第3章配送中心的配送模式及流程

第三章配送作業(yè)流程

第一節(jié)配送中心的配送模式第二節(jié)配送中心的配送流程1第一頁，共六十一頁。本章學(xué)習(xí)要求知識(shí)要求了解和熟悉配送中心典型的配送模式與配送流程。能力要求掌握配送中心典型的配送模式與流程。2第二頁，共六十一頁。第一節(jié)配送中心的配送模式1、基于銷售的配送中心模式基于銷售的配送中心模式是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。按照這種模式構(gòu)建的配送中心，不但要投入較多的資金和人力、設(shè)備，而且資金、人力分散。只有具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，方可形成一定的規(guī)模?；阡N售的配送中心模式在批發(fā)業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)、大型加工制造業(yè)、零部件制造業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛。一、配送模式的基本類型3第三頁，共六十一頁。如日本日產(chǎn)汽車銷售公司上鄉(xiāng)工廠，設(shè)有以自動(dòng)化倉庫為主體的配送中心（世界上最大的自動(dòng)化倉庫之一）。該中心占地13,500m2，高25m，內(nèi)設(shè)15個(gè)巷道，庫存貨位37,674個(gè)，保管有該廠自己生產(chǎn)并包裝好的汽車維修配件。同時(shí)按照用戶的訂貨要求，及時(shí)將配件送達(dá)用戶。如海爾集團(tuán)物流業(yè)務(wù)：自有型成品庫負(fù)責(zé)向全國42個(gè)分銷配送中心準(zhǔn)時(shí)地配送制成品。建庫之后，庫存占?jí)嘿Y金由1999年的15億元，降至2000年的7個(gè)億，2001年的目標(biāo)為3個(gè)億。海爾配送體制建立以后，已經(jīng)做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售店24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位；4第四頁，共六十一頁。如保加利亞索菲亞服裝配送中心，建有可保管眾多服裝制造廠的各種服裝的高層自動(dòng)化倉庫，附設(shè)了樣品陳列室，批發(fā)洽談室等。客戶在陳列室看好樣品，在洽談室訂好服裝后，配送中心就準(zhǔn)時(shí)地把所需服裝送達(dá)客戶。5第五頁，共六十一頁。2、基于供應(yīng)的配送中心模式基于供應(yīng)的配送中心模式的主體是擁有一定規(guī)模的庫房、站場、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備以及具備專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)和操作技能的批發(fā)、倉儲(chǔ)或運(yùn)輸企業(yè)。這類配送中心所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流運(yùn)動(dòng)，其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。從運(yùn)作形式來看，其活動(dòng)是與商流活動(dòng)相分離的，其本身并不直接參與商品交易活動(dòng)，而是專門為用戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運(yùn)送等系列化服務(wù)。6第六頁，共六十一頁。根據(jù)這種模式構(gòu)建的配送中心的好處，在于可以充分利用原有的設(shè)施和設(shè)備并予以更新、改造、擴(kuò)充，其投資相對(duì)要少；盡管可以同時(shí)為多家用戶提供服務(wù)，但是其業(yè)務(wù)活動(dòng)畢竟單純、專一，因而企業(yè)占?jí)旱馁Y金比較少，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也比較小。但是這類配送中心的最大缺陷是本身不直接掌握貨物資源，因而其調(diào)度、調(diào)節(jié)能力較差，往往受到用戶的制約；同時(shí)由于其活動(dòng)只是一種代理性質(zhì)的活動(dòng)，所以，其收益只是收取相對(duì)于全部物流利潤的極小比率的服務(wù)費(fèi)，是一種高消耗、低收益的配送中心模式。