信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)與分析技術(shù)交流講座

信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)與分析

技術(shù)交流講座第一講TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介與基本操作第一部分系統(tǒng)簡(jiǎn)介

為適應(yīng)新形勢(shì)下信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理的需要，自2006年，鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、各鐵路局相繼配備了電務(wù)檢測(cè)車、綜合檢測(cè)列車。目前，信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)均使用河南藍(lán)信公司研制的TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)。我局電務(wù)檢測(cè)車（WX25T999285）于2007年6月完成系統(tǒng)安裝，至2009年底累計(jì)完成檢測(cè)里程逾4萬(wàn)公里。下面，結(jié)合兩年來(lái)的檢測(cè)工作情況，和本人對(duì)TJDX-2000A檢測(cè)系統(tǒng)的淺薄認(rèn)識(shí)，和諸位作一簡(jiǎn)單交流。一、基本功能1.機(jī)車信號(hào)顯示實(shí)時(shí)狀態(tài)、低周頻率信息點(diǎn)燈對(duì)照（此功能在T2.0/T2.1版本中得以實(shí)現(xiàn)，但在T2.2版本（綜合檢測(cè)列車用）中刪除了顯示機(jī)車信號(hào)實(shí)時(shí)狀態(tài)的功能。實(shí)際上本系統(tǒng)在解碼速度和準(zhǔn)確度上與機(jī)車信號(hào)尚有一定的差距，加之在沒(méi)有鎖頻功能情況下干擾等因素的影響，經(jīng)常導(dǎo)致檢測(cè)系統(tǒng)解析的低頻信息與實(shí)際機(jī)車信號(hào)點(diǎn)燈不一致，需要我們依據(jù)實(shí)際情況加以分析判斷）。2.軌道電路區(qū)段補(bǔ)償電容失效及位置

根據(jù)該區(qū)段接收到的脈沖形狀與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中的補(bǔ)償電容總數(shù)量和軌道電路電壓波形做比較，判斷出該區(qū)段有無(wú)失效電容，及其位置。通常情況下，3JG和站內(nèi)股道的接收電壓波形不規(guī)則，會(huì)給時(shí)效電容的判斷帶來(lái)一定影響；另外，在檢測(cè)中經(jīng)常還會(huì)碰到一些道口電容、倒電容、幅值變小的電容等，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況加以判別，以免錯(cuò)判漏判。3.軌道電路傳輸特性

根據(jù)接收到的電壓波形，得到入口、出口、最低、最高、衰減率、平順率分析。4.地面信息頻譜特性

成分譜分析、能量譜分析、細(xì)化譜分析；50Hz干擾、鄰線干擾、鄰區(qū)段泄漏。5.點(diǎn)式應(yīng)答器位置檢測(cè)利用GPS定位、區(qū)段判別等軟件資源，首先實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)里程坐標(biāo)、軌道電路區(qū)段的定位，結(jié)合載頻檢測(cè)，生成《區(qū)間信號(hào)點(diǎn)、軌道區(qū)段數(shù)據(jù)表》，再結(jié)合BTM機(jī)通信進(jìn)而在允許的誤差范圍內(nèi)可以判斷出應(yīng)答器的物理位置。另外，通過(guò)事先建立的應(yīng)答器信息數(shù)據(jù)庫(kù)與之做比較，就可以檢查應(yīng)答器位置的正確性。6.應(yīng)答器報(bào)文信息的分析結(jié)合事先建立的應(yīng)答器報(bào)文信息數(shù)據(jù)庫(kù)，完成應(yīng)答器數(shù)據(jù)的原始比對(duì)校驗(yàn)。首先比對(duì)應(yīng)答器編號(hào)，如果檢測(cè)到的應(yīng)答器編碼無(wú)法在基礎(chǔ)庫(kù)中查找到，則系統(tǒng)會(huì)提示應(yīng)答器丟失的信息；如果找到了相同編號(hào)的應(yīng)答器，則系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將其進(jìn)行報(bào)文比對(duì)，主要內(nèi)容包括：應(yīng)答器鏈接信息的檢測(cè)、應(yīng)答器位置信息、頻率特性、區(qū)段長(zhǎng)度的檢測(cè)等。7.列車轉(zhuǎn)向角測(cè)定8.曲線、坡度、橋梁、隧道顯示由工務(wù)部門提供相應(yīng)的曲線、坡度、橋梁、隧道數(shù)據(jù)，建立符合檢測(cè)系統(tǒng)要求格式的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。根據(jù)這些工務(wù)數(shù)據(jù)，有助于我們判斷橋梁、隧道上的電容特性，有助于我們校驗(yàn)試驗(yàn)車的動(dòng)態(tài)里程與實(shí)際靜態(tài)地面坐標(biāo)的差距。9.全程GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)10.速度傳感器11.電子地圖跟蹤以上三點(diǎn)在使用中一定要注意設(shè)置端口，系統(tǒng)端口設(shè)置應(yīng)該和設(shè)備管理器中系統(tǒng)自認(rèn)的端口號(hào)一致。

