廢舊汽車(chē)回收與拆解

關(guān)于廢舊汽車(chē)回收與拆解第1頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)廢舊汽車(chē)回收運(yùn)作報(bào)廢汽車(chē)車(chē)主車(chē)主到車(chē)輛管轄所在地車(chē)管所領(lǐng)取《機(jī)動(dòng)車(chē)輛停駛、復(fù)駛/注銷(xiāo)登記申請(qǐng)表》手工、機(jī)械拆解廢油等廢液清潔處理、回收車(chē)體五大總成可用件、有色金屬、非金屬分類(lèi)銷(xiāo)售壓扁機(jī)或吊砸成打包快分類(lèi)銷(xiāo)售剪切、粉碎成合格爐料鋼廠拆解的廢棄物（垃圾）另行處理（填埋）養(yǎng)路費(fèi)征繳所憑《養(yǎng)路費(fèi)注銷(xiāo)單》給車(chē)主辦理注銷(xiāo)手續(xù)報(bào)廢汽車(chē)拖運(yùn)到有資格認(rèn)定的回收拆解企業(yè)交車(chē)登記車(chē)主領(lǐng)取《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》和報(bào)廢汽車(chē)殘值費(fèi)車(chē)管所憑《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》辦理注銷(xiāo)汽車(chē)牌照，發(fā)給車(chē)主《養(yǎng)路費(fèi)注銷(xiāo)單》第2頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、廢舊汽車(chē)回收特性（1）回收利用的初始性（2）回收物流的逆向性（3）回收活動(dòng)的制約性（4）回收效益的市場(chǎng)性第3頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、汽車(chē)回收付費(fèi)機(jī)制交易制基金制補(bǔ)償制無(wú)償制第4頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)逆向物流極其系統(tǒng)1.逆向物流系統(tǒng)逆向物流系統(tǒng)是由連接節(jié)點(diǎn)(收集點(diǎn)、拆解中心、加工制造廠、配送倉(cāng)庫(kù)和用戶(hù))和運(yùn)輸路線構(gòu)成的產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)。2.逆向物流系統(tǒng)的三種形式：

退貨、產(chǎn)品召回、廢舊產(chǎn)品回收3.產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的特性：集中度、層次數(shù)、關(guān)聯(lián)度、合作度、閉合度第5頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.逆向物流系統(tǒng)的價(jià)值（1）經(jīng)濟(jì)價(jià)值（2）市場(chǎng)價(jià)值（3）環(huán)境價(jià)值5.逆向物流系統(tǒng)建立的要求環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)。（1）分層次的逆向物流（2）基于供應(yīng)鏈的逆向物流（3）正向與逆向物流一體化第6頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)汽車(chē)回收物流汽車(chē)逆向物流的內(nèi)容(原因)

退貨、召回、費(fèi)舊汽車(chē)回收、生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物回收2.汽車(chē)逆向物流存在的問(wèn)題缺乏對(duì)逆向物流的認(rèn)知缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng)缺少汽車(chē)逆向物流的網(wǎng)絡(luò)第7頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.汽車(chē)回收物流汽車(chē)回收物流是指將廢舊汽車(chē)進(jìn)行回收,并將其送到專(zhuān)門(mén)的回收利用地點(diǎn)的物流過(guò)程。

汽車(chē)回收物流的特點(diǎn)：（1）分散性（2）延遲性（3）多樣性（4）多變性第8頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1汽車(chē)拆解技術(shù)現(xiàn)狀1.1常用概念釋義

1）拆卸（Disassembly）拆卸是對(duì)產(chǎn)品或裝配體進(jìn)行分解使其成為零部件的操作過(guò)程，或是采用某些方法或利用某種工具解除產(chǎn)品零部件間的約束或聯(lián)接使之分離的操作過(guò)程。

2）拆卸類(lèi)型（TypesofDisassembly）非破壞性拆卸（Non-destructiveDisassembly）零件不被損傷

準(zhǔn)破壞性拆卸（Partlydestructivedisassembly）聯(lián)接件可損傷

破壞性拆卸（DestructiveDisassembly）零部件可能被損傷。第三節(jié)廢舊汽車(chē)拆解第9頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）拆解（Dismantling）

