汽車傳動系原理演示文稿

汽車傳動系原理演示文稿目前一頁\總數五十一頁\編于八點第十二章 汽車傳動系概述

離合器

機械變速器自動變速器萬向傳動裝置驅動橋目前二頁\總數五十一頁\編于八點§12.1 概述一、功用將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經濟性和動力性。

具體地分為以下幾點：1、減速 通過傳動系的作用，使驅動輪的轉速降低為發(fā)動機轉速的若干分之一，相應驅動輪所得到的轉矩增大到發(fā)動機轉矩的若干倍。

目前三頁\總數五十一頁\編于八點保持發(fā)動機在有利的轉速范圍內工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內變化。在傳動系的變速器中加設倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。2、變速3、倒車目前四頁\總數五十一頁\編于八點4、中斷傳動

發(fā)動機只能在無負荷情況下起動，而且起動后轉速必須保持在最低穩(wěn)定轉速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。汽車轉彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅動輪以不同的角速度旋轉。5、差速作用目前五頁\總數五十一頁\編于八點二、傳動系的分類1、機械傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸發(fā)動機離合器變速器萬向節(jié)驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸目前六頁\總數五十一頁\編于八點2、液力機械式傳動系

液力機械傳動系是將液力傳動與機械傳動有機地組合起來。以液體為傳動介質，利用其在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。

3、靜液式傳動系原理：通過液體介質的靜壓力能的變化來傳動的。組成：由發(fā)動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置。目前七頁\總數五十一頁\編于八點靜液式傳動系示意圖驅動橋液壓馬達油泵發(fā)動機液壓自動控制裝置變速操縱桿目前八頁\總數五十一頁\編于八點4、電力式傳動系電池電動機控制器電動機發(fā)電機發(fā)動機目前九頁\總數五十一頁\編于八點三、 傳動系的布置型式傳動系的布置方式發(fā)動機前置后輪驅動發(fā)動機前置前輪驅動四輪驅動目前十頁\總數五十一頁\編于八點越野車的傳動系發(fā)動機離合器變速器分動器前驅動橋目前十一頁\總數五十一頁\編于八點桑塔納轎車傳動系目前十二頁\總數五十一頁\編于八點液力變矩器液力機械式傳動

液力變矩器的輸出轉矩和輸入轉矩比值的變化范圍不能滿足汽車各種行駛工況要求，一般在后面串聯(lián)一個有級式機械變速器。發(fā)動機液力變矩器行星齒輪變速系統(tǒng)不但可以傳遞轉矩，還可以改變轉矩的大小，實現(xiàn)無級變速，應用更為廣泛。目前十三頁\總數五十一頁\編于八點飛輪從動盤膜片彈簧離合器蓋壓盤離合器踏板1、膜片式離合器工作原理目前十四頁\總數五十一頁\編于八點2、摩擦式離合器工作原理目前十五頁\總數五十一頁\編于八點由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。

離合器蓋壓盤飛輪目前十六頁\總數五十一頁\編于八點摩擦片從動盤本體從動盤轂減振器盤摩擦片目前十七頁\總數五十一頁\編于八點從動盤的總體結構目前十八頁\總數五十一頁\編于八點⑵、扭轉減振器1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。目前十九頁\總數五十一頁\編于八點不工作時工作時摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮目前二十頁\總數五十一頁\編于八點壓盤膜片彈簧

飛輪分離軸承目前二十一頁\總數五十一頁\編于八點駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結合的一套機構。包括離合器踏板到離合器殼內的分離軸承及中間的傳動部件。

作用：組成：目前二十二頁\總數五十一頁\編于八點目前二十三頁\總數五十一頁\編于八點踏板儲液室主缸工作缸分離軸承分離杠桿分離叉推桿推桿目前二十四頁\總數五十一頁\編于八點從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋目前二十五頁\總數五十一頁\編于八點目前二十六頁\總數五十一頁\編于八點目前二十七頁\總數五十一頁\編于八點 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。膜片彈簧目前二十八頁\總數五十一頁\編于八點外端圓孔，可防止應力集中。目前二十九頁\總數五十一頁\編于八點⑷、膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。目前三十頁\總數五十一頁\編于八點油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座EQ1090E型汽車傳動軸中間支承目前三十一頁\總數五十一頁\編于八點12.6驅動橋一、概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經過降速，將增大的轉矩分配到驅動車輪。（3）分類：斷開式驅動橋、非開式驅動橋。目前三十二頁\總數五十一頁\編于八點非斷開式驅動橋驅動橋殼主減速器差速器半軸輪轂目前三十三頁\總數五十一頁\編于八點斷開式驅動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器目前三十四頁\總數五十一頁\編于八點

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪后輪驅動驅動橋的主要部件目前三十五頁\總數五十一頁\編于八點二、主減速器

（1）結構：只有一對錐齒輪；（2）優(yōu)點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。1、單級主減速器目前三十六頁\總數五十一頁\編于八點東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調整墊片調整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成目前三十七頁\總數五十一頁\編于八點2、雙級主減速器（1）結構：一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優(yōu)點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪中間軸二級從動齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸目前三十八頁\總數五十一頁\編于八點3、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅動橋中穿過，通往另一驅動橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅動橋主動準雙曲面齒輪從動圓柱齒輪主動圓柱齒輪凸緣盤從動準雙曲面齒輪貫通軸目前三十九頁\總數五十一頁\編于八點三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅

動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。目前四十頁\總數五十一頁\編于八點2、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片目前四十一頁\總數五十一頁\編于八點⑵差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0結論：（1）當差速器殼轉速為零時，若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。（2）當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍。目前四十二頁\總數五十一頁\編于八點差速原理影片介紹目前四十三頁\總數五十一頁\編于八點⑶轉矩特性這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉時，轉矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5。行星齒輪自轉時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。目前四十四頁\總數五十一頁\編于八點鎖緊系數K=0.05—0.15，轉矩比Kb=1.1—1.4故可認為無論差不差速，轉矩總是平均分配的。鎖緊系數K：衡量差速器內摩擦力矩的大小及轉矩分配特性。差速器內摩擦力矩與其輸入轉矩之比為K。兩半軸轉矩之比為轉矩比Kb。目前四十五頁\總數五十一頁\編于八點4、防滑差速器防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側驅動輪打滑空轉的同時，將大部分或全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以利用這一驅動輪的附著力產生較大的驅動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應立即脫開差速鎖。目前四十六頁\總數五十一頁\編于八點四、半軸

1、功用：半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅動橋內，半軸一般是實心的；在斷開式驅動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力；在轉向驅動橋內，半軸一般需要分為內半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。目前四十七頁\總數五十一頁\編于八點五、橋殼

1、功用：

驅動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2、分類：分段式橋殼整體式橋殼目前四十八頁\總數五十一頁\編于八點小結傳動系的五大功用、分類和布置形式摩擦式離合器傳力機構操縱