7第七頁，共六十一頁。如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司唐家口倉庫：其用戶天津通訊廣播器材公司把從日本進(jìn)口的電視機(jī)元器件直接送到唐家口倉庫保管。倉庫負(fù)責(zé)按用戶的要求進(jìn)行分類、配貨、裝車并直接送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線。每天配送20車/次。在配送元器件的同時(shí)，倉庫方又將成品電視機(jī)運(yùn)回，由倉庫負(fù)責(zé)保管并代理發(fā)運(yùn)。8第八頁，共六十一頁。3、基于資源集成的配送中心模式

基于資源集成的配送中心模式的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。（商流、物流、資金流和信息流四者相結(jié)合）其運(yùn)作形式是由虛擬物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、加工企業(yè)（供方）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，并和下游的大中型生產(chǎn)企業(yè)（需方或用戶）形成較穩(wěn)定的契約關(guān)系。虛擬物流企業(yè)的配送中心依據(jù)供方的交貨通知完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和檢驗(yàn)、檢疫并入庫，而后按照需方的要求，經(jīng)過揀選、加工、配料、裝車、運(yùn)輸并送達(dá)需方，完成配送作業(yè)。9第九頁，共六十一頁。如寶供物流集團(tuán)，在中國管理著48萬m2的倉庫，但沒有1m2是自己建造的。其物流網(wǎng)絡(luò)是充分借助于社會(huì)資源，經(jīng)過整合而集中控制運(yùn)作的。它在廣州、北京、上海、成都設(shè)立了四個(gè)分公司，到目前為止，業(yè)務(wù)范圍已基本覆蓋整個(gè)中國。針對(duì)每個(gè)客戶的不同產(chǎn)品，不同要求，從接單、發(fā)運(yùn)、入庫、驗(yàn)收、配送，其任一網(wǎng)點(diǎn)都能在統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)指揮下運(yùn)作，為客戶提供便捷、及時(shí)的服務(wù)。10第十頁，共六十一頁。如：我國中海集團(tuán)物流公司的中海物流配送中心，通過委托合同的形式，已與IBM、美能達(dá)、聯(lián)想、三星電子、諾基亞、神達(dá)電腦、宏基電腦等80多家國內(nèi)外著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其提供國際物流配送服務(wù)。中海公司除利用自己的硬件和軟件設(shè)施以外，還與陸路運(yùn)輸公司及海運(yùn)、空運(yùn)貨代企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。貨物可以由中海公司或者用戶向供應(yīng)商采購并簽訂貿(mào)易合同，然后中海公司取得貨物的所有權(quán)或代理權(quán)。象IBM公司所采用的就是代理形式。IBM公司的來自世界各地160多家供應(yīng)商的物料在24小時(shí)內(nèi)即可送達(dá)IBM工廠生產(chǎn)線。11第十一頁，共六十一頁。其運(yùn)作程序是：IBM采購中心向其供應(yīng)商發(fā)出訂單，各供應(yīng)商發(fā)貨并通知中海物流配送中心，配送中心按交貨指令完成運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢疫至驗(yàn)收入庫。然后，IBM工廠根據(jù)生產(chǎn)線上的需要向配送中心發(fā)出提貨單，配送中心經(jīng)過揀選、配料、裝車、運(yùn)送、報(bào)關(guān)并即時(shí)送達(dá)至工廠。12第十二頁，共六十一頁。4、獨(dú)立配送模式：

配送企業(yè)依靠自己建立起來的組織體系和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式；綜合配送專業(yè)配送13第十三頁，共六十一頁。14第十四頁，共六十一頁。15第十五頁，共六十一頁。.1、按配送組織者分配送模式2、按配送的產(chǎn)品分3、新興配送模式3.郵政配送5.冷鏈配送4.電子商務(wù)配送2.共同配送

