2023年-交通臺實習(xí)報告-11

第頁2023交通臺實習(xí)報告交通臺實習(xí)報告集合8篇

我們眼下的社會，接觸并運用報告的人越來越多，寫報告的時候要留意內(nèi)容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是我整理的交通臺實習(xí)報告8篇，僅供參考，歡送大家閱讀。

交通臺實習(xí)報告篇1

寒假期間，我向交通銀行太原分行投遞了簡歷，我于XX年2月9日接到交行的面試通知，當(dāng)時我在河北老家，通知我10號就要趕到交行參與面試，接到通知后我整理了下，站了一夜的火車趕到了交通銀行太原分行，通過了初試，緊接著參與了其次天的筆試，成果可能年后才能知道。XX年2月27再次接到通知，28號參與其次次面試，同樣是站了一夜的火車，因為這兩次都趕上了春運的頂峰期，同樣很幸運的通過了面試，從一起先200多人，最終行長只留下了5個人，讓我更為慶幸的是5個人當(dāng)中，我是唯一一個本科生，另外四個女的都是探討生。我最終有幸可以進入交通銀行太原分行實習(xí)了，雖然到現(xiàn)在實習(xí)的時間不長，我卻在這珍貴的時間里學(xué)到了好多東西，豐富并在香港勝利上市，成為首家在境外上市的內(nèi)地商業(yè)銀行。

交通銀行擁有輻射全國、面對海外的機構(gòu)體系和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在境內(nèi)有27家省分行、7家直屬分行、58家省轄分行，在137個城市設(shè)立了分支行，營業(yè)機構(gòu)近2600個。在紐約、東京、香港、新加坡、漢城設(shè)有分行，在倫敦、法蘭克福設(shè)有代表處。與全球107個國家和地區(qū)的819家銀行的1751家總分支機構(gòu)建立了代理行關(guān)系。全行員工5.5萬人。

交通銀行擁有以“外匯寶〞、“太平洋卡〞、“基金超市〞為代表的一批品牌產(chǎn)品。XX年，作為銀行設(shè)立基金公司的三家試點行之一，交行發(fā)起設(shè)立了交銀施羅德基金管理公司；推出了帶有戰(zhàn)略合作伙伴匯豐銀行標(biāo)識的“中國人的環(huán)球卡〞――太平洋雙幣信用卡，這標(biāo)記著交通銀行將為海內(nèi)外客戶開展效勞。

XX年，資產(chǎn)和存款總額雙雙突破1萬億元，不良資產(chǎn)比下降到了3%以內(nèi)。截至XX年6月末，交通銀行資本足夠率達11.29%，其中核心資本足夠率達8.68%；資產(chǎn)規(guī)模到達12,925億元，較重新組建初期的201億元增長63倍；各項存款余額到達11,475億元；XX年上半年，交通銀行實現(xiàn)稅后利潤46.05億元。交行已經(jīng)成為國內(nèi)僅次于四大國有銀行的第五大商業(yè)銀行；按總資產(chǎn)排名，位列世界1000家大銀行的89位。

實習(xí)所在分行狀況

交通銀行太原分行，位于太原市太原市南城區(qū)解放路111號，太原分行堅持銳意改革，開拓進取，始終以提高經(jīng)營效益為中心，以建設(shè)現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)銀行為目標(biāo)，不斷進行業(yè)務(wù)手段和經(jīng)營方式的創(chuàng)新，加強各項制度建設(shè)深化內(nèi)部管理體制改革，初步建成自主經(jīng)營、自負盈虧、自擔(dān)風(fēng)險、自求平衡、自我約束、自我開展的經(jīng)營機制。太原分行連續(xù)三年被太原市委、市政府評為“先進企業(yè)〞或“模范企業(yè)〞，連續(xù)兩年被評為“文明單位〞，被省政府授予“敢為三晉先〞的榮耀稱號。

交通臺實習(xí)報告篇2

泰井高速馬路(泰和至×××)是319國道的組成局部，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，最終×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至×××高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我相識到：泰和至×××高速馬路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.xxxx；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是×××迄今為止最長的馬路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著摯友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺實習(xí)報告篇3

