鐵路東風機車內(nèi)燃機活塞銷潤滑系統(tǒng)防漏檢測裝置的設(shè)計

鐵路東風機車內(nèi)燃機活塞銷潤滑系統(tǒng)防漏檢測裝置的設(shè)計活塞銷的簡介活塞銷是裝在活塞裙部的圓柱形銷子，它的中部穿過連桿小頭孔，用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。為了減輕重量，活塞銷一般用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并作成空心。活塞銷的功用及工作條件一般國內(nèi)使用的活塞銷孔內(nèi)會有臺階或者凹槽，還有一種是實心活塞銷。國外使用的活塞銷內(nèi)孔是直的?；钊N的內(nèi)孔形狀：活塞銷的內(nèi)孔形狀主要有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐形和一段圓柱的組合形。活塞銷的功用及工作條件：活塞銷用來連接活塞和連桿，并將活塞承受的力傳給連桿或相反?；钊N在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負荷，且由于活塞銷在銷孔內(nèi)擺動角度不大，難以形成潤滑油膜，因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性，質(zhì)量盡可能小，銷與銷孔應(yīng)該有適當?shù)呐浜祥g隙和良好的表面質(zhì)量。在一般情況下，活塞銷的剛度尤為重要，如果活塞銷發(fā)生彎曲變形，可能使活塞銷座損壞。附圖：活塞銷示意圖活塞銷材料及結(jié)構(gòu)活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面滲碳淬硬，再經(jīng)精磨和拋光等精加工。這樣既提高了表面硬度和耐磨性，又保證有較高的強度和沖擊韌性?；钊N的結(jié)構(gòu)形狀很簡單，基本上是一個厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易，但活塞銷的質(zhì)量較大；兩段截錐形孔的活塞銷質(zhì)量較小，且因為活塞銷所受的彎矩在其中部最大，所以接近于等強度梁，但錐孔加工較難?；钊N檢驗國標 1.金相檢驗。JB/T8118.2-19992.探傷檢驗。JB/T8118.3-1999活塞銷的連接形式半浮式活塞銷半浮式活塞銷：活塞銷與活塞銷座和連桿小頭之間只有一者可以自由旋轉(zhuǎn)另一者相互固定的連接形式。半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動?；钊N不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。全浮式活塞銷全浮式活塞銷：活塞銷與活塞銷座和連桿小頭之間都可以自由旋轉(zhuǎn)的連接形式。全浮式”安裝，當發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁，在活塞銷兩端裝有檔圈，進行軸向定位。由于活塞是鋁活塞，而活塞銷采用鋼材料，鋁比鋼熱膨脹量大。為了保證高溫工作時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時，先把鋁活塞加熱到一定程度，然后再把活塞銷裝入，這種安裝方式應(yīng)用較廣泛?；钊N發(fā)出異響的判斷和處理發(fā)動機在使用中有的會出現(xiàn)活塞銷異響的故障。如果活塞銷異響嚴重會損壞活塞銷襯套，加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損，磨損到最嚴重時，會拉斷活塞銷或連桿頂部，打壞氣缸體，千萬不能等閑視之?；钊N異響故障的現(xiàn)象是：(1)異響的部位在氣缸的上部，聲音就象兩個鋼球相撞而發(fā)出的“特特”聲。(2)發(fā)動機溫度升高以后，響聲一般沒有太大的變化，個別的有時還會更明顯些，這是和活塞敲缸異響的一個主要區(qū)別。發(fā)生活塞銷異響以后，可以采用以下辦法來進行判斷：(1)逐缸進行斷油試驗，斷油以后，聲音明顯的減弱或消失，恢復(fù)供油以后，會更加明顯。故障嚴重到一定程度時，會出現(xiàn)連續(xù)的連貫雙響，斷油以后，聲音不但不減弱或消失，而且會加劇。(2)進行發(fā)動機抖動油門試驗。急速的抖動油門時，異響相當明顯，聲響的周期隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。發(fā)生活塞銷異響的主要原因有以下幾方面：(1)活塞銷和連桿襯套磨損過甚，配合嚴重松曠。其主要原因是由于潤滑不佳而造成的。WD615系列發(fā)動機連桿上沒有油孔，活塞銷和襯套的潤滑是靠潤滑油噴嘴向上噴油通過連桿小頭的集油槽進行的，如果機油壓力太低，噴射情況不好，會造成活塞銷及連桿襯套的潤滑不良，且由于噴射不好，活塞冷卻不佳，也會加劇活塞銷及連桿襯套的磨損。如果機油變質(zhì)、變稀也會造成磨損加劇。所以，一定要注意機油的質(zhì)量，最好是按周期換油、更換機油濾清器，每天出車前堅持檢查油位和油的質(zhì)量。(2)連桿襯套在修理中，尺寸定位掌握不準，襯套和連桿的配合不好，也會出現(xiàn)活塞銷異響。在維修中一定要按標準安裝，使連桿襯套能在一定的壓力下壓入。出現(xiàn)活塞銷異響以后，可以視其輕重而采取不同的處理措施：(1)如果活塞銷異響輕微，可以繼續(xù)行駛;但如果有修理條件，最好予以更換。(2)若活塞銷異響嚴重時(在高速、正常溫度下運轉(zhuǎn)，聲音十分明顯)，應(yīng)立即修理更換。(3)更換活塞銷和連桿襯套要嚴格按標準進行，間隙配合要正確。故障原因1)對于全浮式活塞銷與銷座來說(見圖)，當發(fā)動機處于正常工作溫度時，活塞銷在銷座內(nèi)應(yīng)有合適的配合間隙并且能自由轉(zhuǎn)動。當配合間隙過大時，不可避免地產(chǎn)生活塞銷與其座孔的撞擊聲，這種響聲與活塞銷與連桿小頭襯套松曠時，所產(chǎn)生的撞擊響相似，表現(xiàn)在怠速時最明顯，在發(fā)動機完成一個工作循環(huán)中出現(xiàn)兩次。用斷缸方法就能檢查出哪個缸活塞銷座或連桿襯套的松曠響。

