電動(dòng)車充電新國(guó)標(biāo)醞釀實(shí)施

電動(dòng)車充電新國(guó)標(biāo)醞釀推行電動(dòng)車充電新國(guó)標(biāo)醞釀推行電動(dòng)車充電新國(guó)標(biāo)醞釀推行2014年被稱為新能源汽車的元年。隨著產(chǎn)品的日趨成熟，新能源車開(kāi)始實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的生活。而近期密集出臺(tái)的新能源汽車相關(guān)政策，加速催熱新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條。稅收減免、包括公務(wù)車在內(nèi)的定向采買，都是刺激新能源車花銷與投資行為的重要因素。隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在電動(dòng)車設(shè)施配套方面的建設(shè)也將全面加速，由此帶來(lái)充電樁、車用電池等產(chǎn)業(yè)鏈條上一系列的投資機(jī)會(huì)。近段時(shí)間，新能源汽車?yán)眯畔⒉粩唷Ｗ鳛樾履茉雌嚢l(fā)展必不能缺的一環(huán)，充電配套設(shè)施的發(fā)展進(jìn)度也在加速。7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。依照雙方合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完好一致，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最后實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完好共享。寶馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹：“目前國(guó)家相關(guān)部門正在以此為基礎(chǔ)擬定新的國(guó)標(biāo)，有望在明年宣布?！睂?duì)此，業(yè)界寬泛認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)一致將有利于提升未來(lái)充電設(shè)施之間的通用性，打破目前企業(yè)之間充電設(shè)施“盤據(jù)”的現(xiàn)狀。但是，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，標(biāo)準(zhǔn)的更新關(guān)于已建成的充電設(shè)施而言，或許意味著弘大的改造成本，在醞釀新投資商機(jī)的同時(shí)，充電設(shè)施等改造成本的分?jǐn)偦蛎鎸?duì)新的難題。因此，有業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)針對(duì)運(yùn)營(yíng)中的新能源車及充電設(shè)施改造項(xiàng)目，能夠借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資本補(bǔ)貼，免費(fèi)或低價(jià)為客戶供給升級(jí)服務(wù)。中德合作推進(jìn)充電新國(guó)標(biāo)/日前，在寶馬i品牌售后服務(wù)媒體開(kāi)放日上，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限企業(yè)業(yè)務(wù)拓展部電動(dòng)車組中國(guó)地區(qū)項(xiàng)目總監(jiān)古文龍講解稱，此次中德雙方考慮在三個(gè)維度的合作，即直流充電、溝通充電和通信協(xié)議。他介紹稱，通信協(xié)議近似于車輛與充電樁之間的溝通語(yǔ)言，“對(duì)上話”即可實(shí)現(xiàn)充電。目前在溝通電方面，中國(guó)基本已實(shí)現(xiàn)一致標(biāo)準(zhǔn)，但在直流方面，仍沒(méi)有統(tǒng)必然論。據(jù)認(rèn)識(shí)，目前國(guó)內(nèi)各家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的快充接口以及通信協(xié)議都存在差別，由于地方的公共快速充電樁多由當(dāng)?shù)剀嚻筇峤辉O(shè)計(jì)方案，因此也在必然程度上造成了各地之間的快速充電樁無(wú)法通用的情況。目前，參加中德電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的企業(yè)包括奧迪、北汽、寶馬、華晨、長(zhǎng)安、戴姆勒等多個(gè)品牌。“在國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，未來(lái)必然會(huì)有更多的企業(yè)跟進(jìn)。”寶馬中國(guó)相關(guān)人士認(rèn)為，隨著標(biāo)準(zhǔn)漸漸一致，各地之間的充電設(shè)施通用性將大大提升。德國(guó)聯(lián)手中國(guó)市場(chǎng)，關(guān)于國(guó)際市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)擬定或許也有重視要意義。據(jù)認(rèn)識(shí)，目前在充電接口方面，全球市場(chǎng)主要有ICE標(biāo)準(zhǔn)（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）、SAE標(biāo)準(zhǔn)（北美標(biāo)準(zhǔn)）以及CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)（日本標(biāo)準(zhǔn)）。