fēng)量按不小于排煙量的50%計算。

變配電室、冷凍熱力站、水泵房等機(jī)電用房及非可燃物庫房不設(shè)排煙系統(tǒng)。

每個防煙分區(qū)內(nèi)均設(shè)置有排煙口，排煙口為常閉型（當(dāng)不劃分防煙分區(qū)時與排風(fēng)口兼用，為常開型），火災(zāi)時通過消防控制室進(jìn)行開啟。常閉排煙口設(shè)就地手動控制按鈕。

排煙風(fēng)機(jī)采用專用的高溫消防軸流風(fēng)機(jī)，排煙風(fēng)機(jī)未設(shè)于風(fēng)機(jī)房內(nèi)時，風(fēng)機(jī)采用防火板進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。

排煙風(fēng)管穿防火分區(qū)時在防火墻處設(shè)有280℃時熔斷關(guān)閉的防火閥，排煙補(bǔ)風(fēng)管穿防火分區(qū)時在防火墻處設(shè)70℃時熔斷關(guān)閉的防火閥。

所有防排煙設(shè)備的啟停運行均通過消防控制中心實施。排煙系統(tǒng)、加壓風(fēng)系統(tǒng)均為雙電源配置，當(dāng)某一防火分區(qū)火災(zāi)時該區(qū)除排煙系統(tǒng)、加壓送風(fēng)系統(tǒng)投入運行外，其余通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)全部停止運行。§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.3.3動力與照明系統(tǒng)

1)供電電源和負(fù)荷等級

供電電壓為AC380／220V。

軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、調(diào)度大廳照明、調(diào)度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門、噴灑泵、消防泵、消防電梯、排煙及正壓風(fēng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中心、門禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標(biāo)志燈、機(jī)房專用空調(diào)等為一級負(fù)荷?？刂浦行囊话阏彰?、廚房動力、潛水泵、生活泵、一般風(fēng)機(jī)、一般動力等為二級負(fù)荷。一般空調(diào)（機(jī)房專用空調(diào)除外）、廣告照明、電熱設(shè)備等為三級負(fù)荷。

2)動力供電設(shè)計

對于一級負(fù)荷，采用專用兩路電源供電，用電纜由變電所電纜橋架敷設(shè)至配電點，并在末端自動互投；動力配電干線采用電纜橋架敷設(shè)，消防用電設(shè)備選用耐火型低煙無鹵電纜，支線選用耐火型低煙無鹵導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，非消防用電設(shè)備干線選用低煙無鹵電纜橋架敷設(shè)，支線選用低煙無鹵導(dǎo)絨穿鋼管敷設(shè)。 30kW及以下的電動機(jī)采用直接啟動方式啟動，30kW以上的電動機(jī)采用降壓啟動方式啟動。潛水泵的啟停為手動及液位計自動控制?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前五十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

3)照明系統(tǒng)

一般場所為熒光燈或節(jié)能型光源，有裝修要求的場所視裝修要求商定。

按規(guī)范要求設(shè)應(yīng)急照明的部位，其照度標(biāo)準(zhǔn)為不低于正常照明的10%，疏散指示照明照度不低于0.5lx。配電室、消防控制室等重要房間應(yīng)急照明保持正常照明的照度水平。

變配電所、調(diào)度大廳、通信設(shè)備機(jī)房、信號設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控設(shè)備機(jī)房、AFC設(shè)備機(jī)房、ACC設(shè)備機(jī)房、TCC設(shè)備機(jī)房、消防控制室、樓梯間等場所設(shè)置應(yīng)急照明，采用區(qū)域集中式EPS供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時間不小于60min采用AC220V電源供電，應(yīng)急時能迅速點亮的光源，采用火災(zāi)時由消防控制室強(qiáng)行點亮及現(xiàn)場控制開關(guān)。

在大空間用房、走廊、安全出口、樓梯間及其前室、重要房間及主要出入口等場所設(shè)置疏散指示，采用區(qū)域集中式供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時間不小于60min采用AC220V電源供電，疏散應(yīng)急燈具采用LED型光源?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 4)防雷和接地系統(tǒng)