二、技術(shù)指標(biāo)1.供電電源：交流220V±20%、50Hz±2Hz2.環(huán)境溫度：車內(nèi)0～40℃、車外－40～＋70℃3.速度范圍：0～250km/h，預(yù)留300km/h條件4.頻率測(cè)量范圍：0～3000Hz5.信號(hào)諧波測(cè)試范圍：0～10kHz6.信號(hào)采樣頻率：＞20kHz三、設(shè)備組成車內(nèi)主要設(shè)備19英寸標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜高頻功率放大器（2個(gè)，1主1輔）補(bǔ)償電容數(shù)據(jù)采集處理機(jī)應(yīng)答器數(shù)據(jù)采集處理機(jī)3000W在線式UPS計(jì)算機(jī)彩色打印機(jī)車外主要設(shè)備

補(bǔ)償電容發(fā)射、接收傳感器車載式GPS接收天線ATP點(diǎn)式應(yīng)答器接收天線速度傳感器接線盒、端盒、電纜等信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)機(jī)柜的布局（從上到下）1.設(shè)備標(biāo)牌TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)顯示系統(tǒng)名稱2.綜合數(shù)據(jù)采集抽匣TJDX-ZH

主要作用是仿真機(jī)車信號(hào)八顯示信號(hào)信息、采集機(jī)車感應(yīng)信號(hào)、列車速度信號(hào)、GPS定位信息并與綜合PC機(jī)、分析PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

3.補(bǔ)償電容數(shù)據(jù)采集抽匣TJDX-DR

主要用來(lái)解析補(bǔ)償電容接收傳感器的信號(hào)，判斷補(bǔ)償電容運(yùn)用質(zhì)量，并將信號(hào)傳遞給綜合PC機(jī)。4.綜合PC機(jī)

主要用來(lái)收集各個(gè)單元抽匣的數(shù)據(jù)，提供人機(jī)界面。5.分析PC機(jī)

主要用來(lái)與綜合PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)分析采集上來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，提供電子地圖界面。

6.交換單元抽匣TJDX-JH

交換抽匣把系統(tǒng)顯示界面分屏顯示，同時(shí)為綜合PC機(jī)和分析PC機(jī)提供數(shù)據(jù)交換的通道。7.功放單元抽匣

主要用來(lái)接收補(bǔ)償電容數(shù)據(jù)采集抽匣的信號(hào)，進(jìn)行調(diào)理、放大、給補(bǔ)償電容傳感器提供信號(hào)。8.自檢單元抽匣TJDX-ZJ

自檢抽匣內(nèi)部設(shè)置了系統(tǒng)信號(hào)接口電路和自檢電路，檢查外部連接的可靠性，提供系統(tǒng)自校驗(yàn)方式。9.點(diǎn)式應(yīng)答器數(shù)據(jù)采集抽匣TJDX-DS

主要作用是檢測(cè)地面點(diǎn)式應(yīng)答器狀態(tài)和報(bào)文信息，通過(guò)與綜合PC機(jī)通訊傳送相關(guān)信息。10.UPS電源

保證系統(tǒng)工作電源的穩(wěn)定可靠。系統(tǒng)軟件軟件環(huán)境Windows2000中文操作平臺(tái)BorlandDelphiRAD工具dbExpress數(shù)據(jù)庫(kù)引擎OpenGL圖形引擎TCP/IP通訊協(xié)議第二部分操作流程

