物流公司運(yùn)輸總結(jié)

物流公司運(yùn)輸總結(jié)物流公司運(yùn)輸總結(jié)1

流火的七月，我滿懷對將來的向往離開校內(nèi)，來到深航貨運(yùn)有限公司這個年輕且布滿朝氣的集體。時間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間已工作三個月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難，但在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、鼓舞下，使我的生活充實且歡樂。

我在高校所學(xué)專業(yè)與現(xiàn)在所從事的工作存在著巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學(xué)習(xí)貨運(yùn)的相關(guān)學(xué)問并使之運(yùn)用在現(xiàn)實工作中，才使最為關(guān)鍵和重要的；經(jīng)過這三個月的學(xué)習(xí)及領(lǐng)導(dǎo)、同事的細(xì)心教育與關(guān)心，現(xiàn)在我已經(jīng)基本把握了一些必備的業(yè)務(wù)學(xué)問與服務(wù)技巧。閑暇時，回味思考一下，現(xiàn)把過去三個月的工作做一個小結(jié)，以便在今后的工作中更加運(yùn)用自如、得心應(yīng)手。

以我個人的觀點，我們運(yùn)行部是一個真正意義上的保障部門，對各個營業(yè)部、代理人的貨物是否能夠更平安、快捷、合理的配載、出港起著至關(guān)重要的作用；同時也是對公司的信譽(yù)的維護(hù)，對客戶滿足程度最好的答復(fù)?，F(xiàn)在我所在的崗位是運(yùn)行部的調(diào)度中心，它是聯(lián)系加貨內(nèi)外、車隊、外場及營業(yè)部、外航貨運(yùn)代理的紐帶，作用就更加不言而喻。

剛開頭的時候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看著大家勞碌而井然有序的工作，而自己連一點忙都幫不上，從心里感到焦急。因此讓我們從處理艙單開頭，一步一個腳印、踏踏實實的從點滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說，在很短的時間內(nèi)我就把握了輸單的方法與技巧，且通過輸單我還把握了公司飛機(jī)所飛航線的三字代碼及基本的航班動態(tài)，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。

而最讓我頭痛的便是接電話及聽對講機(jī)了，因我們這里是保障部門，不行避開的營業(yè)部、代理人的電話會多些。開頭的時候，聽到電話鈴聲心里就有點發(fā)毛，怕自己講不好、講不清晰，對對方所要詢問的問題無從下手；經(jīng)過近一段時間的磨練和領(lǐng)導(dǎo)、同事的關(guān)心，我自信在一些問題的處理上我已經(jīng)可以應(yīng)對自如了。在有就上聽對講了，以前由于從沒有接觸過，剛聽的時候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說話、說的是什么。不過三個月已經(jīng)過去了，每天的耳濡目染已經(jīng)習(xí)以為常，沒有問題了。

在過去的三個月里，通過自己的接觸與了解，我有幾個思慮還不是很縝密的想法：

1、在處理一般外航貨物時，當(dāng)收到大量、同一目的地的貨物時，是否可以給那些和我們保持良好關(guān)系的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢？這樣的話，我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢？由于他們的艙位總是在一個有限的范圍內(nèi)，當(dāng)貨量很大時，注定要有一些是無法正常配出的，而當(dāng)我們分別來出來時，是否會在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時正常配出。在就是我們現(xiàn)在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平常多多的積累，以便在用的時候不會措手不及。

2、“城際速遞”是我們公司細(xì)心打造的拳頭品牌，時效的保證是它最重要也是最大的特點，這就要求我們在配載、出港的時間都需有特地人員來跟蹤，不允許有絲毫的差錯，并要準(zhǔn)時的記錄、反饋相關(guān)的信息；而假如只能走外航的狀況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運(yùn)部來處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協(xié)議，只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。

3、不管是何種貨物，保證它的平安也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營業(yè)部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內(nèi)容，作為平安保障部門的一員，首先要從思想上充分重視起來，思想直接指導(dǎo)著行為的執(zhí)行，平安問題是我們部門指標(biāo)中的重中之重。在詳細(xì)的工作中，首先是要防止各類危急品和留意海鮮的包裝，在貨物到達(dá)各個環(huán)節(jié)時做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在平安問題上，我們現(xiàn)在為止已經(jīng)有一整套流程，只需把它仔細(xì)的貫徹執(zhí)行，工作的時候更加細(xì)心仔細(xì)。