拆解除有拆卸的意思外，還包括使產(chǎn)品或零部件被分解或破碎成材料形態(tài)的操作。拆卸強(qiáng)調(diào)過(guò)程，拆解側(cè)重狀態(tài)。拆解分為：完全性拆解（FullDismantling）；局部性拆解（PartDismantling）選擇性拆解

（Selectivity

Dismantling）

4）可拆解性（Dismantlability）按GB/T19515－2004/ISO22628:2002的定義：可拆解性是零部件可以從車(chē)上被拆解下來(lái)的能力。也可以理解為：零部件從產(chǎn)品或裝配體上被拆卸下來(lái)或被分解成期望形態(tài)與純度材料的難易程度。第10頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.2汽車(chē)拆解工藝

1）廢舊汽車(chē)拆解工作

接收→存放→拆卸→分存→壓實(shí)

國(guó)外廢舊汽車(chē)拆解規(guī)范存放實(shí)例

(1)拆解后存放

（2）拆解前存放

（3）拆解后存放第11頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）拆解工藝組織工藝組織作業(yè)形式生產(chǎn)方式定位式綜合型流水式專(zhuān)業(yè)型第12頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

3）拆解工藝流程

預(yù)備處理→拆卸分解→分類(lèi)存放→車(chē)體壓實(shí)預(yù)處理時(shí)液體抽排廢水性液體：冷卻液車(chē)窗洗滌液廢油性液體：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油變速器傳動(dòng)液制動(dòng)液動(dòng)力轉(zhuǎn)向油真空裝置第13頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車(chē)上氣囊的安裝位置預(yù)處理時(shí)引爆安全氣囊氣囊點(diǎn)火器氣囊點(diǎn)火器回收箱第14頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月制冷劑回收機(jī)兩種制冷劑加注接口結(jié)構(gòu)a)CFC-12接頭b）HFC-134a接頭預(yù)處理時(shí)制冷劑回收第15頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

c)排放催化器拆卸

d)保險(xiǎn)杠拆卸

a)液體排放與抽吸

b)減震器油排出

定位式拆解作業(yè)

第16頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月預(yù)處理：拆卸蓄電池、車(chē)輪拆卸危險(xiǎn)部件，如氣囊、安全帶回收液體、拆解濾清器汽車(chē)送到拆解線，固定在移動(dòng)拆解平臺(tái)上外部件拆卸：燈、保險(xiǎn)杠、玻璃內(nèi)飾件拆卸：座椅、地板、內(nèi)飾、電器件總成拆卸：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、催化器壓實(shí)：車(chē)身

流水式拆解作業(yè)第17頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電子部件照明部件

電器部件電動(dòng)機(jī)部件蓄電池電器部件汽車(chē)電器電子件位置第18頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

12345671312111098汽車(chē)線束區(qū)域分布及連接節(jié)點(diǎn)位置線束分布區(qū)域及數(shù)量序號(hào)區(qū)域數(shù)量1發(fā)動(dòng)機(jī)室32駕乘室43車(chē)門(mén)44行李箱21.前線束2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制線束3.主線束4.前乘員車(chē)門(mén)線束5.油箱線束6.右后車(chē)門(mén)線束7.行李箱線束8.行李箱門(mén)或后門(mén)線束9.左后車(chē)門(mén)線束10.室頂線束11.駕駛員車(chē)門(mén)線束12.左后線束13.發(fā)動(dòng)機(jī)室線束第19頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

c)使用J型吊鉤d)使用拉鏈

線束拆卸方法

a）使用J型吊鉤

b)使用電動(dòng)收線器第20頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月可用零部件分類(lèi)存放第21頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月車(chē)體壓實(shí)破碎機(jī)單滾壓實(shí)機(jī)破碎機(jī)雙滾壓實(shí)機(jī)破碎機(jī)與壓實(shí)機(jī)第22頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備a)保險(xiǎn)杠拆解機(jī)b)保險(xiǎn)杠拆解過(guò)程

保險(xiǎn)杠拆解機(jī)及使用情況第23頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)金剛石切割機(jī)b)風(fēng)擋玻璃的拆解用金剛石切割機(jī)拆解擋風(fēng)玻璃第24頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備移動(dòng)式收集車(chē)

a)便攜式收集布袋b)移動(dòng)式收集車(chē)車(chē)窗玻璃破碎收集方式清潔保護(hù)、防止碎片撒落第25頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)油壓切割機(jī)

b)作業(yè)情形排氣管拆解工具和作業(yè)過(guò)程第26頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

a)原拆卸方法b）現(xiàn)拆卸方法發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋拆解氣動(dòng)吊車(chē)搖臂第27頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備現(xiàn)代汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)拆解線第28頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

