廢舊汽車回收與拆解

關(guān)于廢舊汽車回收與拆解第1頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)廢舊汽車回收運作報廢汽車車主車主到車輛管轄所在地車管所領(lǐng)取《機動車輛停駛、復(fù)駛/注銷登記申請表》手工、機械拆解廢油等廢液清潔處理、回收車體五大總成可用件、有色金屬、非金屬分類銷售壓扁機或吊砸成打包快分類銷售剪切、粉碎成合格爐料鋼廠拆解的廢棄物（垃圾）另行處理（填埋）養(yǎng)路費征繳所憑《養(yǎng)路費注銷單》給車主辦理注銷手續(xù)報廢汽車拖運到有資格認定的回收拆解企業(yè)交車登記車主領(lǐng)取《報廢汽車回收證明》和報廢汽車殘值費車管所憑《報廢汽車回收證明》辦理注銷汽車牌照，發(fā)給車主《養(yǎng)路費注銷單》第2頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月一、廢舊汽車回收特性（1）回收利用的初始性（2）回收物流的逆向性（3）回收活動的制約性（4）回收效益的市場性第3頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月二、汽車回收付費機制交易制基金制補償制無償制第4頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)逆向物流極其系統(tǒng)1.逆向物流系統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(收集點、拆解中心、加工制造廠、配送倉庫和用戶)和運輸路線構(gòu)成的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。2.逆向物流系統(tǒng)的三種形式：

退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收3.產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性：集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度第5頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月4.逆向物流系統(tǒng)的價值（1）經(jīng)濟價值（2）市場價值（3）環(huán)境價值5.逆向物流系統(tǒng)建立的要求環(huán)境效益與經(jīng)濟利益的結(jié)合是企業(yè)實施逆向物流的總體目標。（1）分層次的逆向物流（2）基于供應(yīng)鏈的逆向物流（3）正向與逆向物流一體化第6頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)汽車回收物流汽車逆向物流的內(nèi)容(原因)

退貨、召回、費舊汽車回收、生產(chǎn)過程中的廢棄物回收2.汽車逆向物流存在的問題缺乏對逆向物流的認知缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng)缺少汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)第7頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3.汽車回收物流汽車回收物流是指將廢舊汽車進行回收,并將其送到專門的回收利用地點的物流過程。

汽車回收物流的特點：（1）分散性（2）延遲性（3）多樣性（4）多變性第8頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1汽車拆解技術(shù)現(xiàn)狀1.1常用概念釋義

1）拆卸（Disassembly）拆卸是對產(chǎn)品或裝配體進行分解使其成為零部件的操作過程，或是采用某些方法或利用某種工具解除產(chǎn)品零部件間的約束或聯(lián)接使之分離的操作過程。

2）拆卸類型（TypesofDisassembly）非破壞性拆卸（Non-destructiveDisassembly）零件不被損傷

準破壞性拆卸（Partlydestructivedisassembly）聯(lián)接件可損傷

破壞性拆卸（DestructiveDisassembly）零部件可能被損傷。第三節(jié)廢舊汽車拆解第9頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月3）拆解（Dismantling）

拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件被分解或破碎成材料形態(tài)的操作。拆卸強調(diào)過程，拆解側(cè)重狀態(tài)。拆解分為：完全性拆解（FullDismantling）；局部性拆解（PartDismantling）選擇性拆解

（Selectivity

Dismantling）

4）可拆解性（Dismantlability）按GB/T19515－2004/ISO22628:2002的定義：可拆解性是零部件可以從車上被拆解下來的能力。也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來或被分解成期望形態(tài)與純度材料的難易程度。第10頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.2汽車拆解工藝

1）廢舊汽車拆解工作

接收→存放→拆卸→分存→壓實

國外廢舊汽車拆解規(guī)范存放實例

(1)拆解后存放

（2）拆解前存放

（3）拆解后存放第11頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2）拆解工藝組織工藝組織作業(yè)形式生產(chǎn)方式定位式綜合型流水式專業(yè)型第12頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

