第四章第一節(jié)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第2課時(shí)課件（23張PPT）

4.1.2交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響通過(guò)案例探究，分析該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維能力。通過(guò)調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線(xiàn)或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià),設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,培養(yǎng)學(xué)生的地理實(shí)踐力。通過(guò)學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適應(yīng)，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹(shù)立正確的人地協(xié)調(diào)觀。交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系相互影響相互促進(jìn)交通運(yùn)輸提高沿線(xiàn)地區(qū)可達(dá)性加速區(qū)域綜合發(fā)展區(qū)域發(fā)展區(qū)域整體水平提升，城市的發(fā)展壯大促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（1）水運(yùn)對(duì)城市的形成和發(fā)展的影響影響舉例古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛西方巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（2）陸路交通對(duì)城市的形成和發(fā)展的影響階段原因典例古代除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)①?gòu)奈靼餐?，沿古代沿絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市②在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用近現(xiàn)代鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線(xiàn)城市迅速崛起我國(guó)石家莊、株洲和懷化等城市，是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的1.交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（3）交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城市的影響影響舉例一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。京杭運(yùn)河開(kāi)鑿我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市得到充分發(fā)展。這些城市的發(fā)展明顯受阻。鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，沿線(xiàn)的城市迅速發(fā)展壯大。鐵路建成通車(chē)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)，寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況,揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖,完成(1)-(2)題。(1)促使揚(yáng)州再次崛起的交通條件是A.潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋貫通B.寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C.鐵路溝通揚(yáng)州與其他城市D.形成綜合交通運(yùn)輸體系(2)下列關(guān)于圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素搭配正確的是A.南北擴(kuò)展一平原地形B.東西擴(kuò)展一鐵路線(xiàn)C.向南擴(kuò)展一京杭運(yùn)河D.向東擴(kuò)展一繞城公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。(1)在圖上，將經(jīng)過(guò)鄭州的鐵路干線(xiàn)用紅筆描出來(lái)。(2)說(shuō)一說(shuō)，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶形成原因交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和聚集，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶特點(diǎn)以交通干線(xiàn)為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域類(lèi)型沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型類(lèi)型區(qū)位條件典例沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線(xiàn)和交通干線(xiàn)為發(fā)展軸日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線(xiàn)公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（2）四類(lèi)經(jīng)濟(jì)帶的比較位置和范圍：貫穿我國(guó)東、中、西部10個(gè)省區(qū)。組成：將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線(xiàn)為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展條件：優(yōu)勢(shì)：發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，相關(guān)工業(yè)較發(fā)達(dá)；開(kāi)發(fā)歷史悠久；鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，西可通往歐洲，東接沿海港口，陸上對(duì)外貿(mào)易便利。劣勢(shì)：水資源短缺閱讀（隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶）工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及徐州、開(kāi)封、寶雞、天水等一批工業(yè)城市。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線(xiàn)中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。閱讀（隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶）放映（八縱八橫）①打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。②完善普速鐵路網(wǎng)擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋,優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開(kāi)發(fā)鐵路。③按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、街接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。八縱八橫的意義西成高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，以250km的時(shí)速打造了川陜“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”2021年9月27日,新建西安至成都鐵路西安至江油段工程榮獲第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。讀圖,回答(1)-(2)題。(1)西成高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)最先影響成都的A.對(duì)外聯(lián)系

B.城市環(huán)境C.功能分區(qū)

D.行政區(qū)劃(2)西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將A.加快四川天然氣開(kāi)發(fā)B.加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)C.促進(jìn)西安市人口回遷D.帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表植被，引發(fā)滑坡、泥石流。交通對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線(xiàn)分布,如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，需要沿交通線(xiàn)分布；交通線(xiàn)的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍，促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專(zhuān)業(yè)化的形成。對(duì)自然環(huán)境的影響對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通運(yùn)輸影響區(qū)域發(fā)展的表現(xiàn)工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線(xiàn)附近。交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線(xiàn)的修建，可以帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)的發(fā)展。對(duì)工業(yè)的影響對(duì)旅游業(yè)的影響交通運(yùn)輸影響區(qū)域發(fā)展的表現(xiàn)東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化(1)指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。(1)從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線(xiàn)比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線(xiàn)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線(xiàn)比重下降，航空比重最高。日本群島新干線(xiàn)分布(2)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線(xiàn)在沿線(xiàn)區(qū)域發(fā)展中所起的作用。(2)促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。1．“腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列關(guān)于揚(yáng)州地位下降的原因，敘述正確的是(

)A．人類(lèi)的過(guò)度開(kāi)墾使環(huán)境惡化B．洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州C．環(huán)境污染嚴(yán)重D．交通運(yùn)輸線(xiàn)路的發(fā)展變化2．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說(shuō)法，正確的是(

)A．發(fā)展速度加快B．目前城市形態(tài)沿運(yùn)河伸展C．城市形態(tài)變化緩慢D．歷史上城市形態(tài)多方向發(fā)展DC宋代的廣濟(jì)橋，中段用18艘船連成浮橋，能開(kāi)能合，是世界上第一座啟閉式橋梁。因水流沖擊，橋墩多次損毀，各朝代亦有增建或修葺。橋墩造型前期設(shè)計(jì)為兩頭尖的船型，后期多改為上游端尖、下游端平的半船型。廣濟(jì)橋建設(shè)初期離海更近。3．廣濟(jì)橋中段設(shè)