發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造練習(xí)題

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造練習(xí)題項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)概述一、選擇題.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)的原則是（ ）A.預(yù)防為主、定期檢測(cè)、計(jì)劃維護(hù) B.預(yù)防為主、計(jì)劃?rùn)z測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)C.預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù) D.計(jì)劃為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù).不是發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容。（ ）A、清潔 B、檢查 C、緊固D、拆裝.修理尺寸法是指將零件磨損表面通過(guò)機(jī)械加工方法恢復(fù)其正確的（ ）并與相配合零件恢復(fù)配合性質(zhì)的一種加工方法。A、尺寸 B、幾何形狀 C、直徑D、半徑.下列哪一項(xiàng)不屬于各種發(fā)動(dòng)機(jī)都基本相同的五大基本構(gòu)造（ ）A.點(diǎn)火系 B.潤(rùn)滑系C.起動(dòng)系D.冷卻系.下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是（ ）。A、冷卻系統(tǒng)B、A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤(rùn)滑系統(tǒng).活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫做（ ）A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率.活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫做（ ）A.有效轉(zhuǎn)矩B.有效功率C.上止點(diǎn)D.下止點(diǎn).氣缸工作容積是指—的容積。（A.活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方C.進(jìn)氣門從開(kāi)到關(guān)所進(jìn)空氣.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的（ ）A.1倍 B.2倍）B.活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方D.活塞上、下止點(diǎn)之間C.1.5倍 D.3倍.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積的總和稱為（ ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量B.氣缸排量C.氣缸工作容積D.燃燒室容積10.壓縮比是（）A.10.壓縮比是（）A.氣缸工作容積與燃燒室容積的比值C.燃燒室容積與氣缸工作容積的比值B.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值D.燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值.下列說(shuō)法正確的是（ ）A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量.一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積是燃燒室容積的6倍，則其壓縮比為（）A.6 B.7 C.8 D.不能確定.甲說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比小。乙說(shuō)汽油機(jī)壓縮比比柴油機(jī)壓縮比大（）A、甲對(duì)B、乙對(duì) C、甲乙都不對(duì)TOC\o"1-5"\h\z.活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角為（ ）A 180° B360° C540° D 720°.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（）°A.180° B.360° C.540D.720°.下列哪一項(xiàng)不是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)之一（ ）A.進(jìn)氣B.壓縮C.點(diǎn)火D.排氣.在進(jìn)氣行程中汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）人、純空氣和可燃混合氣體 B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 口、純空氣和純空氣.在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞在高壓氣體壓力的作用下，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程 C.作功沖程D.排氣沖程.下列說(shuō)法正確的是（ ）A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高 B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高 D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴.下列說(shuō)法正確的是（）A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360度B、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣壓縮、做功排氣一個(gè)工作循環(huán)活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)2次C、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)D、壓縮比越高越好.汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火是在（）A進(jìn)氣行程 B壓縮行程C作功行程D排氣行程.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的有效行程是指A、進(jìn)氣行程B、壓縮行程C、作功行程 D排氣行程TOC\o"1-5"\h\z.不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)。（ ）A.曲軸轉(zhuǎn)速B.有效扭矩 C.有效功率D.燃油消耗率.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）A.動(dòng)力性指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.排放性指標(biāo)D.通過(guò)性指標(biāo).發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱為（ ）A.指示功率B.有效功率 C.最大轉(zhuǎn)矩 D.最大功率.目前采用最多的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)形式為（）A、直列式 8、水平式 C、V型 D、對(duì)置式.柴油機(jī)是用什么方法點(diǎn)燃燃油（ ）A.壓縮熱量B.火花塞 C.燃油噴射 D.點(diǎn)火器.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為（）。A.有效功率B.指示功率 C.最大功率D.升功率.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率的單位是（）。A.L/（100km） B.L/（100t*km）C.g/（kw*h）D.g/kw二、判斷題.腐蝕是發(fā)動(dòng)機(jī)零件最主要的一種耗損形式。.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固和調(diào)整。.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)的原則是：預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)。.修理尺寸法能保證零件的尺寸和配合性質(zhì)不變。.發(fā)動(dòng)機(jī)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)故障。.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指各缸總?cè)莘e之和。.汽油機(jī)壓縮比越大，對(duì)汽油的油品號(hào)要求越低。.汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。.壓縮比越大，循環(huán)熱效率就越高，一般汽油機(jī)的壓縮比為7?9,柴油機(jī)的壓縮比為16?22。.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。.壓縮比反映了活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度.二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比四沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，還比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能好。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中四個(gè)沖程的的順序?yàn)檫M(jìn)氣、作功、壓縮、排氣。