汽車排放檢測(cè)的認(rèn)識(shí)（楊生旺）

汽車性能檢測(cè)與故障診斷汽車排放檢測(cè)的認(rèn)識(shí)（1）廢氣污染物的主要成分以及危害（2）檢測(cè)儀器的結(jié)構(gòu)與工作原理（3）排放污染物的檢測(cè)汽車排放檢測(cè)三方面學(xué)習(xí)

一氧化碳(CO)

碳?xì)浠衔?HC)

氮氧化合物(NOX)

硫化物(SOX)

顆粒物汽車排放檢測(cè)1.1排放污染物主要成分1.一氧化碳(CO):一種無色、無味的氣體，容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。2.碳?xì)浠衔?HC)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏，是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。汽車排放檢測(cè)1.2排放污染物的危害

3.氮氧化合物(NOX):是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣，對(duì)人體有害。且容易形成光化學(xué)污染。4.二氧化碳(CO2):無色無毒氣體，對(duì)人體無直接危害，對(duì)紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應(yīng)。5.硫化物、鉛化合物:污染大氣，危害人體健康。汽車排放檢測(cè)1.2排放污染物的危害

汽車排氣中的CO,HC，NOX和CO2等氣體，都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，如圖所示。而且，紅外線被吸收的程度與排氣濃度之間有一定的關(guān)系。不分光紅外線分析法就是利用這一原理，即根據(jù)檢測(cè)紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測(cè)方法具有測(cè)量值不受影響的特點(diǎn)。汽車排放檢測(cè)2.1不分光紅外線氣體分析儀的檢測(cè)原理不分光紅外線CO和HC氣體分析儀，是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，對(duì)其中CO和HC含量連續(xù)進(jìn)行分析的儀器。它由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、含量指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。汽車排放檢測(cè)2.2不分光紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)(1)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火定時(shí)儀、冷卻水和潤滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至70%額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。(4)先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。汽車排放檢測(cè)3.1.1汽油車尾氣檢測(cè)怠速試驗(yàn)法

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果。

(6)若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。

(7)測(cè)量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。汽車排放檢測(cè)3.1.1汽油車尾氣檢測(cè)怠速試驗(yàn)法

(1)必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火定時(shí)儀、冷卻水和潤滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至70%額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速(即50%額定轉(zhuǎn)速)。

(3)發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。

(4)先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。

(5)發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。汽車排放檢測(cè)3.1.2汽油車尾氣檢測(cè)雙怠速試驗(yàn)法

(6)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)最高和最低值，其平均值即為息速排放測(cè)量結(jié)果。(7)若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。(8)測(cè)量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。汽車排放檢測(cè)3.1.2汽油車尾氣檢測(cè)雙怠速試驗(yàn)法所謂加速模擬工況是指車輛預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后，加速至規(guī)定車速，根據(jù)車輛規(guī)定車速時(shí)的加載負(fù)荷，通過底盤測(cè)功機(jī)對(duì)車輛加載，使車輛保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，在這樣的工況下測(cè)試汽車尾氣的排放情況。汽車排放檢測(cè)3.1.3汽油車尾氣檢測(cè)加速模擬工況試驗(yàn)法ASM5025工況測(cè)試:(1)車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm,并固定于排氣管上。對(duì)獨(dú)立工作的多排氣管應(yīng)同時(shí)取樣。

(2)車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h,測(cè)功機(jī)以車輛速度為25km/h,加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載。

(3)車輛以25士1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s后開始計(jì)時(shí)測(cè)試，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)間為90sASM5025工況結(jié)束。汽車排放檢測(cè)3.1.3汽油車尾氣檢測(cè)加速模擬工況試驗(yàn)法ASM2540工況測(cè)試:(1)在ASM5025工況試驗(yàn)結(jié)束后，車輛立即加速至40km/h,測(cè)功機(jī)以車輛速度為40km/h,加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載。

(2)車輛以40土1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)10s后開始計(jì)時(shí)測(cè)試，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試時(shí)間為90sASM2540工況結(jié)束。汽車排放檢測(cè)3.1.3汽油車尾氣檢測(cè)加速模擬工況試驗(yàn)法1濾紙式煙度計(jì)：濾紙式煙度計(jì)是一種非直接測(cè)量的計(jì)量?jī)x器，其結(jié)構(gòu)如圖，主要由取樣系統(tǒng)(即抽氣裝置)、走紙機(jī)構(gòu)、光電檢測(cè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等四部分組成。汽車排放檢測(cè)3.2柴油車尾氣檢測(cè)2消光式煙度計(jì)

是利用透光衰減率來測(cè)量排氣煙度的典型儀器。其原理是使光束通過一段給定長度的排煙管，通過測(cè)量排煙對(duì)光的吸收程度來決定排煙對(duì)環(huán)境的污染程度，是一種直接測(cè)量的計(jì)量?jī)x器。

汽車排放檢測(cè)3.2柴油車尾氣檢測(cè)柴油車自由加速試驗(yàn)煙度檢測(cè)以南華產(chǎn)NHT-1消光式煙度計(jì)為例，其檢測(cè)步驟如下:(1)儀器接通電源預(yù)熱30分鐘。(2)按↑鍵，儀器提示“請(qǐng)將探頭放于清潔處，準(zhǔn)備校準(zhǔn)”。操作員按K鍵確認(rèn)，儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。(3)將探頭插入汽車排氣管內(nèi)，汽車保持怠速狀態(tài)，儀器確定啟動(dòng)和停止試驗(yàn)的域值。

汽車排放檢測(cè)3.2柴油車尾氣檢測(cè)(4)怠速狀態(tài)檢測(cè)完成后操作員按儀器提示“請(qǐng)加速”，迅速踩下車輛的油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)升至高轉(zhuǎn)速，當(dāng)儀器出現(xiàn)“請(qǐng)減至怠速，并保持”的提示后，立即松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到怠速狀態(tài)。(5)儀器在急劇加速的過程排煙的不透光超過啟動(dòng)域值時(shí)，開始自動(dòng)采集數(shù)據(jù)一直到不透光將到停止域