控制中心按第二類防雷措施設(shè)防；在樓座屋頂設(shè)避雷針及避雷帶，利用建筑物結(jié)構(gòu)柱子內(nèi)的主筋作引下線，利用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋網(wǎng)作接地體；為防雷電波侵入，電纜進(jìn)出線在進(jìn)出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設(shè)備接地相連?？刂浦行牡蛪号潆娤到y(tǒng)接地形式采用TN-S系統(tǒng)；其中性線和保護(hù)地線(PE)在接地點后要嚴(yán)格分開，凡正常不帶電而當(dāng)絕緣破壞有可能呈現(xiàn)電壓的一切電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)可靠接地；防雷接地、變壓器中性點接地及電氣設(shè)備保護(hù)接地等共用統(tǒng)一的接地裝置；在調(diào)度大廳、軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、消防控制室、水泵房、衛(wèi)生間等處設(shè)局部等電位聯(lián)結(jié)；采用總等電位聯(lián)結(jié)，將建筑物內(nèi)保護(hù)干線、設(shè)備進(jìn)線總管、建筑物金屬進(jìn)線管進(jìn)行聯(lián)結(jié)；有線電視引入端、電信引入端設(shè)過電壓保護(hù)裝置。要求接地電阻應(yīng)≤1Ω

；調(diào)度大廳、各軌道交通系統(tǒng)設(shè)備用房做弱電總接地裝置，由弱電總等電位箱再與各設(shè)備用房的局部等電位箱聯(lián)結(jié)，要求弱電接地電阻應(yīng)≤1Ω?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.3.4建筑智能化系統(tǒng)

1)樓宇自動控制系統(tǒng)BAS

樓宇自動控制系統(tǒng)主要是對建筑物的環(huán)境溫濕度、通風(fēng)與空氣質(zhì)量等進(jìn)行控制，對建筑物內(nèi)的給排水和照明進(jìn)行監(jiān)控，并在BAS系統(tǒng)的綜合監(jiān)控平臺下對大樓內(nèi)的所有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)視和控制，實現(xiàn)對大樓內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的自動化管理，確保大樓內(nèi)的所有機(jī)電設(shè)備可靠、高效地運行，并根據(jù)OCC大樓不同的功能分區(qū)對其空調(diào)／新風(fēng)機(jī)組、冷熱源系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、變風(fēng)量系統(tǒng)進(jìn)行自動化管理和控制，以保證整個建筑運行能源成本的最低化。

一般考慮到與整個軌道交通線路ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)或EMCS環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)相一致的原則，以減少備品備件和接口，并保持相同的技術(shù)水平，推薦選用與軌道交通線路相同的PLC控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。同軌道交通的ISCS系統(tǒng)或EMCS系統(tǒng)相同，控制中心樓宇自動控制系統(tǒng)的設(shè)備組成也是由服務(wù)器、交換機(jī)、PLC控制器、末端執(zhí)行器和傳感器等設(shè)備組成。

§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

BAS系統(tǒng)在上述構(gòu)架的基礎(chǔ)上，通過其管理控制軟件能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：以現(xiàn)場被控機(jī)電設(shè)備的可靠運行和聯(lián)動優(yōu)化控制為中心，實現(xiàn)對綜合樓內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的過程控制自動化；以運行狀態(tài)監(jiān)視和計算機(jī)控制為中心，實現(xiàn)設(shè)備管理自動化；以安全監(jiān)視為中心，實現(xiàn)防災(zāi)自動化；兼顧節(jié)能運行，實現(xiàn)控制中心大樓內(nèi)機(jī)電設(shè)備能耗管理自動化；在控制中心配中文界面的圖形化系統(tǒng)監(jiān)控平臺，操作直觀、簡單，降低對運行維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)要求；具備與大樓內(nèi)其他子系統(tǒng)統(tǒng)一組網(wǎng)監(jiān)控的條件，同時可以和車站環(huán)境控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，為實現(xiàn)整個軌道交通環(huán)境監(jiān)控和機(jī)電設(shè)備優(yōu)化控制的綜合自動化提供條件?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 2)火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)FAS

火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)采用集中和區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的報警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)OCC建筑功能劃分，整個OCC項目內(nèi)設(shè)置一個消防控制中心和多個消防區(qū)域控制點。消防控制中心負(fù)責(zé)監(jiān)控建筑體內(nèi)所有消防設(shè)備報警和聯(lián)動控制；各區(qū)域控制點負(fù)責(zé)監(jiān)測其所轄區(qū)域的火災(zāi)探測報警信號，并可對相關(guān)的消防設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制。

消防控制中心設(shè)有集中火災(zāi)報警控制器、集中聯(lián)動控制設(shè)備、消防專用電話總機(jī)、火災(zāi)報警系統(tǒng)彩色圖形顯示裝置、火災(zāi)應(yīng)急廣播控制盤等設(shè)備，負(fù)責(zé)所有連筑物內(nèi)火災(zāi)報警信號的集中監(jiān)測、消防設(shè)備的集中控制?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