2)有的發(fā)動機活塞銷兩端與卡環(huán)相撞擊，同樣也發(fā)出銷的碰擊響。

3)發(fā)動機冷態(tài)起動不響，熱起后則響。這是因為活塞的膨脹大于活塞銷所致。轉(zhuǎn)速越快越響，溫度越高越響。

4)用螺釘旋具使火花塞斷火，響聲減弱或消失，螺釘旋具拿開的瞬間，會出現(xiàn)一聲“嗒”的響聲。

2．故障檢修

活塞銷與銷座孔出現(xiàn)松曠，比較嚴重時應(yīng)引起重視并修理。修理時可采用擴大活塞銷座孔和連桿襯套之后，更換加大的活塞銷方法，也可用磨削活塞銷后再鍍鉻或鍍鐵的方法，恢復(fù)活塞銷原幾何形狀與尺寸。

活塞銷直徑的加大尺寸，應(yīng)根據(jù)活塞銷座孔及連桿小頭襯套的磨損情況來決定。活塞銷與銷座孔的配合，活塞銷應(yīng)能用手掌力量從原來試配的一端推入座孔1／2~2／3，且接觸面積在75％以上，分布均勻，輕重一致。潤滑系統(tǒng)的工作原理潤滑系統(tǒng)的功能是使發(fā)動機的運動零件摩擦表面得到良好的潤滑，以減少發(fā)動機的摩擦功損失和發(fā)動機零件的磨損，同時帶走零件表面因摩擦而產(chǎn)生的熱量以及磨屑。壓力潤滑的對象為曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和氣閥搖臂機構(gòu)。發(fā)動機的附件如高壓油泵、空壓機和增壓器也采用壓力潤滑。通過主軸承上方設(shè)置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進行冷卻，采用飛濺潤滑的摩擦副有活塞對氣缸壁、活塞銷、凸輪挺桿、齒輪傳動系等。發(fā)動機起動后，機油泵將潤滑油從油底殼中吸出，加壓輸送至整個潤滑系。機油從機油泵中流出后，經(jīng)過缸體上的油道進入機油冷卻器座。在機油冷卻器座上裝有機油壓力調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥的作用是當機油壓力過高時，使部分機油直接旁通流回油底殼，避免過高的機油壓力造成機油泵、機油冷卻器、機油濾清器等一系列零部件的損壞。調(diào)壓閥的開啟壓力約為460kPa。機油冷卻器采用現(xiàn)流行的板翅式結(jié)構(gòu)，內(nèi)藏于缸體側(cè)面水腔中，結(jié)構(gòu)緊湊，機油濾油器座和機油冷卻器座是鑄為一體的。機油濾清器采用的是旋裝式紙芯濾清器。機油從冷卻器流出后，經(jīng)過濾清器濾清，返回到氣缸體上的油道中。經(jīng)過氣缸體上的中間橫向油道，機油進入缸體另一側(cè)(高壓油泵側(cè))的主油道中。主油道中的油壓在額定轉(zhuǎn)速下不得低于207kPa(一般為379kPa)，怠速時不得低于69kPa(一般為207kPa)。在機油冷卻器座中還設(shè)有一個機油濾清器旁通閥，在機油濾清器被污物堵塞時，允許未經(jīng)濾清的潤滑油直接流向缸體。未經(jīng)濾清的潤滑油將對發(fā)動機帶來不利的影響，應(yīng)定期更換濾清器，以保證發(fā)動機能良好地工作。進入主油道的機油，在主油道將沿各個分支油道，流向不同的潤滑部位。從主油道通過各斜向油道，潤滑油流向曲軸主軸頸。在主軸頸處通過不同油道又分別流向連桿軸頸、凸輪軸軸承，以及活塞冷卻噴嘴。從活塞冷卻噴嘴噴出的機油也加強了飛濺效果，能更好地對活塞銷及活塞裙部進行潤滑。從主油道通過豎直油道，潤滑油流向氣缸蓋，進入搖臂機構(gòu)對搖臂軸進行潤滑。通過搖臂上方鉆出的一個小孔溢出潤滑油，潤滑氣門桿和推桿窩槽。通過主油道上設(shè)置的接頭，外接軟管，對發(fā)動機的各個附件如高壓油泵，空氣壓縮機等可提供潤滑。發(fā)動機的傳動齒輪系中，除機油泵惰輪軸是強制潤滑外，所有的齒輪嚙合面都是靠飛濺潤滑。增壓器的潤滑油是取自機油濾清器座上的一個接頭，通過連接軟管輸送至增壓器中間體的進油口。增壓器的回油，通過一根回油管，靠重力流回曲軸箱中。由于增壓器軸承處的溫度很高，需要有一定的機油流量保證冷卻，所以一般要求進油管內(nèi)徑不小于9.5mm，回油管保持通暢，回油管內(nèi)徑不小于19mm，且盡量保持垂直。發(fā)動機從滿負荷運行突然停機，由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性作用，增壓器轉(zhuǎn)子不能很快停轉(zhuǎn)，而潤滑油卻停止了供給，這樣會給增壓器軸承帶來不利的影響。主要部件的構(gòu)造及參數(shù)(一)機油泵（此舉康明斯B系列發(fā)動機為例）B系列發(fā)動機的機油泵不同于國內(nèi)常見的外齒輪式機油泵，而是采用了轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點在于外形尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，符合B系列發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)思想。機油泵和曲軸的速比為36/28，額定轉(zhuǎn)速3343r/min，額定點供油量61.8L/min?，F(xiàn)在康明斯公司進一步提高了機油泵的轉(zhuǎn)速，使速比達到了36/24，機油泵的高轉(zhuǎn)速也提高了機油壓力的脈動性，對機油冷卻器的使用產(chǎn)生了不利影響。為此機冷器的結(jié)構(gòu)進行了加強。機油泵的傳動齒輪為28齒，機油泵惰輪為23齒。機油泵用4個M8的螺釘固定在缸體的前端面上。(二)機油冷卻器(1)結(jié)構(gòu)原理機油冷卻器芯為7片板翹式機油冷卻器，各芯片之間、芯片與底板之間的墊片焊在一起。機油冷卻器為內(nèi)藏式，安裝在缸體水套內(nèi)，七塊散熱片浸泡在缸體水腔中，高溫機油從進油孔流入機油冷卻器，各散熱片將熱量傳遞給冷卻液，從而降低機油溫度，以防止由于機油溫度過高、潤滑不良造成發(fā)動機各部件的損壞。