圍繞未來(lái)電動(dòng)汽車的快充方式，日本與歐美企業(yè)之間曾進(jìn)行著強(qiáng)烈的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。目前，日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被日產(chǎn)汽車、三菱汽車所采用，并已推行至全球多地，日系企業(yè)希望推進(jìn)這套標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際市場(chǎng)上的應(yīng)用。2012年5月，歐美企業(yè)與日系企業(yè)“隔空喊話”，包括通用汽車、大眾汽車在內(nèi)的8家企業(yè)共同宣布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”這一新的充電規(guī)格。據(jù)認(rèn)識(shí)，聯(lián)合充電系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是能夠用同一個(gè)充電插頭實(shí)現(xiàn)快速充電、在夜間電價(jià)較低時(shí)進(jìn)行一般充電。有見(jiàn)解認(rèn)為，若是未來(lái)中國(guó)也與這一充電標(biāo)準(zhǔn)接軌，或?qū)檫@一標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際市場(chǎng)增加重要籌碼。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷售2.05萬(wàn)輛，同比增加2.2倍，已高出2013年全年數(shù)量。有業(yè)內(nèi)專家展望，陪伴新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多項(xiàng)激勵(lì)政策快速推進(jìn)，2015年，新能源汽車銷量有望達(dá)到20萬(wàn)輛左右，中國(guó)有望成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。默克爾在7月8日的合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上也表示，“誰(shuí)的銷量多，誰(shuí)就掌握著標(biāo)準(zhǔn)的擬定權(quán)?！备脑斐杀净蜻_(dá)百億元/“新標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始后，充電樁都有升級(jí)換代的過(guò)程，我們現(xiàn)在正處于升級(jí)換代的階段?！比A晨寶馬新品牌售后服務(wù)與項(xiàng)目管理高級(jí)經(jīng)理崔遠(yuǎn)哲稱。在寶馬看來(lái)，隨著新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，充電設(shè)施的升級(jí)換代也切合行業(yè)規(guī)律。但是，擔(dān)憂的聲音也同時(shí)存在。“從長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)看，一致標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，但在此過(guò)程中，也將面對(duì)弘大的改造成本。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。據(jù)他介紹，更正接口標(biāo)準(zhǔn)不只是對(duì)單一的接口零件作出改變，由于各種標(biāo)準(zhǔn)的接口直徑不同樣，差之分毫即可能出現(xiàn)安全隱患，因此經(jīng)常需要將整塊鐵板拆下來(lái)重新安裝，人力費(fèi)和資料費(fèi)都是新增成本。上述人士表示，針對(duì)快充充電機(jī)改造還要對(duì)充電設(shè)施內(nèi)部的電纜、配電設(shè)施進(jìn)行多方調(diào)整，“這個(gè)成本不亞于重新投資”。其他，若是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)也將歸入聯(lián)合充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，在一臺(tái)機(jī)器上實(shí)現(xiàn)快、慢充模式，也同樣面對(duì)價(jià)格不菲的改造成本。據(jù)一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，由于快充模式下平均電流能達(dá)到125A左右，而慢充模式的平均電流在5A左右，因此在兩套系統(tǒng)共存的環(huán)境下，也對(duì)充電機(jī)的斷電剎時(shí)電流控制能力提出了更高要求。“一般而言，這種技術(shù)相較于兩套單獨(dú)運(yùn)作的充電模式，成本最少高出30%?！鄙鲜鋈耸勘硎?。據(jù)認(rèn)識(shí)，目前一臺(tái)一般的溝通充電樁成本在1萬(wàn)~3萬(wàn)元之間，而快速充電樁成本則在10萬(wàn)~20萬(wàn)元之間。來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，我國(guó)已建成充電站600座，充電樁2.6萬(wàn)個(gè)。因此，有業(yè)內(nèi)人士展望，若是要對(duì)這些充電設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)改造，改造成本或高達(dá)上百億元。