1.自營配送3.第三方配送2.生活資料配送1.超市配送1.生產(chǎn)資料配送2.跨國配送具體展開，配送模式見下圖：16第十六頁，共六十一頁。蘇寧電器的自營配送

Vs

國美電器的外包配送談?wù)撘幌挛覈译娺B鎖企業(yè)配送模式？17第十七頁，共六十一頁。國美電器的外包配送城際手機(jī)配送業(yè)務(wù)外包給大田物流：物流成本降低20%；合作僅限于城市之間的干線運(yùn)輸市內(nèi)客戶的配送服務(wù)：介于自己和外包之間，盡可能運(yùn)用3PL資源配送車輛，司機(jī)（第三方提供）；管理權(quán)；送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；培訓(xùn)（國美提供）實(shí)力較強(qiáng)的，承運(yùn)商不止一個(gè)門店之間大批量配送：自營特點(diǎn)：貨值高，批次有計(jì)劃18第十八頁，共六十一頁。國美電器的外包配送——配送形式大物流戰(zhàn)略：建立全國統(tǒng)一的物流模式，規(guī)劃建立大型區(qū)域性的現(xiàn)代化物流基地。將在北京、上海、廣州等大型城市建立新型的現(xiàn)代化物流基地，5年內(nèi)建設(shè)30個(gè)大型物流基地。自建網(wǎng)絡(luò)和委托第三方物流相結(jié)合的方式：1、已有北京、上海、廣州、大連、香港等25個(gè)具備成熟物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的物流中心；19第十九頁，共六十一頁。

2、采取租用郵政體系的車輛和與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作的第三方方式；家電零售業(yè)的運(yùn)力需求淡旺季差別很大，假如匹配適應(yīng)平時(shí)銷售需求的車輛，旺季時(shí)就很難有足夠的配送隊(duì)伍供使用；假如配夠旺季的運(yùn)力，在平時(shí)又是一種浪費(fèi)。為此，國美只簽約承運(yùn)商1/3或1/4的車輛作為常備車，并對(duì)所有的運(yùn)力循環(huán)培訓(xùn)，以保證旺季時(shí)都可以上。這樣不僅可以確保服務(wù)質(zhì)量，還可以控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。20第二十頁，共六十一頁。總部與各分公司、各分公司與門店、物流中心之間通過ERP系統(tǒng)連接，商品進(jìn)、銷、存數(shù)據(jù)可以時(shí)時(shí)在線查詢，在資源上實(shí)現(xiàn)了共享。21第二十一頁，共六十一頁。國美電器的外包配送——配送中心配送中心是連鎖零售的供應(yīng)鏈樞紐，實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝、配送、售后服務(wù)等各種消費(fèi)者服務(wù)需求整合選址要考慮配送的方便、價(jià)格優(yōu)勢、交通狀況擴(kuò)大配送的輻射面，縮小管理的半徑，縮短送貨時(shí)間，提高商品配送的效率原則：80公里一個(gè)庫房，主要城市專業(yè)配送中心，一級(jí)城市配送中心，二級(jí)城市中轉(zhuǎn)倉庫22第二十二頁，共六十一頁。國美電器的外包配送——發(fā)展方向國美物流發(fā)展方向：從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠?yàn)樗屑译娚a(chǎn)商提供物流服務(wù)從國美電器一個(gè)部門發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的、能夠提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即國美電器“大物流”發(fā)展方向，國美已經(jīng)開始積極建立自己的第三方物流23第二十三頁，共六十一頁。蘇寧電器的配送——自建物流體系模式蘇寧是國內(nèi)較早重視供應(yīng)鏈管理的家電連鎖企業(yè)之一，一直堅(jiān)持自建渠道，物流、配送和售后體系基本由自己的員工操作，如空調(diào)。