機油冷卻器。(2)使用維修維修保養(yǎng)時可用肥皂水清洗干凈，空氣干燥。并將機油冷卻器泡在水中。用空氣試壓483kPa。如果沒有滲漏，這個機油冷卻器可繼續(xù)使用。如發(fā)現(xiàn)油水混合，應(yīng)及時更換。內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)和工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構(gòu)、機體和氣缸蓋、配氣機構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動裝置等。活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán)，用來封閉氣缸，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱為油環(huán)，用來將氣缸壁上的多余的潤滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運動，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運動。為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統(tǒng)控控制的電火花定時點燃。柴油機的燃油則通過柴油機噴油系統(tǒng)噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。內(nèi)燃機氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機正常運轉(zhuǎn)，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。內(nèi)燃機不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動曲軸，使之起動。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。內(nèi)燃機的工作循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實現(xiàn)一個工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。四沖程是指在近氣，壓縮，膨脹，和排氣四個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進氣管道，進氣門進入汽缸，壓縮行程時，汽缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升，膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫，高壓，推動活塞下行并做功，排氣形程時，活塞推擠汽缸廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進氣行程開始，進行下一個工作循環(huán)。二沖程是指在兩個行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一周圈。首先，對活塞在下止點時，進，排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口沖入汽缸，并掃除汽缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出，隨后活塞上行，將進，排氣口均關(guān)閉，汽缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時電火或噴油，使汽缸內(nèi)可燃混合氣燃燒，然后汽缸內(nèi)燃氣膨脹，推動活塞下行做功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點，即完成一個工作循環(huán)。內(nèi)燃機的排氣過程和進氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排出干凈，是本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在汽缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內(nèi)燃機的性能。為此除了降低進，排氣系統(tǒng)的流動阻力外，主要是使進，排氣門在最適當?shù)臅r候開啟和關(guān)閉。實際上，進氣門是在上止點錢即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減小吸氣所消耗的功，同事也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入汽缸，故使進氣門在下止點后延遲關(guān)閉。排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用汽缸內(nèi)較高的燃氣壓力，使廢氣自動流入汽缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時汽缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出汽缸所消耗的功。排氣門在上止點后關(guān)閉的目的是利用排氣流動的慣性，使汽缸內(nèi)的殘余廢氣排出得更為干凈。內(nèi)容及性能主要包括動力性能和經(jīng)濟性能。