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)四周。.柴油機(jī)壓縮的不是可燃混合氣而是空氣。.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。。.發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。.6120Q柴油機(jī)：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。.對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。.汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門都是開(kāi)啟的。.發(fā)動(dòng)機(jī)有多少個(gè)氣缸就應(yīng)該有多少個(gè)點(diǎn)火火花塞。三、名詞解釋題.活塞行程：.曲柄半徑：.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：.燃燒室容積：.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率：.發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：.燃油消耗率：.有效動(dòng)率：.有效轉(zhuǎn)矩：四、簡(jiǎn)答題.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容是什么？.零件的拆卸原則是什么？.發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和修理應(yīng)遵循什么原則?.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由哪幾大部分組成?.什么是壓縮比，其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響.簡(jiǎn)述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。.汽油機(jī)與柴油機(jī)的相同點(diǎn)與不同點(diǎn)?.柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？.簡(jiǎn)述二沖程式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)?.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)都包括那些內(nèi)容？.解釋下列發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制的含義°112V65ZQ柴油機(jī) ②6V110Z柴油機(jī)③BJ4E65—1汽油機(jī).什么是修理尺寸法，舉例說(shuō)明。.發(fā)動(dòng)機(jī)零件的四種主要耗損形式是什么？舉例說(shuō)明。.什么是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？什么是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)機(jī)體組一、選擇題TOC\o"1-5"\h\z.下列選項(xiàng)中，不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是（ ）A.氣缸體B.氣缸蓋 C.凸輪軸D.飛輪.下列各零件中屬于機(jī)體組的是 （ ）A.曲軸 B.活塞C.氣缸 D.連桿.檢查氣缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋，應(yīng)采取（ ）A.敲擊法檢查 B.水壓試驗(yàn)檢查C.氣壓試驗(yàn)檢查 D.放射線同位素法檢查.干式缸套鑲裝后，上端面應(yīng)—缸體上平面。（ ）A.平齊 B.高出C.依具體車型而定 D.低于.濕式缸套的壁厚一般為（ ）A1-3mmB3-5mmC5-9mmD2-5mm.在安裝濕式氣缸套時(shí)，通常其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面（ ）A.0?0.05mm B.0.05?0.15mm C.0.15?0.25mm D.0.25mm以上.發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的加大不是任意的，而是分級(jí)的，通常有一級(jí)修理尺寸。（ ）A.五B.六 C.七 D.A.安裝缸蓋時(shí)，緊固氣缸蓋螺栓應(yīng)按照（ ）A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B.由四周向中央分幾次擰緊C.由中央對(duì)稱地向四周一次擰緊 D.由四周向中央一次擰緊。.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面翹曲后，進(jìn)行修理應(yīng)采用的方法是（ ）A.刨削 B.磨削 C.冷壓校正 D.加熱校正.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要檢驗(yàn)其 （ ）A.直線度和同軸度 B.圓度和圓柱度C.垂直度和圓跳動(dòng) D.平行度和平面度.學(xué)生a說(shuō)，油底殼用薄鋼板沖壓而成，其與機(jī)體結(jié)合面應(yīng)該加墊片和密封膠密封。學(xué)生b說(shuō)，油底殼用鑄鐵材料制造而成，其與機(jī)體結(jié)合面不應(yīng)該加墊片和和密封膠密封。他們說(shuō)法正確的是（ ）A、只有學(xué)生a正確 B、只有學(xué)生b正確C、學(xué)生a和b都正確 D、學(xué)生a和b都不正確.按氣缸的排列形式分類，下列哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的（ ）A.直列式 B.對(duì)置式 C.V型 D.綜合式.對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C.A、B均可 D.A、B均不可.氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）A粘著磨損 B摩粒磨損 C側(cè)壓力 D腐蝕磨損.下列說(shuō)法正確的是（ ）A、干式氣缸套外壁直接比冷卻水接觸 B、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好二、判斷題.干式缸套不與冷卻水直接接觸其壁厚一般為559mm.有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。.安裝氣缸墊時(shí)，鋁合金缸蓋、鑄鐵氣缸體，卷邊應(yīng)朝氣缸體。.氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)是帶卷邊的一面朝向缸蓋和機(jī)體兩個(gè)接觸面之中易修正的或較硬的接觸面。.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊.干式氣缸套不與冷卻水接觸，所以其壁厚大于濕式氣缸套。.氣缸的磨損特點(diǎn)是在軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則的錐形。.為了氣缸的密封性，干式缸套在裝入氣缸體后，應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。.氣缸圓度指同一斷面上測(cè)量的最大與最小直徑的差的一半。.汽缸蓋的功用是密封汽缸體上部并與活塞頂部構(gòu)成燃燒室。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和氣門組組成。.油底殼的主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油。三、名詞解釋.濕式缸套.干式缸套.氣缸的裝配間隙.氣缸圓度誤差.氣缸圓柱度誤差四、簡(jiǎn)答題.簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成及各部分零件。.怎樣檢測(cè)氣缸的磨損?.機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?.氣缸墊的安裝方向有什么規(guī)律？列舉例子?.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么五、問(wèn)答題1.試述氣缸磨損的原因、特點(diǎn)及測(cè)量方法?；钊B桿組一、填空題.下列各零件中屬于活塞連桿組的是（ ）A.氣缸蓋B.油底殼C.氣缸體D.活塞環(huán).下述不屬于活塞連桿組的部件是（）A活塞B油環(huán)C連桿軸頸D活塞銷.活塞是用（）材料制成。A銅合金.活塞是用（）材料制成。A銅合金B(yǎng)鋁合金.活塞的最大磨損部位一般是（ ）A.頭部B.裙部 C.頂部D鐵D.環(huán)槽部.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向;A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向;A、B均可；B.長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向;A、B均不可。.活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（）A相等 B小于氣缸直徑 C大于氣缸直 D不能確定.氣環(huán)的作用是密封（ ），防止漏氣和幫助活塞散熱。A.活塞 B.汽缸蓋 C.氣缸 D.活塞銷.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上安裝氣環(huán)的作用是A.密封 B.導(dǎo)向 C.定位 D.以上都正確.油環(huán)的作用是A.刮油和布油 B.散熱 C.潤(rùn)滑和冷卻 D.密封.發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)的斷面形狀有多種，為了加強(qiáng)密封及改善潤(rùn)滑條件，發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用了A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán) C.