2005年下半年，總部引入更為先進(jìn)的信息化系統(tǒng)改造物流管理系統(tǒng)2005年12月，投資5000萬元的杭州物流基地投入使用2006年2月，具有物流基地功能的愛普萊斯科技工業(yè)園在南京正式投產(chǎn)，總投資達(dá)15億元。類似物流基地，將在國內(nèi)建設(shè)15個(gè)，與500個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、30個(gè)客服中心形成大型現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。24第二十四頁，共六十一頁。大中電器的物流大中電器（2007年12月，大中電器并入國美電器團(tuán)）物流成本：國美：營業(yè)額的1%左右蘇寧：高于3%大中：選擇第三方物流公司，僅占約0.5%對(duì)于大中而言，選擇第三方物流無論在成本方面，還是專業(yè)性方面都具優(yōu)勢。大中缺乏對(duì)于服務(wù)過程中的有效監(jiān)控，因此，這種充分利用第三方物流的系統(tǒng)還需要重新規(guī)劃。25第二十五頁，共六十一頁。家電連鎖企業(yè)物流的發(fā)展趨勢大型連鎖家電零售企業(yè)的物流配送模式主要是承運(yùn)模式，“服務(wù)外包、規(guī)范管理”，這是在目前國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展較為落后條件下的一種過渡形式。將物流業(yè)務(wù)完全外包給專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供商自己發(fā)展為第三方物流服務(wù)提供商，為本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)的同時(shí)，積極向社會(huì)提供物流服務(wù)26第二十六頁，共六十一頁。超市配送全球超市的配送方式主要有分撥配送和供應(yīng)商配送兩種。由供應(yīng)商配送逐步演化為分撥配送中心(distributioncenter,似物流中心，是特殊的配送中心)的方式，是超市配送的發(fā)展方向和趨勢跨國配送指物流配送活動(dòng)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行，亦即配送活動(dòng)在國際間進(jìn)行。商品的跨國配送離不開跨國運(yùn)輸，其配送方式包括航空配送、海運(yùn)配送、公路運(yùn)輸配送和鐵路配送，以及國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝運(yùn)輸方式正在占據(jù)越來越重要的地位27第二十七頁，共六十一頁。郵政配送郵政是物流配送的重要組成部分之一。郵政部門傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)包括郵遞、集郵和郵政儲(chǔ)蓄匯兌等業(yè)務(wù)。郵政擁有龐大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具包括飛機(jī)、火車、汽車等。在我國，郵政營業(yè)局已經(jīng)達(dá)到8萬多個(gè)，延伸到全國每一個(gè)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村甚至海島。冷鏈配送（ColdChain）指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，從產(chǎn)品加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分銷和零售、直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染。28第二十八頁，共六十一頁。電子商務(wù)配送電子商務(wù)配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+門到門服務(wù)在電子商務(wù)環(huán)境下，物流配送信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化等特性表現(xiàn)得尤為明顯。29第二十九頁，共六十一頁。電子商務(wù)條件下的配送模式1、B2C模式B2C（BusinessToCustomer）是電子商務(wù)按交易對(duì)象分類中的一種，即表示商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)。