一、系統(tǒng)自檢開始前，先將備用接線一端與系統(tǒng)自檢抽匣預(yù)留接口連接，另一端接入自動(dòng)發(fā)碼器，模擬地面發(fā)送頻率信號(hào)。選擇“檢測(cè)－自檢”菜單，系統(tǒng)開始自檢。若系統(tǒng)正常，經(jīng)過(guò)5分鐘后自檢結(jié)束，自動(dòng)彈出自檢結(jié)果報(bào)告；系統(tǒng)運(yùn)行不正常，自檢給出提示。二、初始化系統(tǒng)啟動(dòng)后，雙擊桌面上的“信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)”的快捷方式，再單擊“初始化”菜單，進(jìn)入選擇交路窗口。系統(tǒng)為用戶提供了兩種交路選擇方式：圖示選擇和目錄選擇；在T2.2版本中也可直接輸入地名。交路選擇正確后單擊交路名稱進(jìn)行確認(rèn)，單擊“返回”，準(zhǔn)備進(jìn)入測(cè)試。如果發(fā)現(xiàn)交路選擇錯(cuò)誤，可以在交路確認(rèn)窗口內(nèi)雙擊交路名稱，取消交路，重新選擇。三、實(shí)時(shí)測(cè)試針對(duì)T2.2版本：交路選擇完成后，單擊主菜單“檢測(cè)”按鈕，選擇“設(shè)置用戶庫(kù)”。單擊“實(shí)時(shí)檢測(cè)”，進(jìn)入系統(tǒng)測(cè)試模塊。單擊“開始”按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行GPS測(cè)試，完成后進(jìn)入測(cè)試。針對(duì)T2.0版本：在D盤XHK文件夾中選定即將測(cè)試的交路信號(hào)庫(kù)，并將其文件命名為不帶任何后綴的JT_XHK.DBF文件。單擊“實(shí)時(shí)檢測(cè)”，進(jìn)入系統(tǒng)測(cè)試模塊。單擊“開始”按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行GPS測(cè)試，通過(guò)后進(jìn)入測(cè)試。1.動(dòng)態(tài)移動(dòng)窗口機(jī)車信號(hào)顯示、補(bǔ)償電容顯示、傳輸特性顯示、速度曲線、線路狀況2.波形窗口原始波形、濾波波形、細(xì)化譜、成分譜、能量譜3.測(cè)試界面各按鈕作用左側(cè)框補(bǔ)償電容按鈕：調(diào)整電容測(cè)試基準(zhǔn)。感應(yīng)信號(hào)按鈕：調(diào)整感應(yīng)信號(hào)顯示幅度，選擇顯示或不顯示。載頻選擇按鈕：選擇相應(yīng)標(biāo)示頻率的測(cè)試內(nèi)容顯示或不顯示。速度按鈕：調(diào)整速度曲線顯示幅度。橋梁隧道曲線按鈕：校正轉(zhuǎn)向角基準(zhǔn)線。右側(cè)框選擇在線回放選擇區(qū)段分析，對(duì)當(dāng)前測(cè)試的完整區(qū)段進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，顯示分析內(nèi)容。顯示前方信號(hào)機(jī)和車站及距離（m），點(diǎn)擊按鈕通過(guò)下拉式列表顯示全程信號(hào)機(jī)或車站名稱，調(diào)整前方信號(hào)機(jī)或車站。顯示接收GPS衛(wèi)星個(gè)數(shù)，3顆星以上系統(tǒng)自動(dòng)切換GPS速度為當(dāng)前速度，3顆星以下轉(zhuǎn)換為傳感器速度。選擇電子地圖，顯示列車在電子地圖上的位置。顯示感應(yīng)信號(hào)即時(shí)值（V）。顯示列車運(yùn)行速度即時(shí)值。修正當(dāng)前里程，單擊按鈕顯示全程里程值，選擇當(dāng)前里程。校正曲線里程，單擊箭頭，增加或減小；下拉菜單可選擇調(diào)整步長(zhǎng)（m）。顯示當(dāng)前里程。四、在線回放單擊“在線回放”按鈕，在波形圖區(qū)內(nèi)前臺(tái)彈出灰底色在線回放區(qū)，后臺(tái)保持實(shí)時(shí)測(cè)試。操作滾動(dòng)條回放顯示前后移動(dòng)，點(diǎn)擊“查詢”彈出信號(hào)機(jī)列表。在回放區(qū)內(nèi)點(diǎn)擊鼠標(biāo)，彈出標(biāo)定顯示。選擇“結(jié)束”退出在線回放。

注意：在線回放過(guò)程中所做的一切修改都不能錄入基礎(chǔ)（靜態(tài)）數(shù)據(jù)庫(kù)。五、回放分析1.選擇回放交路打開檢測(cè)軟件選擇“回放分析”單擊“開始”，彈出打開對(duì)話框，選擇回放文件?；胤盼募山宦访Q－測(cè)試日期組成。打開文件，當(dāng)?shù)谝淮位胤旁摻宦窌r(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)合成回放數(shù)據(jù)，建立回放文件。再次回放該交路時(shí)系統(tǒng)提示：是否重新合成交路文件。選擇“否”回放顯示上次回放交路的狀態(tài)，包括所做的所有修改；選擇“是”重新合成，將刪除已經(jīng)存在的回放文件，回到第一次回放狀態(tài)，即原始紀(jì)錄狀態(tài)。2.校正位置信號(hào)機(jī)編輯：選擇“信號(hào)顯示－編輯”，可以對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行移動(dòng)、刪除、增加、無(wú)效等修改。校正完成后，單擊編輯退出，彈出提示窗口，單擊“否”電容編輯：一般情況下不需要對(duì)補(bǔ)償電容進(jìn)行編輯。但對(duì)于“毛刺”和橋梁上電容基準(zhǔn)降低、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)區(qū)段電容總個(gè)數(shù)不準(zhǔn)等影響分析的情況，可以在“補(bǔ)償電容－編輯”框中進(jìn)行增加或刪除等修改。3.分析評(píng)估區(qū)段分析：是對(duì)某一個(gè)軌道電路區(qū)段的傳輸特性，頻譜特性綜合分析評(píng)估，系統(tǒng)默認(rèn)區(qū)段分析。在圖形窗口內(nèi)，點(diǎn)擊區(qū)段某點(diǎn)，在該區(qū)段傳輸特性曲線范圍內(nèi)顯示紅色矩形格，表示入口和出口及衰減系數(shù)，藍(lán)色矩形格，表示最低和最高及平順率，同時(shí)在下方顯示分析報(bào)告及各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

標(biāo)線分析：是在一個(gè)區(qū)段內(nèi)對(duì)某一段或某一事件進(jìn)行分析。在“分析方式”中選擇標(biāo)線分析，鼠標(biāo)選中始端單擊出現(xiàn)標(biāo)線分析框及有關(guān)數(shù)據(jù)，單擊終端顯示有關(guān)數(shù)據(jù)，就可以看出兩點(diǎn)之間的距離、時(shí)間等信息。在問(wèn)題欄內(nèi)可輸入32個(gè)漢字對(duì)區(qū)段存在的問(wèn)題進(jìn)行描述紀(jì)錄。信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)與分析