3）拆解工藝流程

預(yù)備處理→拆卸分解→分類存放→車體壓實預(yù)處理時液體抽排廢水性液體：冷卻液車窗洗滌液廢油性液體：發(fā)動機機油變速器傳動液制動液動力轉(zhuǎn)向油真空裝置第13頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月汽車上氣囊的安裝位置預(yù)處理時引爆安全氣囊氣囊點火器氣囊點火器回收箱第14頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷劑回收機兩種制冷劑加注接口結(jié)構(gòu)a)CFC-12接頭b）HFC-134a接頭預(yù)處理時制冷劑回收第15頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

c)排放催化器拆卸

d)保險杠拆卸

a)液體排放與抽吸

b)減震器油排出

定位式拆解作業(yè)

第16頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)處理：拆卸蓄電池、車輪拆卸危險部件，如氣囊、安全帶回收液體、拆解濾清器汽車送到拆解線，固定在移動拆解平臺上外部件拆卸：燈、保險杠、玻璃內(nèi)飾件拆卸：座椅、地板、內(nèi)飾、電器件總成拆卸：發(fā)動機、變速器、催化器壓實：車身

流水式拆解作業(yè)第17頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月電子部件照明部件

電器部件電動機部件蓄電池電器部件汽車電器電子件位置第18頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

12345671312111098汽車線束區(qū)域分布及連接節(jié)點位置線束分布區(qū)域及數(shù)量序號區(qū)域數(shù)量1發(fā)動機室32駕乘室43車門44行李箱21.前線束2.發(fā)動機控制線束3.主線束4.前乘員車門線束5.油箱線束6.右后車門線束7.行李箱線束8.行李箱門或后門線束9.左后車門線束10.室頂線束11.駕駛員車門線束12.左后線束13.發(fā)動機室線束第19頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

c)使用J型吊鉤d)使用拉鏈

線束拆卸方法

a）使用J型吊鉤

b)使用電動收線器第20頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月可用零部件分類存放第21頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月車體壓實破碎機單滾壓實機破碎機雙滾壓實機破碎機與壓實機第22頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備a)保險杠拆解機b)保險杠拆解過程

保險杠拆解機及使用情況第23頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)金剛石切割機b)風擋玻璃的拆解用金剛石切割機拆解擋風玻璃第24頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備移動式收集車

a)便攜式收集布袋b)移動式收集車車窗玻璃破碎收集方式清潔保護、防止碎片撒落第25頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)油壓切割機

b)作業(yè)情形排氣管拆解工具和作業(yè)過程第26頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)原拆卸方法b）現(xiàn)拆卸方法發(fā)動機室蓋拆解氣動吊車搖臂第27頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備現(xiàn)代汽車公司開發(fā)的汽車拆解線第28頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月

現(xiàn)代汽車公司拆解線主要工藝裝備廢液抽排設(shè)備儀表臺拆解車輪拆解

發(fā)動機室蓋拆解排氣管拆解廢液抽排第29頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

1）自動叉車式拆解線2）單元集成式拆解線

汽車拆解線設(shè)計案例第30頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月初步粉碎主要粉碎風選磁選

重金屬輕金屬礦石篩壓碎鋁ASR玻璃重金屬輕金屬分離器風選

特殊重力分離器

聚氨酯泡沫/塑料鋁銅樹脂/橡膠熔塊系統(tǒng)廢舊汽車破碎分選統(tǒng)計結(jié)果

1200kg蓄電池液體塑料

拆解

100kg

1100kg

5%

密度較大碎片密度較小碎片

25%

70%

鋼鐵

金屬

非金屬

2.7%

2.3%

金屬碎片

粉碎廢棄物

300kg

800kg51%有色金屬，49%塑料、玻璃及其它92%鐵8%塑料有色金屬玻璃及其它52%塑料48%玻璃及其它有色金屬

1.4廢舊汽車破碎回收利用水平第31頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車可拆解性理論研究概況2.1可拆解性理論體系

可拆解性理論設(shè)計準則指南信息系統(tǒng)優(yōu)化評價指標體系試驗方法效益分析順序規(guī)劃理論計算基本方法程度決策與標準化相關(guān)問題第32頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車可拆解理論研究概況可拆解性理論研究重點非破壞性拆解設(shè)計1.知識體系

---形成系統(tǒng)的設(shè)計方法2.設(shè)計數(shù)據(jù)