這種形式的電子商務(wù)一般以網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)為主，主要借助于Internet開展在線銷售活動(dòng)。如:卓越、當(dāng)當(dāng)B2C的配送體系主要有三類：郵政配送體系、網(wǎng)站自建配送體系、第三方物流。2、B2B模式B2B（BusinesstoBusiness）是企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)上交易，即商家(泛指企業(yè))對(duì)商家的電子商務(wù)。如阿里巴巴B2B的配送體系主要有兩類：一是企業(yè)之間直接進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)（如在線采購、在線供貨）；一是通過第三方電子商務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)（如阿里巴巴）發(fā)布和查詢供求信息，在線交流、商務(wù)洽談。30第三十頁，共六十一頁。配送模式：

沒有最好，只有最適應(yīng)31第三十一頁，共六十一頁。集貨分揀和配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工第二節(jié)配送中心作業(yè)流程一、配送的基本環(huán)節(jié)32第三十二頁，共六十一頁。第二節(jié)配送中心的配送流程二、配送中心的基本作業(yè)流程進(jìn)貨儲(chǔ)存揀貨出貨配送盤點(diǎn)補(bǔ)貨訂單處理向供應(yīng)商采購存貨低于標(biāo)準(zhǔn)下游客戶搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)第二節(jié)配送中心作業(yè)流程33第三十三頁，共六十一頁。三、配送中心的特殊配送流程（一）按職能分類的特殊配送流程1、轉(zhuǎn)運(yùn)型配送流程進(jìn)貨分類暫存分揀配貨送貨配裝轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心主要的功能是提供配貨和送貨活動(dòng)，本身不需要儲(chǔ)存場所，而是利用“公共倉庫”來完成商品的補(bǔ)充34第三十四頁，共六十一頁。2、加工型配送流程加工型配送中心以流通加工為主，因此，在其作業(yè)流程中，儲(chǔ)存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位

3、分貨型配送流程接貨儲(chǔ)存裝貨送貨分貨型配送中心是以商品中轉(zhuǎn)為主要職能的配送組織。35第三十五頁，共六十一頁。（二）生產(chǎn)資料產(chǎn)品的特殊配送模式1、生產(chǎn)資料的配送模式（1）模式一（散裝或裸露物品的配送模式）在該種配送流程中，作業(yè)內(nèi)容和工序比較簡單，除了有進(jìn)貨、儲(chǔ)存、裝貨和送貨等作業(yè)外，基本上不存在其他工序。如：煤炭、水泥和成品油等。模式一的流程是：進(jìn)貨儲(chǔ)存送貨裝卸36第三十六頁，共六十一頁。（2）模式二在配送活動(dòng)中包含著加工（產(chǎn)品的初級(jí)加工）。換言之，加工作業(yè)成了配送流程中的一道重要工序。由于產(chǎn)品種類和需求方向不同，在加工工序之后續(xù)接的作業(yè)不盡一致。模式二的流程是：進(jìn)貨儲(chǔ)存加工裝貨送貨進(jìn)貨儲(chǔ)存加工配貨送貨儲(chǔ)存分揀①②37第三十七頁，共六十一頁。2、特殊生產(chǎn)資料配送模式（1）金屬材料配送模式作為配送對(duì)象的金屬材料主要包括這樣幾種產(chǎn)品：黑色金屬材料（包括各種型材、板材、線材等），有色金屬材料（有色金屬及其型材）和各種金屬制品（如鑄件、管件、坯料）。38第三十八頁，共六十一頁。金屬材料有如下一些特點(diǎn)：重量大，強(qiáng)度高、規(guī)格品種繁多，但運(yùn)輸時(shí)可以混雜。一般說來，這類物資的產(chǎn)需關(guān)系比較穩(wěn)定，但是需求結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。因此，金屬材料配送多數(shù)都內(nèi)含加工工序。