3)公共廣播系統(tǒng)PA

公共廣播系統(tǒng)是把基本廣播、背景音樂廣播和消防緊急廣播的功能集合在一起，共用一套控制系統(tǒng)、功率放大設(shè)備和揚聲器系統(tǒng)，完成多種廣播通用性極強(qiáng)的廣播系統(tǒng)。

根據(jù)OCC項目的建筑整體方案，引入先進(jìn)的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)廣播技術(shù)，構(gòu)建一個數(shù)字網(wǎng)絡(luò)公共廣播系統(tǒng)。系統(tǒng)主要由以下各部分構(gòu)成：網(wǎng)絡(luò)廣播控制中心、廣播控制器、音頻矩陣；廣播處理設(shè)備等中心控制設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程呼叫站、電話輸入呼叫器、遠(yuǎn)程呼叫控制器、音頻處理器、信號選擇分配器、信號轉(zhuǎn)換器、頻道選擇器、電源管理器；音源設(shè)備：網(wǎng)絡(luò)廣播CD器、廣播調(diào)諧器、廣播MP3播放器；消防智能接口、報警強(qiáng)切模塊、語音報警播放器等報警設(shè)備；功放設(shè)備，如解碼終端；網(wǎng)絡(luò)線路中繼放大器、線路分支器等信號設(shè)備；根據(jù)不同場景需求的各類揚聲器等聲場設(shè)備；音量控制器、設(shè)備機(jī)柜等附屬設(shè)備?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 PA系統(tǒng)的主要功能有：對本區(qū)廣播的獨立廣播功能，即網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)任意解碼終端均可連接現(xiàn)場麥克風(fēng)或音源獨立地對本終端分區(qū)進(jìn)行廣播而不干擾其他解碼終端分區(qū)廣播；多音源同時傳輸，即系統(tǒng)內(nèi)能同時傳輸5套音源，可手動選擇解碼終端播放任意音源，也可通過網(wǎng)絡(luò)主機(jī)強(qiáng)制解碼終端播放某一音源；廣播尋呼功能，即系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對點尋呼、分組尋呼和全呼，并支持尋呼優(yōu)先，解碼器終端無論處于何種狀態(tài)，只要有尋呼廣播信號輸入，便可自動插入廣播，并自動調(diào)整音量，其他區(qū)域節(jié)目不受干擾；報警強(qiáng)插廣播，即如火警等外線報警信號一旦告警，可自動觸發(fā)整個廣播系統(tǒng)啟動，并進(jìn)入緊急廣播狀態(tài)，無需人為操作，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)置可實現(xiàn)(N±1)～(N±4)鄰層或區(qū)的緊急廣播；定時廣播（無人值守自動廣播），即將每天不同時段需要播出的音源和區(qū)域通過系統(tǒng)編程設(shè)置，即可實現(xiàn)全天候自動廣播；雙向?qū)χv功能，即通過遠(yuǎn)程呼叫站實現(xiàn)主機(jī)房與分區(qū)之間的雙向?qū)χv，達(dá)到適時溝通的目的?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 4)有線電視系統(tǒng)CATV

根據(jù)OCC建筑項目對有線電視的需求只是收看節(jié)目，近期不需要自辦節(jié)目的情況，大樓CATV的系統(tǒng)模式采用簡化獨立前端的模式。也就是本地不設(shè)節(jié)目源及播出設(shè)備（預(yù)留自辦節(jié)目條件），只是根據(jù)用戶點的分布設(shè)置信號傳輸分配系統(tǒng)，系統(tǒng)采用750MHz高帶寬鄰頻雙向傳輸方式，應(yīng)能支持?jǐn)?shù)字電視。電視節(jié)目信號源由省、市有線電視網(wǎng)提供。系統(tǒng)由前端、干線、支線及用戶分配網(wǎng)組成。

§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 5)綜合布線系統(tǒng)

綜合布線是一種模塊化的、靈活性極高的建筑物內(nèi)或建筑群之間的信息傳輸通道。它既能使語音、數(shù)據(jù)、圖像設(shè)備和交換設(shè)備與其他信息管理系統(tǒng)彼此相連，也能使這些設(shè)備與外部通信網(wǎng)絡(luò)相連接。它還包括建筑物外部網(wǎng)絡(luò)或電信線路的連接點與應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)備之間的所有線纜及相關(guān)的連接部件。