---基于數(shù)據(jù)的定量設(shè)計3.輔助設(shè)計

---CAD嵌入的設(shè)計軟件非破壞性拆解特性取決于設(shè)計賦予的特征優(yōu)化1.拆解順序規(guī)劃

---基于時間約束的優(yōu)化與最優(yōu)拆解順序的自動生成2.運動路徑規(guī)劃

---基于幾何尺寸、運動空間確定運動方位和旋轉(zhuǎn)角度3.選擇性拆解決策

---基于費用和效率的決策假設(shè)所有零部件是可拆的不符合實際操作狀況評價1.指標體系

---定性和定量的評價指標2.參數(shù)標準

---評價指標參數(shù)限值確定3.量化算法

---基于時間參數(shù)量化評價4.試驗方法

---標準化檢驗方法和程序第33頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況

2.2可拆解性設(shè)計準則

1）主要影響因素

（1）需拆零部件的基本數(shù)量。（2）需拆零部件的聯(lián)接方式。（3）需拆零部件的聯(lián)接數(shù)量。

（4）需拆聯(lián)接部位的可達性。（5）需拆聯(lián)接件的實際狀態(tài)。（6）需拆零部件的材料成分。（7）拆解操作過程的并行性。第34頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2）可拆解性設(shè)計準則要點序號設(shè)計準則

設(shè)計要求設(shè)計效果1減量化減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量減少拆解作業(yè)量2一致性減少零部件材料種類；減少聯(lián)接緊固類型降低拆解復(fù)雜度3通用性使用標準件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性4可達性易于接近拆解點和破壞性切斷點；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動方向5耐久性可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕提高再使用率6組合性采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例7無損性盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接8分離性有利于不同材料的分離、篩選保證再循環(huán)率9相容性避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu)10辨識性采用可再生材料成分標識和可再用零件標識11工藝性模塊化設(shè)計；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備改進拆解效率12環(huán)保性保證對危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染避免環(huán)境污染第35頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.3拆解方式選擇1）選擇原則廢舊汽車拆解方式的選擇過程是根據(jù)廢舊汽車的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。對于報廢汽車零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來考慮，其主要原因是對廢舊汽車進行非破壞性拆解時應(yīng)滿足以下要求：

（1）有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。

（2）有限性：經(jīng)濟效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。

（3）有用性：拆卸下來的零部件已損壞，沒有再使用價值。第36頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況序號部件名稱利用方式拆解方式序號部件名稱利用方式拆解方式1擋風玻璃碎片，再生玻璃破壞性11發(fā)動機發(fā)動機或鋁非破壞性2座椅車輛隔音材料破壞性12蓄電池蓄電池或鉛非破壞性3車身汽車部件和其他破壞性13變速器鋼、鋁制品非破壞性4行李箱蓋汽車部件和其他破壞性+非14齒輪油鍋爐燃料回收5線束銅產(chǎn)品、鑄造鋁破壞性15催化器稀有金屬破壞性6發(fā)動機室蓋汽車部件和其他破壞性+非16車門鋼制品破壞性+非7后保險杠后保險杠、內(nèi)飾件破壞性+非17車輪內(nèi)胎橡膠或燃料破壞性8散熱器銅、鋁材料破壞性+非18懸架鋼、鋁制品破壞性9冷卻液鍋爐燃料回收19前保險杠保險杠內(nèi)飾破壞性+非10發(fā)動機機油鍋爐燃料回收20車輪車輪、鋼、鋁破壞性+非2）目前汽車零部件回收利用與拆解方式

第37頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況再使用/再制造5％·5％金屬破碎和分選90％·65％金屬·15%塑料·10％其他2020年報廢汽車·75％金屬·15％塑料·10％其他拆解10％

填埋5％

·5％其他材料車體材料回收·4％金屬·1％電池液體和其他特殊材料降等使用18％·10％金屬·5％塑料·3％其他材料轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和燃料2.5％·2.5％塑料原級使用60％·55％金屬·5％塑料能量回收4.5％·2.5％塑料·2％其他材料經(jīng)濟/價值循環(huán)再循環(huán)程序處理－填埋實現(xiàn)汽車回收利用率95%目標的規(guī)劃第38頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

1）根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓撲關(guān)系，建立無向圖模型；

全浮式活塞連桿組構(gòu)成

活塞連桿組結(jié)構(gòu)無向圖模型

1.連桿蓋2.連桿下軸瓦3.連桿4.卡環(huán)5.活塞銷6.活塞7.第二道氣環(huán)8.第一道氣環(huán)9.油環(huán)10.連桿襯套11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦13.連桿螺母第39頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