動力性能是指內(nèi)燃機發(fā)出的功率（扭矩），表示內(nèi)燃機在能量轉(zhuǎn)換中亮的大小，標志動力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟性能是指發(fā)出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標志經(jīng)濟性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。內(nèi)燃機未來發(fā)展將著重于改進燃燒過程，提高機械效率，提高機械效率，減小散熱損失，降低燃料消耗率，開發(fā)和利用非石油制品燃料，擴大燃料資源，較少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染，采用搞增壓技術(shù)，進一步強化內(nèi)燃機，提高單機功率，研制復(fù)合式發(fā)動機，絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動機等；采用微處理機控制內(nèi)燃機，使之在最佳工況下運轉(zhuǎn)，加強結(jié)構(gòu)強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷研制新型內(nèi)燃機。變氣門。變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術(shù)，都沒能做到在行進中連續(xù)變缸徑，但有等效的。這種發(fā)動機有一個桶形缸體，桶底后，桶底中間有圓孔。還有一個缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅并粘合，筷子就是軸，這個軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個空心圓柱體的缸腔。這個缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機械裝置或者液壓裝置抽動軸就可以實現(xiàn)。桶底從圓孔的邊道桶的內(nèi)壁割條縫，插入一個矩形板，餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板也可以把缸腔一分為二，成為兩個密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個密封缸腔湊夠桶壁的矩形板本側(cè)開口，充入高壓氣體。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動，反過來也行。第一個密封腔閑哦那個最小，充氣到轉(zhuǎn)過一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣供應(yīng)量來實現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹，裝置會繼續(xù)轉(zhuǎn)動，第一密封缸腔內(nèi)的氣壓會降低，知道稍微低于環(huán)境氣壓，這樣會產(chǎn)生轉(zhuǎn)動阻力。于是第二個矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個孔，安裝單向閥，向內(nèi)補氣。如果當初的氣壓適當，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時候，第一密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓，這是最經(jīng)濟的。第三種情況是還有少量余壓。當兩個矩形板要相遇的時候，需要避讓。于是從桶的裙邊內(nèi)圓刻成曲線滑槽，裝上滑動塊，滑動塊與第二塊矩形板連接，從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動塊，與第一塊矩形板連接?；塾蓤@和擺線構(gòu)成，控制矩形板前沖，頂住和軸回。桶底和餅都夠厚，所以不會抽脫。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)到方向上，和餅一塊轉(zhuǎn)動;在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時候仍能抵住桶的底部。同理，第一塊矩形板總是能抵住兵得內(nèi)表面。這種裝置在一個著力面上沿弧線軌跡，吧高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，是一種動力機械裝置，反過來，也可以在機械的帶動下反向轉(zhuǎn)動，知趣壓縮空氣，或者作為一個剎車器。做一個容器小的氬氣裝置，知趣高壓油氣，配上點火裝置，再做一個容器動力機械裝置，將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，就是一臺發(fā)動機。他做功的軌跡是一段弧，而且可以無級的改變?nèi)萘?，也就意味著可以改變發(fā)動機排量。配合油門，可以改變?nèi)紵髿鈮?，靈活改變轉(zhuǎn)速；改變排量，配合變速器，在一定范圍內(nèi)可以使用各種負荷，而且采取上述“最經(jīng)濟的”方式。如果多套矩形板對置使用，可以減輕軸的彎曲，它是連續(xù)排氣的，因而噪音低，可以多套缸錯相聯(lián)軸，動力平穩(wěn)。它可以最大限度的減小余壓排放，而且在不同負荷下都能采取最經(jīng)濟的工況，所以是好用節(jié)能技術(shù)。作為以內(nèi)發(fā)動機，不同于蒸汽機，活塞發(fā)動機和三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機。叫做“可變?nèi)莼「装l(fā)動機”。潤滑裝置的要求和防漏治漏將潤滑劑按規(guī)定要求送往各潤滑點的方法稱為潤滑方式。為實現(xiàn)潤滑劑按確定潤滑方式供給而采用的各種零、部件及設(shè)備統(tǒng)稱為潤滑裝置。