針對OCC建筑應(yīng)當(dāng)建成一個高度智能化的要求，整個建筑內(nèi)按甲級標(biāo)準(zhǔn)每lO㎡1個工作區(qū)進(jìn)行綜合布線的設(shè)置。綜合布線系統(tǒng)應(yīng)是開放式星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，支持語音、數(shù)據(jù)、數(shù)字圖像等多媒體業(yè)務(wù)的傳輸。布線系統(tǒng)干線應(yīng)能支持10G傳輸帶寬，水平支線應(yīng)支持千兆傳輸帶寬。工作區(qū)系統(tǒng)終端應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)八芯模塊插座，水平布線按六類非屏蔽4對8芯雙絞線考慮。

綜合布線由不同種類和規(guī)格的部件組成，其中包括：傳輸介質(zhì)，配線架、連接器、插座、插頭、適配器等相關(guān)連接硬件，以及電氣保護(hù)設(shè)備等。這些部件可用來構(gòu)建各種子系統(tǒng)，它們都有各自的具體用途，不僅易于實施安裝，而且能隨需求的變化而平穩(wěn)升級?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十八頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點10.3.5安全防范系統(tǒng)

安全防范系統(tǒng)由以下幾個子系統(tǒng)組成：電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)。

前六個子系統(tǒng)應(yīng)在安防管理系統(tǒng)的計算機(jī)操作下，集成為一個完整的安防體系，并且有靈活性。各子系統(tǒng)既可獨立運行，又可實現(xiàn)跨系統(tǒng)聯(lián)動，利用可視化圖形軟件，點擊電子地圖的目標(biāo)就能完成各種復(fù)雜的聯(lián)動控制，該操作系統(tǒng)應(yīng)是基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的開放式系統(tǒng)，應(yīng)具有分層結(jié)構(gòu)化設(shè)計，為不同品牌設(shè)備的接入提供便利，為多平臺整合創(chuàng)造條件?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前六十九頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 1)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸線路、控制系統(tǒng)、顯示與記錄設(shè)備四部分構(gòu)成。

系統(tǒng)功能主要有：監(jiān)視公共區(qū)域的人員活動，監(jiān)枧或記錄進(jìn)入重要區(qū)域的人員行蹤和行為；對所監(jiān)視區(qū)域內(nèi)發(fā)生的非正常事件產(chǎn)生報警，同時能監(jiān)視并記錄報警事件的過程；具有良好的內(nèi)外通信、報警能力；一旦觸發(fā)報警，系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)定的程式，在監(jiān)視器上切換顯示報警區(qū)域的視頻圖像，啟動錄像機(jī)自動錄像；畫面顯示能任意編程，能自動或手動切換，在畫面上有攝像機(jī)的編號、部位、地址和時間、日期顯示；自成網(wǎng)絡(luò)，可單獨運行，并能與防盜報警系統(tǒng)、門禁控制系統(tǒng)互相聯(lián)動，當(dāng)報警發(fā)生時，能自動對報警現(xiàn)場的圖像進(jìn)行圖像復(fù)核，能將現(xiàn)場圖像自動切換到指定的監(jiān)視器進(jìn)行顯示并自動錄像；具有較強(qiáng)的擴(kuò)容能力。§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 2)防盜報警系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要由前端報警探測器、防區(qū)擴(kuò)展器、報警控制通信主機(jī)及管理計算機(jī)組成。前端報警探測器主要為紅外探測器、雙鑒探測器、緊急呼叫按鈕、門磁開關(guān)；防區(qū)擴(kuò)展器用于把前端報警探測器的報警輸入；報警主機(jī)用于控制系統(tǒng)中其他模塊的運作并負(fù)責(zé)系統(tǒng)向外通信，可對系統(tǒng)中的各種狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控；管理計算機(jī)，配備防盜報警軟件，可對系統(tǒng)進(jìn)行可視化的人機(jī)界面管理。