現(xiàn)代汽車(chē)公司拆解線主要工藝裝備廢液抽排設(shè)備儀表臺(tái)拆解車(chē)輪拆解

發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋拆解排氣管拆解廢液抽排第29頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1.3拆解工具與裝備

1）自動(dòng)叉車(chē)式拆解線2）單元集成式拆解線

汽車(chē)拆解線設(shè)計(jì)案例第30頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月初步粉碎主要粉碎風(fēng)選磁選

重金屬輕金屬礦石篩壓碎鋁ASR玻璃重金屬輕金屬分離器風(fēng)選

特殊重力分離器

聚氨酯泡沫/塑料鋁銅樹(shù)脂/橡膠熔塊系統(tǒng)廢舊汽車(chē)破碎分選統(tǒng)計(jì)結(jié)果

1200kg蓄電池液體塑料

拆解

100kg

1100kg

5%

密度較大碎片密度較小碎片

25%

70%

鋼鐵

金屬

非金屬

2.7%

2.3%

金屬碎片

粉碎廢棄物

300kg

800kg51%有色金屬，49%塑料、玻璃及其它92%鐵8%塑料有色金屬玻璃及其它52%塑料48%玻璃及其它有色金屬

1.4廢舊汽車(chē)破碎回收利用水平第31頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)可拆解性理論研究概況2.1可拆解性理論體系

可拆解性理論設(shè)計(jì)準(zhǔn)則指南信息系統(tǒng)優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系試驗(yàn)方法效益分析順序規(guī)劃理論計(jì)算基本方法程度決策與標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)問(wèn)題第32頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)可拆解理論研究概況可拆解性理論研究重點(diǎn)非破壞性拆解設(shè)計(jì)1.知識(shí)體系

---形成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法2.設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)

---基于數(shù)據(jù)的定量設(shè)計(jì)3.輔助設(shè)計(jì)

---CAD嵌入的設(shè)計(jì)軟件非破壞性拆解特性取決于設(shè)計(jì)賦予的特征優(yōu)化1.拆解順序規(guī)劃

---基于時(shí)間約束的優(yōu)化與最優(yōu)拆解順序的自動(dòng)生成2.運(yùn)動(dòng)路徑規(guī)劃

---基于幾何尺寸、運(yùn)動(dòng)空間確定運(yùn)動(dòng)方位和旋轉(zhuǎn)角度3.選擇性拆解決策

---基于費(fèi)用和效率的決策假設(shè)所有零部件是可拆的不符合實(shí)際操作狀況評(píng)價(jià)1.指標(biāo)體系

---定性和定量的評(píng)價(jià)指標(biāo)2.參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

---評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)限值確定3.量化算法

---基于時(shí)間參數(shù)量化評(píng)價(jià)4.試驗(yàn)方法

---標(biāo)準(zhǔn)化檢驗(yàn)方法和程序第33頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況

2.2可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

1）主要影響因素

（1）需拆零部件的基本數(shù)量。（2）需拆零部件的聯(lián)接方式。（3）需拆零部件的聯(lián)接數(shù)量。

（4）需拆聯(lián)接部位的可達(dá)性。（5）需拆聯(lián)接件的實(shí)際狀態(tài)。（6）需拆零部件的材料成分。（7）拆解操作過(guò)程的并行性。第34頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2）可拆解性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要點(diǎn)序號(hào)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)效果1減量化減少零部件數(shù)量和質(zhì)量；減少危害和污染環(huán)境的材料量；減少緊固件數(shù)量減少拆解作業(yè)量2一致性減少零部件材料種類(lèi)；減少聯(lián)接緊固類(lèi)型降低拆解復(fù)雜度3通用性使用標(biāo)準(zhǔn)件；增加系列產(chǎn)品零部件的通用性4可達(dá)性易于接近拆解點(diǎn)和破壞性切斷點(diǎn)；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動(dòng)方向5耐久性可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕提高再使用率6組合性采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例7無(wú)損性盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接8分離性有利于不同材料的分離、篩選保證再循環(huán)率9相容性避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu)10辨識(shí)性采用可再生材料成分標(biāo)識(shí)和可再用零件標(biāo)識(shí)11工藝性模塊化設(shè)計(jì)；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備改進(jìn)拆解效率12環(huán)保性保證對(duì)危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染避免環(huán)境污染第35頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.3拆解方式選擇1）選擇原則廢舊汽車(chē)拆解方式的選擇過(guò)程是根據(jù)廢舊汽車(chē)的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。對(duì)于報(bào)廢汽車(chē)零部件的拆解不能完全按裝配的逆順序來(lái)考慮，其主要原因是對(duì)廢舊汽車(chē)進(jìn)行非破壞性拆解時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：