梯形環(huán)D.桶形環(huán).有利于密封和磨合的活塞環(huán)是（）D錐面環(huán)和扭曲環(huán)D.凹面頂A矩形環(huán) BD錐面環(huán)和扭曲環(huán)D.凹面頂.四行程汽油機(jī)活塞頂部多采用A.球面頂B.平頂 C.喇叭形頂.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。A.矩形環(huán) B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán).活塞環(huán)的安裝順序：在安裝氣環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)應(yīng)安裝在A.第一道B.第二道C.第三道 D.第四道.很多發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座孔軸線向哪個(gè)行程中受側(cè)壓力較大的一側(cè)偏移（ ）A. 進(jìn)氣行程B.壓縮行程 C作功行程 D.排氣行程.活塞銷采用（ ）連接可使活塞銷磨損均勻。人、全浮式 8、半浮式 C、固定式 D、分開(kāi)式.活塞環(huán)裝入氣缸后有三個(gè)間隙，其中不包括A.側(cè)隙 B.面隙 C背隙 D.端隙.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A.材料B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤(rùn)滑可靠.下列說(shuō)法正確的是人、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率8、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速配活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求口、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示連桿螺釘擰緊力矩.下列說(shuō)法正確的是（）A活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可起導(dǎo)向作用B活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C活塞裙部在做功時(shí)不能起承受氣體側(cè)壓力的作用 D活塞裙部安裝有2-3道活塞環(huán).以下屬于連桿的作用的是（）A、儲(chǔ)能和克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)超載 8、安裝汽車離合器C、在活塞與曲軸之間并將活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)力矩變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 D、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).活塞在高溫下沿軸向產(chǎn)生（）的膨脹變形A、上、下相等B、上小下大 C、上大下小.當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)該A.先校彎后校扭 B.先校扭后校彎C彎、扭同時(shí)校 D.先校彎或者先校扭都可以.扭曲環(huán)正確的安裝方向是A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、內(nèi)切口向下.扭曲環(huán)的安裝具有方向性：凡外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)A.向上 B.向下 C.向上或向下 D.向左或向右.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A.活塞是用鑄鐵制成B.活塞是一個(gè)上小、下大的近似圓錐體二活塞裙部斷面制成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座孔軸線方向的橢圓形D.活塞上的T形槽是為了減少裙部受熱和防止活塞受熱后脹死在氣缸中10.在常溫下，活塞與氣缸直徑之差稱為氣缸的裝配間隙。A.頂部 B.環(huán)槽部 C裙部下端長(zhǎng)軸 D.裙部下端短軸三、判斷題.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸，汽油機(jī)為八級(jí)，柴油機(jī)為六級(jí)。.連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔之間可以互換或變更方向安裝。.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩部分組成。.錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。.安裝扭曲環(huán)時(shí)，內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上，外圓切槽的環(huán)槽口向下。.連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式。.在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝活塞連桿組時(shí)，應(yīng)使裝配標(biāo)記朝向曲軸前端。.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式兩種形式。.汽油機(jī)活塞上有3?4道環(huán)槽，其中最上面的為油環(huán)槽。.在活塞上，一般安裝有三道活塞環(huán)，上面兩道是油環(huán)，最下邊一道為氣環(huán)。.當(dāng)連桿彎扭變形并存時(shí)應(yīng)先校彎后校扭。.活塞與汽缸壁間隙過(guò)大易出現(xiàn)拉缸.氣環(huán)裝入氣缸內(nèi)必須有端隙，且各環(huán)開(kāi)口要相互錯(cuò)開(kāi)。.活塞銷采用半浮式連接可省去連桿小頭襯套。.發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)程中，安裝活塞連桿組件可以不檢查活塞是否有偏缸。.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。.為使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。.在維修作業(yè)中，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸活塞可以互換。.連桿的作用是連接活塞與曲軸,并將活塞承受的力傳給曲軸推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。.活塞環(huán)的三隙一般都采用塞尺直接測(cè)量。.活塞環(huán)包括油環(huán)和氣環(huán)，其中氣環(huán)的主要作用為刮油和布油.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。.活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)對(duì)氣缸體上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。.半浮式活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。.通?；钊h(huán)只有端隙處漏氣，所以裝配時(shí)把環(huán)的開(kāi)口按一定位置錯(cuò)開(kāi).為了提高氣缸的密封性，活塞環(huán)的開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。四、名詞解釋.全浮式活塞銷11.半浮式活塞銷.活塞裙部的圓度.活塞頭部.活塞環(huán)的“三隙”.扭曲環(huán)：五、簡(jiǎn)答題.活塞縱斷面呈什么樣的形狀？裙部橫斷面呈什么樣的形狀?.活塞的選配原則？.為什么活塞、連桿在發(fā)動(dòng)機(jī)上要有一定的安裝方向？.活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？.活塞連桿組的安裝注意事項(xiàng)有哪些？12.活塞環(huán)的三隙是什么？測(cè)量三隙要用到的主要量具是什么？.活塞環(huán)的泵油作用及危害。.氣環(huán)的密封原理。.活塞環(huán)槽磨損后的危害。.對(duì)活塞的要求是什么，它一般是由什么材料制成的？.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為什么？怎樣防止這些變形?13六、問(wèn)答題1.活塞環(huán)的主要作用有哪些？分析說(shuō)明活塞環(huán)損壞的主要原因及其損壞以后的故障現(xiàn)象與影響？曲軸飛輪組一、填空題.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序或。.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有、兩種.曲軸的耗損形式包括彎曲磨損變形及其他部位的損傷，其中最常見(jiàn)的耗損形式是.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為。.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為，其點(diǎn)火間隔角為。.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄與凸輪軸的轉(zhuǎn)速傳動(dòng)比為即發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)周凸輪軸旋轉(zhuǎn)周各缸進(jìn)排氣門各開(kāi)啟 次.發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)、、上的三點(diǎn)或四點(diǎn)彈性支撐在車架上.二、選擇題.下列零件中屬于曲軸飛輪組的是（）A.活塞環(huán)B.油底殼C連桿 D.正時(shí)齒輪.下列各零件中不屬于曲軸飛輪組的是（ ）A.正時(shí)齒輪 B.曲軸 C.連桿D.扭轉(zhuǎn)減震器.發(fā)火次序?yàn)?—3—4—2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，第一缸為壓縮行程，第三缸為（ ）14