在選定潤滑材料后，就需要用適當?shù)姆椒ê脱b置將潤滑材料送到潤滑部位，其輸送、分配、檢查、調(diào)節(jié)的方法及所采用的裝置是設(shè)計和改善維修中保障設(shè)備可靠性和維修性的重要環(huán)節(jié)。其設(shè)計要求是：保護潤滑的質(zhì)量及可靠性；合適的耗油量及經(jīng)濟性；注意冷卻作用；注意裝置的標準化、通用化；合適的維護工作量等。

一、潤滑方式

潤滑方式是對設(shè)備潤滑部位進行潤滑時所采用的方法。應(yīng)該說，潤滑的方式是多種多樣的，并且到目前為止還沒有統(tǒng)一的分類方法。例如，有些是以供給潤滑劑的種類來分類的，有些是以所采用的潤滑裝置來分類的，有些是按被潤滑的零件來分類的，還有些是按供給的潤滑劑是否連續(xù)分類的。本書僅介紹其中的一種分類方法，如表1-1所示。二、潤滑裝置（一）油潤滑裝置

1．手工給油潤滑裝置

手工給油潤滑裝置簡單，使用方便，在需潤滑的部位開個加油孔即可用油壺、油槍進行加油。一般用于低速、輕負荷的簡易小型機械，如各種計算器、小型電動機和縫紉機等。

2．滴油潤滑裝置

如滴油式油杯，依靠油的自重向潤滑部位滴油，構(gòu)造簡單，使用方便，缺點是給油量不易控制，機械的振動、溫度的變化和液面的高低都會改變滴油量。

3．油池潤滑裝置

油池潤滑是將需潤滑的部件設(shè)置在密封的箱體中，使需要潤滑的零件的一部分浸在油池的油中。采用油池潤滑的零件有齒輪、滾動軸承和滑動式止推軸承、鏈輪、凸輪、鋼絲繩等。油池潤滑的優(yōu)點是自動可靠，給油充足；缺點是油的內(nèi)摩擦損失較大，且引起發(fā)熱，油池中可能積聚冷凝水。

4．飛濺潤滑裝置

利用高速旋轉(zhuǎn)的零件或依靠附加的零件將油池中的油濺散成飛沫向摩擦部件供油。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠。

5．油繩、油墊潤滑

用油繩、氈墊或泡沫塑料等浸在油中，利用毛細管的虹吸作用進行供油。油繩和油墊本身可起到過濾的作用，能使油保持清潔而且是連續(xù)均勻的，缺點是油量不易調(diào)節(jié)，還要注意油繩不能與運動表面接觸。以免被卷入摩擦面間。適用于低、中速機械。

6.油環(huán)、油鏈潤滑裝置

只用于水平軸，如風扇、電機、機床主軸的潤滑，方法簡單，依靠套在軸上的環(huán)或鏈把油從油池中帶到軸上流向潤滑部位，油環(huán)潤滑適用于轉(zhuǎn)速為50-3000r/min的水平軸。油鏈潤滑最適于低速機械，不適于高速機械。

7.強制送油潤滑裝置

強制送油潤滑裝置分為①不循環(huán)潤滑，②循環(huán)潤滑，③集中潤滑。強制送油潤滑是用泵將油壓送到潤滑部位，潤滑效果、冷卻效果好。易控制供油量大小，可靠。廣泛使用于大型、重載、高速、精密、自動化的各種機械設(shè)備中。

（1）不循環(huán)潤滑

經(jīng)過摩擦表面的油不再循環(huán)使用，用于需油量較少的各種設(shè)備的潤滑點。（2）循環(huán)給油潤滑

油泵從油池把油壓送到各運動副進行潤滑，經(jīng)過潤滑后的油回流進入機身油池循環(huán)使用。

（3）集中潤滑

由一個中心油箱向數(shù)十個或更多的潤滑部位供油，用于有大量潤滑點的機械設(shè)備甚至整個車間或工廠?？墒止げ僮?，也可在調(diào)整好的時間自動配送適量的潤滑油。

8.噴霧潤滑裝置

利用壓縮空氣將油霧化，再經(jīng)噴嘴噴射到所潤滑表面。由于壓縮空氣和油霧一起被送到潤滑部位，因此有較好的冷卻效果。而且也由于壓縮空氣具有一定的壓力可以防止摩擦表面被灰塵所污染，缺點是排出的空氣中含有油霧粒子，造成污染。噴霧潤滑用于高速滾動軸承及封閉的齒輪、鏈條等。

油潤滑方式的優(yōu)點是：油的流動性較好，冷卻效果佳，易于過濾除去雜質(zhì)，可用于所有速度范圍的潤滑，使用壽命較長，容易更換，油可以循環(huán)使用，但其缺點是密封比較困難。