（1）有效性：選擇非破壞性拆解，即要有效率，也要有效益。

（2）有限性：經(jīng)濟(jì)效益最大和環(huán)境影響最小為原則，確定拆解深度。

（3）有用性：拆卸下來(lái)的零部件已損壞，沒(méi)有再使用價(jià)值。第36頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況序號(hào)部件名稱(chēng)利用方式拆解方式序號(hào)部件名稱(chēng)利用方式拆解方式1擋風(fēng)玻璃碎片，再生玻璃破壞性11發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或鋁非破壞性2座椅車(chē)輛隔音材料破壞性12蓄電池蓄電池或鉛非破壞性3車(chē)身汽車(chē)部件和其他破壞性13變速器鋼、鋁制品非破壞性4行李箱蓋汽車(chē)部件和其他破壞性+非14齒輪油鍋爐燃料回收5線束銅產(chǎn)品、鑄造鋁破壞性15催化器稀有金屬破壞性6發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋汽車(chē)部件和其他破壞性+非16車(chē)門(mén)鋼制品破壞性+非7后保險(xiǎn)杠后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件破壞性+非17車(chē)輪內(nèi)胎橡膠或燃料破壞性8散熱器銅、鋁材料破壞性+非18懸架鋼、鋁制品破壞性9冷卻液鍋爐燃料回收19前保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠內(nèi)飾破壞性+非10發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油鍋爐燃料回收20車(chē)輪車(chē)輪、鋼、鋁破壞性+非2）目前汽車(chē)零部件回收利用與拆解方式

第37頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況再使用/再制造5％·5％金屬破碎和分選90％·65％金屬·15%塑料·10％其他2020年報(bào)廢汽車(chē)·75％金屬·15％塑料·10％其他拆解10％

填埋5％

·5％其他材料車(chē)體材料回收·4％金屬·1％電池液體和其他特殊材料降等使用18％·10％金屬·5％塑料·3％其他材料轉(zhuǎn)化為化學(xué)物質(zhì)和燃料2.5％·2.5％塑料原級(jí)使用60％·55％金屬·5％塑料能量回收4.5％·2.5％塑料·2％其他材料經(jīng)濟(jì)/價(jià)值循環(huán)再循環(huán)程序處理－填埋實(shí)現(xiàn)汽車(chē)回收利用率95%目標(biāo)的規(guī)劃第38頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

1）根據(jù)活塞連桿組各零件之間裝配拓?fù)潢P(guān)系，建立無(wú)向圖模型；

全浮式活塞連桿組構(gòu)成

活塞連桿組結(jié)構(gòu)無(wú)向圖模型

1.連桿蓋2.連桿下軸瓦3.連桿4.卡環(huán)5.活塞銷(xiāo)6.活塞7.第二道氣環(huán)8.第一道氣環(huán)9.油環(huán)10.連桿襯套11.連桿螺栓12.連桿上軸瓦13.連桿螺母第39頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

2）根據(jù)無(wú)向圖模型，分析拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的典型特征；

a)b)c)串、環(huán)和簇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖

--節(jié)點(diǎn)，代表零部件；--邊，表示聯(lián)接關(guān)系第40頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

1）鏈形結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接，但不形成封閉的環(huán)形。如圖中3，10和5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。拆解時(shí)，按照順序關(guān)系從外向內(nèi)依次拆解，需要判斷起始拆解點(diǎn)。

（2）環(huán)型結(jié)構(gòu)。零件節(jié)點(diǎn)各自首尾相接，形成封閉的環(huán)形如圖中4，5和6的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。拆解時(shí)，需首先拆除聯(lián)接件，剩余的可以作為鏈形結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐個(gè)拆除。