在工作中最重要的一點我還很欠缺，那就是閱歷，所以在處理一些比較緊急的問題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有許多許多需要加倍的努力學(xué)習(xí)的地方。我會在今后的工作中更加的努力，爭取做的更好。

物流公司運(yùn)輸總結(jié)2

我司在這塊仍舊處于“混亂”狀態(tài)，公司的廢舊品沒能有效地管理、入帳、處置。首先，關(guān)于供應(yīng)商的回收物應(yīng)加強(qiáng)管理，如紙箱、空線軸、托盤的放置和處置。生產(chǎn)部門所用完的紙箱、空線軸、托盤要分開擺放，占用我司有限使用場地，使生產(chǎn)現(xiàn)場更加緊湊，給工作現(xiàn)場帶來擔(dān)心全因素，存在隱患。我司應(yīng)與供應(yīng)商友好協(xié)商，把要回收的物品來一趟帶走一次，降低我司管理費用。把供應(yīng)商不回收的物品準(zhǔn)時辦理入庫手續(xù)，進(jìn)行有效分解。

其次，公司的廢舊品的管理。大量的生產(chǎn)廢舊品促使廢品庫管理“哭不堪言”了，在廢品庫這邊入庫的報廢線材沒有入帳，再說入帳數(shù)量與實際重量也是有誤差。廢舊品的放置始終是廢品庫的頭疼事情，隨心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬腳走路的小道。剝出的廢銅和廢皮這邊放，那邊放；生產(chǎn)廢料只顧的堆，從不管怎么放置合理。沒有進(jìn)行合理區(qū)域規(guī)劃、劃分和放置，導(dǎo)致廢舊品混亂。一旦發(fā)生火災(zāi)，人員逃命幾率很小，造成的損失無法挽回。

針對廢品庫的管理我們市場部倉庫要進(jìn)行管理，首先要完善公司廢舊品管理文件，規(guī)定和程序。其次凡是入廢品庫的物品都要入帳，有帳可查。再次進(jìn)行合理的區(qū)域劃分，賜予定位管理，集中放置。最終加強(qiáng)平安管理，提高員工平安意識，禁止明火作業(yè)。下班后關(guān)閉電源，以防短路發(fā)生火災(zāi)。

總之，我司在物流管理方面比較散漫，各種環(huán)節(jié)鋪張比較嚴(yán)峻，應(yīng)加強(qiáng)每步環(huán)節(jié)的掌握措施，從而有效地降低鋪張和成本支出。提高員工的節(jié)省意識，進(jìn)行選購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢舊物回收物流的培訓(xùn)，促使我司的物流總成本支出達(dá)到最低化、化，才能使處在“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”的“宏業(yè)”連續(xù)前行。

物流公司運(yùn)輸總結(jié)3

我站是一家以物流運(yùn)輸為主業(yè)的公司，服務(wù)站也是在原來的自保站的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)型的。

今年上半年由于我公司購買了一批中國重汽的車輛，服務(wù)站也相應(yīng)的跟著公司新購置的車輛運(yùn)行。

六月份狀況總結(jié)：

六月份主要的工作是落實空調(diào)送涼爽的活動，在活動范圍的車輛正好是年1月1日至10年1月9日的車輛。我站通過統(tǒng)計修理記錄對車輛進(jìn)行服務(wù)。由于我公司車輛普遍去了的遷安和曹妃店新首鋼。而我們服務(wù)站的基地在長途的跟蹤服務(wù)很有困難。正在申請在遷安及曹妃店建自保站。

用戶對中國重汽產(chǎn)品的真實意見：

用戶反映，以前的車輛司機(jī)可以任憑開，車輛出了故障可以自己解決，現(xiàn)在不行了，很大部分司機(jī)上車要很長時間才能適應(yīng)新車，車輛出了故障不知所措。知道了問題又沒有配件，而且不能一下就知道配件在哪。主要是司機(jī)一般都看不到使用說明，而保修卡都在車主有單位車隊長手里保管著。對于新車的了解只能在駕駛車輛后得到積累和習(xí)慣。

