我國古代物流發(fā)展

我國古代物流發(fā)展

組羅嘉佩李一昕陳康怡張紫晴鐘采君14院拓物流1班2021/5/91中國古代物流的成因在農(nóng)耕時代，由于地區(qū)的差異，種植的作物品種異常豐富，存在著不同地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品和經(jīng)濟作物的流動，還有像鑄造錢幣和兵器的金銀銅鐵等原材料，都需要從各地運輸?shù)骄┏??；实蹖m殿和陵墓的修建，也需要從各地調(diào)集木材、石料、珍奇異物等，從而也需要獲得物流業(yè)的支持。此外，還包括滿足各地區(qū)賑災的需要。另外，戰(zhàn)爭后勤物資的轉(zhuǎn)運，比如糧草、兵器、馬匹、盔甲等的運輸，也要靠物流業(yè)的支持。2021/5/92這說明，2021/5/93從嚴格的意義上來說物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展了數(shù)千年，具可考察的文獻記載中國物流發(fā)展的標準化最早見于秦朝，《禮記·中庸》中記載“書同文”、“車同軌”，可見當時的人們已經(jīng)意識到要想實現(xiàn)物或者信息的快速流通。一、秦朝2021/5/94西漢時張騫和東漢時班超通過出使西域開辟了以長安(今西安)、洛陽為起點，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯(lián)結(jié)地中海各國的陸上通道。這條道路也被稱為“絲綢之路”。通過“絲綢之路”把中國的絲綢、瓷器、和其他豪華制品引入西域各國，并把葡萄、核桃、胡蘿卜、等引入中國。二、漢朝2021/5/95“草船借箭”是三國時期一次典型的物流事件，由于貨主周瑜提出供貨期限(限10天造10萬支箭)。無所不能的物流師——諸葛亮淡然處之。制定了只需3天就能完成整個配貨過程的物流解決方案。后借大霧幫忙，以及生產(chǎn)商曹操的性格缺失，最終“調(diào)了幾條草船誘敵，終于借足10萬支箭，立下奇功”。草船借箭“零成本物流”博得老板賞識2021/5/96三、隋朝

中國幅員遼闊，但黃河、長江、淮河等河流卻多為東西走向，南北走向的大河沒有一條，此種地理缺陷造成了我國經(jīng)濟文化發(fā)展極度不平衡。在水運占主導地位的年代，十分需要一條溝通南北的水運干線，在這樣的背景下，京杭大運河誕生了。隋王朝在天下統(tǒng)一后即做出了貫通南北運河的決定，其動機已超越了服務軍事行動的目的，因為此時天下已統(tǒng)一。隋開運河有經(jīng)濟方面的動機。因此，物產(chǎn)交流和經(jīng)濟交流極大豐富起來，明代北方棉花種植很普遍，發(fā)達的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運，布匹北運，太湖流域號稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來一直是運河上的主要貨物。2021/5/97三、唐朝在隋唐以前，海上絲綢之路只是陸上絲綢之路的一種補充形式。但到隋唐時期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著我國造船、航海技術的發(fā)展，我國通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國對外交往的主要通道。

2021/5/98位干中國西南地區(qū)的茶馬古道是以馬為交通工具，進行民間商品貿(mào)易的通道。古道的誕生起源于古代西南邊疆的茶馬互市，最初的線路青藏線始于公元7世紀（即唐朝）。那時居住在青藏高原的吐蕃民族崛起，南下到中甸境內(nèi)的金沙江上建造了一座鐵橋，從此打通了云南向西藏輸送茶葉的往來之路。青藏線在唐朝時期十分繁榮，行走在古道上的馬幫為茶葉的傳播作出了不朽的貢獻。

2021/5/99茶馬古道是一個廣義的統(tǒng)稱，其主要線路共有三條:青藏線、滇藏線和川藏線。其中青藏線始于唐，歷史最為悠久;而川藏線則在后代的影響最大，也最為著名。青藏線，又名唐蕃古道，是自唐代以來中原內(nèi)陸去往青海、西藏乃至尼泊爾、印度等國的必經(jīng)之路。它的起點始自唐都長安，即今天的陜西西安，途中主要經(jīng)過甘肅、青海兩省，至西藏拉薩，全長3000多千米，橫貫中國西部。

2021/5/910

唐代把首都設在長安（陜西西安）后，糧食供應成為一個棘手的問題。遇到災害，糧食無法及時供應。

當時的漕運要經(jīng)過很多條河道才能抵達長安。沿途行船非常不易，特別是在北人門、中神門、南鬼門這三門險峽中，常常翻船，糧食丟了不說，船上的人性命也難保。這條線路的漕運，不僅費用大、損耗大，而且風險也大，誰都不想當這個差使。唐代宗看中了善于解決經(jīng)濟問題的御史大夫劉晏。公元７６４年，他任命劉晏為御史大夫，要劉晏負責解決漕運問題。劉晏工作非常勤奮，而且以講究效率著稱。他到任后，馬上先做調(diào)查研究，沿著漕運水道勘察情況，訪問一些參加過漕運的有經(jīng)驗的人。劉晏考察還沒到一半，乘的船就擱淺了，他把船家找來詢問原因。船家告訴他：“現(xiàn)在許多河段，因為長年不去管理，都淤泥沉積，成了淺水灘，船只難以通過?！?/p>