一、實習(xí)時間：

20xx.6.29——20xx.7.3

二、實習(xí)地點：

xxx交通局

三、實習(xí)目的：

初步熟識基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習(xí)處理日常的行政事務(wù)，熟識整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學(xué)習(xí)，使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論學(xué)問得到運用，并且深化對所學(xué)的學(xué)問的理解，培育敏捷運用書本學(xué)問的實力，還學(xué)到課本、課堂以外的學(xué)問，增長和拓展自己的學(xué)問面，增加對社會的接觸，增加社會實踐實力。

四、實習(xí)進程：

這是我們政治0801班的第一次集體實習(xí)，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習(xí)工程中我了解到了不少交通局的學(xué)問也學(xué)到了許多。

五、關(guān)于xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點：

1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，依據(jù)國民經(jīng)濟和社會開展須要，制訂全市交通行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性文件，并組織實施。

2、擬定并組織實施全市馬路、開展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期安排和年度安排；負責(zé)全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。

3、負責(zé)全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障安排，負責(zé)全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；幫助國家、省重點交通根底設(shè)施工程建設(shè)的實施，組織實施全市重點交通根底設(shè)施建設(shè)。

4、培育和管理交通運輸市場、交通根底設(shè)施建設(shè)市場，建立完善的效勞體系，維護交通行業(yè)的同等競爭秩序，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)開展。

5、負責(zé)全區(qū)馬路、設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護、管理，負責(zé)交通規(guī)費的征稽和管理負責(zé)全市汽車修理市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。

6、負責(zé)制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期安排，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術(shù)進步。

7、指導(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實施監(jiān)督。

8、指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè)；根據(jù)干部管理權(quán)限，負責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子，負責(zé)局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構(gòu)編制工作；指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊伍建設(shè)；負責(zé)管理局屬學(xué)校；指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會及有關(guān)群團工作。

9、承辦市政府交辦的其他事項。

六、實習(xí)心得：

短短的五天實習(xí)生涯是我學(xué)到了很多課本以外的東西，我也思索了許多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學(xué)到了許多一點社會閱歷，自己的實力也得到一點提高，在實習(xí)過程中我覺察自己在校內(nèi)里，認為簡潔的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有許多的不同，為了更好的能深化學(xué)問為技能，我們須要努力的還有許多許多！在方方面面都須要學(xué)！

交通臺實習(xí)報告篇4

一、實習(xí)目的：依據(jù)我校對交通工程專業(yè)的支配，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好時機，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通平安的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與限制；高速馬路匝道旁邊系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增加了對交通工程專業(yè)探討內(nèi)涵的感性相識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)愛好，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的根底。

二、實習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從今通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也根本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙根本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們視察紅綠燈時告知我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告知我們在路中心花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過公路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛起先啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了很多花壇草坪之類的，緣由就是現(xiàn)在東西開展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，假設(shè)這條路段車輛增加就可以撤除局部花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避開很多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工須要考慮到許多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口根本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡潔，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通確定更加便捷。又是充溢的一天，盡管曬了一天，頸項以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。

〔二〕、軌道交通

城市軌道交通〔RailTransit〕具有運量大、速度快、平安、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍相識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先開展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著很多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成局部，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，假設(shè)能對軌道交通空間資源的進行

整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么那么可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、開展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種緣由，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間連接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和沖突，干脆導(dǎo)致城市資源的巨大奢侈，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機連接，綜合開展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，探討城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營探討的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，運用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌〞，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌〞相比擬大。它必需有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有困難的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌〞交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運輸4萬至6萬人次，輕軌可運輸2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源運用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。

軌道交通具有運量大、速度快、平安、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

〔三〕、改善交通狀況

〔1〕、交通狀況

目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采納的詳細預(yù)料方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)料背景交通量，在此根底上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法〞來預(yù)料交通量，最終把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上工程交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進行交通效勞水平的敏感性分析。詳細過程如下：通過對