對(duì)于一些需要量不太大但需要品種比較多的客戶，金屬材料的配送流程中又常常包含著分揀、配貨和配裝等作業(yè)。就加工工序而言，主要有這樣幾項(xiàng)作業(yè)：集中下料；材料剪切、定尺和整形；除銹、剔除毛刺。39第三十九頁，共六十一頁。進(jìn)貨儲(chǔ)存加工配貨送貨儲(chǔ)存分揀配裝加工分揀送貨配裝送貨配裝金屬材料配送流程圖“第一鋼市”斥資18億建中國最大金屬物流加工配送中心40第四十頁，共六十一頁?！暗谝讳撌小背赓Y18億建中國最大金屬物流加工配送中心41第四十一頁，共六十一頁。廣西北部灣（國際）金屬物流加工配送中心及配套物資碼頭項(xiàng)目是北海市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2008年10月底在南寧舉行的廣西重大投資建設(shè)項(xiàng)目簽約儀式上正式簽訂。預(yù)計(jì)總占地面積1562.22畝，規(guī)劃建設(shè)3000噸碼頭泊位一個(gè)、5000噸碼頭泊位兩個(gè)、4萬噸（按5萬噸設(shè)計(jì)預(yù)留）碼頭泊位一個(gè)。據(jù)介紹，這一項(xiàng)目將分兩期建設(shè)完成，其中一期工程欲投資4億元，用地規(guī)模約314畝，加工車間倉庫18萬平方米，年加工能力達(dá)120萬噸，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值1億元以上。

在項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，年加工能力將達(dá)到431萬噸，可在室內(nèi)、室外堆場同時(shí)存放約100萬噸鋼材等金屬現(xiàn)貨物料，形成每年超500萬噸的倉儲(chǔ)作業(yè)吞吐能力。預(yù)計(jì)每年的金屬材料銷售量達(dá)500萬噸，交易金額約300億元；每年可創(chuàng)造稅收約8000萬元，并可創(chuàng)造3400個(gè)就業(yè)崗位。42第四十二頁，共六十一頁。（2）煤炭產(chǎn)品配送模式作為配送對(duì)象的煤炭主要有原煤、型煤、配煤（混配煤炭）。這類產(chǎn)品需求有這樣一個(gè)共同點(diǎn)：需求量大、需求范圍廣；消耗穩(wěn)定，用戶較固定。由于此類產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)是以散堆為主，因此很難與其他產(chǎn)品混裝。鑒于煤炭有其特殊的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，因此在實(shí)際操作中形成了兩種不同的配送流程。其中一種流程是從儲(chǔ)存場地直接裝貨、直接送貨；另一種流程是在儲(chǔ)貨場地設(shè)置加工環(huán)節(jié)，將煤炭加工成配煤和型煤，然后進(jìn)行裝貨和發(fā)貨。43第四十三頁，共六十一頁。進(jìn)貨儲(chǔ)存加工送貨儲(chǔ)存配裝送貨配裝“配煤”產(chǎn)品的配送流程圖中國煤礦分布圖44第四十四頁，共六十一頁。45第四十五頁，共六十一頁。開灤集團(tuán)國際物流有限責(zé)任公司是開灤集團(tuán)所屬全資子公司。開灤集團(tuán)是國有特大型煤炭企業(yè)，素有“中國近代煤炭工業(yè)源頭”之美譽(yù)，是中國500強(qiáng)。公司經(jīng)營范圍涵蓋國內(nèi)外煤炭流通加工、物資分揀、加工、倉儲(chǔ)、配送，鐵路、公路運(yùn)輸、港口儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)、進(jìn)出口貿(mào)易、物流園區(qū)、電子商務(wù)、船代、貨代等業(yè)務(wù)；服務(wù)于煤炭生產(chǎn)、洗選加工、煤機(jī)制造、冶金、焦化、電力、化工、城市物流等供應(yīng)鏈上下游客戶。公司基礎(chǔ)設(shè)施齊全，擁有自營鐵路線路和內(nèi)燃機(jī)車資源，年運(yùn)輸能力5000萬噸以上；擁有豐富的倉儲(chǔ)資源、專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)、配煤加工場地及設(shè)施、國家二級(jí)質(zhì)檢化驗(yàn)機(jī)構(gòu)。46第四十六頁，共六十一頁。構(gòu)建煤路港航一體化的網(wǎng)絡(luò)模式目前，中國煤炭行業(yè)形成煤路港航產(chǎn)業(yè)鏈條的企業(yè)有兩家，可以說，一大一小、一老一少，即開灤和神華。