(二)潤滑脂潤滑裝置

（1）手工潤滑裝置

利用脂槍把脂從注油孔注入或者直接用手工填入潤滑部位，屬于壓力潤滑方法，用于高速運轉(zhuǎn)而又不需要經(jīng)常補充潤滑脂的部位。

（2）滴下潤滑裝置

將脂裝在脂杯里向潤滑部位滴下潤滑脂進行潤滑。脂杯分為受熱式和壓力式。

（3）集中潤滑裝置

由脂泵將脂罐里的脂輸送到各管道，再經(jīng)分配閥將脂定時定量地分送到各潤滑點去。用于潤滑點很多的車間或工廠。

與潤滑油相比，潤滑脂的流動性、冷卻效果都較差，雜質(zhì)也不易除去，因此潤滑脂多用于低、中速機械。

(三)固體潤滑裝置

固體潤滑劑通常有四種類型，即整體潤滑劑、覆蓋膜潤滑劑，組合、復(fù)合材料潤滑劑和粉末潤滑劑。如果固體潤滑劑以粉末形式混在油或脂中，則潤滑裝置可采用相應(yīng)的油、脂潤滑裝置，如果采用覆蓋膜，組合、復(fù)合材料或整體零部件潤滑劑，則不需要借助任何潤滑裝置來實現(xiàn)潤滑作用。

（四）氣體潤滑裝置

氣體潤滑一般是一種強制供氣潤滑系統(tǒng)。例如氣體軸承系統(tǒng)，其整個潤滑系統(tǒng)是由空氣壓縮機、減壓閥、空氣過濾器和管道等組成。

總之，在潤滑工作中，對潤滑方法及其裝置的選擇，必須從機械設(shè)備的實際情況出發(fā)，即設(shè)備的結(jié)構(gòu)、摩擦副的運動形式、速度、載荷、精密程度和工作環(huán)境等條件來綜合考慮。

三、漏油的治理

設(shè)備漏油的治理是設(shè)備管理及維修工作中的主要任務(wù)之一。設(shè)備漏油不僅浪費大量油料，而且污染環(huán)境、增加潤滑保養(yǎng)工作量，嚴重時甚至造成設(shè)備事故而影響生產(chǎn)。因此，治理漏油是改善設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的重要措施之一。設(shè)備漏油的防治是一項涉及面廣、技術(shù)性強的工作，尤其是近年來密封技術(shù)有了很大發(fā)展，許多密封新材料、新元件、新裝置、新工藝的出現(xiàn)，既對漏油治理提供了條件，也對技術(shù)提出了更高的要求，所以要加強其研究和應(yīng)用以及人員的配備。漏油的治理除少數(shù)可在維護保養(yǎng)中解決外，多數(shù)需要結(jié)合計劃檢修才能進行，嚴重泄漏設(shè)備必須預(yù)先制定好治理方案。

1．漏油及其分級

對單臺設(shè)備而言，設(shè)備無漏油的標準應(yīng)達到下列要求：

(1)油不得滴落到地面上，機床外部密封處不得有滲油現(xiàn)象（外部活動連接處雖有輕微的滲油，但不流到地面上，當天清掃時可以擦掉者，可不算滲油）；

(2)機床內(nèi)部允許有些滲油，但不得滲入電氣箱內(nèi)和傳動帶上；

(3)冷卻液不得與潤滑系統(tǒng)或工作液壓系統(tǒng)的油液混合，也不得漏入滑動導(dǎo)軌面上；

(4)漏油的處數(shù)，不得超過該機床可能造成漏油部位的5%。

設(shè)備漏油一般分為滲油、滴油、流油三種：

（1）滲油

對于固定連接的部位，每半小時滴一滴油者為滲油。對活動連接的部位，每5min滴一滴油者為滲油。

（2）滴油

每2～3min滴一滴油者為滴油。

（3）流油

每lmin滴五滴以上者為流油。設(shè)備漏油程度等級又分為嚴重漏油、漏油和輕微漏油三等。

2．漏油防治的途徑

造成漏油的因素是多方面的，有先天性的，如設(shè)計不當，加工工藝、密封件和裝配工藝中的質(zhì)量問題；也有后天性的，如使用中的零件，尤其是密封件失效，維修中修復(fù)或裝配不當?shù)?。由于零部件結(jié)構(gòu)形式多種多樣，密封的部位、密封結(jié)構(gòu)、元件、材料的千差萬別，因此治漏的方法也就各不相同，應(yīng)針對設(shè)備泄漏的因素，從預(yù)防入手，防治結(jié)合，“對癥下藥”進行綜合性治理。治理漏油的主要途徑有以下幾種：

（1）封堵

封堵主要是應(yīng)用密封技術(shù)來堵住界面泄漏的通道，這是最常見的泄漏防治方法。

（2）疏導(dǎo)