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)狀況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對工程產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)料；依據(jù)工程交通預(yù)料和背景交通預(yù)料的結(jié)果，進行交通總量預(yù)料；分析探討范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對工程周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)工程的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析工程周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通狀況；合理布置建設(shè)工程出入口，進而對工程內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此根底上對工程內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

〔2〕、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所確定的城市交通組織，在肯定程度上確定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避開這種狀況的發(fā)生，我們應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌工程內(nèi)外交通設(shè)施、交通量〔工程交通量和背景交通量〕、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改良后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

〔3〕城市交通環(huán)境

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得贊揚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會覺察兩旁的行道樹在不斷的改變，從梧桐變成松柏〔省政府〕又變成桃李〔教化廳〕，不是漂亮的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。

交通臺實習(xí)報告篇5

一．實習(xí)時間：

20xx.6.2949;——20xx.7.3

二．實習(xí)地點:

xxx交通局

三．實習(xí)目的:

初步熟識基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習(xí)處理日常的行政事務(wù)，熟識整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學(xué)習(xí)，使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論學(xué)問得到運用，并且深化對所學(xué)的學(xué)問的理解，培育敏捷運用書本學(xué)問的實力，還學(xué)到課本、課堂以外的學(xué)問，增長和拓展自己的學(xué)問面，增加對社會的接觸，增加社會實踐實力。

四．實習(xí)進程:

這是我們政治0801班的第一次集體實習(xí),我們班每個人被分到xxx的各個政府單位,我被分到交通局。在這簡短的五天實習(xí)工程中我了解到了不少交通局的學(xué)問也學(xué)到了許多。

Ⅰ．關(guān)于xxx交通局：

通過交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點：

〔一〕貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，依據(jù)國民經(jīng)濟和社會開展須要，制訂全市交通行業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)性文件，并組織實施。

〔二〕擬定并組織實施全市馬路、開展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期安排和年度安排；負責(zé)全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。

〔三〕負責(zé)全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障安排，負責(zé)全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；幫助國家、省重點交通根底設(shè)施工程建設(shè)的實施，組織實施全市重點交通根底設(shè)施建設(shè)。

〔四〕培育和管理交通運輸市場、交通根底設(shè)施建設(shè)市場，建立完善的效勞體系，維護交通行業(yè)的同等競爭秩序，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)開展。

〔五〕負責(zé)全區(qū)馬路、設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護、管理，負責(zé)交通規(guī)費的征稽和管理負責(zé)全市汽車修理市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。

〔六〕負責(zé)制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期安排，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動行業(yè)技術(shù)進步。

〔七〕指導(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實施監(jiān)督。

〔八〕指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè)；根據(jù)干部管理權(quán)限，負責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子，負責(zé)局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構(gòu)編制工作；指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊伍建設(shè)；負責(zé)管理局屬學(xué)校；指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會及有關(guān)群團工作。

〔十〕承辦市政府交辦的其他事項。

我還了解到交通局的機構(gòu)設(shè)置：

〔一〕局長辦公室〔二〕黨政辦公室〔三〕行政辦公室〔四〕運管科〔五〕馬路科〔六〕質(zhì)監(jiān)科；交通局機關(guān)行政編制為30余名。其中局長1名，副局長1名，科級領(lǐng)導(dǎo)職數(shù)12名。

xxx是一個旅游城市也是全國聞名的石榴產(chǎn)區(qū)，交通對xxx至關(guān)重要，在葉局長的帶著下交通局近幾年緊緊做好：

一〕抓好農(nóng)村馬路建設(shè)。

xxx委、區(qū)政府把通村馬路作為新農(nóng)村建設(shè)的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬元的根底上，根據(jù)街辦、平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)、山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別賜予每公里3萬元、4萬元、5萬元的財政資金配套，大大激發(fā)了全區(qū)上下建設(shè)通村馬路的主動性。從去年4月份起先，全區(qū)通村馬路建設(shè)工程“遍地開花〞，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦隨處可見驚慌有序的施工現(xiàn)場。