系統(tǒng)功能主要有：采用適合于控制中心管理模式的總線制聯(lián)網(wǎng)報警系統(tǒng)；能按時間、區(qū)域部位任意布防或撤防；控制中心設(shè)有彩色圖形工作站，可以繪制多個防區(qū)平面圖，當(dāng)發(fā)生報警時，該防區(qū)的平面圖立即彈出，報警點探測器目標(biāo)閃爍指示，并發(fā)出聲、光報警；防盜報警系統(tǒng)采用總線制結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)安裝、維修簡單、方便、可靠；24h可靠工作，為防止意外停電，系統(tǒng)采用UPS集中供電；中心控劁主機(jī)具有報警通信功能，中心控制主機(jī)能自動接收各報警探測器發(fā)來的所有報警信息，也可自動向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)發(fā)送報警信息；具有防拆、防破壞功能；中心計算機(jī)通過報警主機(jī)對前端設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行巡檢，能對終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控編程?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十一頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 3)門禁系統(tǒng)

本系統(tǒng)由管理主機(jī)（電腦）、主控模塊、讀卡模塊、讀卡器、門磁、開門按鈕、電鎖等硬件和管理軟件組成。讀卡模塊安裝在弱電井間或門上方的吊頂內(nèi)，讀卡模塊之間采用RS485通信方式，通過RS485與主控模塊及管理主機(jī)連接。門禁讀卡器、門磁和電鎖等輸入輸出設(shè)備連接到控制器內(nèi)相應(yīng)的接線端子上。

系統(tǒng)功能主要有：基于電腦的編程，用戶可以通過界面上的圖標(biāo)，清晰地掌握菜單中的功能，這樣可以非常容易地對用戶進(jìn)行個人資料登記、授權(quán)、增加、刪除、修改和查詢操作，以及個人照片的編程，同時也可以分組分部門進(jìn)行登記，同時支持電子地圖功能；卡片使用模式，本系統(tǒng)采用非接觸IC感應(yīng)卡，每張卡具有唯一性，不可復(fù)制，保密性極高；出入等級控制，系統(tǒng)可任意對卡片的使用時間、使用地點進(jìn)行設(shè)定，非屬于此等級之持卡者被禁止訪問，對非法進(jìn)入行為系統(tǒng)會報警；有多種時間表可供選擇；實時監(jiān)控功能，門戶的狀態(tài)和行為都可實時反映于控制室的電腦中，如門打開或關(guān)閉，哪個人、什么時間、什么地點等，門開時間超過設(shè)定值時，系統(tǒng)會報警；§10.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十二頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

記錄存儲功能，所有讀卡資料均有電腦記錄，便于在發(fā)生事故后及時查詢（在脫機(jī)情況下，門禁控制器仍能保持?jǐn)?shù)據(jù)）；順序處理功能，任何警報信號發(fā)生或指定狀態(tài)改變時，自動執(zhí)行一連串之順序控制指令；高度自檢功能，系統(tǒng)具有自檢功能，典型故障可反饋主機(jī)，便于維修人員及時排除；在控制器數(shù)據(jù)與主機(jī)數(shù)據(jù)不一致的情況下，系統(tǒng)會提示是否進(jìn)行修整，下載以主機(jī)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，上載以控制器數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；多級操作權(quán)限密碼設(shè)定，系統(tǒng)軟件針對不同級別的操作人員分配多種級別的操作權(quán)限，輸入不同的密碼可進(jìn)入不同的控制界面；遠(yuǎn)程監(jiān)控，系統(tǒng)通過MODEM在電話線上可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可自動撥號至預(yù)先指定的電話，或者在遠(yuǎn)程基站點有刷卡或者其他信息產(chǎn)生時自動向中心撥號，把數(shù)據(jù)實時向中心傳送；聯(lián)動控制，系統(tǒng)可通過硬件觸點聯(lián)結(jié)消防報警，實行系統(tǒng)間協(xié)調(diào)聯(lián)動，如接到某些信號自動打開某些門或關(guān)閉某些門（當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)時，門禁系統(tǒng)自動開門），還可以通過內(nèi)部的輸入/輸出點來聯(lián)動其他的輸入輸出點?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十三頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

4)巡更系統(tǒng)

巡更系統(tǒng)主要是在電梯前室、走廊、樓梯前室等重要通道上以及室外設(shè)置巡更點，巡更人員手持巡更棒按預(yù)定的路線在指定的時間內(nèi)必須到達(dá)指定巡更點，輕觸信息鈕，巡更完后就返回保安中心，將巡更棒插入下載器，將巡更信息傳人電腦，電腦可以查詢（打?。┏霰０仓蛋嗳藛T巡更的情況（包括保安值班人員的姓名、巡更路線以及是否按時巡更），巡更值班人員必須按預(yù)定路線和時間巡更，否則就會在電腦中出現(xiàn)錯誤巡更信息。巡更軟件可以根據(jù)具體要求設(shè)置巡更路線、巡更時間。 5)周界防范系統(tǒng)