A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程 C.作功行程D.排氣行程.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，三缸活塞處于 行程下止點(diǎn)位置。A.進(jìn)氣 B.壓縮C.作功 D.排氣TOC\o"1-5"\h\z.V型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加1.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加1.曲軸上的平衡重的作用是（）。A增加曲軸重量B提高轉(zhuǎn)速 C保持動(dòng)平衡D以上說(shuō)法都不對(duì).曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）A.曲軸前端 B.曲軸后端C.曲柄上D.曲軸前端后端都有.為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常在曲軸上采用 方式定位。（ ）A.在曲軸的前端加止推片A.在曲軸的前端加止推片C.在曲軸的前端和中部加止推片10.曲軸的軸向定位一般采用（ ）A.一處定位 B.二處定位B.在曲軸的前端和后端加止推片D.在曲軸的中部和后端加止推片C.三處定位D.四處定位.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是A.3000次B.1500次 C.1000次 D.750次.直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐對(duì)稱布置在同一平面，發(fā)火間隔角為（）A.60° B.90° C.120° D.180°.八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間歇角為（）TOC\o"1-5"\h\zA120' B90' C180' D100.直列六缸四沖程汽油機(jī)，相鄰發(fā)火的兩缸曲拐間夾角為（ ）A.90° B.120C.180° D.360°.全支承曲軸多用于（ ）A.小負(fù)荷的汽油機(jī) B.中負(fù)荷的汽油機(jī)C.柴油機(jī)和負(fù)荷較大的汽油機(jī) D.中、小負(fù)荷的汽油機(jī).安裝于曲軸前端的零部件不包括（）A、驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪 B、飛輪 C、驅(qū)動(dòng)水泵的帶輪 D、止推片.直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比為（）A.1:1 A.1:1 B.1:2 C.2:1D.4:1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)各缸進(jìn)排氣門需開(kāi)閉（）次，即需凸輪軸轉(zhuǎn)一周，15曲軸轉(zhuǎn)（）周A、曲軸轉(zhuǎn)（）周A、21 B、12 C、11.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù)C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù).直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是A、1-3-2-4B、1-4-2-3.下列說(shuō)法正確的是（ ）。B、一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù)D、曲軸的內(nèi)部開(kāi)有機(jī)油道C、1-3-4-2 D、1-2-3-4A、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率.B、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)。C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用。D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。.下列對(duì)張緊輪的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）A、防止產(chǎn)生噪聲8、避免氣門正時(shí)改變&避免點(diǎn)火正時(shí)改變D、縮短正時(shí)皮帶長(zhǎng)度.下列哪項(xiàng)不是采用正時(shí)皮帶的優(yōu)點(diǎn)（）A、噪聲小B、不需潤(rùn)滑 配價(jià)格便宜 口、免保養(yǎng)三、判斷題.在非全支承曲軸中，主軸頸的總數(shù)比連桿軸頸多一個(gè)。.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。.四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)?—2—3—4。.曲軸的后端有安裝飛輪用的凸緣.曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為1:2.六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)行程曲軸的轉(zhuǎn)角為120。.曲軸進(jìn)行軸向定位時(shí)，一般采用一處進(jìn)行定位。.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。.當(dāng)飛輪上的上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的記號(hào)對(duì)齊時(shí)，此時(shí)一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。.直列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在工作中不會(huì)出現(xiàn)軸向竄動(dòng)現(xiàn)象。.按153624順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。四、名詞解釋1、單元曲拐：162、全支承曲軸：3、非全支承曲軸：五、簡(jiǎn)答題.怎樣檢查曲軸的軸向間隙？曲軸的軸向間隙過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響?.簡(jiǎn)述如何進(jìn)行曲軸軸向間隙的調(diào)整。.如何確定曲軸有無(wú)裂紋?.曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？.飛輪有哪些作用?.曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重?17

.在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？.某四缸、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3,請(qǐng)將此發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)填寫齊全。曲軸轉(zhuǎn)角/(°)第一缸第二缸第三缸第四缸0?180做功180?360360?540540?7209.活塞敲缸的故障現(xiàn)象和故障原因是什么？.活塞銷響的原因?.主軸承響的原因？.說(shuō)明連桿軸瓦響的現(xiàn)象及常用的故障診斷與排除方法18.為什么曲軸需要軸向定位，并且只能在一處定位？如何對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位?配氣機(jī)構(gòu)一、選擇題TOC\o"1-5"\h\z.—不屬于氣門傳動(dòng)組零件。（ ）A.氣門彈簧B.挺柱C.搖臂軸D.凸輪軸.大多數(shù)載貨汽車和大、中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用（ ）A.上置式凸輪軸B.中置式凸輪軸 C.下置式凸輪軸 D.側(cè)置式凸輪軸.以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱為（ ）A.點(diǎn)火正時(shí)B.氣門重疊角 C.點(diǎn)火提前角 D.配氣定時(shí).設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為。，進(jìn)氣遲關(guān)角為0，排氣提前角囪，排氣遲關(guān)角為6,則進(jìn)、排氣門重疊角為（）A.a+p B.p+y C.a+6 D.p+6.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門，排氣門。（ ）A.開(kāi)啟…關(guān)閉B.開(kāi)啟…開(kāi)啟C.關(guān)閉…開(kāi)啟D.關(guān)閉…關(guān)閉.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)某缸活塞處于作功行程下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門的位置處于（ ）A.進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門閉 B.進(jìn)氣門閉，排氣門開(kāi)19