20xx年農(nóng)村馬路建設(shè)實際完成355公里，完成總投資1.02億元，超安排137公里，徹底解決了群眾出行難問題。

20xx年全年完成投資1.65億元，建設(shè)農(nóng)村馬路284.5公里，其中縣鄉(xiāng)油路改造84.5公里，通村油〔水泥〕路200公里，全區(qū)23個鄉(xiāng)鎮(zhèn)〔街辦〕285個行政村全部貫穿了油〔水泥〕路，提前實現(xiàn)了建制村水泥路暢通率100%。農(nóng)村馬路的`巨大改變成為新農(nóng)村建設(shè)的最大亮點，為實現(xiàn)xxx“六大經(jīng)濟板塊〞間的互通連接，促進各地區(qū)經(jīng)濟的開展，幫助農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)夫致富奔小康起到了主動作用，得到了廣闊群眾的贊譽和社會各界的一樣好評20xx年，該局依據(jù)市政府?關(guān)于農(nóng)村馬路管理養(yǎng)護體制改革實施方案?，對馬路管理站進行了體制改革，農(nóng)村馬路站在全區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街辦設(shè)立成立農(nóng)村馬路養(yǎng)護所23個，新成立xxx農(nóng)村馬路養(yǎng)護中心，下設(shè)養(yǎng)護工區(qū)9個，使xxx的農(nóng)村馬路開展由只重視建設(shè)轉(zhuǎn)向了養(yǎng)、建、管并重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理鏟平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬元對全區(qū)養(yǎng)護路段進行損毀修復(fù)、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬元對縣鄉(xiāng)級馬路進行聯(lián)網(wǎng)接通建設(shè)。通過近一年的不斷努力確保了年終好路率到達92.2%，為農(nóng)村馬路可持續(xù)開展奠定了良好根底。馬路治超工作完成了預(yù)期目標(biāo)，實現(xiàn)了干線馬路超限超載率限制在2.8%以內(nèi)，農(nóng)村馬路超限超載率限制在3%以內(nèi)的目標(biāo)。

二〕抓好行業(yè)管理

1、強化市場管理。在做好客運班線經(jīng)營期滿后持續(xù)經(jīng)營許可的同時，確定開展一批新的線路和班次，并通過合理方式向社會定期公布道路客運市場供求信息，提高工作透亮度；進一步探究農(nóng)村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的沖突，現(xiàn)有業(yè)戶和申請經(jīng)營者之間的沖突，利用政策引導(dǎo)促進農(nóng)村客運市場開展；加快省際客運班線的申辦工作，主動協(xié)作客運企業(yè)做好意向班班線的落實和辦理，爭取省際客運班線的開展有新的突破。

2、進一步強化規(guī)費征管手段，完善微機征費，拓寬征費渠道，加大涉外征費力度及稽查力度，嚴(yán)厲查處偷、漏費行為，嚴(yán)格票據(jù)運用標(biāo)準(zhǔn)。

3、標(biāo)準(zhǔn)貨運管理。依據(jù)我縣貨運市場疲軟的狀況。一要實行有效措施，削減貨運車輛落戶外縣的現(xiàn)象。主動向縣政府匯報，主動與有關(guān)部門加強溝通，爭取得到支持協(xié)作，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車輛盡可能地拉回來；為快速貨運的開展供給條件，進步加強和引導(dǎo)，鼓勵運輸企業(yè)開展這方面的業(yè)務(wù)，逐步形成全縣的快速貨運體系和網(wǎng)絡(luò)。發(fā)揮轄區(qū)交管站源頭管理的優(yōu)勢，摸清和駕馭本地運力狀況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預(yù)案，加強運輸組織協(xié)調(diào)、挖掘運輸潛力，鼓勵開展運輸企業(yè)，并加強對運輸企業(yè)的學(xué)習(xí)考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的外運工作。