成本分?jǐn)偞?2011年我國(guó)相關(guān)充電樁國(guó)標(biāo)出臺(tái)此后，就曾出現(xiàn)2011年從前的老舊充電設(shè)施改造問(wèn)題。據(jù)一位曾在大連市參加充電設(shè)施改造的企業(yè)相關(guān)人士介紹，針對(duì)當(dāng)?shù)?71臺(tái)溝通充電機(jī)的改造成本高達(dá)1500萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)這筆建設(shè)花銷是由地方政府出資。關(guān)于車企而言，若是車載直流充電機(jī)進(jìn)行更正，意味著整車企業(yè)在研發(fā)模具和工業(yè)流程上也需要作出改變，而開(kāi)模花銷也其實(shí)不是一筆小數(shù)字。其他，陪伴新能源汽車在個(gè)人花銷領(lǐng)域的數(shù)量不斷增加，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也或?qū)⒔o花銷者帶來(lái)新的成本。上海一位充電樁設(shè)施供給商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，“在新的充電標(biāo)準(zhǔn)下，市場(chǎng)上正在運(yùn)行中的電動(dòng)車的充電設(shè)施也需要改造，一般一般的慢充充電線在3000元左右，而車載充電機(jī)則上萬(wàn)元?！睂?duì)此，有電動(dòng)車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已經(jīng)購(gòu)車的花銷者若是需要適應(yīng)新的充電標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)自己掏錢買充電設(shè)施，“整車廠商能夠向老客戶供給購(gòu)置優(yōu)惠，但不能能全部免費(fèi)送?！钡牵J(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)推出過(guò)程中，也會(huì)出生新的商機(jī)，出現(xiàn)大量充電線等配件企業(yè)?！败嚻髴?yīng)當(dāng)和政府部門溝通，在標(biāo)準(zhǔn)一致過(guò)程中，必然有企業(yè)會(huì)作出調(diào)整，這筆改造花銷若是單由車企或花銷者買單，也是不合理的?！痹谝晃婚L(zhǎng)久關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)針對(duì)保有新能源車及充電設(shè)施改造項(xiàng)目，能夠借鑒目前新能源汽車的補(bǔ)貼方式，對(duì)企業(yè)予以資本補(bǔ)貼，再由企業(yè)出頭免費(fèi)或低價(jià)為花銷者供給升級(jí)服務(wù)。地方政策新能源車地方“圍欄”有望年關(guān)破局電動(dòng)車商希望消弭隱性條款陪伴著新能源汽車?yán)谜叩拿芗雠_(tái)，中央有意破除新能源汽車地方“保護(hù)政策”的妄圖更為明確。依照上海7月15日宣布的新能源汽車詳盡推行目標(biāo)，到2015年將推行應(yīng)用新能源汽車13000輛，新建各種充電樁6000個(gè)左右。其中明確“外處品牌車輛不低于30％”；“上海新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比率不低于30％”。對(duì)此，清華大學(xué)汽車工程系主任、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重要項(xiàng)目整體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高日前在中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表露：“今年關(guān)從前，破除新能源地方保護(hù)的政策有望出臺(tái)，目前國(guó)家正在對(duì)相關(guān)政策進(jìn)行商議?！庇幸?jiàn)解認(rèn)為，破除地方保護(hù)，將有利于推進(jìn)為企業(yè)創(chuàng)辦公正競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，也將推進(jìn)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。但是，也有部分企業(yè)對(duì)政策執(zhí)行的方式表示擔(dān)憂。一家汽車企業(yè)電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前國(guó)內(nèi)很多地區(qū)仍舊存在披著‘隱形外衣’的新能源地方保護(hù)政策，隨著政策不斷加壓，未來(lái)地方保護(hù)很可能將更為隱蔽。”地方保護(hù)圍欄重重/據(jù)國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重要項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹，在新能源領(lǐng)域，地方保護(hù)主義已經(jīng)存在多年，早在2011~2012年新能源汽車推行應(yīng)用和示范工作中，少許地方保護(hù)政策就已經(jīng)浮出水面，這在必然程度上影響了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷售2.05萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷售1.18萬(wàn)輛，插電式混雜動(dòng)力汽車銷售0.87萬(wàn)輛，這和我國(guó)新能源汽車的推行目標(biāo)仍舊擁有不小的差距。