開灤集團(tuán)模式的特色是：依托廣泛的煤炭資源、客戶群體、自營鐵路、業(yè)主碼頭、倉儲(chǔ)場地等設(shè)施，通過整合社會(huì)零散運(yùn)輸資源，為工商企業(yè)、物流企業(yè)與貨運(yùn)司機(jī)搭建了公路港運(yùn)輸平臺(tái)，組建了物流聯(lián)運(yùn)車隊(duì)；延伸礦區(qū)鐵路至區(qū)域內(nèi)各大工業(yè)用戶，聯(lián)合七灤、灤港鐵路、形成了區(qū)域內(nèi)閉合的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；參股建設(shè)船務(wù)公司，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了煤路港航一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有效降低了物流運(yùn)營成本，大大提高了綜合服務(wù)水平。47第四十七頁，共六十一頁。（3）化工產(chǎn)品的配送模式這是特殊產(chǎn)品配送的典型模式。化工產(chǎn)品的種類繁多，有些產(chǎn)品無毒無害，有些產(chǎn)品則有毒有害。我們這里講的化工產(chǎn)品，其中包括硫酸、鹽酸、磷酸、燒堿、樹脂等。上述化工產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是：活性強(qiáng)，不同種類的產(chǎn)品不能混裝、混存，其裝載運(yùn)輸和儲(chǔ)存要使用特制的容器、設(shè)備和設(shè)施。由于化工產(chǎn)品形態(tài)比較復(fù)雜，進(jìn)貨情況不同，所以其配送流程也不一致。從整體上看，基本上有兩種形式，即散裝或大包裝產(chǎn)品配送流程和小包裝配送流程。散裝或大包裝產(chǎn)品配送流程：配送企業(yè)集中進(jìn)貨后，通常都按照要求進(jìn)行分裝交工（變大包裝為了小包裝），然后采取一般配送流程進(jìn)行配送。48第四十八頁，共六十一頁。進(jìn)貨儲(chǔ)存分裝配貨送貨儲(chǔ)存分揀配裝散裝/大包裝化工產(chǎn)品配送流程圖小包裝進(jìn)貨儲(chǔ)存配貨送貨分揀配裝小包裝化工產(chǎn)品配送流程圖49第四十九頁，共六十一頁。（4）水泥與水泥制品的配送模式特點(diǎn)：量大，消耗形式多樣，用戶需求穩(wěn)定，如建筑工程水泥制品三種形式：袋裝、散裝和構(gòu)件儲(chǔ)存包裝成袋加工散裝裝貨送貨構(gòu)件加工送貨裝貨散裝進(jìn)貨送達(dá)送達(dá)儲(chǔ)存送貨裝貨送達(dá)50第五十頁，共六十一頁。袋裝進(jìn)貨儲(chǔ)存送貨裝貨送達(dá)儲(chǔ)存儲(chǔ)存熟料進(jìn)貨磨細(xì)加工袋裝加工儲(chǔ)存送貨裝貨送達(dá)送貨裝貨送達(dá)構(gòu)件加工儲(chǔ)存送貨送達(dá)裝貨51第五十一頁，共六十一頁。（5）油品的配送模式油品主要指燃油制品和潤滑油制品危險(xiǎn)性大，產(chǎn)品特殊，需專用運(yùn)輸工具品種單一，適合少品種大批量配送，也可采用定時(shí)、定量或定時(shí)定量配送。儲(chǔ)存進(jìn)貨送貨裝貨送達(dá)（工業(yè)用戶）（配送中心配送）油廠（庫）送達(dá)（商店、油站）裝貨（取貨）（工廠配送）52第五十二頁，共六十一頁。（6）木材和木制品的配送模式以捆裝或裸裝配送為主特點(diǎn)：尺寸大、體積大按加工程度分為兩種配送模式：儲(chǔ)存理貨檢尺流通加工送貨分放進(jìn)貨送達(dá)儲(chǔ)存送貨送達(dá)裝貨分揀配貨配裝檢量原木或原條的尺寸和缺陷以確定其材積和等級(jí)的計(jì)量作業(yè)。53第五十三頁，共六十一頁。（7）玻璃和玻璃制品的配送模式特點(diǎn)：易碎；包裝形式有箱裝、集裝、裸裝儲(chǔ)存切裁加工送貨深加工進(jìn)貨送達(dá)分揀送貨送達(dá)配貨配裝分揀分裝配裝送貨送達(dá)配裝(配送中心配送)儲(chǔ)存玻璃生產(chǎn)切裁加工分放送貨送達(dá)配裝（工廠配送）54第五十四頁，共六十一頁。（三）生活資料產(chǎn)品的特殊配送模式1.日用品的配送模式日用品種類繁多，如生活用品類（服裝、鞋帽）、小機(jī)電產(chǎn)品（家用電器、儀器儀表、五金）、圖書、其它雜品等。特點(diǎn)：尺寸不一、可集裝、混裝或混載等。多采