4、進一步加大客運站建設(shè)力度，力爭根據(jù)國家通達工程的總體要求和省“十一五〞農(nóng)村客運站建設(shè)的規(guī)劃，完成年度客運站建設(shè)安排任務(wù)。為了強力推動城鄉(xiāng)一體化客運體系建設(shè)，xxx領(lǐng)先實現(xiàn)了城區(qū)客運公交化，農(nóng)村客運效勞水平也不斷提升，區(qū)局以xxx汽車站為輻射中心，在全區(qū)各主要人群集結(jié)地帶建立了7個五級客運站和118個招呼站，農(nóng)夫出行更加便利快捷，充分表達了交通公共效勞均等化和社會公允的原那么。為了保持良好的運輸市場管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執(zhí)法車輛和稽查攝像車，堅持上路巡查，有效保證了全區(qū)14條客運線307輛客運車輛和852輛貨運車輛的平安、標(biāo)準(zhǔn)營運。

三〕抓好平安生產(chǎn)。

通過深化學(xué)習(xí)、廣泛宣揚?道路運輸管理條例?、?中華人民共和國平安法?等相關(guān)誠信法規(guī)，并狠抓落實工作。仔細落實平安生產(chǎn)工作例會、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，并不斷完善充溢提高，努力實現(xiàn)全系統(tǒng)平安生產(chǎn)工作制度、檔案管理標(biāo)準(zhǔn)化；進一步加大平安生產(chǎn)監(jiān)管力度，仔細查處生產(chǎn)過程中存在的事故隱患，把擔(dān)憂全因素殲滅在萌芽狀態(tài)，確保全系統(tǒng)平安生產(chǎn)。

四〕抓好文明創(chuàng)立

1、接著開展以“社會主義榮辱觀〞教化為主的思想政治教化，增加全體工作人員工作的主動性和主動性，樹立“交通興我榮，交通衰我恥〞的主子翁思想。加強隊伍建設(shè)，定期不定期舉辦交通業(yè)務(wù)學(xué)問培訓(xùn)，鼓勵人員參與各種形式的自學(xué)考試和學(xué)習(xí)，不斷提高人員工作的實力和水平，為交通事業(yè)的開展供給強大的思想保障和智力支持。

2、接著穩(wěn)固開展好優(yōu)質(zhì)效勞誠信交通活動。一是清理行政法規(guī)，行政審批事項，凡無法律、法規(guī)和省級人民政府規(guī)定的行政審批一律取消，并向社會公示。二是整治行政執(zhí)法中存在的突出問題，對重點時期、重點單位和重點路段，加大明察暗訪力度，對違犯的，肅穆查處、追究責(zé)任、公開曝光。三是馬路建設(shè)誠信優(yōu)質(zhì)效勞以“質(zhì)量高于一切、責(zé)任重于泰山〞為主題，以“提高道路通行實力〞為目標(biāo)，發(fā)揚不怕臟、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，靜默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣馬路建設(shè)再上一個新臺階；四是行政執(zhí)法誠信優(yōu)質(zhì)效勞以“兩個結(jié)合〞為主題，以“執(zhí)法為民、依法行政〞為宗旨，努力做到著裝整齊、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法、看法端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓效勞于執(zhí)法之中，在執(zhí)法中搞好效勞，展示交通執(zhí)法新面貌；五是效勞窗口誠信優(yōu)質(zhì)效勞以“高效、快捷〞為主題，以“講程序、懂規(guī)那么、樹形象〞為內(nèi)容，做遵章守紀(jì)的楷模、做文明效勞的標(biāo)兵、勞動競賽的能手，樹立窗口新形象。、進一步抓好人民滿足基層站所建設(shè)，加大站所創(chuàng)立力度，推行標(biāo)準(zhǔn)化交管站建設(shè)，使各個中心站在軟硬件方面到達標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)。

五〕抓好法制、綜治工作

根據(jù)依法治國的方略的根本要求，實施?關(guān)于全面推動依法行政實施綱要?，大力普及憲法和交通專業(yè)法律法規(guī)，加強法制培訓(xùn)，嚴(yán)格學(xué)法考試制度，落實多種形式的法制宣揚活動，開展法律進機關(guān)等“六進〞活動，增加交通干部職工法制觀念，健全執(zhí)法責(zé)任制，加強執(zhí)法評議，完善執(zhí)法公示制、錯案追究制，加大交通執(zhí)法和監(jiān)督力度，促進依法行政工作，提高執(zhí)法水平。