我國(guó)確定的推行目標(biāo)是——到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混雜動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)某汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“由于地方保護(hù)主義的存在，目前大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的新能源車的主銷市場(chǎng)只有1~2個(gè)。沒(méi)有形成充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，這其實(shí)不利于電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)質(zhì)量量的提升，花銷者的選擇范圍也將碰到限制，最后將阻截新能源汽車的推行和使用。”歐陽(yáng)明高告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們已經(jīng)對(duì)全國(guó)很多地區(qū)的新能源政策進(jìn)行了調(diào)研，報(bào)告已經(jīng)上交到相關(guān)部門，今年關(guān)前，破除地方保護(hù)的相關(guān)政策有望出臺(tái)?！蓖瑫r(shí)他表示，“隨著這一政策出臺(tái)，未來(lái)插電式混雜動(dòng)力汽車將進(jìn)入北京市新能源汽車目錄?！睋?jù)認(rèn)識(shí)，今年2月和3月，北京市先后宣布了第一批的兩期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，在這一目錄中，只有純電動(dòng)車汽車，并未出現(xiàn)插電式混雜動(dòng)力車型的身影，這就意味著比亞迪秦、上汽榮威550等插電式混雜動(dòng)力汽車在北京將不能夠享碰到政策補(bǔ)貼。王秉剛認(rèn)為：“我國(guó)多次重申全國(guó)關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼只能有一套標(biāo)準(zhǔn)，各地設(shè)置新能源目錄的做法實(shí)質(zhì)上就是地方保護(hù)主義的一個(gè)突出表現(xiàn)，北京市的做法還與國(guó)家的新能源發(fā)展路線相違犯?！币勒铡蛾P(guān)于連續(xù)張開(kāi)新能源汽車推行應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），插電式混雜動(dòng)力、純電動(dòng)車、燃料電池汽車都是財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象。不能是是地方性新能源目錄，在王秉剛看來(lái)，地方保護(hù)主義表現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，“有的地方政策要求，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)必定在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，相關(guān)的產(chǎn)品才能夠享碰到地方補(bǔ)貼；也有的地方政策要求，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)采買當(dāng)?shù)亓懔慵囟ㄒ_(dá)到必然的比率，這是享受地方補(bǔ)貼的重要條件之一?！睂?duì)此，王秉剛認(rèn)為：“這些不合理的地方保護(hù)主義的表現(xiàn)形式，都應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)政策禁止的范圍，進(jìn)而推進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”警惕地方保護(hù)“隱形外衣”/早在昨年，我國(guó)就開(kāi)始著手?jǐn)M定政策，希望引導(dǎo)各地政府漸漸破除阻截新能源車發(fā)展的地方保護(hù)主義。昨年9月出臺(tái)的《通知》就明確指出，推行應(yīng)用的車輛中外處品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置阻擋限制采買外處品牌車輛。今年1月底，在工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、科技部和國(guó)家發(fā)改委四部委下發(fā)的《關(guān)于支持沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等城市或地區(qū)張開(kāi)新能源汽車推行應(yīng)用工作的通知》中提到：不得設(shè)置或變相設(shè)置阻擋限制采買外處品牌新能源汽車，如設(shè)置地方標(biāo)準(zhǔn)、地方性車型目錄等，對(duì)已經(jīng)推行的應(yīng)趕忙整改。此前，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在深圳調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)也表示：“下一步發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)之一要堅(jiān)決破除地方保護(hù)?！苯衲?