（3）簇形結(jié)構(gòu)。一系列頂點(diǎn)均隸屬于某個(gè)節(jié)點(diǎn)，而它們之間以及與其它頂點(diǎn)沒(méi)有聯(lián)系，構(gòu)成放射狀簇型結(jié)構(gòu)。如圖中6，7，8和9之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。放射端一般以附屬件的形式存在，在產(chǎn)品完全拆解時(shí)，可以考慮首先拆除放射端的節(jié)點(diǎn)。

第41頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

3）可拆解性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可拆解性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可拆解性技術(shù)指標(biāo)可拆解性經(jīng)濟(jì)指標(biāo)可拆解性環(huán)保指標(biāo)可拆解性可拆解度拆解深度可拆解率拆解品質(zhì)產(chǎn)品殘值拆解成本剩余價(jià)值固體污染液體污染噪聲污染氣體污染第42頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

4）可拆解度定義定義1

在非破壞拆解條件下，產(chǎn)品被拆解成總成、部件、組件或零件的總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）與產(chǎn)品零件總數(shù)量（不包括聯(lián)接件數(shù)目）之比稱(chēng)作拆解深度，計(jì)算公式如下：

D={[Nd-ncd]/[N0-nc]}×100%

（1）式中：Nd—被拆解零件的數(shù)目，個(gè)；

ncd—被拆解的聯(lián)接件數(shù)目，個(gè)；

N0—產(chǎn)品零件的總數(shù)目，個(gè)；

nc—產(chǎn)品的聯(lián)接件總數(shù)目，個(gè)。拆解深度是在拆解條件充分時(shí)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞性拆解狀態(tài)。

D=1是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了完全拆解，D=0沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行拆解。

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定義2

在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞拆解時(shí)能達(dá)到規(guī)定拆解深度的能力，稱(chēng)作可拆解性。由于在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行非破壞拆解時(shí)能達(dá)到的規(guī)定的拆解深度具有隨機(jī)性，因此，可用概率來(lái)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的可拆解性。

定義3

產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定條件下，達(dá)到規(guī)定的拆解深度的概率，稱(chēng)作可拆解度。設(shè)隨機(jī)變量T表示產(chǎn)品從開(kāi)始拆解到達(dá)到某一拆解深度所需的時(shí)間，用t表示某一指定的時(shí)間，則產(chǎn)品在該時(shí)刻的可拆解度D（t）為隨機(jī)變量,T小于或等于時(shí)間t的概率，即：

D（t）=P(T≤t)

（2）第44頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

5）可拆解度計(jì)算

在進(jìn)行可拆解性定量評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標(biāo)的邏輯性質(zhì)，確定可拆解性的計(jì)算方法。

例如，典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)---串的拆解有以下不同要求時(shí)，其邏輯性質(zhì)有差別。其一，m個(gè)組成零件全部被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)是‘與’，即結(jié)構(gòu)的任何一個(gè)零件都應(yīng)被拆卸下來(lái)，否則就是“全部被拆解”目標(biāo)就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

其二，m個(gè)組成零件中任何n（n<m）個(gè)零件應(yīng)被拆卸。這種拆解要求的邏輯性質(zhì)則是‘或’，即全部m個(gè)零件中，被拆卸的零件數(shù)應(yīng)是其中的任何n個(gè)（m中取n的組合）。

實(shí)際上，產(chǎn)品的零部件有各種不同的聯(lián)接，因此也有不同的拆解結(jié)果。

第45頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法（1）鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算。對(duì)于鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度Dl（t）的計(jì)算公式為:

Dl（t）=∏Dli(t)

（3）式中：Dli(t)

—鏈形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度；

n—鏈形結(jié)構(gòu)中為達(dá)到拆解深度所必須拆解的無(wú)向圖中的邊數(shù)。

(2）環(huán)型結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算。

對(duì)于環(huán)形結(jié)構(gòu)可拆解度Dh（t）的計(jì)算公式為：

Dh（t）=∏Dhi(t)

（4）式中：Dhi(t)

—環(huán)形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度。

n—環(huán)形結(jié)構(gòu)中為達(dá)到拆解深度所必須拆解的模型中的邊數(shù)。第46頁(yè)，課件共51頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2汽車(chē)拆解理論研究概況2.4基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法

(3）簇形結(jié)構(gòu)可拆解度計(jì)算.

對(duì)于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度

DZ（t）的計(jì)算公式為：

DZ（t）=1-∏{1-Dxi(t)}

(5）式中：Dxi(t)—簇形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度；