在OCC大樓周圍，主要是在綠化帶及花園不能硬隔離的區(qū)域設(shè)置地埋感應(yīng)式周界防范安全系統(tǒng)，以保證非正常進(jìn)入和接近OCC的無關(guān)人員及時被發(fā)現(xiàn)和阻止?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十四頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點 6)停車場管理系統(tǒng) OCC建筑地下層擁有地下停車場，一般在200個車位以上。對于這樣一個大型地下停車場的車位管理及收費，必須要有一套先進(jìn)的停車場管理系統(tǒng)才能完成。這套系統(tǒng)的主要組成部分有：人口站配置，如驗卡機(jī)、自動出卡機(jī)（地面停車場）、電動閘門、地感線圈、控制器、車輛滿字燈牌等；出入站配置，如驗卡機(jī)、電動閘門、地感線圈等。

停車場管理系統(tǒng)的主要功能有：人工圖像對比，車輛進(jìn)出自動抓拍圖像；可管理臨時車輛和固定車輛；多種收費方式可供選擇，可按車型、類別、時間時段進(jìn)行，靈活收費管理；車位顯示，提示停車場已有車輛數(shù)量和空位數(shù)量；可實現(xiàn)臨時車自動發(fā)卡，節(jié)約人工成本；強(qiáng)大的查詢和報表功能；收費窗口語音提示和LED提示；提供反潛回功能和防尾隨功能?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十五頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點其他輔助設(shè)備系統(tǒng)

1)數(shù)字視頻會議系統(tǒng)

視頻會議系統(tǒng)是基于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臄?shù)字式視頻會議系統(tǒng)，采用全數(shù)字技術(shù)，用簡單的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)處理和傳送數(shù)字信號不僅改進(jìn)了音質(zhì)，也簡化了安裝和操作，具有多功能，高音質(zhì)，數(shù)據(jù)傳送保密可靠等特點。它可以對會議的過程實行全面的控制。

2)LED電子大屏公告系統(tǒng)

在控制中心一層大廳設(shè)置一套LED全彩色或雙基色電子顯示屏，其功能除滿足一般圖文信息外，可選擇定格、換幅、展開、流動、轉(zhuǎn)換、文字疊加以及影視播放等功能?！?0.3控制中心的輔助設(shè)備目前七十六頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點

軌道交通是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，它不受地面道路情況的影響，能夠快速、安全、舒適地運送乘客；其效率高，無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益。隨著南京城市的發(fā)展，必須建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)，以緩和城市交通日益緊張的狀況，滿足人民群眾出行需要，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

南京軌道交通建設(shè)目標(biāo)是現(xiàn)代化、智能化軌道交通，采用了以電子計算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測；EMCS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC(控制中心)設(shè)中心控制計算機(jī)和數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器，實行統(tǒng)一指揮，分級控制。

南京軌道交通珠江路控制中心周圍環(huán)境清潔，光線充足，通風(fēng)良好，避開了高溫、潮濕、煙氣、有毒、腐蝕、易燃、易爆、噪聲、振動及電磁干擾等。該中心位于珠江路車站旁的軌道交通大廈內(nèi)，靠近城市主干道中山路，接近監(jiān)控管理對象的中心地帶?！?0.4控制中心案例目前七十七頁\總數(shù)一百零三頁\編于十三點控制中心的功能定位南京軌道交通大廈，既是未來南京軌道交通運營、控制和管理的“心臟”，同時也是軌道交通l號、2號及其延伸線指揮中心的“神經(jīng)中樞”。其主要功能用房為軌道交通控制指揮中心機(jī)房及辦公管理用房兩大部分?？偨ㄖ娣e約4萬㎡。地上26層，地下3層，建筑高度lOOm，是江蘇省第一棟全鋼結(jié)構(gòu)的高層建筑。其中3～6層是軌道交通中央控制設(shè)備層，調(diào)度大廳在5層，其余樓層為軌道交通總公司辦公或?qū)ν獬鲎馐褂茫粯琼斶€具備直升機(jī)起降平臺。位于五層的調(diào)度大廳長38.1m，高21.71m，總廄積約為800(827.151)多平方米。在這里通過現(xiàn)代化的計算機(jī)、專用電子設(shè)備以及先進(jìn)的綜合控制顯示屏，對南京軌道交通l號線的運營情況進(jìn)行全方位監(jiān)控。