月，工信部還曾組織39個(gè)新能源汽車推行示范城市或地區(qū)的負(fù)責(zé)人，在京召開(kāi)新能源汽車推行會(huì)議，破除地方保護(hù)成為重點(diǎn)話題之一。在政策的壓力下，近期出臺(tái)的天津、西安、武漢等地區(qū)新能源推行政策，均未再設(shè)定地方性目錄，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。但是在這些地方新能源政策中，也暗含了很多隱性條件。據(jù)國(guó)內(nèi)某汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表露：“京津冀地區(qū)某大城市的新能源汽車補(bǔ)貼政策的隱形條款就規(guī)定，續(xù)航里程不能夠達(dá)到公里以上的車型不能夠進(jìn)入政府采買范圍?！彼硎?，目前能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的車型屈指可數(shù)，而在當(dāng)?shù)亟◤S的某品牌電動(dòng)車則完好切合這一條件，“當(dāng)?shù)氐难a(bǔ)貼政策就是為該企業(yè)電動(dòng)車量身打造”。另一家汽車生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“有些城市的公共領(lǐng)域采買新能源汽車，甚至要求電池的重量不能夠高出車身重量的30%，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的也只有當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品?！薄坝捎趪?guó)家層面的政策要求，目前很多地方政策都披上了隱形外衣，未來(lái)這很可能將成為地方保護(hù)主義的主要形態(tài)?！睒I(yè)內(nèi)人士剖析稱。他認(rèn)為，主要原因在于汽車行業(yè)已經(jīng)成為很多地方拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要本源，若是將財(cái)政資本補(bǔ)貼給外處企業(yè)，也將對(duì)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的發(fā)展帶來(lái)影響。因此，怎樣督促地方政府以開(kāi)放心態(tài)采用外處品牌的新能源汽車，將成為影響新能源汽車擴(kuò)大推行，并進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的重要外面因素。企業(yè)動(dòng)向利好政策催熱新能源車市場(chǎng)車企加速布局迎9月“爆點(diǎn)”“這一輪的利好政策出發(fā)點(diǎn)與過(guò)去不同樣，最重點(diǎn)的是市場(chǎng)快速發(fā)展‘倒逼’政策出臺(tái)?！币患抑髁餍履茉雌嚻髽I(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)展現(xiàn)高速增加的趨勢(shì)，政策出臺(tái)更多的目的是“立規(guī)矩”和“催化劑”。同時(shí)，各地政府也有意助推新能源汽車市場(chǎng)空間。比方，北京今年新能源購(gòu)車的指標(biāo)達(dá)到2萬(wàn)輛，上海提出到2015年實(shí)現(xiàn)1.3萬(wàn)輛的新能源推行目標(biāo)。“整體看來(lái)，這一輪新能源政策對(duì)自主品牌的支持力度還有待提升?！逼囆袠I(yè)剖析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特別是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，需要政府從政策層面加大幫助力度。公務(wù)車采買示范效應(yīng)居多“公務(wù)車最重要的作用是示范效應(yīng)。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是由于公務(wù)車采買增量已經(jīng)較小，且公務(wù)車改革遠(yuǎn)景還沒(méi)有光明，因此依靠公務(wù)車采買帶來(lái)新能源汽車增量的可能性不大。昨日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)建議》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)，提出取消一般公務(wù)車，將適當(dāng)發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。此舉意味著公務(wù)車改革正式啟動(dòng)，從這一改革的方向也能夠看出，大量采買公務(wù)用車的現(xiàn)象將一去不返。日前，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局等五部委聯(lián)合宣布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源汽車推行方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時(shí)間表和路線圖，要求2014年至2016年公務(wù)車采買中新能源車比率不低于30%?！斗桨浮愤€特別指出，在2014年，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重地區(qū)的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)置新能源車占當(dāng)年裝備更新總量的比率不低于15%?！艾F(xiàn)階段，（公務(wù)車新能源汽車采買）15%~30%的比率已經(jīng)