技術(shù)交流講座第二講TJDX-2000A信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立信號(hào)動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)包括：信號(hào)測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)（jt_xhk.dbf）；目錄庫(kù)（jlml.dbf）；交路鏈接庫(kù)（jlzml.dbf）；地圖座標(biāo)庫(kù)（jltzb.dbf）；點(diǎn)式應(yīng)答器數(shù)據(jù)庫(kù)(jt_ydq.dbf)；線路曲線橋涵隧道座標(biāo)庫(kù)等（jt_qxd.dbf工務(wù)部門提供）。靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)為信號(hào)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)，并直接影響檢測(cè)信息的分析和判斷。其中，信號(hào)測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)（jt_xhk.dbf）、目錄庫(kù)（jlml.dbf）、交路鏈接庫(kù)（jlzml.dbf）必須保證其內(nèi)容的完整準(zhǔn)確，點(diǎn)式應(yīng)答器數(shù)據(jù)庫(kù)(jt_ydq.dbf)用于檢測(cè)車BTM天線接收?qǐng)?bào)文的比較。其它數(shù)據(jù)庫(kù)用于輔助判斷，內(nèi)容準(zhǔn)確與否不影響系統(tǒng)運(yùn)行，但文件不能缺少。一、靜態(tài)信號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)靜態(tài)信號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)中主要錄入了線路名稱、行別、車站、信號(hào)機(jī)（區(qū)段）名稱、屬性、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)、區(qū)段內(nèi)補(bǔ)償電容數(shù)量、GPS經(jīng)緯度及設(shè)備歸屬段、車間等，是完成信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。通常用EXCEL表格錄入編輯，為避免出現(xiàn)字段定義出現(xiàn)錯(cuò)誤，一般在原有的jt_xhk.dbf的基礎(chǔ)上編輯修改。如果出現(xiàn)編寫的數(shù)據(jù)庫(kù)不能正常運(yùn)行，首先應(yīng)使用VFP打開數(shù)據(jù)庫(kù)，查看、修改字段屬性。1、信號(hào)機(jī)欄：按線名、行別，依列車運(yùn)行順序排列。要求按線路上下行逐個(gè)輸入所經(jīng)過(guò)的正線信號(hào)機(jī)名稱（字母或數(shù)字，不能輸入漢字），不包括調(diào)車信號(hào)機(jī)；當(dāng)區(qū)段分為兩個(gè)區(qū)段時(shí)（如：5290G、5290FG）要分別輸入；數(shù)據(jù)庫(kù)要涵蓋管內(nèi)正線所有信號(hào)機(jī)（從起始站到管界），不得有遺漏。2、屬性欄：按信號(hào)機(jī)的用途填寫，分為JZ（進(jìn)站）、CF（出發(fā)）、JL（進(jìn)路）、LQ（離去）、QJ（區(qū)間）、FG（分隔）、YG（預(yù)告）。3、制式欄：按軌道電路采用的制式UM71、ZPW(ZPW-200A)、YP(移頻)、JJ(交流計(jì)數(shù))。4、電容欄：ZPW、UM71區(qū)段，本架信號(hào)機(jī)所防護(hù)區(qū)段的電容個(gè)數(shù)，沒(méi)有電容時(shí)填“0”，不能是空格。5、線名欄：按線路名稱填寫：如京滬、隴海、京九、合寧、合武線等。6、行別欄：按交路運(yùn)行方向，當(dāng)公里值遞減時(shí)行別欄內(nèi)填寫“上”，公里值遞增時(shí)行別欄填寫“下”。部分線路，如隴海線（徐連段）行別填寫與線路實(shí)際上下行相反。7、里程欄：數(shù)字型字段，不能是負(fù)數(shù)，該字段影響交路選擇和信號(hào)機(jī)位置的準(zhǔn)確，輸入應(yīng)精確到米。同一線路里程不能跳（突）變不連續(xù)（如700.100，701.350，702.450。不能為700.100，705.500，702.450）,否則將造成系統(tǒng)運(yùn)行錯(cuò)誤。樞紐、環(huán)線信號(hào)機(jī)里程座標(biāo)可以按兩架信號(hào)機(jī)距離換算里程座標(biāo)。8、經(jīng)度、緯度欄：記錄該信號(hào)機(jī)當(dāng)經(jīng)、緯度值，也可以在系統(tǒng)測(cè)試后進(jìn)行分析、打點(diǎn)后，系統(tǒng)自動(dòng)填寫，打點(diǎn)前經(jīng)、緯度值不確定時(shí)填“0”。二、目錄庫(kù)結(jié)構(gòu)1、采用EXCEL電子表格格式編寫，可在原有的jlml.dbf表格基礎(chǔ)上追加或修改。2、始發(fā)、終到站欄：所選交路的開始、結(jié)束車站名。3、始發(fā)里程欄：始發(fā)站出發(fā)信號(hào)機(jī)前方機(jī)車停車標(biāo)處的公里座標(biāo)。4、終到里程欄：交路結(jié)束站出發(fā)信號(hào)機(jī)的公里標(biāo)。5、線名、行別、制式欄：填寫方法同信號(hào)測(cè)試庫(kù)。6、模式欄：UM71、ZPW2000A、移頻填Y,交流計(jì)數(shù)區(qū)段填J，既有移頻又有交流計(jì)數(shù)填H。三、交路鏈接庫(kù)結(jié)構(gòu)1、采用EXCEL電子表格格式編寫，可在原有的jlzml.dbf表格基礎(chǔ)上追加或修改。2、當(dāng)一條長(zhǎng)交路由兩條或幾條短交路鏈接組成時(shí)，需說(shuō)明其組成情況。點(diǎn)式應(yīng)答器數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)1、統(tǒng)一采用EXCEL電子表格格式編寫，可在原有的jt_ydq.dbf表格基礎(chǔ)上追加或修改。2、屬性欄：應(yīng)答器類型為有源時(shí)填寫YY,應(yīng)答器類型為無(wú)源時(shí)填寫WY。3、里程欄：該應(yīng)答器處的線路公里標(biāo)。4、其它欄：同前表填寫方法。地圖座標(biāo)庫(kù)結(jié)構(gòu)1、統(tǒng)一采用EXCEL電子表格格式編寫。2、本表是系統(tǒng)初始化界面的車站X、Y軸座標(biāo)值。線路曲線、橋涵、隧道座標(biāo)庫(kù)由工務(wù)部門提供，在信號(hào)測(cè)試中作為當(dāng)前運(yùn)行位置的參考。信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)與分析