2）根據(jù)無向圖模型，分析拓撲結(jié)構(gòu)的典型特征；

a)b)c)串、環(huán)和簇的拓撲結(jié)構(gòu)示意圖

--節(jié)點，代表零部件；--邊，表示聯(lián)接關(guān)系第40頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

1）鏈形結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中3，10和5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時，按照順序關(guān)系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點。

（2）環(huán)型結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點各自首尾相接，形成封閉的環(huán)形如圖中4，5和6的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。拆解時，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結(jié)構(gòu)進行逐個拆除。

（3）簇形結(jié)構(gòu)。一系列頂點均隸屬于某個節(jié)點，而它們之間以及與其它頂點沒有聯(lián)系，構(gòu)成放射狀簇型結(jié)構(gòu)。如圖中6，7，8和9之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產(chǎn)品完全拆解時，可以考慮首先拆除放射端的節(jié)點。

第41頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

3）可拆解性評價指標體系可拆解性評價指標體系可拆解性技術(shù)指標可拆解性經(jīng)濟指標可拆解性環(huán)保指標可拆解性可拆解度拆解深度可拆解率拆解品質(zhì)產(chǎn)品殘值拆解成本剩余價值固體污染液體污染噪聲污染氣體污染第42頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

4）可拆解度定義定義1

在非破壞拆解條件下，產(chǎn)品被拆解成總成、部件、組件或零件的總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）與產(chǎn)品零件總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）之比稱作拆解深度，計算公式如下：

D={[Nd-ncd]/[N0-nc]}×100%

（1）式中：Nd—被拆解零件的數(shù)目，個；

ncd—被拆解的聯(lián)接件數(shù)目，個；

N0—產(chǎn)品零件的總數(shù)目，個；

nc—產(chǎn)品的聯(lián)接件總數(shù)目，個。拆解深度是在拆解條件充分時，對產(chǎn)品進行非破壞性拆解狀態(tài)。

D=1是對產(chǎn)品進行了完全拆解，D=0沒有對產(chǎn)品進行拆解。

第43頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

定義2

在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破壞拆解時能達到規(guī)定拆解深度的能力，稱作可拆解性。由于在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對產(chǎn)品進行非破壞拆解時能達到的規(guī)定的拆解深度具有隨機性，因此，可用概率來評價產(chǎn)品的可拆解性。

定義3

產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)和規(guī)定條件下，達到規(guī)定的拆解深度的概率，稱作可拆解度。設(shè)隨機變量T表示產(chǎn)品從開始拆解到達到某一拆解深度所需的時間，用t表示某一指定的時間，則產(chǎn)品在該時刻的可拆解度D（t）為隨機變量,T小于或等于時間t的概率，即：

D（t）=P(T≤t)

（2）第44頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

5）可拆解度計算

在進行可拆解性定量評價時，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標的邏輯性質(zhì)，確定可拆解性的計算方法。

例如，典型拓撲結(jié)構(gòu)---串的拆解有以下不同要求時，其邏輯性質(zhì)有差別。其一，m個組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)是‘與’，即結(jié)構(gòu)的任何一個零件都應(yīng)被拆卸下來，否則就是“全部被拆解”目標就沒有實現(xiàn)。

其二，m個組成零件中任何n（n<m）個零件應(yīng)被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)則是‘或’，即全部m個零件中，被拆卸的零件數(shù)應(yīng)是其中的任何n個（m中取n的組合）。

實際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結(jié)果。

第45頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法（1）鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度計算。對于鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度Dl（t）的計算公式為:

Dl（t）=∏Dli(t)

（3）式中：Dli(t)

—鏈形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度；

n—鏈形結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的無向圖中的邊數(shù)。

(2）環(huán)型結(jié)構(gòu)可拆解度計算。

對于環(huán)形結(jié)構(gòu)可拆解度Dh（t）的計算公式為：

Dh（t）=∏Dhi(t)

（4）式中：Dhi(t)

—環(huán)形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度。

n—環(huán)形結(jié)構(gòu)中為達到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數(shù)。第46頁，課件共51頁，創(chuàng)作于2023年2月2汽車拆解理論研究概況2.4基于拆卸時間概率的可拆解性評價方法

(3）簇形結(jié)構(gòu)可拆解度計算.

對于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度

DZ（t）的計算公式為：

DZ（t）=1-∏{1-Dxi(t)}

(5）式中：Dxi(t)—簇形結(jié)構(gòu)中每一個邊（聯(lián)接）的可拆解度；