C進(jìn)、排氣門都關(guān)閉 D.進(jìn)、排氣門都打開(kāi).排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻是在活塞位于（ ）A.作功行程之前 B.作功行程將要結(jié)束時(shí)C進(jìn)氣行程開(kāi)始前 D.進(jìn)氣行程開(kāi)始后.進(jìn)氣門遲閉的目的是（ ）A.減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力B.增大進(jìn)氣門的氣門升程C.充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性D.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性.冷態(tài)時(shí)，在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙，以確保氣門關(guān)閉嚴(yán)密，此間隙稱為A.活塞間隙B.氣門間隙 C進(jìn)氣提前角 D.踏板的自由行程.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙之前，首先要確認(rèn)一缸活塞處于（ ）A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)位置 B.壓縮行程上止點(diǎn)位置C作功行程下止點(diǎn)位置 D.排氣行程上止點(diǎn)位置.氣門頭的邊緣厚度一般為（ ）A.1mm以下B.1?3mmC.3?4mm D.4?5mm.不會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不良。（）A.氣門間隙過(guò)大 B.氣缸墊漏氣 C.氣門關(guān)閉不嚴(yán) D.活塞環(huán)的三隙過(guò)大11.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，安裝的內(nèi)外兩根彈簧應(yīng)該滿足（）A.同心安裝、旋向相同 B.同心安裝、旋向相反C.非同心安裝、旋向相同 D.非同心安裝、旋向相反.當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門彈簧的旋向（ ）。A.相同A.相同B.相反C.無(wú)所謂D.不一定.氣門彈簧彈力過(guò)軟可能會(huì)引起氣門（）A早開(kāi)、晚關(guān)A早開(kāi)、晚關(guān)B晚開(kāi)、晚關(guān)C早開(kāi)、早關(guān)D晚開(kāi)、早關(guān).氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（ ）A.增大 B.減小 C.不變.氣門傳動(dòng)磨損，配氣變化規(guī)律是（.氣門傳動(dòng)磨損，配氣變化規(guī)律是（A早開(kāi)早閉B早開(kāi)晚閉.敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（ ）A、氣門彈簧疏的一端下裝）C晚開(kāi)早閉 D晚開(kāi)晚閉B、氣門油封允許少量機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管C、氣門桿與氣門導(dǎo)管間必須保持適當(dāng)間隙D、氣門鎖夾用以固定氣門桿與彈簧座.若氣門間隙過(guò)大時(shí)則氣門開(kāi)啟量（ ）A、不變B、變小C、變大 D、以上都有可能20.氣門的關(guān)閉是在（）作用下實(shí)現(xiàn)的。（）A、挺柱B、氣門導(dǎo)管C、氣門彈簧 D、推桿.對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的要求是（ ）A、進(jìn)氣門早開(kāi)排氣門晚關(guān)B、排氣門早開(kāi)進(jìn)氣門晚關(guān)C、提高壓縮 D、進(jìn)氣充分排氣徹底.排氣門的錐角一般為（）。A.30°B.45°C.60° D.50°.相鄰兩缸的壓縮壓力均偏低時(shí)可能是（ ）。人、活塞環(huán)漏氣 B、汽缸墊破損 C、進(jìn)氣門漏氣 D、排氣門漏氣.下列不屬于曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式的是（ ）A.齒輪傳動(dòng) B.同步帶傳動(dòng) C.鏈傳動(dòng) D.液壓傳動(dòng).凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）。A.氣門的升程B.氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律25.汽油機(jī)凸輪軸上的齒輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（）的。A.機(jī)油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120°B、90° C、60°D、180TOC\o"1-5"\h\z.直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)無(wú)（ ）。A、氣門搖臂B、凸輪軸C、氣門挺桿 D、氣門彈簧.液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，挺柱有效長(zhǎng)度（ ）A.變長(zhǎng)B.變短C.保持不變 D.依機(jī)型而定.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）人.等臂的 B.靠氣門端較長(zhǎng)C.靠推桿端較長(zhǎng) D.不確定三、判斷題.通常進(jìn)氣門間隙為0.25?0.30mm。.進(jìn)氣提前角一般為30°?45°。.為了進(jìn)氣充分，進(jìn)氣門的直徑都比排氣門大。.更換搖臂和搖臂軸之間的新襯套時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)注意使襯套油孔和搖臂油孔對(duì)齊.氣門彈簧的耗損主要有彈力減退、歪斜和斷裂等三種形式。.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和同步帶傳動(dòng)式.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的早開(kāi)、遲閉，是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量。21.進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。.氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙太大或氣門間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致氣門響。.氣門間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。.采用液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)仍需調(diào)整氣門間隙。.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。.氣門的升程取決于凸輪的升程和氣門間隙.氣門搖臂是一個(gè)以中間軸孔為支點(diǎn)的等臂杠桿。三、名詞解釋.進(jìn)氣提前角：.排氣遲閉角：.氣門疊開(kāi)：.氣門錐角：.氣門間隙：.配氣相位：四、簡(jiǎn)答題.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？由哪兩部分組成？.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)?.凸輪軸的布置形式有哪三種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?22.為什么要預(yù)留氣門間隙?氣門間隙過(guò)大過(guò)小有什么危害?.現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有什么特點(diǎn)?.發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的磨損和彎曲，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有什么影響。.氣門為什么要早開(kāi)遲閉.如何檢測(cè)氣缸壓縮壓力?.氣缸壓縮壓力不足的原因有哪些?23.發(fā)動(dòng)機(jī)上為什么要安裝內(nèi)、外兩根旋向相反的氣門彈簧?.防止彈簧發(fā)生共振的措施五、綜合題.假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處于壓縮上止點(diǎn)，以進(jìn)氣門為例,試述調(diào)整其氣門間隙的方法。.試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門響的故障診斷和排除方法.做功順序?yàn)?53624的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)1缸處于壓縮上止點(diǎn)，以進(jìn)氣門為例,試述調(diào)整其氣門間隙的方法。并寫出兩次調(diào)整法第一次和第二次可調(diào)整的氣門間隙分別有哪些。24項(xiàng)目三 進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）A.排出水和汽油 B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C.冷卻潤(rùn)滑油 D.向曲軸箱供給氧氣.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是（）A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度，增加進(jìn)氣量B.進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D.可以得到良好的加速性.為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，近年來(lái)車用汽油機(jī)，特別是轎車汽油機(jī)越來(lái)越多地采用（A.機(jī)械增壓 B.氣波增壓 C.渦輪增壓 D.掃氣泵增壓.柴油機(jī)排放污染的最主要成分是（）A.炭煙 B.NOX C.HC D.CO.在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫、富氧條件下生成的有害物質(zhì)是（）A.HC B.CO C.NOX D.CO2.