技術(shù)交流講座第三講動(dòng)態(tài)檢測(cè)問(wèn)題的判斷與處理第一部分電容失效的判斷系統(tǒng)對(duì)ZPW-2000、UM71系列軌道電路補(bǔ)償電容的作失效判斷的依據(jù)是，測(cè)試脈沖高度低于最低標(biāo)線。實(shí)際上系統(tǒng)和環(huán)境的綜合影響造成上述判斷的準(zhǔn)確性并不高，一般情況下我們需要結(jié)合機(jī)車信號(hào)感應(yīng)電壓曲線進(jìn)行綜合判斷，最主要的是通過(guò)波形觀察電容的補(bǔ)償作用是否有效。在補(bǔ)償電容設(shè)置規(guī)范、作用良好的區(qū)段，機(jī)車信號(hào)感應(yīng)到電壓曲線基本上按一個(gè)恒定的斜率、呈波浪狀均勻上升，如左圖。通常情況下，每個(gè)電容脈沖下方對(duì)應(yīng)一個(gè)波谷。補(bǔ)償電容補(bǔ)償設(shè)置不合理、容值不標(biāo)準(zhǔn)均會(huì)導(dǎo)致軌道電路傳輸特性曲線發(fā)生畸變。但站內(nèi)股道和區(qū)間3JG的波形通常會(huì)呈現(xiàn)大波浪狀，不具備上述特點(diǎn)，判斷時(shí)應(yīng)通觀整個(gè)區(qū)段的波形特點(diǎn)。從徐州、天津電務(wù)段的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)站內(nèi)股道和區(qū)間3JG波形不規(guī)則與調(diào)諧區(qū)配線和整個(gè)區(qū)段內(nèi)電容分布不規(guī)范有直接關(guān)系。補(bǔ)償電容步長(zhǎng)設(shè)置不均引起的波形畸變。C3容值過(guò)大引起軌道電路傳輸特性曲線發(fā)生畸變。發(fā)送端電容失效引起的波形畸變。從圖中可以看出靠近發(fā)送端電容失效對(duì)于整個(gè)區(qū)段波形的平順有較大影響。C1電容失效引起的波形畸變。電容容量的變化在接收電壓波形曲線上總會(huì)引起變化，但并非波形起伏變化大的地方電容一定不良，具體判斷時(shí)應(yīng)通觀整個(gè)區(qū)段的波形特點(diǎn)。第二部分軌道電路干擾問(wèn)題與處理

軌道電路干擾主要有兩類：1、鄰線干擾2、鄰區(qū)段干擾另外，檢測(cè)系統(tǒng)也可以反映鋼軌牽引電流不平衡的情況，部動(dòng)檢車將其歸于50HZ信號(hào)干擾。一、鄰線干擾:相鄰線路間，通過(guò)電感耦合、電容耦合及道碴電阻漏泄傳導(dǎo)形成的干擾。鄰線干擾形成原因通過(guò)（1）相鄰線路回路間的電感耦合（2）軌條間的電容耦合（3）軌條間道碴電阻形成的電流傳導(dǎo)其中，以電感耦合為主。從各局干擾問(wèn)題處理反饋情況看，工務(wù)地錨樁、電力地線及紅外線設(shè)備等引起的兩側(cè)鋼軌對(duì)地不平衡、電纜絕緣不良，是造成鄰線干擾的主要原因。鄰線干擾分類（1）復(fù)線區(qū)間鄰線干擾上下行之間長(zhǎng)距離平行傳輸，干擾電壓長(zhǎng)距離累積，在列車壓入后，形成短路干擾電流信號(hào)。通過(guò)列車走行及計(jì)算確認(rèn)，干擾信號(hào)斷續(xù)超過(guò)機(jī)車信號(hào)動(dòng)作門限值（最大值約400mA）。