對分公司服務(wù)及中心庫人員的要求：

盼望分公司領(lǐng)導(dǎo)能夠了解區(qū)域內(nèi)各服務(wù)站的特點，并制造一些條件給各服務(wù)站一個相互學(xué)習(xí)相互協(xié)作的機(jī)會，在修理遇到問題時能在服務(wù)經(jīng)理的指導(dǎo)下，各服務(wù)站協(xié)作，能省時省力一起解決用戶的問題；能常巡察一下各服務(wù)站的工作，現(xiàn)場處理一些突發(fā)大事。能夠把我站的一些無法徹底解決的問題解決一下。例如：針對夏天有一批車水溫高無法排解。

在不能調(diào)件的一些配件盼望中心庫能告知我們當(dāng)?shù)氐氖裁吹胤娇梢再徺I。

舊件回收的意見：

在一線通報的舊件，只要是單子通過了。說明配件廠家就是對的。只要上交的舊個把確定是上交的舊件就可以了。上交了舊件收回以后不對應(yīng)上報的`，后果自付?，F(xiàn)在這樣上交舊件“勞師動眾”

其他重卡廠家在你站區(qū)域內(nèi)的銷售、服務(wù)狀況匯總：

車輛故障里程照片和銘牌照片太累人了?，F(xiàn)在想做報修的，做個里程或者找個銘牌只是費點勁，用這兩樣根本做不到限制作假。

而歐曼、陜汽都沒有這些問題。

物流公司運(yùn)輸總結(jié)4

來到運(yùn)輸實習(xí)也近一個月了，在這里我明白了運(yùn)輸對于整個物流系統(tǒng)的重要性。運(yùn)輸活動及其載體所構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過運(yùn)輸活動，物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)才能有機(jī)地聯(lián)系起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才能得以實現(xiàn)。運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動。

應(yīng)當(dāng)說一切產(chǎn)品的移動都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流業(yè)務(wù)活動過程中直接耗費的人力勞動和物化勞動所支付的直接費用有：運(yùn)輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運(yùn)費、運(yùn)輸損耗等。其中運(yùn)輸費所占的比重最大，是影響物流費用的最主要因素。所以，當(dāng)前對企業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行合理的整合進(jìn)行現(xiàn)代化是很有必要的。組織貨物合理運(yùn)輸，在發(fā)運(yùn)地和到達(dá)地之間往往有多條運(yùn)輸線路，存在多種運(yùn)輸方式。物流運(yùn)輸合理化的目的，是在保證物流準(zhǔn)時、平安運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢绾斡欣谔岣呶锪鞴镜木C合運(yùn)輸水平，降低運(yùn)輸費用。物流運(yùn)輸合理化標(biāo)志的確立，必需符合這一基本目的要求。因此，組織商品合理運(yùn)輸，必需從實際動身，依據(jù)當(dāng)前的交通運(yùn)輸條件，合理選擇運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。因此，必需加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的聯(lián)系，做到環(huán)節(jié)緊扣，親密協(xié)作，使貨物合理運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯靡皂槷?dāng)進(jìn)行。

可以說，穩(wěn)定牢靠、敏捷快捷的運(yùn)輸支持系統(tǒng)是任何物流系統(tǒng)勝利運(yùn)作的關(guān)鍵所在。因此，物流管理者需要對運(yùn)輸問題有很好的熟悉。運(yùn)輸是制造產(chǎn)品的地點價值。就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)貫徹準(zhǔn)時、精確?????、平安、經(jīng)濟(jì)的基本原則。

1、準(zhǔn)時就是要求根據(jù)客戶規(guī)定的時間把商品運(yùn)往目的地。

2、精確?????就是要防止商品短缺、錯放等意外事故、保證把商品精確?????無誤地運(yùn)達(dá)目的地。

3、平安就是在運(yùn)輸過程中保證商品的完整和平安。

4、經(jīng)濟(jì)是以最經(jīng)濟(jì)合理的方法運(yùn)輸產(chǎn)品，降低運(yùn)輸?shù)目偝杀尽?/p>

運(yùn)輸?shù)能囕v主要分為噸車、自備柜車和碼頭柜車三大塊。他們負(fù)責(zé)國內(nèi)的車輛調(diào)派，依據(jù)上述運(yùn)輸工作中的基本原則滿意客戶的對于車輛的需求。平常車輛調(diào)度員接到訂車單后，依據(jù)其訂車要求完成派車，并對車輛作業(yè)進(jìn)行實時跟蹤，準(zhǔn)時的和司機(jī)溝通，確認(rèn)其所屬司機(jī)的動態(tài)，以及其運(yùn)輸過程中可能消失的特別狀況。假如作業(yè)中發(fā)生特別，那么，調(diào)度要準(zhǔn)時的反饋給客戶，保持與客戶的適時、有效的溝通，以確保能夠快速的解決特別，完成作業(yè)。