排氣再循環(huán)（EGR）是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，與混合氣一起進(jìn)入氣缸中燃燒。主要是為了減少（ ）的生成。A.CO B.HC C.CO2 D.NOX.現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng)EGR,作用是（ ）A、減少氮氧化合物的生成量 B、減少HC的生成量C、減少CO的生成量 D、省油.可以將汽油箱中的汽油蒸氣用碳罐中的活性碳吸附。（）A.進(jìn)氣增壓系統(tǒng) B.二次空氣噴射系統(tǒng)C.強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) D.汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng).廢氣再循環(huán)裝置主要是為了減少污染物的排放。（）A.CO B.NOX C.HC D.SO2.采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ ）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器； C.前、后氧傳感器； D.氧傳感器和爆震傳感器。.提高（ ）可以提高充氣效率。（ ）A進(jìn)氣終了壓力 B進(jìn)氣終了溫度 C排氣終了壓力25.關(guān)于進(jìn)氣諧波的說(shuō)法正確的是（）A,進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中低速范圍內(nèi)功率的提高B,進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波的波長(zhǎng)越短，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍功率的提高C，進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍內(nèi)功率的提高D,進(jìn)氣管道越短，諧波的波長(zhǎng)越短，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)功率的提高.在討論二次空氣噴射時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學(xué)TOC\o"1-5"\h\z說(shuō)二次空氣噴射是向進(jìn)氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？ （）A.同學(xué)甲說(shuō)得對(duì)。 B.說(shuō)得都對(duì)。C.同學(xué)乙說(shuō)得對(duì)。 D.說(shuō)得都不對(duì)。.活性碳罐的的作用是（ ）A,吸附汽油中的雜質(zhì) B,提高汽油中的純度C,吸附汽油中的水分 D,吸附燃油蒸汽.下列主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有（ ）A、碳?xì)浠衔?B、氮氧化合物NOXC、噪聲 D、C、O2.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差 D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難.空氣濾清器的濾芯臟污堵塞，不會(huì)引起（）。A氣缸磨損加劇 B混合氣過(guò)瀧 C起動(dòng)困難 D怠速不良三、判斷題.車用柴油機(jī)尾氣的主要污染物是CO、HC和NOX。.催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑是有使用壽命的。.排氣系統(tǒng)的堵塞不會(huì)導(dǎo)致氣缸充氣不足。.將空氣壓縮后再供入氣缸，使進(jìn)氣量增加的技術(shù)稱為進(jìn)氣增壓。.NOx是在燃燒室的高溫富氧條件下產(chǎn)生的。.節(jié)氣門體不屬于進(jìn)氣系統(tǒng).發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分主要是CO2、SO2等。.廢氣再循環(huán)的目的是為了減少HC和CO的排放量.三元催化轉(zhuǎn)換器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油.三元催化轉(zhuǎn)換器的催化劑的最佳使用溫度是350度~~850度.進(jìn)氣系統(tǒng)可采用可變長(zhǎng)度進(jìn)氣系統(tǒng)、諧波增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)及廢氣渦輪增壓系統(tǒng)等、其目的是為了提高充氣效率四、名詞解釋題.進(jìn)氣諧振增壓:26.廢氣渦輪增壓.曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)五、簡(jiǎn)答題.目前采用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)主要有哪些?.催化轉(zhuǎn)換器在什么情況下會(huì)過(guò)熱失效?.寫出三元催化轉(zhuǎn)換器的工作條件及原理。.簡(jiǎn)述在發(fā)動(dòng)機(jī)排污凈化裝置中二次空氣噴射裝置的作用.曲軸箱產(chǎn)生廢氣的原因及危害。27項(xiàng)目四燃油供給系統(tǒng)一、選擇題TOC\o"1-5"\h\z.汽車的壓縮比越大，其選用汽油的辛烷值（ ）人.越小8.越大C.不能確定D.不變.電控燃油噴射系統(tǒng)是將汽油噴入—內(nèi)。（ ）A.節(jié)氣門B.進(jìn)氣歧管 二空氣濾清器 D.空氣流量計(jì).過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為—混合氣。（ ）A.濃 B.稀 C.理論D.標(biāo)準(zhǔn).經(jīng)濟(jì)混合氣對(duì)應(yīng)的過(guò)量空氣系數(shù)為（ ）A.0.4?0.5 B.0.85?0.95 C.1.05?1.15 D.1.3?1.4.功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)是（）A.a=1.11B.a=0.88C.a<0.88D.a>1.05-1.15.汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)為1.05—1.15范圍內(nèi)的可燃混合氣稱為（）A、過(guò)稀混合氣 B、過(guò)濃混合氣C、經(jīng)濟(jì)混合氣 口、功率混合氣.汽油機(jī)怠速時(shí)，要求化油器供給的可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為（）A.0.2?0.6 B.1.05?1.1 C.0.6?0.8 D.0.9?1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要（）A、很稀混合氣B、很濃混合氣 配功率混合氣 D、經(jīng)濟(jì)混合氣.空燃比大于14.7的混合氣為（）混合氣。A.濃 B.稀 C.理論 口.功率.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)；B.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C.發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)；D.發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)。TOC\o"1-5"\h\z.大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過(guò)噴油器噴射在（ ）。A.燃燒室內(nèi)；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門處；D.進(jìn)氣門處.理想化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，可燃混合氣的濃度（ ）A.增大 B.減小 C.先增大后減小 D.先減小后增大.簡(jiǎn)單化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，混合氣濃度（ ）A.減小 B.增大C.先減小后增大 D.先增大后減小.以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。?）A進(jìn)氣岐管漏氣 8空氣濾清器堵塞 C主量孔磨損變大 口浮子油面過(guò)高.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高 B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高28C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高 D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴.裝有的電控燃油噴射系統(tǒng)中其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A、氧傳感器 B、節(jié)氣門位置傳感 C、進(jìn)氣溫度傳感器 D、曲軸位置傳感器.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是能提供的燃料。（ ）A.適量空氣 B.可燃混合氣C.最佳空燃比的可燃混合氣 D.高壓.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件（ ）。A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油箱 D.催化轉(zhuǎn)化器.在對(duì)汽油泵檢查時(shí)汽油泵最大壓力為KPao（）A、450-600B、300-450C、150-300 D、100-200.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)中，油壓調(diào)節(jié)器的作用是（）A.