金屬材料的特性

主講教師：陳勇

國家職業(yè)教育汽車車身維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫知識點(diǎn)：金屬材料的特性

1.概述

在進(jìn)行車身維修時，充分了解金屬材料的性能，才能對車身損傷作出正確地診斷和制定合理的鈑金維修方案。對車身維修有較大影響的主要是鋼材的力學(xué)性能，有三種：彈性、塑性、加工硬化。2.彈性2.彈性

彈性是金屬受到外力后能夠恢復(fù)到原來的形狀的能力。對于彈性變形修理技師可以利用金屬的回彈傾向進(jìn)行修理，任何比較平滑的部位都可能發(fā)生回彈，即使它們受到鄰近部位的影響而偏離了原來的位置，當(dāng)臨近部位的變形消除后，這些受影響的部位往往會恢復(fù)到原來的形狀。3.塑性

金屬的彈性有一定范圍，若外力足夠大，金屬就會失去彈性而產(chǎn)生永久變形，即發(fā)生了塑性變形塑性是金屬發(fā)生彎曲或變成各種形狀的能力。

金屬材料的拉伸特性曲線

金屬材料的拉伸特性曲線

Ａ點(diǎn)稱為彈性極限，如果施加的載荷低于Ａ當(dāng)載荷去除后變形將隨之消失，金屬恢復(fù)原來的形狀，這就是彈性變形，當(dāng)載荷超過Ａ點(diǎn)后即使載荷消除，金屬的變形也會保留下來，除少許回彈外，金屬不能恢復(fù)到原來的形狀而產(chǎn)生塑性變形。從Ｐ點(diǎn)取消載荷金屬板的延伸量將返回到Ｅ點(diǎn)，但永久保持變形量ＯＥ。Ｃ點(diǎn)為該種金屬的抗拉強(qiáng)度極限，當(dāng)載荷高于Ｃ點(diǎn)時，金屬將迅速產(chǎn)生塑性變形直至斷裂，Ｄ點(diǎn)為金屬的斷裂載荷點(diǎn)可以看出當(dāng)金屬受到的載荷超過抗拉強(qiáng)度極限時，再能夠承受的力已經(jīng)非常小。A-彈性極限B-屈服點(diǎn)C-抗拉極限D(zhuǎn)-斷裂點(diǎn)先修塑性變形還是彈性變形？汽車因碰撞產(chǎn)生變形。通常塑性變形部位的周圍都會產(chǎn)生彈性變形，但在這種情況下，彈性變形無法消除，在修理受到這種類型損壞的車身時，應(yīng)首先排除塑性變形，這種彈性變形也會隨之消失，使車身恢復(fù)到原先的形狀。因此，金屬板件的變形修理的重點(diǎn)應(yīng)放在塑性變形部位。4.加工硬化金屬被彎曲過的部位變得非常硬，這就是加工硬化。4.加工硬化

彎曲造成加工硬化時，金屬的晶體會重新排列。4.加工硬化在車身制造中，常用加工硬化提高板件的剛度。4.加工硬化

維修時，要清楚板件上，哪些屬于加工硬化嚴(yán)重偏硬的區(qū)域，哪些屬于偏柔軟的區(qū)域。偏柔軟區(qū)域制造過程中加工硬化區(qū)域總結(jié)彈性是金屬受到外力后能夠恢復(fù)到原來的形狀的能力。塑性是金屬發(fā)生彎曲或變成各種形狀的能力。金屬板件的變形修理的重點(diǎn)應(yīng)放在塑性變形部位。金屬被彎曲過的部位變