鑒于自動(dòng)閉塞安全設(shè)計(jì)中，將上下行載頻分開設(shè)置，機(jī)車接收靠上下行載頻開關(guān)鎖定，不產(chǎn)生故障升級(jí)，允許正常范圍內(nèi)的干擾量，不存在安全問(wèn)題。鄰線干擾分類

（2）區(qū)間三、四線鄰線干擾三、四線間相互耦合的同方向載頻，須通過(guò)控制區(qū)段長(zhǎng)度或衰減干擾信號(hào)量值的方法進(jìn)行防護(hù)，目前國(guó)內(nèi)四線尚少，但在廣深等線已經(jīng)設(shè)計(jì)并運(yùn)用，已有相應(yīng)的技術(shù)方案進(jìn)行解決。我局管內(nèi)徐州、上海電務(wù)段管內(nèi)亦有少量四線并行的區(qū)段，對(duì)于鄰線同頻信號(hào)機(jī)車信號(hào)沒(méi)有防護(hù)能力，一旦本區(qū)段發(fā)送通道故障或其他原因?qū)е卤緟^(qū)段無(wú)碼，很容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。

鄰線干擾分類（3）車站股道鄰線干擾與區(qū)間鄰線干擾類同，通過(guò)列車走行、人工試驗(yàn)及計(jì)算，干擾信號(hào)斷續(xù)超過(guò)門限值（最大值大于500mA），在沒(méi)有頻率鎖定功能的車站，對(duì)于鄰線同頻信號(hào)沒(méi)有防護(hù)能力，一旦本區(qū)段發(fā)送通道故障或其他原因?qū)е卤緟^(qū)段無(wú)碼，很容易出現(xiàn)險(xiǎn)情。既有線路曾發(fā)生過(guò)司機(jī)根據(jù)鄰線干擾信號(hào)，錯(cuò)誤開行列車至區(qū)間的事件。二、鄰區(qū)段干擾:

同線路兩相鄰區(qū)段間，信號(hào)越過(guò)電氣絕緣節(jié)后形成的干擾。由于我國(guó)自動(dòng)閉塞是按閉塞分區(qū)間隔數(shù)量運(yùn)行，本區(qū)段故障，信號(hào)喪失，機(jī)車接收前方鄰段干擾信號(hào)為降級(jí)信號(hào)，無(wú)安全問(wèn)題。理論計(jì)算，前方區(qū)段干擾信號(hào)峰值電流出現(xiàn)有固定規(guī)律。最大峰值電流大小與前區(qū)段發(fā)送的電平有關(guān)；與“零阻抗”值高低關(guān)系較??；在道碴電阻降低時(shí)，該峰值電流大幅下降。干擾信號(hào)最大峰值均超過(guò)機(jī)車信號(hào)動(dòng)作門限，在本區(qū)段發(fā)送或通道故障時(shí)，機(jī)車走行過(guò)程中，會(huì)發(fā)生機(jī)車瞬間誤動(dòng)，但屬于降級(jí)顯示。列車接近發(fā)送端，前端的縱向干擾短路電流距送端以每3-5個(gè)電容為一個(gè)波峰形式出現(xiàn)，波峰范圍約30m。其中，距發(fā)送端第一個(gè)波峰最高，二、三、四等波峰依次減弱。干擾最大峰值短路電流出現(xiàn)在距發(fā)送端約4.1個(gè)電容處。該處在1000Ω?km道碴電阻條件下，為360mA；在1Ω?km道碴電阻條件下，為70mA。信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)感應(yīng)信號(hào)中鄰區(qū)段干擾信號(hào)出現(xiàn)的部位及幅度變化規(guī)律與理論分析是否相符。與上述規(guī)律不符者，即使幅度不過(guò)大，也應(yīng)按非正常干擾考慮，需查找原因。第三部分軌道電路干擾的原因分析及處理