控制燃油壓力恒壓 B.在節(jié)氣門開(kāi)度大時(shí)燃油壓力變小二使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定D.進(jìn)氣管壓力大時(shí)燃油壓力小TOC\o"1-5"\h\z.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，電磁噴油器的噴油量主要取決于（ ）A.氣缸內(nèi)壓力B.供油總管壓力C.噴油器內(nèi)壓力D.噴油器針閥開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間.電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油被噴油器噴入氣缸是在（ ）A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程C.做功行程 D.氣門重疊時(shí).對(duì)于電噴汽油機(jī)的故障檢查和診斷宜采用—的檢查和診斷方法。（ ）A.儀表法 B.人工直觀試探法C.儀表法和人工直觀試探法相結(jié)合 D.經(jīng)驗(yàn)法.柴油機(jī)混合氣是在—內(nèi)完成的。（ ）A.進(jìn)氣管B.化油器C.燃燒室 D.以上都不對(duì).柴油機(jī)中燃油混合氣的燃燒過(guò)程中，最高壓力出現(xiàn)在（ ）A.備然期 B.后燃期C.速燃期 D.緩燃期.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)溫度最高點(diǎn)是在（ ）。A滯燃期； B.速燃期；C.緩燃期； D.后燃期.噴油泵柱塞行程的大小取決于（ ）A.柱塞的長(zhǎng)短B.噴油泵凸輪的升程 C.噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間.在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而A.增加 B.減少 C.不變 D.急劇減少.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移.在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（ ）。29A、供油時(shí)刻 B、供油壓力C、供油量 D、噴油錐角.以下關(guān)于柴油機(jī)兩級(jí)式調(diào)速器的說(shuō)法正確的是（）A.只控制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速 B.只控制柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速C.只控制柴油機(jī)的怠速D.可控制柴油機(jī)在怠速至最高轉(zhuǎn)速間的任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間比汽油機(jī)（）A.長(zhǎng)； B.短 C.一樣.（ ）燃燒室由于排污量低，目前應(yīng)用日益增多.A⑦形B球形C渦流室式 D預(yù)燃室式.調(diào)整柴油機(jī)供油提前角時(shí),如將噴油泵凸輪軸順轉(zhuǎn),則提前角（）A增大B不變C減小D不一定.四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（）。A.1:l B.2:l C.1:2 D.4:143.直列柱塞式噴油泵的分泵數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。（）A.大于 B.等于C.小于D.小于或等于二、判斷題.在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。.孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)。.軸針式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī)。.車用汽油機(jī)不同工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求是不同的。.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，因?yàn)闊o(wú)功率輸出，所以需要然用稀混合氣。.混合氣過(guò)稀會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后動(dòng)力不足，行駛無(wú)力。.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。.電噴式汽油機(jī)降低了排放污染，提高了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。.當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決系統(tǒng)的油壓。.柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。.柴油的粘度大、蒸發(fā)性和流動(dòng)性比汽油差。.柴油機(jī)可燃混合氣形成具有邊噴射、邊混合、邊燃燒的特點(diǎn)。.柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。.常見(jiàn)的噴油泵的結(jié)構(gòu)型式有柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。.在柱塞式噴油泵中，將柱塞相對(duì)與柱塞套旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，則可改變油泵的噴油量。30.兩極式調(diào)速器適用于一般條件下使用的柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。.柱塞的行程由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的過(guò)程中，噴油泵都供油。.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。三、名詞解釋題.濃混合氣.空燃比.備燃期.速燃期.過(guò)量空氣系數(shù).點(diǎn)火提前角.柴油機(jī)的“飛車”.噴油提前角.噴油泵的速度特性.柱塞有效行程四、簡(jiǎn)答題.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求。.汽油機(jī)燃料供給系的作用?.電動(dòng)汽油泵中設(shè)置單向閥的目的是什么？.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系的關(guān)鍵件是哪三對(duì)精密偶件？其中屬于噴油器的是哪對(duì)偶件?.簡(jiǎn)述柴油機(jī)噴油泵供油提前角的調(diào)整方法。31.柴油機(jī)燃油供給系的作用及組成各是什么？.調(diào)速器的作用是什么？.什么是動(dòng)力成分混合氣？什么是經(jīng)濟(jì)成分混合氣？五、綜合題.試述電噴汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的各部件工作不正常時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵不工作的原因有哪些？.汽油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，噴油壓力過(guò)低的故障原因有哪些?.噴油器的清洗和更換步驟？.如何測(cè)定燃油壓力？（以桑塔納轎車為例）32項(xiàng)目五冷卻系統(tǒng)一、選擇題TOC\o"1-5"\h\z.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）A.葉輪 B.風(fēng)扇 C.殼體 D.水封.在水冷系小循環(huán)路線中不會(huì)出現(xiàn)的部件是（ ）A.節(jié)溫器 B.水泵 C.散熱器 D.水套.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中，轎車多采用節(jié)溫器和—作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。（）A.百葉窗 B.水泵 C.溫控電風(fēng)扇 D.補(bǔ)償水桶.在冷卻系中設(shè)置補(bǔ)償水桶的目的，是為了（ ）A.防止冷卻液溫度過(guò)高B.提高冷卻液沸點(diǎn) C.防止冷卻液損失 D.加強(qiáng)散熱.設(shè)置___的目的是使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸冷卻均勻。（ ）A.水箱 B.分水管 C.百葉窗 口.風(fēng)扇.給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)加壓，使冷卻液在冷卻系中加速循環(huán)流動(dòng)的部件是（ ）A.散熱器 B.補(bǔ)償水桶 C.水泵 口.節(jié)溫器.下列不屬于強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的主要組成部件的是（ ）A.風(fēng)扇 B.散熱器C.空氣濾清器D.水泵.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）A.圓管 B.扁管 C.方管 口.三角形管.發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度的是（ ）A.配氣機(jī)構(gòu) B.潤(rùn)滑系C.冷卻系 D.進(jìn)、排氣系統(tǒng).冷卻系的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下工作，多數(shù)用強(qiáng)制水冷，正常水溫為A、40~50 B、65~80 C、76~80 D、80~90.大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過(guò)來(lái)改變冷卻液的循環(huán)路線。A.節(jié)溫器 B.水泵 C.電動(dòng)風(fēng)扇 D.散熱器.