疏導(dǎo)的方法主要是使結(jié)合面處不積存油，設(shè)計時要設(shè)回油槽、回油孔、擋板等屬疏導(dǎo)方法防漏。

（3）均壓

存在壓力差是設(shè)備泄漏的重要原因之一。因此，可以采用均壓措施來防治漏油。如機床的箱體因此原因漏油時，可在箱體上部開出氣孔，造成均壓以防止漏油。

（4）阻尼

流體在泄漏通道中流動時，會遇到各種阻力，因此可將通道做成犬牙交錯的各式溝槽，人為地加大泄漏的路程，加大液流的阻力，如果阻力和壓差平衡，則可達到不漏（如迷宮油封屬于此類）。

（5）拋甩

截流拋甩是許多設(shè)備上常用的方法，如減速器安裝軸承處開有截油溝，使油不會沿軸向外流，有的設(shè)備上裝有甩油環(huán)，利用離心力作用阻止介質(zhì)沿軸向泄漏。

（6）接漏

有的部位漏油難以避免，除采用其他方法減少泄漏量外，可增設(shè)接油盤、接油杯，或流入油池，或定時清理。

（7）管理

加強漏油和治漏的管理十分重要，制定防治漏油的計劃，配備必要的技術(shù)力量，將治理工作列入計劃修理中，落實在崗位責任制中，在維護和修理中加強質(zhì)量管理，做到合理拆卸和裝配，以不致破壞配合性質(zhì)和密封裝置。加強設(shè)備泄漏防治工作骨干的培訓(xùn)工作和普及防治泄漏的知識。

四、設(shè)備治漏計劃

設(shè)備管理人員和潤滑管理技術(shù)人員對漏油設(shè)備要做到詳細調(diào)查，對漏油部位和原因登記制表，并根據(jù)漏油的嚴重程度，安排治漏計劃和實施方案。

治理漏油、實施治漏方案不僅是設(shè)備維修管理工作的一項任務(wù)，也是節(jié)能、降低消耗的內(nèi)容之一，治漏工作應(yīng)抓好查、治、管三個環(huán)節(jié)：

(1)查

查看現(xiàn)象、尋找漏點、分析原因、制定規(guī)劃、提出措施。

(2)治

采用堵、封、接、修、焊、改、換等方法，針對實際問題治理漏油。

(3)管

加強管理，鞏固查、治效果。在加強管理上，應(yīng)結(jié)合做好有關(guān)工作。比如：建立健全潤滑管理制度和責任制，嚴格油料供應(yīng)和廢油回收利用制度，建立、健全合理的原始記錄并做好統(tǒng)計工作，建立潤滑站，配備專職人員，加強巡檢并制訂耗油標準。