綜治工作：全面貫徹?中共中心關(guān)于進一步加強社會治安綜合治理的看法?〔中發(fā)[20xx]14〕等上級綜治方針政策，貫徹打防結(jié)合、預(yù)防為主的方針，堅持“誰主管、誰負責(zé)〞原那么，進一步落實綜治措施，指導(dǎo)和加強單位內(nèi)部治安防范工作，落實獎懲兌現(xiàn)，搞好綜治宣揚教化，弘揚社會正氣，抵抗各類社會丑惡現(xiàn)象，加強沖突糾紛排查，主動預(yù)防各類案件發(fā)生，保持單位良好秩序。

Ⅱ．實習(xí)心得：

短短的五天實習(xí)生涯是我學(xué)到了很多課本以外的東西，我也思索了許多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學(xué)到了許多一點社會閱歷，自己的實力也得到一點提高，在實習(xí)過程中我覺察自己在校內(nèi)里，認為簡潔的專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有許多的不同，為了更好的能深化學(xué)問為技能，我們須要努力的還有許多許多!在方方面面都須要學(xué)！

交通臺實習(xí)報告篇6

一、實習(xí)目的

為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)學(xué)問，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的相識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的相識，同時也加強我們的專業(yè)愛好，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的駕馭專業(yè)學(xué)問。

二、實習(xí)時間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實習(xí)內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實習(xí)

20xx年12月31日，我們班級在老師的支配下，下午2點準(zhǔn)時來到了我們學(xué)校外津保高速馬路的收費站處，然后老師根據(jù)提前給我們安排好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組起先進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求嫻熟各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，精確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期安排做初步了解。而給我們支配的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被支配到了收費站，我和我的同組人員小文負責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及根據(jù)Hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最終總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最常見的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間根本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比擬其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調(diào)查，我相識到了人工觀測法簡潔、易行、且不須要困難的設(shè)備。但須要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲憊，時間長了就很難保證明測質(zhì)量，交通調(diào)查狀況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，持續(xù)時間長，且要求肯定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素養(yǎng)，其中包括技術(shù)水平和分析實力、工作看法好，此外交通調(diào)查工作常常涉及社會各個方面，須要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)

實習(xí)要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進行了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進行分析;對外部出入交通組織進行分析;對樞紐整體功能布局進行了解

20xx年1月2日早晨我們起先了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)繞，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分表達了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中心大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采納大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采納新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度到達18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

根據(jù)天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采納

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個工程子工程，幾十個專業(yè)，功能困難、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且困難的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房安排20xx年交付運用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下局部共有四層：

地下一層協(xié)作市政開發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;

地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采納一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有肯定的先進性。

重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)旁邊區(qū)域的道路交通標(biāo)記、標(biāo)線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。

交通臺實習(xí)報告篇7

交通工程專業(yè)學(xué)生的實習(xí)報告--路基路面實習(xí)報告

泰井高速馬路(泰和至井岡山)是319國道的組成局部，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學(xué)支配施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設(shè)土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍舊很難到達壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標(biāo)準(zhǔn)的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順當(dāng)，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳動著摯友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺實習(xí)報告篇8

實習(xí)時間：20xx年6月11日—20xx年7月5日

實習(xí)地點：廣西欽州市交通銀行欽州支行

實習(xí)崗位：營業(yè)部大堂經(jīng)理

工作內(nèi)容：協(xié)作大堂經(jīng)理做好對客戶的分流工作，維護大廳秩序并解決一般客戶糾紛。指導(dǎo)

客戶正確填寫各類業(yè)務(wù)流程單，向有需求的客戶介紹營銷交行各類中間業(yè)務(wù)產(chǎn)

品，向客戶解答各類關(guān)于交行的金融業(yè)務(wù)產(chǎn)品的問題。

一、實習(xí)單位簡介：

交通銀行股份欽州支行是交通銀行廣西區(qū)分行于20xx年12月23日在欽州市設(shè)立的第一家異地支行，位于欽州灣大道82號，毗