“為什么不去疏通？”劉晏問

“疏通河道要花費大量人力、物力。”船家回答

劉晏仔細研究后決定，先疏通河道，他組織了很多民工疏浚汴河。

小故事之劉晏巧通千里漕運2021/5/911“運河、淮河、汴河、黃河、渭水的水勢不同，各地的船家都有自己熟悉的水域，如果一條船從頭行到底，省事是省事，但很危險。

”有個老船工提醒劉晏：2021/5/912劉晏聽取了這個意見。為了避免航行中的危險，他決定采取分段運輸?shù)姆椒?，使每一段漕運都由熟悉這一水域的船家負責。分段運輸?shù)淖畲髥栴}是裝卸。以前糧食都散裝在船艙里，裝船起岸十分費勁，損耗又大。劉晏便想了個辦法，把糧食都裝在米袋里。這樣，到了水淺的地方，可以用小船分裝渡過。即使翻船，還可以把糧袋打撈起來，不至于損失太大。一個問題解決了，又一個問題發(fā)生了。對于怎樣過三門峽，一直是個難題。過去承辦漕運的人，害怕三門峽這里水急，大多用陸運。陸運不僅費用高，而且速度慢。劉晏考慮再三，決定還是堅持水運。2021/5/913“過去運糧船經(jīng)過三門峽時，往往被驚濤駭浪打翻，多次發(fā)生過船沉人亡的重大事故。”有人不同意，對劉晏說：2021/5/914劉晏覺得運糧安全一定要抓，不然漕運沒法保證。要抓，就從根本上抓。運糧靠船，船如果不堅固，半途沉船，就會前功盡棄。于是，劉晏著手建立了十個造船廠，用了大筆錢，打造了兩千艘堅固的大船，每條船可以裝載一千石米。過三門峽的船，當然要特別堅固，還要有堅韌的纖索。每條船三十人背纖，五人撐篙，十條船組成一綱，有人統(tǒng)一指揮。就這樣，船工們硬是一步步地把糧船拉過三門峽。

2021/5/915當?shù)谝慌Z食運到長安時，唐代宗特地派衛(wèi)士在東渭橋奏著鼓樂迎接。劉晏管理漕運，每年運糧一百多萬石。首都由于糧食供應得到滿足，物價平緩，人心穩(wěn)定。在疏通漕運、河道的同時，唐代的水利事業(yè)也發(fā)展起來，使水利資源得到了充分的利用。最后，2021/5/916

鏢局起源于明朝正德年間，初稱“標行”、“打行”，集運輸、武術和保安的民營武裝機構。主要運送貨物為當時作為一般等價物的現(xiàn)銀運輸，同時也承接貴重物品的運輸，使押送的財物安全的運送。其目的主要是為了滿足當時的銀號等貨幣交割需要。四、明朝2021/5/917“鄭和下西洋”

在明代，鄭和率領一個共有62艘大船的船隊數(shù)次出海，龐大的艦隊所包含的造船技術、航海技術是一座活動的科技展覽館，船上載的使用物品和交流物品更是一座博物館，中國文化第一次在海上進行了大展示。鄭和在把這些中華文化和介紹到海外的同時，他也把地理、海洋和豐富的異域政治、經(jīng)濟、民俗資料，以及貨物、物種帶回了中國。

2021/5/918從這里，大家可以看出古代物流的發(fā)展有什么相通的地方呢？農(nóng)耕秦朝“車同軌”漢朝絲綢之路隋朝京杭大運河唐朝海上絲綢之路&茶馬古道明朝鏢局&“鄭和下西洋”

2021/5/919古代物流中轉(zhuǎn)站----驛站物流始終伴隨著人類的歷史由古至今，談到古代的物流不免要提及到驛站。驛站簡單講是古代接待傳遞公文的差役和來訪官員途中休息、換馬的處所。驛站在我國古代運輸中有著重要的地位和作用，在通訊手段十分原始的情況下，驛站擔負著各種政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面的信息傳遞任務，在一定程度上也是物流信息的一部分，也是一種特定的網(wǎng)絡傳遞與網(wǎng)絡運輸。2021/5/920古代物流倉儲

自從人類社會有了商品的生產(chǎn)就有了“物流”，也就有了“存儲”的概念，隨之出現(xiàn)的就是存儲商品的建筑物或者說是場所——倉庫。最熟悉的應該是古代的糧倉，無論是《東周列國志》中秦國占有糧倉的政治舉措，還是《史記·貨殖列傳》中司馬遷對國內(nèi)糧食的分布介紹，都顯示出倉儲這項功能是幾千年前的先人們就已經(jīng)重視的話題。

綜觀古代倉儲，大約有以下特點：一是倉儲以糧食為主。二是倉儲分儲備和消費兩種。三是倉庫專業(yè)化明顯，存糧為倉，存其他物資為庫。四是歷代朝廷都設官員對倉庫進行專業(yè)化。

2021/5/921一、多是以大規(guī)模的貨物運輸為主，且多為不易腐爛易于長途運輸?shù)呢浳?；二、多以政治交流為主，單純?/p>