原因分析處理方法一．鋼軌對(duì)地不平衡（1）電力架空安全地線與線路一條鋼軌直接相連。需按新標(biāo)準(zhǔn)接至扼流或空心線圈中心線點(diǎn)。（2）電力架空安全地線通過(guò)“火花間隙”與一條鋼軌連接，“火花間隙”埋入土中，或經(jīng)過(guò)"火花間隙"后的連接線埋入土中，造成單軌接地。臨時(shí)清理，并按新標(biāo)準(zhǔn)改造。（3）完全橫向連接或電力吸上線處，扼流或空心線卷與鋼軌連接線其中一端接觸不良，造成鋼軌對(duì)地不平衡。測(cè)量、處理塞釘或連接端頭接觸不良。（4）橋梁鋼結(jié)構(gòu)與線路單根鋼軌連接接地。查找、斷開不正常連接點(diǎn)（5）線路地錨拉桿（撐桿）對(duì)地未加裝絕緣或絕緣破損。（6）紅外線軸溫探測(cè)鋼軌安裝件損壞，通過(guò)管線造成鋼軌接地。檢查地錨對(duì)地絕緣（測(cè)信號(hào)漏流或漏阻）；測(cè)量鋼軌平衡，斷開安裝件，檢查接地。第三部分軌道電路干擾的原因分析及處理原因分析處理方法二．電纜設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)（1）SPT電纜、ZCO3電纜四芯組沒(méi)有按照紅線、白線及藍(lán)線、綠線成對(duì)使用，造成電纜串音大幅度增高。通過(guò)關(guān)斷與干擾信號(hào)相同載頻的發(fā)送，確定干擾源；然后通過(guò)電纜網(wǎng)絡(luò)圖及配線圖尋找可能的干擾段。（2）采用“雙絞線對(duì)”替代四芯組的對(duì)角線對(duì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)定（3）施工配線圖紙錯(cuò)誤，如：將上行某區(qū)段發(fā)送電纜與下行某區(qū)段發(fā)送電纜錯(cuò)誤并聯(lián)。各自軌道電路接收仍能通過(guò)數(shù)字解調(diào)、正常工作，不易被發(fā)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)施工中的審核，加強(qiáng)工程驗(yàn)收、測(cè)試及日常維修測(cè)試的數(shù)據(jù)分析。層層把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、克服。（4）電纜單線接地，使電纜芯線對(duì)地不平衡，產(chǎn)生較大的干擾。特別是相同兩載頻發(fā)送、接收同時(shí)通過(guò)電纜接地，即使是不同電纜也會(huì)造成較大串音，導(dǎo)致故障升級(jí)。必須堅(jiān)持定期測(cè)試電纜絕緣，及早發(fā)現(xiàn)、及時(shí)消除單芯接地的隱患。（5）電纜自動(dòng)測(cè)試設(shè)備配線錯(cuò)誤，測(cè)試過(guò)程中，造成兩相同載頻發(fā)送接收的干擾誤動(dòng)。注意發(fā)現(xiàn)列車分路條件下，接收設(shè)備的非正常勵(lì)磁，并近一步分析其產(chǎn)生的周邊條件。第三部分軌道電路干擾的原因分析及處理原因分析處理方法三．調(diào)諧區(qū)設(shè)備（1）零阻抗端塞釘（或端頭）與鋼軌、設(shè)備接觸不良，造成鋼軌間零阻抗加大，導(dǎo)致鄰段信號(hào)外串。從鋼軌上測(cè)量零阻抗值，并進(jìn)行分析。（2）施工中，調(diào)諧單元安裝類型錯(cuò)誤，零阻抗超標(biāo)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)短路，導(dǎo)致信號(hào)外串，并使小軌道接收電壓過(guò)高。從調(diào)諧單元兩端檢查零阻抗值，并進(jìn)行分析。四．站內(nèi)回流吸上線點(diǎn)及橫向連接線（1）站內(nèi)吸上線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，兩處距離過(guò)近。嚴(yán)格按規(guī)定間距設(shè)計(jì)。（2）橫向連接線設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或施工錯(cuò)誤，造成軌道電路間信號(hào)的串?dāng)_。執(zhí)行站內(nèi)回流“一頭堵”的原則；取消不正常的橫向連接線。第三部分軌道電路干擾的原因分析及處理原因分析處理方法五．絕緣破損機(jī)械絕緣節(jié)破損，導(dǎo)致信號(hào)外串。檢查絕緣完好。六．站內(nèi)鄰線正常干擾、機(jī)車信號(hào)誤動(dòng)本區(qū)段發(fā)送通道故障，機(jī)車接收鄰線干擾信號(hào)，機(jī)車信號(hào)誤動(dòng)。在非閉環(huán)電碼化區(qū)段不易發(fā)現(xiàn)。加強(qiáng)對(duì)電碼化通道的測(cè)試。第四部分案例介紹典型案例一2007年10月，部電務(wù)檢查車檢查青藏線（西格段）6239G、6254G有明顯的鄰線干擾信號(hào)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，干擾形成原因?yàn)镕-54方向盒內(nèi)6239G-FS和6254G-FSH混線，使兩區(qū)段形成相互干擾。第四部分案例介紹典型案例二

現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)電力安全地線通過(guò)火花間隙直接接到鋼軌，燕郊S1LQ區(qū)段414桿塔電力地線則直接接至鋼軌，造成兩側(cè)鋼軌對(duì)地不平衡，動(dòng)檢車發(fā)現(xiàn)干擾信號(hào)最大處恰恰位于此附近。拆除后,動(dòng)檢車再次測(cè)試，干擾信號(hào)消失。第四部分案例介紹典型案例三2007年4月29日

，部動(dòng)檢車通報(bào)馬田墟站IIAG區(qū)段電壓幅值低，長(zhǎng)沙電務(wù)段技術(shù)人員沒(méi)有給予重視，5月1日反饋電務(wù)處“經(jīng)測(cè)試，機(jī)車信號(hào)入口電流820mA，室內(nèi)正線檢測(cè)盤上接收電壓為1.1V,設(shè)備檢查無(wú)異狀”；5月10日檢查時(shí)仍然存在，檢測(cè)旬報(bào)中被直接點(diǎn)名批評(píng)。5月13日找到原因：IIAG發(fā)送通道JMJF1接點(diǎn)配線錯(cuò)誤。典型案例三馬田墟IIAG問(wèn)題處理前后對(duì)比圖第四部分案例介紹典型案例四（宿州8719G）2008年10月04通報(bào)后，現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)工區(qū)自行組織更換該區(qū)段受電端備用芯線1根，未成對(duì)更換芯線；2009年5月4日通報(bào)后，現(xiàn)場(chǎng)組織更換了發(fā)送端調(diào)諧單元及空心線圈；2010年1月4日通報(bào)后，路局試驗(yàn)室會(huì)同南京電務(wù)段組織現(xiàn)場(chǎng)查找處理，發(fā)現(xiàn)該區(qū)段發(fā)送端鋼包銅線壓降增大、電流變小，更換后測(cè)量阻值大于10Ω。