如果節(jié)溫器閥門打不開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A.溫升慢 B.熱容量減少 二升溫快 D.怠速不穩(wěn)定TOC\o"1-5"\h\z.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器C、水套 D、水泵.小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向（ ）A散熱器 B氣缸體 C水泵 D補(bǔ)償水桶.冷卻液流經(jīng)散熱器的循環(huán)流動(dòng)稱為（ ）A.大循環(huán) B.小循環(huán) C.再循環(huán) D.中循環(huán)33.發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成，能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度的是A.配氣機(jī)構(gòu) B.潤(rùn)滑系C冷卻系D.進(jìn)、排氣系統(tǒng).關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）：A.水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)B.風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力C.散熱器將冷卻水的熱量散入大氣D.膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失.在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)工作時(shí)冷卻水（ ）A.只有大循環(huán) B,只有小循環(huán) C.大、小循環(huán)同時(shí)存在 D.冷卻水將不循環(huán).冷卻水經(jīng)水泵f水套ff散熱器又經(jīng)水泵壓人水套的循環(huán)其水流路線長(zhǎng)散熱強(qiáng)度大稱水冷卻系的大循環(huán)。（ ）人、節(jié)溫器 8、風(fēng)扇離合器 配風(fēng)扇 口、水溫開(kāi)關(guān)二、判斷題.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這有利于散熱。.膨脹水箱中冷卻液面過(guò)低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。.轎車多采用節(jié)溫器、溫控電風(fēng)扇等作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置。.為了防止防凍液損失，在冷卻系中設(shè)置了副水箱。.硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是硅油。.發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度一般在60?75℃范圍內(nèi)。.汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。.任何水都可以直接作為冷卻水加注。.防凍液用于防止冷卻液在溫度低時(shí)結(jié)冰而凍壞水套、水箱等。.在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)為冷卻液，而風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻介質(zhì)為空氣。.防凍液用于防止冷卻液在溫度低時(shí)結(jié)冰而凍壞水套、水箱等。.為了使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不會(huì)過(guò)高要求燃燒室的冷卻面積要大.發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間順風(fēng)行駛會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高.發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過(guò)凸輪軸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100。。以上而不“開(kāi)鍋”。.散熱器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，其風(fēng)扇的作用是向外吹風(fēng)。三、名詞解釋題.冷卻水小循環(huán)34.冷卻水大循環(huán)四、簡(jiǎn)答題.為什么要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加以冷卻.冷卻系統(tǒng)作用是什么？由哪些零部件組成?.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的故障有哪些?.簡(jiǎn)述冷卻水的循環(huán)路線。.如何檢查節(jié)溫器是否合格?.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過(guò)度各有什么危害？當(dāng)冷卻適度時(shí)，氣缸蓋內(nèi)的水溫為多少?35.水冷系水溫過(guò)高的原因有哪些?五、綜合題.試述冷卻系水溫過(guò)低的故障現(xiàn)象、故障原因和排除方法。.有人因節(jié)溫器故障導(dǎo)致水溫過(guò)高，而不再安裝節(jié)溫器，是分析此法是否可取?.冷卻液的檢查方法?.冷卻液的更換步驟。.節(jié)溫器的更換步驟。36

項(xiàng)目項(xiàng)目6潤(rùn)滑系統(tǒng)一、填空題.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85%?90%經(jīng)過(guò)濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件,而約10%?15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用和相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。.根據(jù)所用潤(rùn)滑劑的不同，潤(rùn)滑方式可分為和..在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤(rùn)滑.常見(jiàn)的潤(rùn)滑系統(tǒng)故障有機(jī)油壓力、和、機(jī)油消耗異?；驒C(jī)油變質(zhì)。.機(jī)油濾清裝置用以清除潤(rùn)滑油中的各種雜質(zhì)與..發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油黏度越高阻力黏度越低阻力。黏度會(huì)隨溫度而變化溫度升高時(shí)黏度溫度降低時(shí)黏度。二、選擇題.潤(rùn)滑系技術(shù)狀況變差的主要標(biāo)志是（ ）A.主油道油壓過(guò)低及潤(rùn)滑油變質(zhì)B.主油道油溫過(guò)高C機(jī)油消耗過(guò)多 D.主油道油溫過(guò)低.下列選項(xiàng)中，對(duì)潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障的描述正確的是（）A.機(jī)油溫度過(guò)低或過(guò)高 B.機(jī)油溫度過(guò)高C機(jī)油消耗過(guò)多 D.機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高以及機(jī)油消耗過(guò)多.潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ ）A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi).下列各零部件中采用飛濺潤(rùn)滑是（ ）A.水泵軸承B.發(fā)電機(jī)軸承C氣缸壁D.凸輪軸軸承.以下采用壓力潤(rùn)滑的零件是（）A.曲軸主軸承 B.氣缸壁.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因可能是A.A.曲軸主軸承 B.氣缸壁.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因可能是A.凸輪軸后端漏油二活塞與氣缸壁間隙過(guò)大.機(jī)油泵常用的形式有（ ）A.轉(zhuǎn)子式和活塞式C汽油機(jī)活塞銷D.配氣機(jī)構(gòu)凸輪.曲軸箱通風(fēng)不良D.正時(shí)齒輪室密封不嚴(yán).齒輪式與膜片式37C.轉(zhuǎn)子式與齒輪式C.轉(zhuǎn)子式與齒輪式D.柱塞式與膜片式.的作用是將一定流量和壓力的機(jī)油通過(guò)油道送往各潤(rùn)滑點(diǎn)。（）A.機(jī)油濾清器 B.機(jī)油散熱器C.機(jī)油泵D.油壓傳感器TOC\o"1-5"\h\z.活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（ ）A.壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑C.潤(rùn)滑脂 D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行.汽油機(jī)的凸輪軸軸承采用的潤(rùn)滑方式是（ ）A.壓力潤(rùn)滑 B.飛濺潤(rùn)滑 C.定期潤(rùn)滑 D.以上都不是.機(jī)油油量不足或機(jī)油粘度過(guò)低會(huì)造成（ ）A機(jī)油壓力過(guò)低 B.機(jī)油壓力過(guò)高 C.機(jī)油壓力不確定 D.機(jī)油壓力一定.屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的零部件是（）A.噴油泵B.水泵C.燃油濾清器D.機(jī)油粗濾器.下列不屬于潤(rùn)滑系的是（）。A油底殼B凸輪軸C機(jī)油泵 D機(jī)油濾清器.粗濾器安裝位置一般在（）。A機(jī)油泵后、主油道前B曲軸箱內(nèi) C機(jī)油散熱器上 D與主油道并聯(lián)安裝.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)