一些企業(yè)在潤滑管理中總結(jié)出了治理漏油的十種方法，即：勤、找、改、換、纏、回、配、引、墊、焊的設(shè)備治漏十字法。

(1)勤

勤查、勤問、勤治；

(2)找

仔細尋找漏油部位和原因；

(3)改

更改不合理的結(jié)構(gòu)和裝置；

(4)換

及時更換失效的密封件和其他潤滑元件；

(5)纏

在油管接頭處纏密封帶，密封線等；

(6)回

增加或者擴大回油孔，使回油暢通，不致外溢；

(7)配

對密封圈及槽溝結(jié)合面做到正確選配；

(8)引

在外溢、外漏處加裝引油管、斷油槽、擋油板等；

(9)墊

在結(jié)合面加專用紙墊或涂密封膠；

(10)焊

焊補漏油油孔、油眼。

此外，做好密封工作對防止和減少漏油也會起到積極作用。潤滑概述1潤滑油的功能引擎各部的活動機件，在工作時會因互相的摩擦而生熱，若繼續(xù)的工作，則將造成更大的阻力與極高的熱，而使機件損壞，降低工作的能力，甚至于而無法工作。故為使引擎不因摩擦的阻力而降低工作的能力，通常在活動的機件上加以潤滑油(Lubricatingoil)，使機件的直接接觸轉(zhuǎn)為間接接觸，藉由機件間的油膜油壓，將兩接觸面完全的分離，此種狀態(tài)之潤滑稱為??完全潤滑(completelubrication)，摩擦為最小，如圖5-1。?潤滑油種種的功用如下：一、減少摩擦：潤滑油使兩固體相對運動的接觸產(chǎn)生浮離，摩擦減至最少，尤其引擎中以活塞環(huán)與汽缸壁的金屬摩擦面損耗動力最大，潤滑油能減少摩擦熱能損失。二、密封防漏：活塞與汽缸壁之間，常留有間隙，若有油膜時可以防止燃燒氣體及壓縮氣體的泄漏。三、防震作用：吸收因燃燒爆炸瞬間的沖擊壓力(尤其動力行程中)，可藉由油膜緩沖軸承與其他機件間的震動，進而防止磨損，減少噪音、增長壽命。四、泠卻散熱：因摩擦阻力大小與溫度成正比，機件運轉(zhuǎn)中所產(chǎn)生的摩擦熱及燃燒熱，可藉由循環(huán)的機油將熱吸收散掉。五、清潔作用：機油循環(huán)時可將摩擦后的金屬屑粒及積碳等帶回機油濾清器過濾或留存于油底殼中，并可由機油循環(huán)帶走機件上的腐蝕性化合物，防止氧化腐蝕。六、液壓作用：機油有時用給液壓舉桿等液壓機件，充當液壓油。5-1-2潤滑油的分類與添加劑1、潤滑油的分類(oilclassification)1.以種類而分：(1)引擎用的機油：為四行程或二行程引擎內(nèi)部使用之潤滑油，本章皆指的潤滑油即是。(2)齒輪油：為底盤運轉(zhuǎn)機件內(nèi)部的潤滑油，如變速箱、方向機、差速器等。(3)黃油(滑脂)：為底盤機件間的潤滑油，如軸承上、轉(zhuǎn)向連桿球接頭等。2.以黏度分類：(1)黏度(viscosity)是指機油抵抗流動能力的量測，即黏度低的機油較稀，容易流動且油膜易受溫度而破壞，造成無法完全潤滑；而黏度高的機油較稠，不容易流動循環(huán)，而易造成潤滑系統(tǒng)的末端無法潤滑，一般需用適當黏度的機油。(2)以SAE編號（SocietyofAutomotiveEngineer，美國汽車工程學(xué)會）區(qū)分以低溫(0℉)和高溫(210℉愈大的機油黏度也愈大，表示流動性愈差，本省適用SAE30或40，通常可適用范偉如下：SAE100°SAE200~32SAE3032~90SAE4090°SAE50酷熱干燥地區(qū)(3)在機油黏度選用，夏天或重負荷低速引擎宜選用高黏度機油，冬天或輕負荷高速時，應(yīng)選用低黏度機油。(4)復(fù)級機油，SAE編號如10W-30，20-40等，W表冬天機油的等級(是指在低溫0℉時試驗的機油在號碼后面加“W”，而在高溫210字母)，復(fù)級機油(multi-gradeoil)通常在低溫時流動性好，高溫時黏性佳，適用于標示范圍的黏度，如圖5-2、圖5-3。(5)VI(粘度指數(shù)，ViscosityIndex)：指潤滑油受熱后，對粘度的改變能力，若VI指數(shù)愈大者，則表示愈不易受溫度產(chǎn)生黏度上的變化，通常SAE10與SAE10～30，則表示后者的粘度指數(shù)高，適用的溫度范圍較大。圖5-3于機油罐容器上的符號說明3.服務(wù)分類：(1)以API（AmericanPetroleumInstitute美國石油協(xié)會）表示指出機油最適當?shù)挠猛緢龊希譃槠胀?、高級及重級三種，如圖5-3。(2)汽油引擎機油分SA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，依負荷等級而漸增，S表示是使用于修理保養(yǎng)區(qū)域，大部分使用中的車子采用SF或SG的機油，現(xiàn)有更高SJ級機油為更佳，可取代前者的機油。(3)柴油引擎機油分CA，CB，CC，CD，CE，CF，依負荷等級而漸增，一般使用CD、CE、CF，通常愈晚生產(chǎn)出的機油(如CF)者則愈佳，皆可取代前者。API使用條件SA為礦物油，使用于暖天運轉(zhuǎn)及不需額外保護之引擎。SB內(nèi)含少量添加劑(抗氧化及抗腐蝕劑)，使用于暖天及某些需保護引擎。?它能防止刮痕、機油之氧化及軸承之腐蝕。SC引擎需保護，使用于裝有PCV裝置之1964年～1971年式轎車及卡車之汽油引擎。?對于在高溫或低溫時，不致產(chǎn)生淤渣、摩耗、生銹、腐蝕。SD設(shè)計最嚴厲(Serere)型式引擎使用，可防止高溫或低溫時產(chǎn)生淤渣、摩秏、生銹、腐蝕之功能，及高速時的氧化。SE使用于1972年以后之轎車及卡車之汽油引擎。?它的抗氧化、磨耗、腐蝕等性能較SD及機級更為優(yōu)良。油SF使用于1980年以后，裝用排汽渦輪增壓進汽油引擎。?它的抗氧化、耐高溫、耐高壓、抗腐蝕更等較SE級更為優(yōu)良。SG于1989年引進，比SF對于引擎的沉積物、機油的氧化、引擎的磨損及銹腐蝕更為優(yōu)良。API使用條件CA適用于使用高品質(zhì)燃料及輕負荷運轉(zhuǎn)之柴油引擎。?它具有防止高溫時產(chǎn)生淤渣及腐蝕軸承等性能。C