知識點輔助制動緩速器

知識點：輔助制動緩速器

對于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。根據(jù)其工作原理的不同，汽車緩速器可分為發(fā)動機緩速裝置、液力緩速器、電渦輪緩速器、電機緩速裝置和空氣動力緩速裝置等典型結構形式。根據(jù)制動轉矩作用形式的不同，汽車緩速器可分為一級緩速器（作用在變速箱前端的緩速器）和二級緩速器（作用在變速箱后端的緩速器）。目前，常見的汽車制動緩速器有：發(fā)動機緩速裝置、發(fā)動機排氣輔助緩速裝置、液力緩速器、電渦流緩速器、永磁式緩速裝置等。1.發(fā)動機緩速裝置對行駛中的汽車發(fā)動機停止供給燃料，并將變速器掛入某一前進擋，是汽車得以通過驅動輪和傳動系統(tǒng)帶動發(fā)動機曲軸繼續(xù)旋轉。這樣，本來是汽車動力源的發(fā)動機就變成消耗汽車動能從而對汽車起緩速作用的空氣壓縮機。1.發(fā)動機緩速裝置發(fā)動機緩速器除制動功率大外，還具有以下優(yōu)點：①與發(fā)動機集成一體，從而體積小，質量輕；②可提供大小不同的制動力矩；③基本不需要額外消耗能量。但發(fā)動機緩速器只適合部分柴油機，并且對發(fā)動機的改造較大，具有一定的局限性。1.發(fā)動機緩速裝置汽車在掛擋前進時，對發(fā)動機停止供油，汽車前進行的慣性力通過驅動輪和傳動系統(tǒng)反帶發(fā)動機曲軸繼續(xù)旋轉。這樣，發(fā)動機就像空氣壓縮機那樣，對汽車起到了緩速作用。為加強發(fā)動機這種緩速作用，可設法增加進氣、排氣、壓縮等方面的阻力，如阻塞進氣、排氣通道或改變進排氣門啟閉時刻等。其中，比較常用的是在發(fā)動機排氣管處設置排氣閥，在需要緩速時，關閉排氣閥，阻塞排氣通道，該方法即稱為排氣緩速。1.進氣消聲閥2,4,14.氣動缸3.排氣制動閥5.儲氣筒6.蓄電池7.排氣制動開關8.信號燈9.離合器踏板10.離合器開關11.加速開關12.噴油器操縱臂13.熄火操縱臂15.電磁閥2.發(fā)動機排氣輔助制動裝置液力緩速器的主要零件是固定葉輪和旋轉葉輪，一般安裝在變速器處。當汽車需要緩速時，汽車通過驅動橋和變速器等反帶液力緩速器的旋轉葉輪轉動，固定葉輪通過流動的液體對旋轉葉輪產(chǎn)生阻力矩，使汽車減速。3.液力緩速器液力緩速器在制動過程中，無摩擦和磨損，因此壽命很長；制動過程噪聲比較小，延長主制動器制動蹄片的使用壽命，制動過程容易產(chǎn)生扭矩的控制。液力緩速器通過控制緩速器工作室液體量來控制制動力矩的大小，因此制動力矩的產(chǎn)生是連續(xù)的，但是這樣使得控制系統(tǒng)過于復雜，一般選擇制動力有級調節(jié)形式。另外，液力緩速器的后裝比較困難，這是由于為減小液力緩速器的自重，有些冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)相連接，一方面影響到發(fā)動機工作狀態(tài)，另一方面必須與汽車發(fā)動機有相應的連接接口。在車速下降時，制動力矩下降的很快，在車速低于500r/min時，制動力矩有波動，在轉速為零時完全失去制動能力。故常作為輔助制動與其他制動配合使用。先通過液力緩速器使旋轉軸轉速降低，再施以摩擦制動予以完全制動，這樣可使制動平穩(wěn)可靠。3.液力緩速器電渦流緩速器是由轉動的圓盤和固定的磁極、線圈組成。線圈在通電后產(chǎn)生磁場，由于圓盤在這一磁場中轉動，因此有電渦流流過，電渦流和磁場間因相互作用而產(chǎn)生制動力矩。其中隨電渦流而產(chǎn)生的熱量由裝設在圓盤上的散熱片散發(fā)到大氣中。

4.電渦流緩速器電渦流緩速器的結構簡單，生產(chǎn)制造成本也不高；制動力矩范圍廣，適用于各種形式的車輛；響應時間短，無明顯時間滯后，工作時噪聲很小；車輛在低速運行時，也可產(chǎn)生較高的制動力矩；制動力矩的大小可通過控制勵磁電流來調節(jié)，易實現(xiàn)自動控制；故障率低，維修方便，可靠性高。但體積較大，重量較重，制動減速能力和使用時間長短受轉子溫升、緩速器周圍氣流條件和環(huán)境溫度的影響；要消耗一定的電能。

4.電渦流緩速器永磁式電渦流緩速器與電渦流緩速器的工作原理相同，只是采用永磁鐵進行勵磁，取代了電渦流緩速器中的電磁鐵。永磁式電渦流緩速器可實現(xiàn)大幅度的輕量化、小型化；幾乎不消耗電力；連續(xù)使用自身不會產(chǎn)生過熱；能連續(xù)不斷保持制動力的穩(wěn)定性和持久性，在高速范圍內制動力也不會降低，且傳動軸轉速越高，