第四部分案例介紹典型案例四2010年1月宿州8719G鄰區(qū)段干擾問(wèn)題處理前后圖形對(duì)比第四部分案例介紹50HZ干擾實(shí)例2007年8月部電務(wù)檢查車檢測(cè)滬昆線11381G有50Hz干擾。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，湘潭－姜畬新?lián)Q長(zhǎng)軌后，下道鋼軌的固定勾扣件未拆除，舊軌通過(guò)固定勾與新軌相連，如此并聯(lián)造成兩邊阻抗不一致，牽引電流不平衡。第四部分案例介紹接收電壓曲線異常經(jīng)查找發(fā)現(xiàn)8269G（X3JG）進(jìn)站口處軌道電路發(fā)送端兩根銅包銅線施工過(guò)程中均接在調(diào)諧單元上，未接線在空心線圈上（應(yīng)該一根連接在空心線圈，一根連接在調(diào)諧單元，并用連線連接起來(lái)）。第四部分案例介紹2007年4月28日京廣線武南XL1出發(fā)岔區(qū)第一個(gè)區(qū)段65m無(wú)碼?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查XL1內(nèi)方的第一區(qū)段208DG室內(nèi)隔離盒故障。第四部分案例介紹滄州XII-I出發(fā)信號(hào)機(jī)后方道岔區(qū)段軌道電路接收電壓幅值較低為100mV，機(jī)車信號(hào)掉碼。經(jīng)北京局組織現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，滄州站內(nèi)XII-I信號(hào)機(jī)后方第5個(gè)區(qū)段（1-19WG），入口端短路電流為0.4A，將該區(qū)段受電端、發(fā)碼端WGL-U隔離盒更換，測(cè)試入口端短路電流為2.8A。第四部分案例介紹2007年8月部電務(wù)檢查車檢測(cè)滬昆線下行湘潭東XKIII防護(hù)內(nèi)方第一區(qū)段無(wú)碼，機(jī)車信號(hào)掉白燈?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)湘潭東站信號(hào)樓內(nèi)1排4架5組合第3位繼電器（4-6DGJF）后接點(diǎn)接觸不良。第四部分案例介紹瞬間無(wú)碼原因?yàn)閆DM-S零散組合內(nèi)部少配線，JMJ復(fù)示繼電器無(wú)法吸起，使預(yù)發(fā)碼回路不通，壓入股道后發(fā)碼，造成接碼間斷。第四部分案例介紹瞬間無(wú)碼設(shè)計(jì)電路有缺陷：當(dāng)列車出清出發(fā)場(chǎng)ⅢAG，但還未到達(dá)客場(chǎng)AG時(shí)（超過(guò)該咽喉道岔長(zhǎng)度的列車不存在該問(wèn)題），切斷XLⅢA/JMJ自閉電路，進(jìn)而提前切斷了鷹潭客場(chǎng)AG預(yù)發(fā)碼電路，導(dǎo)致AG瞬間掉碼。第五部分防干擾的維修及施工技術(shù)要求一、總體要求1、復(fù)線區(qū)間ZPW-2000A軌道電路上下行線路采用頻率防護(hù)，機(jī)車信號(hào)載頻切換（上下行）開關(guān)應(yīng)正確使用。2、應(yīng)從施工、維修上嚴(yán)格保證軌道電路完全橫向連接點(diǎn)以外，其它點(diǎn)均不得接地，并保證兩根鋼軌對(duì)地的電壓平衡。3、應(yīng)從維修上嚴(yán)格控制站內(nèi)軌道電路電碼化最大入口短路電流，對(duì)于電碼化發(fā)送故障必須及時(shí)處理，防止鄰線干擾引起的不安全因素。4、區(qū)間軌道電路電平等級(jí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)調(diào)整表進(jìn)行。第五部分防干擾的維修及施工技術(shù)要求二、對(duì)外部設(shè)備的要求1、牽引回流吸上線及電氣化桿塔(1)根據(jù)《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007-2006）的原則要求：①接觸網(wǎng)桿塔地線、橋梁等建筑物地線不得直接與鋼軌相連。同時(shí)嚴(yán)禁經(jīng)火花間隙與鋼軌連接。②在采用綜合接地體條件下，接觸網(wǎng)的桿塔地線、橋梁等建筑物的地線，只允許接至完全橫向連接點(diǎn)的空心線圈中點(diǎn)或扼流變壓器中點(diǎn)。③吸上線或PW保護(hù)線應(yīng)接在完全橫向連接點(diǎn)的空心線圈中點(diǎn)或扼流變壓器中點(diǎn)。(2)對(duì)桿塔地線通過(guò)火花間