要做到以最少的時間，最低的成本精確?????的完成作業(yè)，那么就要求調(diào)度員能夠了解車輛的運(yùn)作狀況，精確?????的把握前一天車輛動態(tài)。調(diào)度員每天要做好《車輛動態(tài)調(diào)度工作日志》，這樣能精確?????的記載車輛每日的運(yùn)作狀況和行駛車公里，有助于依據(jù)油耗支出確認(rèn)其實際運(yùn)輸成本，得以掌握司機(jī)的實際油耗，使其油耗在公司的規(guī)定范圍內(nèi)。而平常在派車過程中把握客戶的裝、卸貨地點和作業(yè)規(guī)律，才能與客戶進(jìn)行良好的溝通，并向客戶提出更加合理化的建議。

調(diào)度員要嫻熟把握各種車型的尺寸、裝貨數(shù)量、車輛投保狀況。完成其負(fù)責(zé)的車輛的司機(jī)出車時間、運(yùn)輸?shù)攸c、行車路線等等信息的統(tǒng)計工作，以便月底為財務(wù)結(jié)算工作供應(yīng)精確?????的數(shù)據(jù)。還要嫻熟把握合作運(yùn)輸公司的應(yīng)付費用，依據(jù)市場變化準(zhǔn)時提出調(diào)整應(yīng)付費用的建議。平常要負(fù)責(zé)應(yīng)收壓車費、返空費、代墊費等費用的計算及確認(rèn)工作，向客戶做好壓車緣由的解釋工作，并最終得到客戶的書面確認(rèn)。

近年來，隨著我司安裝使用gps定位系統(tǒng)以及行駛記錄儀的運(yùn)輸車輛的增加，gps等在道路運(yùn)輸平安管理中發(fā)揮的作用越來越大。對于加入gps系統(tǒng)的車輛管理，就要求調(diào)度員嫻熟把握gps的跟蹤、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的操作，準(zhǔn)時地、精確?????地了解司機(jī)的車輛動態(tài)，監(jiān)控車輛實際行駛的速度和公里數(shù)。這樣就切實的轉(zhuǎn)變了監(jiān)控不到位、疏于管理的狀況，還很大程度上消退車輛違章運(yùn)輸?shù)碾[患。從而形成運(yùn)行有效的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升運(yùn)輸過程掌握管理力量和效率，有效掌握超速行車，疲憊駕駛現(xiàn)象，從而為車輛平安行駛，確保人員貨物平安供應(yīng)了有力保證。

而且，調(diào)度員還需負(fù)責(zé)審核、幫助打單員督促司機(jī)按時交還托運(yùn)單、簽收單、報關(guān)單等相關(guān)單證，以確保單證的完整性。負(fù)責(zé)審核、確認(rèn)車輛在運(yùn)輸過程中發(fā)生的費用，嚴(yán)格執(zhí)行公司費用標(biāo)準(zhǔn)，對超標(biāo)費用的支出進(jìn)行審核、確認(rèn)并報部門經(jīng)理審批。

此外，公司還有一個柯·美零部件轉(zhuǎn)廠運(yùn)輸項目（簡稱：t2項目），t2項目是直接面對制造企業(yè)生產(chǎn)線的運(yùn)輸服務(wù)，柯·美的生產(chǎn)制造方式是一種精益生產(chǎn)方式（justintime簡稱jit），這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。所以這也就要求我司對柯尼卡·美t2項目的服務(wù)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。秉著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的調(diào)度原則，選擇最佳的運(yùn)輸路徑，進(jìn)一步優(yōu)化操作流程，提高運(yùn)輸質(zhì)量。為分供方降低